Motory lodné: druhy, vlastnosti, management

Vzhľadom k veľkému počtu modelov prívesné motory s rôznymi parametrami, je ťažké si vybrať. Vyvarovať sa chýb, musíte pochopiť možnosti a zistiť, či je prístroj vhodný pre použitie v plánovaných podmienkach.

Druhy prívesné motory

Dva typy motorov sa používajú na moderných lodiach - zážihový motor (ICE) a el.

Elektromotory sú ľahké a takmer žiadny hluk, jednoduchší dizajn a lacnejšie prevádzku. Avšak, vzhľadom k tomu, že silný elektromotor by vyžadovalo príliš veľké batérie, ktoré produkujú malé množstvo energie - až na 5 koní (3677,5 W).

Elektrické motory sú bežne používané vo vodách, kde je používanie zakázaných benzínových motorov z dôvodov ochrany životného prostredia alebo tam, kde prebytočný hluk je nežiaduce.

Rozsah výkonu motora je oveľa širší, majú dosť aj pre použitie na väčšine vysokorýchlostných a ťažkých plavidiel. Cestovné rozsah je výrazne vyššia ako u člnov s elektromotorom. Tieto lode môžu pokračovať v režime hobľovanie, čo znižuje spotrebu paliva. Avšak, tieto modely váži viac el. Okrem toho, že sú drahé, a to ako v seba av prevádzke.

Motory sa líšia v ich účelu. K dispozícii sú klasické lodné motory a pomocné látky.

• klasický - sú používané ako zdroja hlavný chod. Mohlo by to byť malý motorový čln pre jednu a výkonný pre veľké lode a jachty;
• pomocný - sú používané v pomerne veľkých lodí ako sprostredkovatelia v rôznych manévroch, v zákrutách, kotvenie a ďalších podobných prípadoch. Tieto disky majú veľa sily, zosilnené prevodovku. Môžu byť taktiež použité ako klasický lodné motory.

Existujú dva typy dizajnu, ktorý robí čln ťah - skrutku a turbíny.

skrutka

design skrutka pomocou otáčania vrtule. Modely je možné použiť na všetky typy vodnej dopravy, majú jednoduchú konštrukciu a nízke náklady. Avšak, v plytkej rotačné skrutku môže znížiť až na dno alebo inými tvrdými predmetmi a prerušené.

Vzdialenosť, o ktorú skrutku pre pohyb v jednom kole bez preklzávania, nazvaný krokom. To je hlavnou charakteristikou skrutky, ktorá má vplyv na zaťaženie motora. So zvyšujúcou sa vrtuľa rýchlosť pohybu zvyšuje lode a nákladu na pohone sa zväčší.

Sklz skrutky je suma rovnajúca sa rozdielu medzi ideálne a skutočnou vrtuľou.

Od kroku závisí od priemeru vrtuleTieto dva parametre sú vzájomne prepojené a závislé na momentu a výkonu motora.

Ďalšia charakteristika skrutky je počet lopatiek. Čím viac čepeľou, tým vyššia hladkosť a manévrovateľnosť. Avšak, s rastúcim počtom lopatiek preklzu sa zväčší (zvyšuje odolnosť proti vode) a riadiť pokles účinnosti.

Potrebné vziať do úvahy smer otáčania skrutky. Otáčanie v smere hodinových ručičiek pri doprednom pohybe lodi zvanej právo a v opačnom smere pohybu ľavého smeru hodinových ručičiek.

Sú to štandardné skrutky v smere hodinových ručičiek, ale keď dva disky inštalované na lodi, musia byť skrutky skrútené v rôznych smeroch, v prípade, že skrutky bude striedavo do jednej strane lode bude zničený v priamej polohe konaní.

Pomocným nástrojom pre plavidlo s dvoma motormi budú synchronizátorKtorá koordinuje prácu oboch zariadení tak, že pracujú spoločne ako jeden celok.

Aby bolo možné zdvihnúť vrtule treba naštartovať motor a počkať, kým sa svojím menovitým výkonom, po meraní počtu otáčok za minútu pri maximálnej rýchlosti otáčkomerom.

Ak je nameraná počet otočenie je menšie, než je uvedené v dokumentácii k tomuto motoru, je nutné inštalovať skrutka s menším stúpaním (to kompenzuje nedostatok otáčok). Zníženie stúpaní na palec zvyšuje počet otáčok 200 otáčok / min.

turbína

Turbínový pohon skrutka sa skrýva v špeciálnom trubice sa pohybuje loď vzhľadom na to, že nasáva vodu z jednej strany potrubia, načo sa skrutkovými rozptýli a emituje úzke bočné prúd. Toto usporiadanie zvyšuje bezpečnosť používania skrutkového plavidlo v miestach pod vodou potápanie, vodné lyžovanie a neďaleko pláže.

Pohony turbíny sú ideálne pre prevádzku v plytkej vode, pre ich prevádzku dostatočne do hĺbky 30 cm. Sú chránené proti riasam a plávajúcich nečistôt vo vode. Plavidlá vybavené typov turbín, sú mäkké zdvih a menšie vibrácie pri prevádzke pri vysokých a stredných rýchlostiach.

Požiadavky na konštrukciu lode pri použití pohonu turbíny:

• Mal by mať zásobu nosnosť niesť okrem motora aj vodným lúčom;
• Čln musí byť dostatočne silné, aby prejsť do režimu hobľovanie plavby;
• Gumený čln, musí mať dostatočne silný bočné a spodné valce.

Dlhá loď nastaviť Estetická turbíny, ktoré sú súčasťou tela. Volant sa vykonáva s pomocou elektrického alebo hydraulický pohon.

Čln snímateľný turbíny nastaviť menšie. Je možné ovládať pohon zadku a kormidlo bicykla.

Úprava skrutka ponorenie

V elektrických motorov je kontrola prenikanie vrtule bez naklápania. V ICE ponorení je regulovaná motora náklonu okolo horizontálnej osi.

Nedostatočná penetrácia povedie k tomu, že vrtuľa bude v tieni hydrodynamického plochy na zadku a nemôžu rozvíjať chute. Výsledkom je, že loď aj s výkonným motorom nie je naberať rýchlosť.

V prípade, že vrtuľa umiestnená pod optimálnu značkou môže spôsobiť zbytočný stres v štruktúre jednotky a výfukového systému To bude fungovať menej efektívne, čo znižuje silu rozvíjať, a priechod hornín zvýši riziko poškodenia zariadení.

Fyzikálne parametre lode a motorom

Hmotnosť a rozmery prívesným motorom

Hmotnosť a rozmery hlavného motora závisí od kapacity a výraznými dizajnovými prvkami - silnejší ako on, tým väčšiu veľkosť. Jeho hmotnosť je v rozmedzí od 3 do 350 kg.
Jednotky hmotnosti:

• kapacita 6 koní - 20 kg;
• 8 koní - 30 kg;
• 35 konských síl - 70 kg.

ICE Váha je uvedená bez ohľadu na palivovej nádrži.

• Elektromotory váži menej ako spaľovacieho motora.
• Hmotnosť nutná pri výpočte bilancie lode a jej nosnosti.
• Rozmery by mali byť v súlade s veľkosťou lode.

Pre DIC je považovaná za dôležitý parameter priemeru valca. Dostupné motory možno nájsť s priemerom valca 40 - 100 mm.

Ďalšou dôležitou charakteristikou motora s vnútorným spaľovaním je považované za zdvihu. V komerčne dostupných motorov so zdvihom 30 - 100 milimetrov. So zvýšením zdvihu zvyšuje krútiaci moment, ale aj znížená rýchlosť.

Pri výbere motora je nutné vziať do úvahy pomer priemeru valca pre pohyb piestu v modeli rýchlosti je vzťah tendenciu jednoty.

Váha a dĺžka lode

Výrobcovia motorov indikujú maximálnu váhu a dĺžku lode, ktorý je určený pre ich zariadenia.

Indikátor nie je ťažké, ale zaisťuje dodržiavanie najefektívnejším prevádzky pohonu.

Čím kratšia je loď, tým viac by ste mali stiahnuť nos, pre kompenzáciu hmotnosti motora, ktorý sa nachádza na zadnej časti.

Člna dva metre na dĺžku sú určené pre jednu osobu a vydrží zaťaženie až 500 kg. Ak je to nutné, bude táto loď vojde až štyri osoby. Tri metre plavidlá sú považované za najlepšou voľbou pre rybárske či lovecké činnosti. Štyri metre dlhý čln vydrží 6 osôb.

Výška trance na lodi motora

Aby bolo možné vybrať ten správny pohon lodí je potrebné určiť výšku zadnej časti lode.

Priečka sa nazýva zadnej časti lode, na ktorom je nainštalovaný motor. Výška je vzdialenosť od priečnika zdola nahor nádoby.

Charakteristika motora Doporučená výška zrkadla označené latinskými písmenami:

• S výška vytrhnutiu 380-450 mm;
• Výška L tranze 500-570 milimetrov;
• Vytrhnutie výška X 600-640 mm;
• Výška U tranze 650-680 milimetrov;

Dĺžka mŕtveho dreva vzdialenosť od motora montážny priestor na dno tranzu. Medzi prisávacie doskou a dolný bod zrkadla by mala byť 15 do 25 mm. V niektorých prípadoch je najlepšie hĺbka ponorenia vrtule sa stanoví empiricky.

U niektorých elektrických pohonov bezcenný dĺžka je nastaviteľná, v takých prípadoch, dáta motora list označuje svojej maximálnej hodnoty.

Montážne typy prívesný

Existujú štyri štýly:

1. Stiff - Pohon je pripevnený k zadnej časti lode bez možnosti otáčania v ľubovoľnom smere;
2. Rotačný - otáčanie okolo vertikálnej osi;
3. Skladací - môže sa otáčať v horizontálnej osi;
4. Otočne otočné - sa otáča okolo vodorovnej a zvislej osi.

Vibráciám trupu bola menej suspenzie by mala byť vyrobená z elastického materiálu.

vzostup motora

Aby nedošlo k poškodeniu lodnej skrutky lode pri kotvení na plytčiny potrebné zvýšiť motor z vody. Počas dlhého pobytu na vzostupe motore znižuje poškodenie koróziou. Existujú dva typy zdvíhacích mechanizmov - ručné aj elektro.

• manuálne. Zdvíhanie sa vykonáva pomocou kormidla. Výhodou je nízka cena a jednoduchosť zdvíhacieho mechanizmu. Mechanizmus nemôže byť použitý na zdvíhanie ťažkých výkonné modely.
• elektrohydraulické mechanizmus. Zdvíhanie osoby stačí stlačiť tlačidlo. Jedinou nevýhodou - vysoká cena, takže dizajn je používaný len zdvihnúť výkonnejšie motory.

Podrobné informácie o spaľovacích outboards

počet valcov

Motor komora, v ktorej piest prebieha, sa nazýva valec. Benzínové motory sú dvojtaktný alebo štvortaktný.

dvojdobý zážihový. Zámerné primitívne. Palivo je zmes benzínu a oleja. by mali byť presne definované pomer oleja a benzínu.

Vzhľadom k tomu, že vo výfukových plynoch je dlhší škodlivých látok nie je žiaduce používať zariadenia v okolí oblastí kúpanie.

Drahé modely sú vybavené automatickým mechanizmom miešacích uvoľňujúce osobu od manuálnej práce.

Dvojtaktné motory sú lacnejšie prevádzku, keď v porovnaní s štvordobým.

štyri. Fungovať hladko, ticho a silnejšie dvojtaktné motory a ich rozmery väčšie. emisie znečisťujúcich látok nízke. So zvyšujúcou sa počet valcov zvyšuje plynulosť a znižuje spotrebu paliva. V multi-valec zariadenie je menej citlivá na hmotnosti nádoby.

S menším počtom valcov zvyšuje spoľahlivosť výrobku, pretože jeho konštrukcia je jednoduchšia. Motory, ktoré majú malý počet valcov je malá čo do veľkosti a hmotnosti.

teda:

• dvojmotorový To prináša vyšší výkon pri relatívne malej veľkosti a váhe, ale to nemôže byť použitý v rybníkoch, ktoré sú zvýšené požiadavky ochrany životného prostredia.
• štvorvalec inštalovať na plavidlá používané na lov pri vláčenie, pracujú pomerne pokojná a stabilná pri nízkych rýchlostiach.
  

  Inštalovaný na lodiach s množstvom hmotnosti a rozmerov.

pracovný objem

Dôležitou charakteristikou benzínového motora je pracovný objem spaľovacej komory, to závisí na spotrebe paliva a hnacia sila. Pre jedno-valec motora vypočíta vynásobením plochy piestu na jeho priebehu. Vo viacvalcových zážihové motory objemu valca musí vynásobiť počtom valcov.

S nárastom zvyšuje pracovný objem elektrárne, veľkosti motora a spotrebu paliva. Avšak, sila nezávisí len na pracovnom zväzku, ale aj od ďalších konštrukčných prvkov, ako je prítomnosť preplňovaním a počtu cyklov.

spotreba paliva

Hodnota, ktorá udáva, koľko paliva spotrebovanej v jednu hodinu prevádzky motora sa nazýva spotreba paliva. Čím vyšší je výkon motora, tým viac paliva spotrebuje, takže sa musíme snažiť zvoliť model, ktorý na rovnakej spotrebe energie je menšia.

druh paliva

Je druhy paliva, čo je najnižšia prijateľný oktánové číslo, ktoré môže byť naliata do motora.

Odolnosť proti výbuchu paliva je daná jeho oktánovým číslom. Detonácie škodlivé javom, ktorý vedie k poklesu výkonu, čím sa zvyšuje zaťaženie a zvýšenie koncentrácie škodlivých zložiek vo výfukových plynoch. Vzniká pri použití benzínu ako paliva, oktánového čísla, ktorá je nižšia, než je uvedené v dátovom liste motora.

Napríklad, benzín značenie CIS začína písmenami AI, Ázii a Tichomorí, RON a v Európe EURO. V každom prípade, za písmenami sú čísla, ktoré ukazujú hodnotu oktánovým číslom. Vyššie požiadavky na pohonné hmoty je motor, takže je viac. Modely schopné pracovať na 90-m benzínu môže byť použitý s 92-m alebo 95-m, ale nie s 87-m a 76 m. Väčšina nenáročné zariadenia pracujú na 76-m benzínu.

palivová nádrž

Pre skladovanie zásob pohonných hmôt sú palivovej nádrže. Čím väčšia nádrž, tým väčšia je vzdialenosť, ktorú bude loď prekonať bez doplňovania paliva.

Veľké nádrže zaberajú veľa miesta na lodi, je potrebné poznamenať, že zvýšenie veľkosti a objemu nádrže zvyšuje jeho váhu.

Palivové nádrže sú dvojakého druhu: vstavané a externé.

• Vstorennye tanky. Je integrálne s motorom, čo eliminuje potrebu vybudovať samostatný palivový systém. Avšak, toto zvyšuje hmotnosť a rozmery zariadenia, čo má negatívny vplyv na riadenie lode pomocou kormidla. Nie je vhodný pre vysoko výkonné zariadenie, ktoré spotrebúvajú veľké množstvo benzínu a vyžadujú veľké kapacity nádrže. Vložené nádrže sa zvyčajne používajú motory, ktorých výkon nie je vyšší ako 5 konských síl;
• Systém dodávky paliva externý. Palivo je dodávané pomocou špeciálnej hadice z nádrže stojí sám. Prístroj umožňuje ľahší motor a mobilnejšie, a výkonnými motormi, ktoré vyžadujú veľké množstvo paliva, je jediným možným riešením.

Predtým, než budete pokračovať k výberu zásobníka, je potrebné vedieť, koľko spotreba paliva motora, a na tomto základe výpočet správne množstvo, pretože pri plávaní nie je možné natankovať. Všimnite si, pevnosť materiálu, z ktorého z nádrže. Obvykle plechovky z hliníka alebo nehrdzavejúcej ocele. Materiál by mal byť odolný, odolný a pružný.

Nádrž musí mať vzduchové trysky klesá prebytočný vnútorný tlak generovaný za slnečného počasia v dôsledku zahriatia stien a odparovanie paliva.

Odporúča sa kúpiť plechovky s vyrazeným spodnou hromadeniu kondenzátu. Dávajte pozor na kvalitu komponentov - hadíc, tesnení, kovanie je z týchto dielov je závislá na tesnosť celej konštrukcie.

Typ mazania

Motorový olej je potreba pre mazanie zážihových motorov, a so zvýšením výkonu pohonu viac ropy je potreba. Preto, pre olej je vyžadovaná väčšia je motor, tým väčší je objem nádrže.

manuálne mazanie Používa sa v tých jednoduchých vzorov. V tomto type zmesi sa pripraví ručne, načo sa palivo sa naleje do nádrže. sám, to je dôležité, aby sa mýliť s proporciami, aby motor neprehrieva a chadil pri príprave zmesi.

oddelený - sa používa v drahších modeloch. V tomto prípade sa olej sa naleje do nádrže a benzínu vo vašom mixu a vyrába v prívode paliva do pracovného priestoru. Tento mechanizmus dovoľuje právo zachovať proporcie zložiek paliva.

palivový systém

V pracovnej komore obeť pripravenej zmes paliva a vzduchu je určený pre prívod paliva.

V karburátora, palivo spoločne so vzduchom nasávaný do pracovnej komory valca počas nasávacieho fázy. Sú nenáročné na kvalitu paliva a lacnejšie ako zariadenie s elektronickým vstrekovaním. Avšak motory, ktoré používajú takýto systém, ktorý spotrebuje viac paliva a ťažšie začať.

Elektronický systém vstrekovania palivo nútene privádza tryskou. Koncentrácia vzduchu v zmesi je riadený na základe snímaných hodnôt. V motoroch zníženie spotreby paliva pre rovnakú silu, navyše sa ľahšie bežať. Avšak, oni majú zložitú štruktúru a opraviť vlastnými silami nebude fungovať.

výfukový systém

Existujú dva typy:

• cez skrutku,
• pretiahnutým skrutkou.

V najjednoduchšej konštrukcií, usporiadaných na princípe skrutky, plyny sú vypúšťané priamo do ovzdušia. Oni sú najviac jednoduché a lacné, ale vytvárajú obťažovanie cestujúcich v člne kvôli hluku vytvoreného nimi a emisií výfukových plynov.

V systémoch, až skrutka výfukových plynov vypúšťaných do vody pomocou vrtuľového náboja. Oni sú považovaní za najviac technicky sofistikované ich nízkou úrovňou šumu a lepšie trakčné charakteristiky. Nevýhodou sú vysoké náklady a zložitosť konštrukcie.

odpálenie

V spaľovacom motore inštalovanom na lodiach, možno použiť tri typy štartérov: elektrické, ručné a zmiešané.

Na naštartovanie motora s ručným mechanizmom osoba, ktorá riadila loď by mala vytiahnuť kábel k motoru zarobené. Mechanizmus váži menej a je oveľa kompaktnejšie, pretože nepotrebuje batériu pre jeho prevádzku. Pri použití manuálneho mechanizmu nie je potrebné sa starať o tom, či je batéria nabitá.

Takýto začiatok aplikovaná na malou kapacitou diskov.

V elektrickom systéme pre spúšťanie aplikovať štartér je napájaný batériou, ktorú je možné opakovane nabíjať. Hlavnou výhodou pohodlie začiatku - musíte stlačiť tlačidlo, alebo sa otočiť kľúčikom v zapaľovaní. Veľká veľkosť a hmotnosť, je nevýhodou.

Tieto zariadenia sú drahé, sú používané v spojení s výkonnými motormi, pri ktorých je použitie ručnej strojov je nemožné.

V zmiešaného typu v normálnom režime, elektrický systém, ale tam je tiež ručný štart Zlomenie alebo vybitý akumulátor. Zmiešaná štarte sa používa v spojení s výkonnými motormi, ale nie natoľko, aby spôsobiť vážne problémy pre ručné vinutia.

Prívesné motory s elektronickým systémom zapaľovania

Prevádzkovať spaľovací motor je použitý systém zapaľovania, zapaľovanie paliva s elektrickou iskrou. Existujú dva typy zapaľovanie - mechanické a elektronické.

Výhody elektronického systému zapaľovania v porovnaní s ručnou:

• To vytvára silný a stabilný iskra;
• To šetrí palivo;
• Zaisťuje stabilný beh;
• Funguje to spoľahlivo pri nízkej rýchlosti;
• Odolnejšie.

Závesné motory s preplňovaním

V preplňované motory, výfukové energia sa používa pre vstrekovanie do valcov spáliteľné zmesi. Pracovné komora v každom cykle klesne ďalšie množstvo paliva sa zvýši, bez zvýšenia objemu posunutie štruktúry.

Preplňovaný motor zaberie menej miesta v porovnaní s modelmi rovnakej kapacite, ale bez neho.

Ak použijete je nutné prísne dodržiavať pravidlá prevádzky.

generátor

Konštrukcia s vnútorným spaľovaním benzínu je prítomný generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu potrebnú na prevádzku systému zapaľovania. Ale nie k nejakému generátor je možné pripojiť k iným zariadeniam. Beží na nej je oveľa pohodlnejšie, než batérie a mnoho echolocation systém, navigácia, rádiovej komunikácie a iné poháňal ju z generátora.

Štandardné výstupné napätie generátora 12 voltov.

charakteristiky elektrických motorov

ťahať

Pri elektrických outboards ukazujú hnaciu silu, ktorú môže vytvárať alebo chute. Tento parameter sa meria v kilogramoch, a slúži ako objektívny ukazovateľ objemu motora.

Parameter trakcie je potrebné vziať do úvahy pri výbere váhu lodi. Odkaz meranej v librách (1 libra = 0,453 kg). Výpočty tohto parametra sú pomerne zložité a sú určené existujúcich tabuliek, vzhľadom na hmotnosť lodi.

batérie

Batérie sú používané ako zdroje energie elektromotorov. Motor môže byť napájaný zdrojom napätia na 12 V alebo 24 V, a všetky najbežnejšie batérie produkuje napätie 12 voltov.

Preto pre napájanie motora pracujúceho zo zdroja napätia 24 voltov potrebujete dve batérie, ktoré To zahŕňa sekvenčne (dôležité - batérie musí byť zhodné s parametrami a rovnakého výrobcu).

Existujú dva typy batérií pre elektrické pohony lodí: počiatočné a trakcie.

štartovacie batérie schopné dodávať vysoké hodnoty prúdu, ale len na krátku dobu. To nastane po dlhšom používaní hlbokého vybitia batérie, a sú vhodné na ďalšie použitie.

trakčných batérií Vynikajúci udržuje plné nabitie a sú lepšie prispôsobené pre použitie ako zdroja energie pre elektrické prívesné motory.

Tam gelevidnym trakčné batérie s elektrolytom, ktorý chráni dosku pred vibráciami a úniku pri naklonení, batéria má vysokú pevnosť. Dokonca aj mesiac po úplnom vybití, nabitia batérie je na sto percent svojej pôvodnej kapacity.

špičkový prúd

Čím väčší je výkon motora, tým vyššia je maximálny odber prúdu, je dôležité pri výbere batérie. Maximálny batérie vybíjací prúd musí byť väčšia ako maximálna prúd odoberaný motorom o 15-20%.

Vedomím kapacitu batérií a motora spotrebu možno vypočítať počas prevádzky. Ako to urobiť, je kapacita batérie je rozdelený na aktuálnej spotreby.

dôležitými charakteristikami

energie

Výkon motora sa meria v konských silách. To platí pri použití benzínu a elektrickej modely. To je spôsobené tým, že trh pre lodné motory vyhrali sláva benzínové motory, a preto výrobca elektrických výrobkov ukázať koní.

V liste niektorých elektromotorov napísaných v kilowattoch.

Označenie produktov západných krajín a výrobca Spoločenstva nezávislých štátov sa líšia. Technické vlastnosti motorov vykonaných v CIS stanovené maximálne dát na výstupnom hriadeli pohonu. Západné výrobcovia uvádzajú v kapacite pas hriadeľa.

Takže výrobcovia CIS neberú do úvahy straty na prevode pohybu z hriadeľa motora na hnací hriadeľ, a teda sila západné jednotky rovnakej hodnoty bude o niečo vyššia.

S cieľom vyvinúť vysokú rýchlosť potrebuje silný motor. Takisto je nevyhnutné, aby ťažké lode s veľkou nosnosťou. Ale s nárastom hnacej sily rastie a jeho hmotnosť, cenu a spotrebu paliva. Prekročí kapacitu motora, napísaný v liste lode je nebezpečné z dvoch dôvodov:

1. Čln nemôže odolať zrýchlenie na vysokých rýchlostiach;
2. Zrkadlá lodi nie je určený pre veľkú váhu.

Ako si vybrať motor motorovej lodi

Pre lode kratšie ako 3 metre, a nesúcich zároveň nie je viac ako jedna osoba, vhodné motory 2 - 4 koní.

Na malých a stredných plavidiel až 4 metre dlhý zavedený model na 5 - 8 koní. Tieto motory sú ľahko prepravovať, pretože ich hmotnosť nepresahuje 30 kilogramov. Zariadenie môže priniesť malé člny v osobitnom režime - hobľovanie. V tomto režime je len malá časť dna dotýkať vody, a väčšina z plavákov vo vzduchu. To veľa znižuje hnutia odporu a zaťaženia motora.

Ich módne použiť pre rybolov, dopravu tovaru na veľké vzdialenosti. Tieto motory poskytujú pohyb lode s niekoľkými cestujúcich a nákladu.

Pre lode s dĺžkou až 6 metrov (ale nie viac), sa odporúča kúpiť modely od 25 do 35 konských síl. Člny s týmto motorom dosahuje rýchlosť 40 kilometrov za hodinu a odchádza hobľovanie aj pri režime vysokého zaťaženia.

Lode dlhšie ako 6 metrov, slúžiace na prepravu ťažkých nákladov, a sú schopné lietať vo vysokých rýchlostiach, ktoré sú vybavené hnacím výkonu 40-45 hp. Môžu dosiahnuť rýchlosť 50 kilometrov za hodinu.

A jachty 5 - 8 m zvoľte model kapacitu 90 - 140 koní. Motors poskytne rýchlosť plavidla vyššia ako 100 km za hodinu, a sú aplikované na veľkých vodných plochách možno taktiež použiť pre navigáciu v mori.

Existujú tri spôsoby pohybu plavidla na vode:

1. výtlakV tomto režime je plávajúca lode s nízkou spotrebou energie pri nízkych otáčkach motora. To je najviac neekonomické režimu v dôsledku vysokého trenia na spodnom povrchu vody;
2. prechod, An prechodný režim, v ktorom loď nebola doteraz publikovaná v režime hobľovanie, ale nos už začína stúpať nad vodou. charakteristika Typicky aktívny režim pre lode sa pohybuje rýchlosťou 16 - 18 kilometrov za hodinu.
3. režim hobľovanie Charakteristické pre člny sa pohybujú rýchlosťou 20 km za hodinu. V tomto režime je spodná plocha styku s vodou dosahuje minimá.

Nádoba sa taký pohyb nie je tlačí vodu a zachytený na povrchu vztlakovej sily generované vzhľadom k rýchlosti pohybu. náklady na energiu, aby sa dosiahlo hobľovanie viac než udržiavať tieto pohyby.

Rýchlosť musí tento režim opustiť, závisí na konštrukcii spodnej časti lode, jej rozloženie hmotnosti na zaťaženie, vrtule a motora.

núdzový vypínač

Spínač núdzového motora určený, aby prehlušil motor na jeseň pre mužov cez palubu kontrolné nádoby, a tým zabraňuje nehode, ktorej príčina môže byť neriadená loď.

Balíček obsahuje prepínač kábel naliehavých prípadoch, ktorý je pripevnený k zápästiu pomocou špeciálneho upevnenia. Keď sa človek silno tiahne šnúru v okamihu pádu cez palubu, tam je vypnutie tiesňovej motora.

Maximálny počet otáčok za minútu

S nárastom otáčok motora zvyšuje rýchlosť lode. Počet otáčok lodnej vrtule závisí od pomeru prevodu a stúpanie skrutky. Avšak, rýchlosť plavidla okrem rýchlosti ovplyvňuje mnoho ďalších faktorov: skrutkový dizajn, výkon motora, atď

V niektorých motorov pre ochranu postavený obmedzovačom rýchlosti preťaženia. Zvýšením teploty nad kritickú vypínací automatiku späť, čo umožňuje prístroj vychladnúť - s rýchlosťou plavidla znižuje, ale motor zostane neporušený.

V niektorých jednotkách, integrovaný systém stabilizovať rýchlosť lode. To je užitočné v prípadoch, keď sa loď pohybovať konštantnou rýchlosťou bez šklbanie, ako je rybolov pomocou vláčenie. Nevýhodou - vysoká cena.

redukcia prívesný

Čln ženie reduktor používaný na zníženie počtu skrutkových závitov. Rýchlosť skrutky rovná uhlovej otáčania otáčok hriadeľa motora delená prevodovým pomerom. Tento parameter má malú praktickú hodnotu, a je odkaz. Základné parametre pohonu, ako je sila, ťah, a ďalšie prakticky nezávisle na prevodovom pomere.

Vnútri prevodovky sú trecie časti, ktoré sa z času na čas je nutné mazať špeciálny prevodový olej. Aj keď je prevodovka chránená pred vodnými uzávery, v priebehu času sa voda ešte dostane dovnútra.

Výrobcovia neodporúčajú používanie bežných olejov, ktoré sa používajú pre mazanie prevodoviek v automobiloch. Úspory na kvalitu oleja ukončiť nákladné prevodoviek opravy.

počet rýchlostí

Zmena rýchlosti jednotky, vpredu aj vzadu je veľmi jednoduchý, čo môžete urobiť pre elektromotory.

Pre zmenu rýchlosti v pohone využíva benzínový motor je prevodovka, ktorá výrazne komplikuje konštrukciu. V moderných pohonov zvyčajne realizovaný od 2 do 5 rýchlostí.

chladenie prívesný

Chladiace systémy sú dvojakého druhu:

1. air,
2. Voda.

Chladenie vzduchom systém:

1. aktívne používať ventilátor,
2. pasívne radiátory.

Jedná sa o veľmi jednoduchý dizajn a jeho účinnosť je nízka. Používa sa pre motory, výkon je menší ako 15 konských síl.

Vodné chladenie systém Používa vody z nádrže, a ktoré pochádzajú po použití cez palubu. To nemôže byť použitá v prípade, že voda je veľmi špinavá pozadu. Tento dizajn je účinnejší ako vzduch a je používaný v vysoko výkonných jednotiek, ale je to drahšie a zložitejšie.

prevod

Prenosový systém je určený pre meranie rýchlosti a smeru pohybu plavidla. To môže byť v troch polohách "predné", "zadný" a "neutrálny".

"Front" prevodový stupeň, pri pohybe vpred, môže mať niekoľko rýchlosťou.

Ak je "späť" skrutka sa otáča v opačnom smere, čo spôsobí loď pre pohyb v opačnom smere. Táto funkcia nie je k dispozícii v lacnejších modelov. "Rear" prevodovka je vhodnejšie pri núdzovom brzdení a manévrovaní na malom priestore. V elektrických motorov sa vykonáva zmenou polarity výkonu motora.

Keď je "neutrálny" Prenos rotácie nie je prenášaný z motora na hriadeľ a loď sa nebude pohybovať, keď je motor v chode. Tento systém je vhodný v benzínových modelov od ich uvedenia na trh pomerne zložitý postup. Elektrické štartovanie motora a zastavenie nie sú žiadne problémy, a preto sa bežne nepoužívajú pre dátové typy pohonov.

Preto sa v niektorých modeloch, aby sa zabránilo nehodám, systém, ktorý nedáva naštartovať motor, keď je zaradený prevodový stupeň.

ukazovatele

Osobe prevádzkujúca plavidlo schopné sledovať stav pohonu, ďalšie ukazovatele môže byť inštalovaný na lodi. Pokiaľ kompatibilita s indikátorom je uvedené v dátovom liste motore, potom to znamená, že konštrukcia snímača je prítomný, a za účelom odstránenia jeho indikátora svedectvo je potrebné zakúpiť samostatne.

Najčastejšie sa na lodiach sú prítomné:

• rýchlomer určuje rýchlosť pohybu vzhľadom nádoby na vodnej hladine. Vzhľadom k tomu, určuje rýchlosť pohybu nádoby skrz vodu, skôr než na pobreží, s rýchlym prúdom jeho svedectvo sa významne líši od skutočnej rýchlosti pohybu vzhľadom nádoby k zemi;
• tachometer Ukazuje otáčania motora uhlovú rýchlosť a slúži na ovládanie prevádzkového režimu;
• prevádzkových hodín To ukazuje, že je motor v chode. Údaje získané z tohto senzora je potrebná identifikovať zdieľanému prostriedku. Okrem toho, údržba, výmena oleja, atď. To je tiež vykonané, keď je motor pracoval určitý počet hodín;
• Ukazovateľ tlaku oleja Musíme včas varovať pred problémami mazacích systémov alebo potrebou vykonať postup výmena oleja, pretože nedostatok ropy hrozí predčasné opotrebovanie motora, a dokonca aj nehody kvôli svojmu rušenie;
• ukazovateľ teploty oleja varuje pred nadmerným prehriatím. Keď sa olej zahrieva, takže je teplota vyššia, než je povolené, stráca svoytstva a neplní svoje úlohy. Okrem toho je prudký nárast teploty indikuje poruchu hnacieho mechanizmu;
• Indikátor hladiny oleja To ukazuje, koľko ropy je ponechaný v motore a upozorní, ak je to nutné, je potrebné doplniť svoje rezervy;
• Indikátor nabitia batérie naznačuje, že je batéria nabitá, to môže byť približne vypočítaná pri prevádzke elektromotora. V elektrickým pohonom hrá rovnakú úlohu ako zvyškového paliva v indikátora benzínu. Tieto ukazovatele môžu byť vybavené nielen výkonom, ale aj benzínový motor s elektrickým spustenie systému, takže môžete sledovať stav batérie a jej včasné účtovať;
• zvyšky indikátora palivové To ukazuje, koľko paliva zostáva v nádrži. Informácie získané z tohto čidla nie je úplne presné, ale je to dosť pre praktické využitie;
• Ukazovateľ prietoku paliva ukazuje, koľko spotreba paliva motora pri tejto operácii v tejto dobe. Jeho označenie, rovnako ako označenie ukazovateľ zvyškového paliva, je možné určiť, ako dlho môže motor pracovať na danú operáciu;
• LED prehriatiu motora Znamená to, že sa zvyšuje teplota nad maximálnej výšky. Prehriatie spôsobuje rôzne problémy. Napríklad, zablokovanie alebo dokonca k požiaru motora, a to nezávisí na dôvodoch, ktoré ju spôsobili, či už to bolo spôsobené technickej poruchy alebo prirodzenou príčinou, ako je prehriatie pod vplyvom priameho slnečného žiarenia lúče;
• Indikátor prebytok otáčky motora varuje prekročení otáčok výstupného hriadeľa nad maximálnej výšky. To sa líši od tachometra, ktoré nevykazuje rotačné frekvenciu hriadeľa, a to len signály prevyšujúcu;
• ukazovateľ polohy TrimmUkazuje aktuálnu polohu "nôh" motora. V prítomnosti tohto ukazovateľa nemusia byť pod dohľadom, aby zariadenie osoba prevádzkovať plavidlo;
• Ukazovateľ polohy škrtiacej klapkyPoskytuje informácie o polohe, v ktorej je sýtič, a preto, ktorý režim je motor v chode. Môže byť použitý na diagnózu problémy pohonu;
• Indikátor, ktorý signalizuje prítomnosť vody v paliveVaruje o styku s palivom mimo kvapaliny, čo vedie k zníženiu výkonu a výpadky, alebo môže spôsobiť vodný ráz, ktorý sa vážne poškodiť motor.

management

Paleta riadiacich systémov

Vedenie urobil kormidlo alebo vzdialene. Existuje combo disky, ktoré sú spravované ako kormidlo, alebo vzdialene.

oráč slúži na ovládanie motorov z malého a stredného výkonu. Navrhol ako páku. Jedná sa o Páka plynu, prostredníctvom ktorého palivo zdroj je regulovaný a spínač zastavenie motora. Tiež oj slúži na výber smeru pohybu plavidla.

Pri použití tejto metódy je osoba, ktorá riadila loď musí byť za všetkých okolností sa nachádza v blízkosti motora. Tieto riadiace systémy sú lacné, majú jednoduchú konštrukciu a sú úplne funkčné. Pri modeloch s elektrickým k úprave rýchlosti je špeciálna prepínač.

vzdialený systém Ovládacie prvky sú zobrazené na prove lode. Je namontovaný na lodi dosť drahé, takže než si kúpiť disk s diaľkovým ovládaním, uistite sa, že je možné namontovať na vašej lode.

Motory, ktoré možno ovládať ako pomocou kormidla a diaľkovom ovládaní sú drahé a sú namontované na špičkových lodí.

Systém riadenia diaľkové loď

Existujú tri druhy riadenia:

• mechanický,
• elektrické
• hydraulické.

V mechanickom riadenia, ovládanie pomocou káblov uvedenými pozdĺž strany. Ak zapnete je kábel riadenie navíja na kormidlového stroja pastorok, čo spôsobuje otáčanie pohonu. Takýto systém je lacná a ľahko zostaviť sami.

Hydraulický systém diaľkového ovládania To sa vzťahuje na plavidlá s motormi viac ako 150 konských síl. Pozitívne vlastnosti: force používané pri riadení lode je veľmi malý, taký mechanizmus môže byť použitý na lodiach viacmotorových, má vysokú spoľahlivosť a je k nemu pripojený autopilot. Iba jednu nevýhodu - vysoké náklady.

elektrický systém To eliminuje káble, je riadiaca jednotka pripojená k motoru káblom, na ktoré majú byť signály prenášané, a ovládajú hydraulické valce piesty. Toto zariadenie umožňuje synchrónne ovládanie niekoľkých zariadení naraz.

vykorisťovania

pohony lodí sú určené pre použitie v sladkej vode, nie je vhodný pre použitie v morskej vode. Morská voda použitá špeciálna konštrukcia so zvýšenou ochranou proti korózii.

Ako sa asi v plytkej vode

Pri niektorých modeloch pohonov, aby sa zabránilo kontaktu skrutky s rias a slizu, je nastaviteľná hĺbka ponorenia motora. Pre pohyb v plytkej vode je lepšie použiť turbínový motor.

Taška pre prepravu

Pri preprave v kryte lodí motore motorového vozidla chráni kufor z oleja, ktoré by mohli zostať v jednotke, rias, slizu a iné nečistoty. Navyše, kryt motora je odolný voči poškriabaniu, čipy, hrbole a predĺžiť jeho životnosť.

Existujú dva typy krytov sáčkov:

1. Pre uloženie motora - sú vyrobené z pevného nepremokavého textílie a opatrený zipsom;
2. Na prepravu - zvyčajne vybavené špeciálnymi vložkami, ktoré chránia motor z rôznych škôd. Na ich výrobu, trvanlivé nepremokavé tkaniny, ktorá neumožňuje vlhkosť a nečistoty sa dostať dovnútra.

Pri výbere sáčok je treba dávať pozor na nasledujúce body:

• Taška by mala byť vhodná pre váš model, ktorý je možné opakovať jej tvar s motorom nie je visí vo vaku počas prepravy.
• Prípad musí byť vyrobené z vysoko pevnej nepremokavej tkaniny a je vybavená špeciálnymi vložkami na ochranu motora pri preprave.