Siden starten har forbrenningsmotorer( ICE) kontinuerlig forbedret seg, blitt mer komplisert, men samtidig kraftigere, effektiv og økonomisk. Det kvalitative arbeidet til bensinmotoren er i stor grad bestemt av måten å forberede luftbrennstoffblandingen på.
For en ganske lang tid ble en forgasser brukt til dette formålet, men i dag ga denne utdaterte mekanismen vei til en mer effektiv injektor. Til tross for at sistnevnte ble vedtatt i innenlandsk og utenlandsk bilindustri i lang tid, forstår mange moderne bilister ikke godt hva injektoren er forskjellig fra forgaseren. I denne artikkelen vil vi avklare dette problemet.
Hvordan forgasser fungerer
Hvis du noen gang har bleket taket med en støvsuger, vil du lett forstå prinsippet om forgasser. Under drift av motoren suger stemplene i sylinderne inn i luft, som strømmer gjennom en rørledning kombinert med drivstoffforsyningssystemet. I henhold til Bernoulli-loven er trykket i luftstrømmen redusert, slik at bensindampene suges inn i luftledningen.
Luftbrenselblandingen som dannes, faller inn i sylinderene i forbrenningsmotoren, hvor forbrenningen foregår. Selvfølgelig, i en ekte forgassermotor er ikke så enkelt, det er mange mekanismer som lar deg overvåke drivstofforbruket og utføre mange andre oppgaver. Men dette er, som de sier, detaljene.
Hvordan injektoren fungerer
Hovedforskjellen mellom en injeksjon og en forgasser er kombinasjonen av mekanikk med elektronikk. Som et rent mekanisk system, en forgasser ikke i stand til å ta hensyn til en rekke driftsparameter for motoren, hvorved kvaliteten av luft-brennstoffblanding og tilførsel modus inn i sylinderen bensinmotorer er ikke den mest effektive. Endre situasjonen på den mest revolusjonerende måten hjulpet av allestedsnærværende "smart" elektronikk og injektormotorene laget på grunnlag.
Kjernen er injektoren et luft-drivstoffblandingsinjeksjonssystem styrt av en liten prosessor-kontroller. Sistnevnte kontrollerer tennplugger, samt injektorer, som er installert i stedet for sugeventiler. Dysene er en del av den felles rørledningen - drivstoffskinnen, hvor brennstoffblandingen injiseres med overtrykk ved hjelp av en pumpe. Kontrollerer tilførselen av gnisten, samt øyeblikket og varigheten for å åpne injeksjonene, tar kontrolleren hensyn til en rekke parametere, informasjon om hvilke kommer fra spesielle sensorer:
- masseluftstrøm;
- posisjon og hastighet av veivaksel;
- gassposisjon;
- kjølemiddel temperatur;
- grad av detonasjon i sylindere;
- strømspenning i kjøretøyets elektriske system;
- kjørehastighet. Fordeler og ulemper
injektor fra motorens forgasser vekt avviker fordeler, den viktigste av disse er:
- lett start av motoren ved en hvilken som helst omgivende temperatur og under alle værforhold.
- Ingen behov for manuell justering, som kun kan utføres med riktig kvalitet av en profesjonell med stor erfaring.
- Komplett forbrenning av drivstoff, og som følge av motorens høye effektivitet og miljøvennlighet.
- fravær karakteristisk for bensinmotorer "sykdom": blokkering system, stikker nålen
etc. Imidlertid, innsprøytningsmotorer og er ikke fri for ulemper, som er rangert som: .
- høye kostnaden av motoren.
- Et stort antall gjenstander som ikke kan repareres( i tilfelle brudd må de endres).
- Kvalitetsbehov for drivstoff.
- Relativt høye kostnader for reparasjon.
Men kast ikke forgasseren "til støvsugeren i historien."Denne enkle og upretensiøse enheten er verdsatt av mange spesialister for muligheten til raskt å justere og justere, noe som krever kun erfaring og en skrutrekker. På grunn av dette kan forgassermotoren raskt optimaliseres, for eksempel under forholdene i racerbanen, som endres med hvert nytt løp eller konkurransestadium. En viktig fordel er "omnivorousness" av slike motorer, noe som er spesielt viktig for CIS-landene, hvor bensinkvaliteten på bensinstasjonene fortsatt gir mye å være ønsket.
