Paadi mootorid: tüübid, omadused, juhtimise

Arvestades suurt arvu mudelite päramootorid erinevate parameetritega on raske teha valik. Et vältida vigu, mida tuleb mõista, võimalusi ja aru saada, kas seade on sobiv kasutamiseks kavandatud tingimustes.

Tüübid päramootorid

Kaks tüüpi mootorid on kasutatud kaasaegseid paadid - bensiinimootor (ICE) ja elektriline.

Elektrimootorid on kerge ja peaaegu mingit müra, lihtsam disain ja odavam tegutseda. Kuid tänu sellele, et võimas elektrimootor nõuaks liiga suur patareid nad toodetud vähe võimu - kuni 5 hj (3677,5 W).

Elektrimootorid on levinud vetes, kus kasutamine bensiinimootoreid on keelatud keskkonnaga seotud põhjustel või kui liigse müra on ebasoovitav.

Mootori võimsuse vahemikus on palju laiem, nad on piisavalt isegi kasutamiseks kõige kiire ja raske laevad. Cruising vahemik on oluliselt kõrgem kui paadid ja elektrimootor. Sellised laevad ei lähe hööveldamine režiimi, mis vähendab kütusekulu. Kuid sellised mudelid kaaluvad rohkem elektriline. Lisaks nad on kallid nii ise ja töötab.

Mootorid erinevad oma eesmärgi. On klassikaline paadi mootorid ja abiseadmed.

• klassikaline - kasutatakse allikatena pearoog. See võib olla väike mootor paat ühe ja võimas suurte paatide või jahid;
• abi- - kasutatakse üsna suured laevad, korraldajate erinevates manöövreid, kurvides, sildumiseks ja teiste sarnaste juhtumite puhul. Kõvakettad on palju võimu, tugevdatud käigukast. Nad võivad kasutada ka klassikaline paadi mootorid.

On kahte tüüpi disain, mis muudab paadi - kruvi ja turbiini.

kruvi

kruvi disain pööramisega sõukruvi. Mudelid saab kasutada igat liiki vee transport, on lihtsa ehitusega ja odav. Kuid madalas Kruvikomp- saab lõigata põhja või muude kõvade objektide ja katki.

Vahemaa, mille polt liikuda ühest voorust ilma libisemise, mida nimetatakse samm. See on peamine iseloomulik kruvi, mis mõjutab mootori koormust. Suurenev propelleri sammu liikumise kiirus paadi suureneb ja koormus ajami muutub suuremaks.

Libisemise kruvi on summa võrdne vahe ideaalne ja reaalne propelleri.

Alates samm sõltub läbimõõt propellerite labadNeed kaks parameetrit on omavahel seotud ja sõltuvad pöördemoment ja mootori võimsus.

Teine iseloomulik kruvi labade arv. Mida rohkem labad, seda suurem osavalt ja manööverdusvõime. Kuid suureneva hulga labadega libisemine muutub suuremaks (suurendab veekindlus) ja sõita väheneb efektiivsus.

Kui võtta arvesse pöörlemissuund kruvi. Rotation päripäeva ajal edasiliikumise paat nimega paremale ja vastupidises suunas liikumist vasakult päripäeva.

Nad on standard kruvid päripäeva, aga kui kaks paigaldatud draivide paat, kruvid tuleb väänata erinevates suundades, kui kruvid teeb pöördeid ühte laeva küljel on lammutati otsest seisukohta reguleeritav.

Kasulik vahend laeva kahe mootorid on synchronizerMis koordineerib kahe seadme nii, et nad töötavad koos ühe ühiku.

Selleks kiirenemist propeller vaja mootori käivitamiseks ja oodake, kuni see jõuab nimimahutavuseni pärast mõõtmise pöörete arvu minutis maksimaalse kiirusega tahhomeeter.

Kui mõõdetud rotatsiooni arv on väiksem kui dokumentatsioonis nimetatud selle mootor, on vaja paigaldada kruvi väiksema sammuga (see kompenseerib puudumine pööret). Vähendamine pigi tolli kohta suurendab pöörete arvu 200 pööret / min.

turbiin

Turbiini Ajamkruvi on peidetud eriline toru, ta liigub paat tingitud asjaolust, et imeb vett ühest pool toru, mille järel kruvi dipergeerub ja kiirgab kitsas külg jet. See kokkulepe suurendab ohutust kasutamisest kruvi laeva kohtades sukeldumiseelseid, veega suusatamine ja lähedal rannad.

Turbiini ajamid on ideaalsed liikluse madalas vees, nende tööks piisavalt sügavusse 30 sentimeetrit. Nad on kaitstud vetikate ja ujuva prahi vees. Laevad on varustatud Turbiinitüüpe on pehme insult ja väike vibratsioon töötamisel kõrge ja keskmise kiirusega.

Projekteerimise nõuded paadi kasutamisel turbiini drive:

• See peaks olema pakkumise kandevõime teha, välja arvatud mootorsõidukite ka veejoa;
• Paat peab olema piisavalt tugev, et minna hööveldamine režiimi navigatsiooni;
• Kummipaadi peab olema piisavalt tugev külg ja alumine silindrid.

Long paadi seatud statsionaarne turbiinid, mis on osa keha. Rool viiakse läbi kasutades elektriline või hüdrauliline ajam.

Paadi teisaldatav turboagregaat väiksem. Saab juhtida autot Sterni ja põllumees ratast.

Reguleerimiskruvi keelekümbluse

Elektrimootorid on kontrolli tungimist propeller ilma kallutamata. V ICE liigniiskust reguleeritakse mootori tent ümber horisontaaltelje.

Vähene levik toob kaasa asjaolu, et sõukruvi on varjus hüdrodünaamiline ala ahtris ja ei saa töötada isu. Selle tulemusena laeva isegi võimas mootor ei kiirenemist.

Kui sõukruvi alla paigutatud optimaalse kaubamärk põhjustab asjatut stressi sõita struktuuri, ja väljalaskesüsteem See toimib nii tõhusalt, mis vähendab võimu arendada ja läbipääsu kivimid suurendab murdumise seade.

Füüsikaliste parameetrite paadi ja mootori

Kaal ja mõõtmed päramootor

Kaal ja mõõtmed peamasina sõltub võimsuse ja eristuv disain funktsioonid - võimsam kui ta on, seda suurem suurus. Selle kaal on vahemikus 3-350 kg.
Kaalu ühikud:

• suutlikkust 6 hobujõudu - 20 kg;
• 8 hobujõudu - 30 kg;
• 35 hobujõudu - 70 kg.

ICE Kaal on näidustatud sõltumata kütusepaak.

• Elektrimootorid kaaluvad vähem kui sisepõlemismootor.
• Kaal nõutav tasakaalu arvutamisel paadi ja selle kandevõime.
• Mõõdud peaks olema kooskõlas suurus paat.

Suhe DIC peetakse oluliseks parameetriks silindri läbimõõduga. Saadaval mootorid võidakse leida silindri läbimõõduga 40-100 mm.

Teine oluline tunnus sisepõlemismootor peetakse Stroke. Müügilolevate mootorite insult 30-100 millimeetrit. Mis kasvu insult suurendab pöördemomenti, vaid ka vähendada kiirust.

Valides mootor on vaja arvestada suhe silindri diameeter liikuda kolvi kiirus mudel on suhe kipub ühtsust.

Kaal ja pikkus paat

Tootjad mootorid on maksimaalne kaal ja pikkus paat, mis on mõeldud nende seade.

Indikaator ei ole raske, kuid see tagab vastavuse kõige tõhusa toimimise sõita.

Mida lühem laeva, seda rohkem sa peaksid alla nina, et kompenseerida mootori kaal, mis asub ahtri.

Boat pikkus kaks meetrit on mõeldud ühele inimesele ja talub koormust kuni 500 kg. Vajadusel see paat mahub kuni neli inimest. Kolmemeetrine käsitöö peetakse parim valik kalapüügiks või jahindustegevusse. Neli-meetri pikkune laev suudab taluda 6 inimest.

Kõrgus trance paadi mootor

Et valida õige paat sõita on vaja kindlaks määrata kõrgus ahtripeeglit.

Ahtripeegli nimetatakse taga paat, mis mootor on paigaldatud. Kõrgus on kaugus ahtripeeglil alt üles laeva.

Omadused mootori soovitatav kõrgus ahtripeeglil märgitud ladina tähtedega:

• S transi kõrgus 380-450 mm;
• L kõrgus transi 500-570 millimeetrit;
• Trance X kõrgus 600-640 mm;
• U kõrgus transi 650-680 millimeetrit;

Pikkus Deadwood kaugus mootori paigaldamiseks ruumi põhja trance. Aastatel kavitatsioonivastase plaadi ja alumise baas kaldtuge peaks olema 15-25mm. Mõnel juhul parim sukeldumissügavusel sõukruvi määratakse empiiriliselt.

Mõne elektriajamite Deadwood pikkus on reguleeritav, sellistel juhtudel mootori fail näitab oma maksimaalse väärtuse.

Paigaldus tüüpi päramootoriga

Seal on neli stiilid:

1. Stiff - Ajam on kinnitatud ahtripeeglit ilma võimaluseta keerates igas suunas;
2. Pöörlev - lülitades vertikaalteljel;
3. Folding - võimalik pöörlema ​​horisontaaltelje;
4. Pöörduvalt hingedel - pööratakse ümber horisontaalse ja vertikaalse telje.

Vibratsiooniga laevakere oli väiksem suspensiooni tuleb valmistatud elastsest materjalist.

Tõus mootor

Selleks, et vältida kahju sõukruvi paadi Sildumisel madalikke vaja tõsta mootori veest. Ajal pikka viibimist mootori tõus vähendab korrosiooni kahjustusi. On kahte tüüpi tõstemehanismide - nii käsitsi kui elektro.

• manuaalkäigukast. Tõstmine toimub abil käepideme. Eeliseks on odav ja lihtsus tõstemehhanism. Mehhanism ei saa kasutada tõstmiseks raske võimas mudelid.
• elektrohüdraulilisel mehhanism. Tõstmiseks inimene lihtsalt vajutage nuppu. Ainsaks puuduseks - kõrge hind, nii disaini kasutatakse ainult tõstke võimsa mootoriga.

Andmed on sisepõlemismootoriga outboards

Silindrite arv

mootorikarp milles kolvi otsa, nimetatakse seda silindrisse. Bensiinimootoreid on kahetaktiline või neljataktiline.

Kahetaktilise bensiin. Autor disain primitiivne. Kütust on segu bensiini ja õli. Suhe nafta ja bensiini peaks olema rangelt määratletud.

Tulenevalt asjaolust, et heitgaas enam kahjulikke aineid ei ole soovitav kasutada seadmeid lähedal supelrandade.

Kallis mudelid on varustatud automaatse segamise mehhanisme, mis vabastavad isiku käsitsitöö.

Kahetaktiliste mootorite on odavam tegutseda, võrreldes neljataktiline.

neli. Tõrgeteta vaikselt ja võimsam kahetaktilise mootori puhul, ja nende mõõtmed suuremad. saasteainete heitkoguste madal. Suurenev silindrite arv suureneb sujuvalt ja kütusekulu väheneb. Mitme silindri seade on vähem tundlik kaalust anumas.

Vähemate silindrid suurendab usaldusväärsust toode, sest selle struktuur lihtsustub. Sõidukid, millel on väike arv silindrid on väike suurus ja kaal.

seega:

• Twin mootor See annab rohkem võimu suhteliselt väike suurus ja kaal, kuid seda ei saa kasutada tiigid, mis on tõusnud keskkonnanõuetele.
• neljasilindriline mootor paigaldatud kasutatavate laevade kalapüüki trall, nad töötavad on suhteliselt vaikne ja stabiilne madalatel kiirustel.
  

  Paigaldatud laevade palju kaalu ja mõõtmeid.

töömahu

Oluline iseloomulik bensiini mootor on töömahud põlemiskambrisse, see sõltub kütusekulu ja tõmbejõu. Sest ühesilindriline mootor arvutatakse, korrutades valdkonna kolvi oma muidugi. Mitme silindri bensiinimootoritele silindri maht tuleb korrutatakse silindrite arvuga.

Mis kasvu töömahud suureneb võimsus mootori suurust ja kütusekulu. Kuid võimu mitte ainult sõltub töö mahust, vaid ka teiste disaini funktsioone, nagu juuresolekul turbo ja tsüklite arvu.

kütusekulu

Väärtus, mis näitab, kui palju kütust tarbitakse ühe töötunni mootori nimetatakse kütusekulu. Mida kõrgem on mootori võimsust, seda rohkem kütust kulub, nii et me peame püüdma valida mudel, mis samal energiatarve on väiksem.

kütuseliigi

On kütusesorti, soodsat vastuvõetava oktaanarvu, mida saab valati mootor.

Detonatsioonikindluse kütuse määrab selle oktaanarvu. Detonatsiooni kahjulik nähtus, mis toob kaasa languse võimsus, suurendades koormusi ja suurendada kontsentratsiooni kahjulike komponentide heitgaasides. See tekib, kui kasutatakse bensiini kütusena oktaanarvu mis on madalam kui määratud mootori fail.

Näiteks bensiini tähistamine SRÜ tähtedega algava AI, Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas, RON ja Euroopas EURO. Igal juhul pärast tähed on numbrid, mis näitavad väärtus oktaanarvu. Mida kõrgem nõuded kütuse teeb mootor, nii et see on rohkem. Mudelid suuteline töötama 90-m bensiini saab kasutada koos 92-m või 95-m, kuid mitte 87ga-m ja 76-m. Enamik tagasihoidlik seadmete tööks 76-m bensiini.

kütusepaak

Ladustamiseks kütuse varud on kütusepaagid. Mida suurem on tank, seda suurem on kaugus laeva võidab ilma tankimata.

Suured mahutid hõivata palju ruumi laeva, tuleb märkida, et suurendada suurus ja võimsus tank suurendab oma kaalu.

Kütusepaagid on kahte tüüpi: sisseehitatud ja väliste.

• Vstorennye tankid. Kas lahutamatu mootoriga, mis välistab vajaduse ehitada eraldi toitesüsteemi. Kuid see suurendab kaalu ja mõõtmed üksus, millel on negatiivne mõju juhtimise laeva kasutades mullafrees. See ei sobi suure võimsusega seadmeid, mis tarbivad palju bensiini ja nõuavad mahukaid paakides. Embedded tankid kasutatakse tavaliselt koos mootoreid võimsus ei ületa 5 hobujõudu;
• Välised toitesüsteemi. Kütus tarnitakse läbi spetsiaalse voolik paagist eraldi. Seade teeb mootori kergem ja mobiiltelefoni ning võimsa mootoriga, mis nõuavad palju kütust on ainus võimalik lahendus.

Enne kui asuda valikut paak, mida pead teadma, kui palju kütusekulu mootori ja selle põhjal, et arvutada õige summa, sest ujumise ajal ei saa te kütust. Märkus tugevust materjali, millest on tehtud tank. Tavaliselt purkide valmistatud alumiiniumist või roostevabast terasest. Materjal peab olema vastupidav, elastne ja elastne.

Paak peab olema õhu otsik kukutades liigne siserõhk loodud päikeselise ilmaga tulemusena seinte kuumutamise ja kütuse aurustumine.

Soovitav on osta purkide pressitud põhja kondensaadi kogunemist. Pöörake tähelepanu kvaliteedi komponendid - voolikud, tihendid, kanalisatsioon, see on nende osade sõltub tihedust kogu struktuuri.

Õlitusprotsessi

Mootoriõli on vaja määrimist bensiinimootoritele ja kasvuga võimsust rohkem naftat vaja. Seega, mida suurem mootor, seda suurem on paagi mahust on vajalik õli.

manuaal määrimine Seda kasutatakse kõige lihtsam kujunduse. Seda tüüpi segu valmistati käsitsi, misjärel kütuse valatakse paaki. Ainuüksi see on oluline mitte segi ajada proportsioone, nii et mootor ei kuumeneks ja chadil ettevalmistamisel segu.

eri - kasutatakse kallim mudelid. Sel juhul on õli valatakse tank ja bensiini oma mix ja toodetud kütuse juurdevool tööruumis. See mehhanism võimaldab õigus proportsioonide säilitamiseks kütuse komponente.

Mootori toitesüsteem

Sest tööruumis ohverdada valmistatud segu õhu ja kütuse süsteem on mõeldud varustamise kütuse.

Karburaatori, kütuse koos õhuga imetakse töökambrisse ajal silindrisse siseneva faasi. Nad on vähenõudlik kütuse kvaliteet ja odavamad kui seadmete elektroonilise süstimist. Kuid mootorid, mis kasutavad sellist süsteemi tarbida rohkem kütust ja raskem alustada.

Elektrooniline sissepritse süsteem Kütuse sunnitult juhitakse läbi düüsi. Kontsentratsioon õhu segu on reguleeritud põhineb andurinäidud. Mootorites vähendatud kütusekulu sama võimsuse, lisaks on nad lihtsam joosta. Kuid neil on keeruline struktuur ja remont oma käed ei tööta.

Väljalaskesüsteem

On kahte tüüpi:

• üle kruvi,
• poldiga.

Kõige lihtsamal konstruktsioonid korraldatud põhimõttel kruvi, gaasid suunatakse otse õhku. Nad on kõige lihtne ja odav, kuid nad loovad ebameeldivalt sõitjad paadi tõttu tekkiva müra nende poolt ja heitgaase.

Süsteemides poldiga väljuvate heitgaaside vette kaudu sõukruvi rummu. Neid peetakse kõige tehniliselt täiuslik, nad alandada müra ja parema veojõu omadused. Puuduseks on kõrge hind ja keerukusest.

kaater

In sisepõlemismootoriga paigaldatud laevade, kolme tüüpi eelroad saab kasutada: elektriline, manuaal ja segatud.

Mootori käivitamiseks manuaalse mehhanism isik, kes juhtis laeva tuleks tõmmata kaabel mootori teenitud. Mehhanism kaalub vähem ja on rohkem kompaktne, sest see ei vaja aku oma operatsiooni. Kui kasutate käsitsi mehhanism ei pea muretsema, kas aku on laetud.

Selline algus kohaldada väikese võimsusega ajamid.

In elektrisüsteem algus kohaldada starter toiteallikaks on laetav aku. Peamine eelis mugavuse algus - sa pead vajutama nuppu või teha omakorda võti süütelukku. Suur suurus ja kaal on puuduseks.

Seadmed on kallid, kasutatakse koos võimsa mootoriga, mille kasutamine käsiseadmete on võimatu.

In segatüüpi tavarežiimis, elektrisüsteem, kuid on olemas ka käsitsi start purunemise või tühjenenud aku. Mixed algust kasutatakse koos võimsa mootoriga, kuid mitte piisavalt, et tekitada tõsiseid probleeme käsitsi lõpetamise.

Paadimootorid ja elektrooniline süütesüsteem

Tegutseda sisepõlemismootor kasutatakse süütesüsteem, süüdates kütuse elektrilise säde. On kahte tüüpi süttimisallikast - mehaaniline ja elektrooniline.

Eeliseid elektrooniline süütesüsteem, võrreldes käsitsi:

• See loob tugeva ja stabiilse säde;
• See säästab kütust;
• Tagab stabiilse perspektiivis;
• See toimib usaldusväärselt madalal kiirusel;
• Rohkem vastupidavad.

Päramootorite koos turbo

Turbolaaduriga mootorid, heitgaasi kasutatakse energiat süstida silindrid põlemisseguga. Tööruum igal tsükli kuulub enam kütusemahust suurendatakse tõstmata töömaht struktuuri.

Turbo mootor võtab vähem ruumi võrreldes mudelite sama võimsusega, kuid ilma temata.

Kui kasutate peate järgima rangelt eeskirjades.

generaator

Projekteerimise tahes bensiini sisepõlemismootoriga esineb generaator, mis tekitab elektri juhtimiseks vajalikud süütesüsteem. Kuid mitte ühegi generaator saab ühendada teiste seadmetega. Powered by see on mugavam kui aku ja palju echolocation süsteem, navigatsiooni, raadioside ja teiste jõul see generaator.

Standard väljundpinge generaatori 12 volti.

omadused elektrimootorid

tõmbama

Elektrilise outboards näitavad liikumapanev jõud, mida ta saab luua või isu. See parameeter mõõdetakse kilogrammides ja toimib objektiivseks näitajaks mootori võimsust.

Parameeter veojõukontroll teil on vaja kaaluda valides paadi kaal. Link mõõdetuna naela (1 nael = 0,453 kg). Arvutused selle parameetri on üsna keeruline ja määratakse olemasolevad tabelid, mis põhineb paadi kaal.

aku

Akud kasutatakse jõuallikat elektrimootorite. Saab mootori jõul pingeallikas 12 või 24 volti ja kõik kõige levinum patareid toodab 12 volti.

Seetõttu mootori toide tegutsevad pinge allikas 24 volti vaja kahte akut See sisaldab järjestikku (oluline - patareid peavad olema identsed parameetrid ja sama tootja).

On kahte tüüpi patareide elektriliste paadi kõvakettad: algus- ja veojõu.

Starteriakusid võimelised toimetama suure voolu väärtused, kuid ainult lühikest aega. See tekib pärast pikaajalist kasutamist tühjakslaadimise patareid ja nad on kasutuskõlbmatuks.

veoakude suurepärane säilitada täielikku laengut ja on paremini kohandatud kasutamiseks jõuallikas elektriline päramootorid.

Seal gelevidnym veoakust elektrolüütide, mis kaitseb plaat vibratsiooni ja lekke kallutamisel, aku on kõrge tugevuse. Isegi kuu pärast see on täielikult tühjenenud, aku on sada protsenti esialgsest võimsusest.

löökvooluks

Mida suurem on mootori võimsus, seda suurem maksimaalne voolutarve on oluline, kui valides aku. Maksimaalne aku tühjenemise praeguse peab olema suurem kui maksimaalne tarbitav vool mootoriga 15-20%.

Teades patareide võimsusest ja mootori tarbimine saab arvutada ajal. Selleks, aku mahutavus on jagatud voolutarve.

olulised omadused

võimsus

Mootori võimsust mõõdetakse hobujõudu. See on tõsi, kui kasutatakse bensiini ja elektrilised mudelid. See on tingitud asjaolust, et turul paadi mootorid on võitnud kuulsust bensiinimootorid ning seetõttu elektri tootjatele näidata hobujõudu.

Andmelehel mõned elektrimootorid kirjutatud kilovatti.

Toodete märgistamiseks lääneriikide ja SRÜ tootjad erinevad. Tehnilised omadused mootorid tehtud SRÜ täpsustatud maksimaalne andmete võllile sõita. Lääne tootjad näitavad passi võlli võimsus.

Seega SRÜ tootjad ei võta arvesse kahjumi ülekandmise liikumise mootorist võlli sõukruvi ja seega võimu Lääne drive, samu väärtusi on veidi kõrgem.

Et arendada kiire vajab tugevat mootori. Samuti on vajalik raske laeva suure kandevõimega. Kuid kasv võimsuse kasvab ja selle kaal, hind ja kütusekulu. Ületada mootori võimsusest, kirjutatud fail paadi on ohtlik kahel põhjusel:

1. Paat ei suuda taluda kiirendamist suurtel kiirustel;
2. Ahtripeegel paadi ole mõeldud palju kaalu.

Kuidas valida võimsus paadi mootor

Paadid lühem kui 3 meetrit, ja kes samal ajal ei ole rohkem kui üks inimene, sobivad mootorid 2-4 hobujõudu.

Väikeste ja keskmise suurusega laevade kuni 4 meetrit pikk kehtestatud mudeli 5-8 hobujõudu. Need mootorid on lihtne transportida, sest nende kaal ei ületa 30 kilogrammi. Seadmeid saab tuua väikeste paatide spetsiaalne režiim - hööveldamine. Selles režiimis ainult väike osa põhja puudutada vett, ja enamik hõljub õhus. See palju vähendab vastupanu liikumine ja koormus mootorile.

Nende moes kalastamiseks kasutada kaubatranspordiotsus pikkade vahemaade taha. Need mootorid pakuvad laeva liikumise mitme reisijate ja kauba.

Paadid pikkusega kuni 6 m (kuid mitte rohkem), siis on soovitatav osta mudelid 25-35 hobujõudu. Paadid selle mootoriga võib saavutada kiiruse 40 kilomeetrit tunnis ja jättes hööveldamine isegi suure koormuse režiimis.

Paadid enam kui 6 meetrit, teenindavad suurte koormuste transportimine ja lennata suurtel kiirustel, mis on varustatud autot võimsusega 40-45 hj. Nad võivad ulatuda kiirustel 50 kilomeetrit tunnis.

Et kaatrite ja jahtide 5-8 meetri valida mudeli maht 90-140 hobujõudu. Motors annab laeva kiirus on üle 100 km tunnis, ning need rakendatakse suurte veekogude saab kasutada ka navigeerimiseks meres.

On kolm viisi laeva liikumisest vee peal:

1. veeväljasurveSelles režiimis ujuvate madala võimsusega mootor madalatel pööretel. See on kõige ebaökonoomne režiimi tõttu suure hõõrdumise põhjale veepinnal;
2. üleminekVahesaadus režiimis, kus paati ei ole veel avaldatud hööveldamine režiimis, kuid nina on juba hakanud tõusma üle vee. Tüüpiliselt aktiivoleku iseloomulik paadid liiguvad kiirusega 16-18 kilomeetrit tunnis.
3. hööveldamine režiim iseloomulik paadid liiguvad kiirusega 20 kilomeetrit tunnis. Selles režiimis põhja pindala veega kokkupuutes jõuab miinimumini.

Laeval, mis sellise liikumise ei ole surudes vee ja jaotamata pinnale tõstejõud luuakse tänu liikumiskiirus. energiakulude saavutada hööveldamine üle säilitada sellised liikumised.

Kiirus on vaja väljuda, sõltub projekteerimise põhja paat, selle kaalujaotus koormus, propeller ja mootori.

avarii lüliti

Avarii mootori lüliti ette lämmatada mootori sügisel, kui mees üle parda kontrollisüsteem anumasse ja seega takistab õnnetus, mille põhjus võib olla juhitamatu paat.

Pakett sisaldab erakorralise lüliti juhe, mis on kinnitatud randme abil eriline kinnitus. Kui inimene on tugevalt tõmmates juhe hetkel üle parda kukkumise on hädaolukorras mootori seiskamise.

Maksimaalne pöörete arvu minutis

Mis kasvu mootor kiirust suurendab laeva kiirus. Pöörete arv paadi sõukruvi sõltub ülekandearvu ja pigi kruvi. Kuid laeva kiirus lisaks kiirus mõjutab palju rohkem tegureid: kruvi disain, mootori võimsus jne

Mõnes mootorid ülekoormuskaitse ehitatud kiirusepiiraja funktsioon. Temperatuuri tõstmisega üle kriitilise Automaatne kärpida, võimaldades maha jahtuda - koos laeva kiirus väheneb, kuid mootor jääb puutumata.

Mõnes ajamite, integreeritud süsteem stabiliseerida laeva kiirus. See on kasulik juhul, kui laev on liikuda ühtlase kiirusega ilma tõmblused, nagu püük trall. Puudus - kõrge hind.

ahendav päramootoriga

Paat sõidab reduktor kasutatakse arvu vähendada kruvi pöörded. Teo kiirus võrdub pöördenurga mootori pöörete jagatuna ülekandearvu. See parameeter on vähe praktilist väärtust ja on viide. Põhilised drive parameetrid, nagu võimsus, tõukejõudu ja muud praktiliselt sõltumatu ülekandearvu.

Toas käigukast on hõõrdumise osad, mis aeg-ajalt on vaja määrida spetsiaalse käigukasti õli. Kuigi käigukast on kaitstud vee tihendid aja jooksul vesi ikka satub.

Tootjad ei soovita kasutada tavalise õlid, mida kasutatakse määrimiseks ülekannetes autod. Kokkuhoid õli kvaliteedi lõpetada kulukas käigukasti remonti.

Kiiruste arv

Muutuv sõidukiirus, esi- ja on väga lihtne, mida saate teha elektrimootorid.

Selleks, et muuta kiirust sõita kasutab bensiini mootor on käigukasti, mis oluliselt raskendab disain. Tänapäeva kõvakettad tavaliselt rakendatakse 2.-5 kiirust.

Jahutus päramootoriga

Jahutussüsteemid on kahte liiki:

1. õhu,
2. Vesi.

Air jahutussüsteem on:

1. aktiivselt kasutada ventilaator,
2. passiivse radiaatorid.

See on väga lihtne disain ja selle efektiivsus on madal. Kasutatakse mootorid, võimsus on väiksem kui 15 hobujõudu.

Vesi jahutussüsteem Ta kasutab vett reservuaarist ja tühjaks pärast kasutamist parda. Seda ei saa kasutada, kui vesi on väga määrdunud taga. See disain on tõhusam kui õhk ja kasutatakse suure võimsusega ajamid, kuid see on kallim ja keerulisem.

transfeer

Ülekandesüsteemi eesmärk on mõõta kiirust ja laeva liikumisest. See võib olla kolmes asendis "ees", "tagumine" ja "neutraalne".

"Front" Käigu liikudes edasi, võib olla mitu kiirust.

Kui "tagasi" kruvi pöörleb vastupidises suunas, põhjustades laeva liikuma vastupidises suunas. See funktsioon ei ole saadaval odavam mudelid. "Tagumine" edastamine on mugavam äkkpidurduse ajal ja manööverdamiseks väiksesse ruumi. Elektrimootorid toimub muutes polaarsust mootori võimsus.

Kui "neutraalne" ülekande rotatsiooni ei edastata mootori võlli ja paat ei liigu, kui mootor töötab. Süsteem on kasulik bensiini mudelid kuna nende käivitamist üsna keeruline protseduur. Elektrimootor algus- ja stop ei tekita probleeme, seega ei ole tavaliselt kasutatakse andmete tüüpi kettaid.

Seetõttu mõned mudelid, et vältida õnnetusi, süsteem, mis ei anna mootorit käivitada, kui käik on sees.

näitajad

Et tegutsev isik laeva võimalik jälgida staatuse sõita, täiendavad näitajad saab paigaldada paadi. Kui kokkusobivust indikaator märgitud mootorsõidukite fail, siis tähendab see, et disain sensor on olemas, ja eemaldamine tema tunnistus näitaja tuleb osta eraldi.

Enamasti laevadele on käesoleva:

• spidomeeter määrab kiiruse laeva liikumisest suhtelise veepinnale. Kuna see määrab liikumise kiirus laeva läbi vee, mitte rannikul, kus kiire vooluga tema tunnistus on oluliselt erineda tegelikust kiirusest laeva liikumisest võrreldes maa;
• tahhomeeter See näitab mootori pöörlemise nurkkiiruse ja juhtimiseks kasutatakse töörežiimi;
• Tunnimõõturi See näitab, kui mootor töötab. Saadud andmeid selle anduri tuvastamiseks vajalik jagatud ressurss. Lisaks, hooldus, asendamine õli jne Samuti on tehtud pärast mootori töötanud teatud arvu tunde;
• Õli rõhunäituri Me peame aeg hoiata õlitussüsteem probleeme või on vaja teostada menetlust õlivahetus, sest puudus õli ähvardab enneaegset kulumist mootori ja isegi õnnetust tõttu tema segamise;
• Õli näidik hoiatab liigse ülekuumenemise. Kui õli kuumutatakse nii et temperatuur on kõrgem kui lubatud, see kaotab oma svoytstva ja ei täida oma ülesandeid. Lisaks järsk tõus temperatuur märku häirest ajammehhanismis;
• Õli taseme näitaja See näitab, kui palju õli on jäänud mootori ja alarmid, vajaduse korral vajadust täiendada oma reserve;
• Aku laetuse indikaator näitab, et aku on laetud, võib ligikaudu arvutada töötamise ajal elektrimootor. Aastal electric drive see mängib sama rolli järelejäänud kütuse bensiin indikaator. Need näitajad võivad olla varustatud mitte ainult õigus, vaid ka bensiinimootoriga elektrilise alustada süsteemi, nii et saate jälgida aku olek ja selle õigeaegne tasu;
• Näitaja kütuse jäägid See näitab, kui palju kütust jääb tank. Saadud teavet selle andur ei ole täiesti täpne, kuid see on piisavalt praktilist kasutamist;
• kütusekulu näitaja näitab, kui palju kütusekulu mootori seda operatsiooni sel ajal. Oma tähiste, samuti viiteid järelejäänud kütuse näidik, saab määrata, kui kaua mootor võib töötada antud operatsiooni;
• LED mootori ülekuumenemist See näitab, et temperatuur tõuseb kõrgemale maksimaalset lubatud. Ülekuumenemine põhjustab erinevate mured. Näiteks, ummistusi või isegi tuletõrjeauto, ja see ei sõltu põhjused, mis on põhjustanud, kas see oli tingitud tehniline rike või füüsiline põhjus, nagu ülekuumenemise all otsese päikesevalguse mõju rays;
• Näitaja liigne mootori RPM hoiatab ületas väljundvõlli kiirus ületab maksimaalse lubatud. See erineb tahhomeeter, et ei näita võlli pöörlemise sagedus ja ainult signaale üle;
• Trimm positsiooni indikaatorSee näitab praegune positsioon "jalad" mootori. Juuresolekul see näitaja isik laeva toimimiseks ei pea olema järelvalve seade;
• Asend indikaatorSee annab teavet positsiooni, mis on choke, ning seetõttu, millist režiimi mootor töötab. Seda saab kasutada probleemide diagnoosimiseks servo
• Näitaja, mis annab märku vee olemasolu kütuseSee hoiatab kontakti kütuse väljaspool vedelik, mis vähendab võimu ja katkestustest või võib põhjustada vee haamer, mis tõsiselt kahjustada mootorit.

juhtimine

Erinevaid juhtimissüsteemid

Juhtimine tehtud käepideme või eemalt. On combo ajamid, mida hallatakse kui käepideme või eemalt.

maaharija juhtimiseks kasutatakse mootorid väikeste ja keskmise võimsusega. Ta on kavandatud hoovana. See on mullafrees käepide seguklapp, mille kaudu kütus pakkumise reguleeritud ja mootori seiskamise lüliti. Samuti käepideme kasutatakse, et valida suund laeva liikumisest.

Selle meetodi juhtiva isiku Laev peab alati asuma lähedal mootor. Need kontrollisüsteemid on odav, on lihtsa ehitusega ja on üsna funktsionaalne. In elektrilised mudelid reguleerida kiirust on olemas spetsiaalne lüliti.

Kaugsüsteemilt kontrolli kuvatakse paadi nina. See on kinnitatud paadi üsna kallis, nii enne kui osta autot puldiga, veenduge, et see on võimalik paigaldada oma paadiga.

Mootorid, mida saab kontrollida nii abil käepideme ja kauge on kallis ja on paigaldatud tippklassi laevu.

Kaug laeva juhtimise süsteemi

Seal on kolme tüüpi rool:

• mehaaniline,
• elektriline,
• hüdrauliline.

Mehaaniliselt reguleeritav, kontrollides koos kaableid servas. Kui lülitate reguleeritav kaabli keritakse rooliseade hammasratas, mis põhjustab rotatsiooni ajami. Selline süsteem on odav ja lihtne kokku panna ise.

Hüdrauliline puldiga süsteemi See kehtib laevade mootorid üle 150 hobujõudu. Positiivseid omadusi: jõud juhtimisel laeva on väga väike, selline mehhanism võib olla kasutatakse mitme mootoriga laevad, see on kõrge usaldusväärsuse ja sellega on ühendatud autopiloot. Ainult üks puudus - kõrge hind.

elektrisüsteem See välistab kaablid, kontroller on ühendatud mootori kaabli mille üle signaalid ja nad käivitada hüdrosilinder kolvid. See seade võimaldab sünkroonselt juhtida mitut seadet samaaegselt.

ekspluateerimine

Boat kõvakettad on mõeldud kasutamiseks magevee, ei soovitata kasutada merevees. Kasutatava merevee Erikonstruktsioonide suurenenud korrosioonikaitse.

Liikumisvahend madalas vees

Mõnes mudelite kõvakettad, et vältida kontakti kruvi vetikad ja lima, on reguleeritavad sukeldumissügavusel mootor. Et liikuda madalas vees on parem kasutada turbiiniga.

Bag transportimiseks

Kui sõidukis transportimist mootori paadi mootor kaitseb pagasiruumi alates õli, mis võib jääda üksus, vetikad, lima ja muu praht. Lisaks mootori kate kaitseb ennast kriimustuste, kiibid, muhke ja pikendada oma eluiga.

On kahte tüüpi kaante kotid:

1. Ladustamiseks mootor - on valmistatud tugevast veekindel kangas ja varustatud kinniti;
2. Transpordi - tavaliselt varustatud spetsiaalse lisab, et kaitsta mootori erinevatest kahju. Nende tootmise, vastupidav veekindel kangas, mis ei võimalda niiskust ja mustust saada sees.

Valides kott pead pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Kott peab olema sobiv oma mudel, mis on võimalik korrata oma kuju mootori ei rippuvad kotti transpordi ajal.
• Case tuleb valmistatud ülitugevast veekindel kangas ja on varustatud spetsiaalse lisab, et kaitsta mootorit transportimise ajal.