Bådmotorer: typer, egenskaber, ledelse

I betragtning af det store antal modeller af påhængsmotorer med forskellige parametre er svært at træffe et valg. For at undgå fejl, er du nødt til at forstå de muligheder og forstå, om enheden er egnet til brug i de planlagte betingelser.

Typer af påhængsmotorer

To typer af motorer bruges på moderne både - benzinmotor (ICE) og elektrisk.

Elektriske motorer er lette og næsten ingen støj, enklere i design og billigere at drive. Men på grund af det faktum, at den magtfulde elmotor ville kræve alt for store batterier, de producerede lidt strøm - op til 5 hk (3677,5 W).

Elektriske motorer er almindeligt anvendt i farvandet, hvor anvendelsen af ​​benzinmotorer er forbudt af miljømæssige årsager, eller hvor overskydende støj er uønsket.

Motor effektområde er meget bredere, de har nok selv til brug på den mest high-speed og tunge skibe. Cruising område er betydeligt højere end i både med en elektromotor. Sådanne skibe kan gå i høvling mode, som reducerer brændstofforbruget. Men sådanne modeller vejer mere el. Hertil kommer, de er dyre både i sig selv og i drift.

Motorer er forskellige i deres formål. Der er klassiske bådmotorer og hjælpestoffer.

• klassisk - anvendes som kilder til hovedretten. Det kunne være en lille motorbåd til en enkelt og kraftfuldt til store både eller lystbåde;
• accessoriske - anvendes i forholdsvis store skibe som facilitatorer i forskellige manøvrer, sving, fortøjning og andre lignende sager. Drevene har en masse strøm, forstærket gearkasse. De kan også bruges som en klassisk bådmotorer.

Der er to typer af design, der gør båden flytte - en skrue og turbine.

skrue

skrue design ved hjælp af rotation af propellen. Modeller kan bruges på alle typer af vand transport, har en enkel konstruktion og lave omkostninger. Men i lavvandede roterende skrue kan skære på bunden eller andre hårde genstande og brudt.

Det stykke, som bolt at bevæge sig i en vinding uden at glide, kaldet trin. Dette er den vigtigste egenskab af skruen, som påvirker motorens belastning. Med stigende propel nikbevægelse hastighed båden stiger, og belastningen på aktuatoren bliver større.

Skridning af skruen er det beløb, der svarer til forskellen mellem den ideelle og den reelle propel.

Fra trin afhænger af diameteren af ​​propelbladeneDisse to parametre er indbyrdes forbundne og afhængige af magt drejningsmoment og motor.

Et andet kendetegn ved skruen er antallet af blade. Jo flere blade, jo højere glathed og manøvredygtighed. Men med stigende antal blade glidning bliver større (øger vandmodstanden) og køre mindre effektivitet.

Bør tage hensyn rotationsretning af skruen. Rotation med uret under bevægelse fremad båden kaldes højre og i modsat retning af den venstre med uret.

De er standard skruer med uret, men hvis to drev installeret på båden, skal boltene være snoet i forskellige retninger, hvis skruerne vil gøre vindinger i den ene side af skibet vil blive revet ned i den direkte position styretøj.

Et nyttigt værktøj, for skibet med to motorer vil være SynchronizerSom koordinerer arbejdet i de to enheder, så de arbejder sammen som én enhed.

For at samle op propellen grund til at starte motoren, og vent, indtil det kommer til nominel kapacitet, efter at måle antallet af omdrejninger per minut ved maksimal hastighed omdrejningstæller.

Hvis den målte omdrejningstal er mindre end angivet i dokumentationen for denne motor, er det nødvendigt at installere skruen med en mindre stigning (dette kompenserer for manglen på omdrejninger). Reduktion af stigningen pr inch forøger antallet af omdrejninger af 200 omdrejninger / min.

turbine

Turbine drivskrue er skjult i en særlig rør, bevæger han båden på grund af det faktum, der suger vand fra den ene side af røret, hvorefter skruen dispergeres og udsender en smal side jet. Dette arrangement øger sikkerheden for brug af skrue fartøj på steder, dykning, med vandski og tæt på strandene.

Turbinen driver er ideelle til trafik på lavt vand, for deres drift tilstrækkeligt i dybden af ​​30 centimeter. De er beskyttet mod alger og flydende rester i vandet. Der er udstyret med turbine designs er bløde slag og en lille vibration ved drift ved høje og mellemstore hastigheder.

Krav til udformningen af ​​båden, når du bruger turbine drevet:

• Det bør have en forsyning af bæreevne til at bære undtagen motor også vandstråle
• Båden skal være stærk nok til at gå ind i høvling form for sejlads;
• Gummi båd skal have en stærk nok side og bund cylindre.

Lang båd sæt ikke-aftagelige vindmøller, der er en del af kroppen. Rat udføres med anvendelse af elektrisk eller hydraulisk drevet.

Båd aftagelig turbine sat mindre. Kan styre drevet på agterstævnen og rorpinden af ​​hjulet.

Justeringsskrue nedsænkning

I elektriske motorer der er kontrol med gennemtrængning af propellen uden at vippe. V ICE nedsænkning reguleres motor tilt omkring en vandret akse.

Mangel på penetration vil føre til, at propellen vil være i skyggen af ​​den hydrodynamiske område agter og kan ikke udvikle cravings. Som et resultat, skibet selv med en kraftig motor ikke sætte farten op.

Hvis propellen anbragt under det optimale mærket vil forårsage unødig stress i drevet struktur, og et udstødningssystem Det vil fungere mindre effektivt, hvilket reducerer kraften til at udvikle, og passagen af ​​klipperne vil øge risikoen for brud enhed.

Fysiske parametre for båden og motor

Vægt og mål påhængsmotoren

Vægt og dimensioner hovedmotoren afhænger af kapaciteten og karakteristiske design features - kraftfulde end han er, jo større størrelse. Dets vægt er i området fra 3 til 350 kg.
Vægt enheder:

• kapacitet på 6 hestekræfter - 20 kg;
• 8 hestekræfter - 30 kg;
• 35 hestekræfter - 70 kg.

ICE Vægt er angivet uden hensyn til brændstoftanken.

• Elektriske motorer vejer mindre end forbrændingsmotoren.
• Vægt kræves i beregningen af ​​balancen i båden og dens nyttelast kapacitet.
• Mål skal være i overensstemmelse med størrelsen af ​​båden.

For DIC betragtes som en vigtig parameter for cylinderdiameter. Tilgængelige motorer kan findes med en cylinderdiameter på 40 - 100 mm.

En anden vigtig egenskab ved forbrændingsmotoren anses Stroke. I kommercielt tilgængelige motorer med slagtilfælde 30 - 100 millimeter. Med en stigning i slaget forøger drejningsmomentet, men også reduceret hastighed.

Ved valg af motor er det nødvendigt at tage hensyn til forholdet mellem diameteren af ​​cylinderen til at bevæge stemplet i hastigheden model er forholdet tendens til enhed.

Vægten og længden af ​​båden

Producenter af motorer angiver den maksimale vægt og længden af ​​båden, som er designet til deres enhed.

Indikatoren er ikke svært, men det sikrer overensstemmelse med den mest effektive drift af drevet.

Jo kortere skibet, jo mere du skal hente næsen, for at kompensere for vægten af ​​motoren, som ligger i agterstavnen.

Boat to meters længde er beregnet til én person og kan modstå belastninger på op til 500 kg. Hvis det er nødvendigt, vil denne båd passe op til fire personer. Tre meter håndværk anses for at være det bedste valg for fiskeri eller jagt. Fire meter lang båd kan tåle 6 personer.

Højde trance til båd motor

For at vælge den rigtige båd drev er nødvendigt for at bestemme højden af ​​agterspejlet af båden.

Agterspejl kaldes bagsiden af ​​båden, hvorpå motoren er monteret. Højden er afstanden fra agterspejlet bund til top fartøj.

Kendetegnene for motorens anbefalede højde agterspejlet markeret med latinske bogstaver:

• S trance højde 380-450 mm;
• L højde på trance 500-570 millimeter;
• Trance X højde 600-640 mm;
• U højden af ​​trance 650-680 millimeter;

Længden af ​​dødt afstand fra motoren monteringsplads til bunden af ​​trance. Mellem anti-kavitationspladen og en nedre punkt af agterspejlet bør være 15-25 mm. I nogle tilfælde er den bedste neddykningsdybde af propellen bestemmes empirisk.

For nogle elektriske drev dødt længde er justerbar i sådanne tilfælde i motoren datablad angiver sin maksimale værdi.

Montering typer påhængsmotor

Der er fire stilarter:

1. Stiv - Drevet er fastgjort til agterspejlet af båden uden mulighed for at vende sig i alle retninger;
2. Roterende - tændt sin vertikale akse;
3. Foldning - stand til at rotere på en horisontal akse;
4. Drejeligt hængslede - drejes omkring en vandret og lodret akse.

Til vibrationen af ​​skroget var mindre suspension skal være lavet af elastiske materialer.

Stigningen af ​​motoren

For at undgå skader på propellen af ​​båden, når fortøjning lavvandede, der kræves for at hæve motoren fra vandet. Under et længere ophold i motoren stiger reducerer korrosionsskader. Der er to typer af løftemekanismer - både manuel og electro.

• manuel gear. Løftning udføres ved hjælp af styrestangen. Fordelen er de lave omkostninger og enkelhed løftemekanismen. Mekanismen kan ikke bruges til at løfte tunge kraftige modeller.
• elektrohydraulisk mekanisme. For at løfte en person blot trykke på knappen. Den eneste ulempe - de høje omkostninger, så designet er kun brugt til at løfte de kraftige motorer.

Nærmere oplysninger om forbrændingsmotorer påhængsmotorer

Antal cylindre

motorkammeret i hvilken et stempel kører, kaldes det en cylinder. Benzin motorer er to-takts eller fire-takts.

To-takts benzin. Ved design primitiv. Brændstoffet er en blanding af benzin og olie. Forholdet mellem olie og benzin bør være strengt defineret.

På grund af det faktum, at i udstødningsgassen er længere skadelige stoffer er det ikke ønskeligt at anvende anordninger nærliggende badeområder.

Dyre modeller er udstyret med automatisk blanding mekanismer, der afhjælper en person fra manuel arbejdskraft.

To-takts motorer er billigere at drive, når man sammenligner med de fire-takts.

fire. Operate jævnt, roligt og mere kraftfulde totaktsmotorer, og af deres dimensioner større. forurenende emissioner lave. Med stigende antal cylindre øger glathed og brændstofforbruget reduceres. I flercylindret enhed er mindre følsomme over for vægten af ​​fartøjet.

Med færre cylindre øger pålideligheden af ​​produktet, fordi dens struktur er forenklet. Motorer, der har et lille antal cylindre er lille i størrelse og vægt.

således:

• Twin motor Det giver mere strøm ved en relativt lille størrelse og vægt, men det kan ikke bruges i damme, som stiger til miljøkravene.
• fire-cylindret motor installeret på fartøjer, der anvendes til fiskeri ved trolling, de arbejder er relativt stille og stabil ved lave hastigheder.
  

  Installeret på skibe med en masse vægt og dimensioner.

arbejdsvolumen

En vigtig egenskab ved benzinmotor er arbejdsmiljøet volumen af ​​forbrændingskammeret, det afhænger af brændstofforbruget og drivkraft. For en enkelt-cylindret motor beregnes ved at multiplicere arealet af stemplet på sin kurs. For flercylindret benzinmotorer af beholdervolumen multipliceres med antallet af cylindre.

Med en stigning i de arbejdsvolumen magt øges, motorstørrelse og brændstofforbrug. Men magt ikke alene afhænger af arbejdsmiljøet volumen, men også på andre konstruktionsdetaljer, såsom tilstedeværelsen af ​​turboladning og antallet af cykler.

brændstofforbrug

Værdi, der angiver, hvor meget brændstof, der forbruges i én times drift af motoren kaldes brændstofforbrug. Jo højere effekt af motoren, jo mere brændstof bruger det, så vi er nødt til at stræbe efter at vælge den model, der på samme strømforbrug er mindre.

typen brændstof

Det er brændstofkvalitet, den lavest acceptable oktantal, som kan hældes i motoren.

Detonerbarhed af brændstof bestemmes af dens oktantal. Detonation skadelig fænomen, der fører til et fald i effekt, stigende belastninger og forøge koncentrationen af ​​skadelige komponenter i udstødningsgasserne. Det opstår ved brug benzin som brændstof, oktantallet, som er lavere end den i motorens datablad.

For eksempel benzin mærkning CIS begynder med bogstaverne AI, Asien-Stillehavsregionen, RON, og i Europa EURO. Under alle omstændigheder, efter bogstaverne er tal, der angiver værdien af ​​oktantallet. De højere krav til brændstoffet gør motoren, så det er mere. Modeller der kan fungere ved 90-m benzin kan anvendes med 92-m eller 95-m, men ikke med 87-m og 76-m. Mest uprætentiøse enheder fungerer ved 76-m benzin.

brændstoftanken

Til opbevaring af brændstof reserver er brændstoftankene. Jo større tank, jo større afstand skibet vil overvinde uden optankning.

Store tanke optager meget plads på et skib, skal det bemærkes, at en stigning i størrelse og kapacitet af tanken øger sin vægt.

Brændstoftanke er af to typer: indbygget og ekstern.

• Vstorennye tanke. Er integreret med motoren, hvilket eliminerer behovet for at opbygge en separat forsyning brændstofsystemet. Dette forøger imidlertid vægten og dimensioner af enheden, som har en negativ virkning på styringen af ​​skibet med rorpinden. Det er ikke egnet til high-power-enheder, der bruger meget benzin og kræver store tanke kapacitet. Indlejrede tanke anvendes typisk med motorer, hvis effekt ikke overstiger 5 hk;
• forsyning Ekstern brændstof. Brændstof leveres gennem en særlig slange fra tanken står alene. Enheden gør motoren lettere og mere mobile, og for kraftige motorer, der kræver en stor mængde brændstof er den eneste mulige løsning.

Før du fortsætter til valget af tanken, du har brug for at vide, hvor meget brændstofforbrug motoren, og på dette grundlag, at beregne det korrekte beløb, fordi mens svømning du kan ikke tanke op. Bemærk styrken af ​​det materiale, hvoraf gjorde tanken. Normalt dåser fremstillet af aluminium eller rustfrit stål. Materialet skal være holdbart, elastisk og elastisk.

Tanken skal have en luftdyse droppe overskydende indre tryk, der frembringes i det solrige vejr som følge af opvarmning af væggene og fordampning af brændstof.

Det anbefales at købe dåser med præget bund kondensat ophobning. Vær opmærksom på kvaliteten af ​​komponenter - slanger, pakninger, fittings, det er fra disse dele afhænger af tætheden af ​​hele strukturen.

Type af smøring

Der er behov for motorolie til smøring af benzinmotorer, og med stigningen i drevet magt mere olie der er behov for. Derfor er den større motor, jo større volumen af ​​tanken kræves for olien.

manuel smøring Det bruges i de mest enkle designs. I denne type blanding fremstilles i hånden, hvorefter brændstoffet hældes i tanken. alene, er det vigtigt ikke at forveksle med de proportioner, således at motoren ikke overophedes og chadil når blandingen tilberedes.

separat - anvendes i dyrere modeller. I dette tilfælde er olien hældes i en tank og benzin i dit mix og produceret på brændstoftilførslen til arbejdskammeret. Denne mekanisme gør det muligt ret til at opretholde andelene af komponenterne brændstof.

Brændstofsystem

For arbejdskammeret offer fremstillet blanding af brændstof og luft systemet er designet til at tilføre brændstof.

I karburatoren, brændstof sammen med luften suget ind i arbejdskammeret i cylinderen under indtagelse fase. De er fordringsløs til kvaliteten af ​​brændstof og koster mindre end enheder med elektronisk indsprøjtning. Men motorer, som anvender et sådant system til at forbruge mere brændstof og sværere at starte.

Det elektroniske indsprøjtningssystem brændstof tvangsmæssigt tilføres gennem dysen. Koncentrationen af ​​luft i blandingen styres baseret på sensoraflæsninger. I motorer reduceret brændstofforbrug for den samme magt, derudover de er lettere at køre. Men de har en kompleks struktur, og til at reparere deres egne hænder vil ikke fungere.

udstødningssystem

Der er to typer:

• over skruen,
• gennem skrue.

I de mest enkle konstruktioner er anbragt på princippet om skruen gasserne udledes direkte til luften. De er de mest simple og billige, men de skaber en gene for beboerne i båden på grund af støjen skabt af dem og udstødning.

I systemer gennem skrue udstødningsgasser udledes i vandet gennem navet propel. De betragtes den mest teknisk avancerede i deres lave støj og bedre trækkraft karakteristika. Ulempen er de høje omkostninger og kompleksitet af designet.

lancering

I en forbrændingsmotor installeret på skibe, kan bruges tre typer af startere: elektrisk, manuel og blandet.

For at starte motoren med den manuelle mekanisme person, der ledte skibet bør trække kablet til motoren optjent. Mekanismen vejer mindre og er mere kompakt, fordi det ikke behøver et batteri for dets drift. Ved brug af en manuel mekanisme ikke behøver at bekymre sig om, hvorvidt batteriet er opladet.

Sådan starten påføres lille kapacitet drev.

I det elektriske system til start anvende starteren får strøm fra et genopladeligt batteri. Den største fordel ved den bekvemmelighed i starten - du er nødt til at trykke på en knap eller for at foretage et sving nøglen i tændingen. Den store størrelse og vægt er en ulempe.

Enhederne er dyre, anvendes i forbindelse med kraftige motorer, hvor der er umuligt at anvende håndholdte maskiner.

I blandede type i normal tilstand, det elektriske system, men der er også en manuel start Brud eller afladet batteri. Blandet start anvendes i forbindelse med kraftige motorer, men ikke nok til at forårsage alvorlige problemer for manuelt optræk.

Påhængsmotorer med et elektronisk tændingssystem

For at betjene forbrændingsmotoren bruges tændingssystem, antændes brændstoffet med en elektrisk gnist. Der er to typer af tænding - mekaniske og elektroniske.

Fordelene ved et elektronisk tændingssystem, sammenlignet med den vejledning:

• Det skaber en stærk og stabil gnist;
• Det sparer brændstof;
• Sikrer en stabil run;
• Det fungerer pålideligt ved lav hastighed;
• Mere holdbar.

Udenbordsmotorer med turbolader

I turboladede motorer, der udstødning energi, der anvendes til at injicere i cylindrene i den brændbare blanding. Arbejdskammeret ved hver cyklus falder mere brændstof kapaciteten øges uden at øge deplacementsvolumen af ​​strukturen.

Turbo motor vil fylder mindre i forhold til de modeller af samme kapacitet, men uden ham.

Når du bruger, skal du nøje overholde reglerne for drift.

generator

Konstruktionen af ​​enhver benzin forbrændingsmotor er til stede, der frembringer elektrisk energi er nødvendig for driften af ​​tændingssystem. Men ikke til nogen generatoren kan tilsluttes andre enheder. Drevet af det er mere praktisk end batteriet og mange ekkolokation systemet, navigation, radiokommunikation og andre drevne det fra generatoren.

Standard udgangsspænding fra generatoren 12 volt.

karakteristika af elektriske motorer

trække

For elektriske påhængsmotorer angiver den drivende kraft, som han kan skabe eller trang. Denne parameter måles i kg, og tjener som en objektiv indikator for slagvolumen.

Parameter trækkraft du skal overveje, når du vælger vægten af ​​båden. Link målt i pounds (1 pound = 0,453 kg). Beregningerne af denne parameter er ganske komplekse og bestemmes af de eksisterende tabeller, baseret på vægten af ​​båden.

batteri

Batterier bruges som strømkilder af elektriske motorer. Motoren kan være drevet af en spændingskilde på 12 eller 24 volt, og alle de mest almindelige batterier frembringer en spænding på 12 volt.

Derfor til motoren strømforsyningen opererer fra en spændingskilde på 24 volt brug to batteri, Det omfatter sekventielt (vigtigt - batterierne skal være identiske med de parametre og den samme producent).

Der er to typer af batterier til elektriske båd drev: start- og trækkraft.

startbatterier stand til at levere høje aktuelle værdier, men kun for en kort periode. Det sker efter længere tids brug afladning batterier, og de er uegnede til videre brug.

trækkraft batterier fremragende vedligeholdt fuld opladning og er bedre tilpasset til brug som strømkilde for elektriske påhængsmotorer.

Der gelevidnym trækkraft batteri med elektrolyt, som beskytter pladen fra vibrationer og lækage, når vippes, at batteriet har en høj styrke. Selv en måned efter det er helt afladet, batteriniveauet er et hundrede procent af sin oprindelige kapacitet.

spidsstrøm

Jo større magt af motoren, jo højere den maksimale strømforbrug, er det vigtigt, når du vælger et batteri. Maksimal batteri afladningsstrøm skal være større end den maksimale strøm, der forbruges af motoren med 15-20%.

Kendskab til den kapacitet batterier og motor forbrug kan beregnes under drift. For at gøre dette, er batterikapaciteten opdelt i strømforbrug.

vigtige egenskaber

magt

Motoreffekt måles i hestekræfter. Dette er sandt, når du bruger benzin og elektriske modeller. Dette skyldes det faktum, at markedet for bådmotorer har vundet berømmelse benzinmotorer, og derfor de elektriske fabrikanter viser hestekræfter.

I databladet af nogle elektriske motorer skrevet i kilowatt.

Mærkningen af ​​produkter af vestlige lande og SNG-producenter er forskellige. De tekniske karakteristika ved motorer foretaget i CIS specificerede maksimale data på udgangsakslen af ​​drevet. Vestlige producenter angiver i passet aksel kapacitet.

Således behøver SNG producenter ikke tager hensyn til tab ved overførsel af bevægelse fra motorakslen til skrueakslen, og derfor magt vestlige drev, vil de samme værdier være lidt højere.

For at udvikle en høj hastighed brug for en stærk motor. Det er også nødvendigt, at tunge skib med en stor bæreevne. Men med stigningen i drevet magt vokser og dens vægt, pris og brændstofforbrug. Overstige kapaciteten af ​​motoren, skrevet i databladet af båden er farlig af to grunde:

1. Båden kan ikke modstå den acceleration til høje hastigheder;
2. Agterspejlet af båden ikke designet til en masse vægt.

Hvordan man vælger en magt båd motor

Til både kortere end 3 meter, og bærer på samme tid er ikke mere end én person, egnede motorer på 2 - 4 hestekræfter.

På små og mellemstore fartøjer på op til 4 meter lange etablerede model i 5 - 8 hestekræfter. Disse motorer er lette at transportere på grund af deres vægt ikke overstiger 30 kg. Enheder kan bringe små både i en særlig tilstand - høvling. I denne tilstand, kun en lille del af bunden røre vandet, og de fleste af svømmerne i luften. Denne meget mindsker modstandsbevægelsen og belastningen på motoren.

Deres moderne at fiske med transport af gods over lange afstande. Disse motorer giver bevægelse af båden med flere passagerer og fragt.

For både med en længde på op til 6 meter (men ikke mere), anbefales det at købe modeller fra 25 til 35 hestekræfter. Både med denne motor kan nå en hastighed på 40 kilometer i timen og forlader til høvle selv ved høj belastning tilstand.

Både længere end 6 meter, der tjener til transport af tunge byrder, og i stand til at flyve ved høje hastigheder, der er udstyret med et drev kapacitet på 40-45 hk. De kan nå hastigheder på 50 kilometer i timen.

Til lanceringer og yachter 5 - 8 meter vælge den model kapacitet på 90 - 140 hestekræfter. Motorer giver fartøj hastighed på over 100 km i timen, og anvendes på store forekomster af vand kan også bruges til at navigere i havet.

Der er tre former for bevægelse af fartøjet på vandet:

1. forskydningI denne tilstand, flydende bådene med energibesparende motor ved lave hastigheder. Det er den mest uøkonomisk tilstand på grund af høj friktion på bundfladen af ​​vandet;
2. overgang, En mellemliggende tilstand, hvor båden endnu ikke er blevet offentliggjort i høvlingsfunktionen men næsen er allerede begyndt at stige over vandet. Typisk aktiv tilstand karakteristisk for både bevæger sig med en hastighed på 16 - 18 kilometer i timen.
3. planing tilstand karakteristisk for både bevæger sig med en hastighed på 20 km i timen. I denne tilstand bundområde kontakt med vandet når et minimum.

Et fartøj med en sådan bevægelse er ikke presser vandet og tilbageholdes på overfladen af ​​løftekraft genereres på grund bevægelseshastigheden. energiomkostninger, for at opnå høvling mere end at opretholde sådanne bevægelser.

Den hastighed, der kræves for at afslutte denne tilstand afhænger af udformningen af ​​bunden af ​​båden, dens vægtfordeling af lasten, propel og motor.

nødstop

Emergency motor skifte til formål at overdøve motoren i efteråret for en mand overbord en kontrol fartøj, og dermed forhindrer en ulykke, hvis årsag kan være unguided båd.

Pakken indeholder nødafbryderen snor, som er fastgjort til håndleddet ved hjælp af en speciel fastgørelse. Når en person er stærkt at trække i snoren på tidspunktet for at falde over bord, der er en nødsituation motor lukning.

Det maksimale antal omdrejninger per minut

Med en stigning i motorens omdrejningstal øger skibets fart. Antallet af omdrejninger af båd propel afhænger af gear og banen af ​​skruen. Men hastigheden af ​​fartøjet ud over hastigheden påvirker mange flere faktorer: skruen design, motorkraft mv

I nogle motorer til overbelastningssikring bygget hastighedsbegrænser. Ved at forøge temperaturen over den kritiske Frakoblingsautomatik tilbage, hvilket tillader enheden køle ned - med fartøjets hastighed aftager, men motoren forbliver intakt.

I nogle drev, til integreret system stabilisere skibets hastighed. Det er nyttigt i tilfælde, hvor skibet har at bevæge sig med en konstant hastighed uden ryk, såsom fiskeri ved trolling. Ulempe - den høje pris.

Reducer påhængsmotor

Båden driver reducer anvendes til at reducere antallet af skrue omdrejninger. Skruehastighed svarer til den vinkeldrejning af motorakslen hastighed divideret med udvekslingsforholdet. Denne parameter har ringe praktisk værdi, og er en reference. De grundlæggende drivparametre, såsom motorkraft, drivkraft, og andre praktisk taget uafhængig af udvekslingsforholdet.

Inde i gearkassen er friktionsdele, som fra tid til anden er det nødvendigt at smøre den særlige gear olie. Selvom gearkassen er beskyttet mod vand sæler, over tid stadig får vandet inde.

Producenter anbefaler ikke brug af konventionelle olier, som anvendes til smøring af transmissioner i biler. Besparelser på olie kvalitet ende dyre gearkasse reparationer.

Antal hastigheder

Ændring af kørehastigheden, både foran og bagpå er meget simpelt, du kan gøre for elektromotorer.

For at ændre hastigheder i drevet bruger benzinmotor er gearkassen, hvilket i høj grad komplicerer designet. I moderne drev normalt implementeret fra 2 til 5 hastigheder.

Køling påhængsmotor

Kølesystemer er af to typer:

1. luft,
2. Vand.

Luft kølesystem er:

1. aktivt bruge ventilator,
2. passive radiatorer.

Dette er en meget simpel konstruktion og dens effektivitet er lav. Anvendes til motorer, magt er mindre end 15 hestekræfter.

Vand kølesystem Det bruger vand fra et reservoir og udledes efter brug overbord. Den kan ikke bruges, hvis vandet er meget beskidt bag. Dette design er mere effektivt end luft og bruges i high-power-drev, men det er dyrere og mere kompliceret.

overførsel

Transmission system er designet til at måle hastigheden og retningen af ​​bevægelse af fartøjet. Det kan være i tre positioner "front", "bag" og "neutral".

"Front" gear mens bevæger sig fremad, kan have flere hastigheder.

Når "tilbage" skruen drejes i den modsatte retning, hvilket får skibet til at bevæge sig i den modsatte retning. Denne funktion er ikke tilgængelig i billigere modeller. "Rear" transmission er mere praktisk under nødbremsning og manøvrering i et lille rum. I elektromotorer udføres ved at ændre polariteten af ​​motorens effekt.

Når "neutral" transmission rotation overføres ikke fra motoren til akslen og båden vil ikke bevæge sig, når motoren kører. Systemet er nyttig i benzin modeller siden lanceringen en temmelig kompliceret procedure. Den elektriske motor start og stop er ikke noget problem, derfor normalt ikke anvendes til datatyper af drev.

Derfor, i nogle modeller for at forebygge ulykker, et system, der ikke giver at starte motoren, når en gear.

indikatorer

Til den person, der driver skibet i stand til at følge status på drevet, kan yderligere indikatorer installeres på båden. Hvis kompatibilitet med indikatoren er angivet i motorens datablad, så betyder det, at udformningen af ​​sensoren er til stede, og til fjernelse af sit vidnesbyrd indikator skal købes separat.

Oftest på skibene er til stede:

• speedometer bestemmer hastigheden af ​​bevægelsen af ​​fartøjet i forhold til vandoverfladen. Da det bestemmer bevægelseshastigheden af ​​fartøjet gennem vandet, snarere end kysten, med den hurtige strøm på sit vidnesbyrd er signifikant forskellige fra den faktiske bevægelseshastighed af fartøjet i forhold til jord;
• omdrejningstæller Det viser motorens rotation vinkelhastighed og anvendes til at styre drift;
• timetæller Det viser motoren kører. Resultaterne fra denne sensor data er nødvendig for at identificere en delt ressource. Desuden vedligeholdelse, udskiftning olie osv Det er også udført, efter at motoren har arbejdet bestemt antal timer;
• indikator olietryk Vi er nødt til tid til at advare om problemerne smøresystem eller behovet for at udføre proceduren olieskift, fordi manglen på olie truer med at tidlig slitage af motoren, og endda ulykke på grund af hans jamming;
• indikator olie temperatur advarer om overdreven overophedning. Når olien er opvarmet, så temperaturen er højere end tilladt, det mister sin svoytstva og ikke opfylder sine opgaver. Derudover den kraftige stigning i temperaturen indikerer en fejlfunktion i drivmekanismen;
• indikator Oliestand Det viser, hvor meget olie der er tilbage i motoren og advarsler, når det er nødvendigt, at det er nødvendigt for at genopbygge sine reserver;
• indikator opladning Batteri angiver batteriet er opladet, kan det beregnes omtrentligt under drift af den elektriske motor. I det elektriske drev det spiller den samme rolle som den resterende brændstof i benzin indikator. Disse indikatorer kan udstyres med ikke kun den magt, men også benzinmotor med en elektrisk starte systemet, så du kan overvåge batteriets status og dens rettidige at oplade;
• rester indikator brændstof Det viser, hvor meget brændstof tilbage i tanken. Oplysninger fra denne sensor ikke er helt præcis, men det er nok til praktisk brug;
• indikator brændstofstrøm viser, hvor meget brændstofforbruget motoren ved denne operation på dette tidspunkt. Med de indikationer, samt tegn på residual brændstof indikator, kan man bestemme, hvor længe motoren kan arbejde ved en given operation;
• LED overophedning af motoren Den angiver temperaturen stiger over den maksimalt tilladte. Overophedning forårsager forskellige problemer. For eksempel, jamming eller endda en brandbil, og det afhænger ikke af de grunde, der har forårsaget det, uanset om det var forårsaget af tekniske fejl eller naturlig årsag, såsom overophedning under påvirkning af direkte sollys stråler;
• Indikator overskydende motor RPM advarer overskredet udgangsakslen hastighed over den maksimalt tilladelige. Det adskiller sig fra tachometer, der ikke viser akselrotationen frekvens, og kun signaler overstiger;
• Trimm indikatorpositionenDet viser den aktuelle position af "ben" i motoren. I nærvær af denne indikator en person til at drive fartøjet ikke behøver at være under opsyn for indretningen;
• Throttle indikator positionDet giver oplysninger om den position, hvor er en choker, og derfor hvilken tilstand motoren kører. Den kan anvendes til at diagnosticere problemer aktuator;
• Indikator, der angiver tilstedeværelsen af ​​vand i brændstofDen advarer om kontakt med brændslet uden for væske, hvilket fører til lavere effekt og udfald, eller kan forårsage vandslag, som alvorligt vil beskadige motoren.

ledelse

Række kontrolsystemer

Ledelsen gjorde rorpinden eller eksternt. Der er combo-drev, der administreres som en rorpind, eller fjernt.

rorpind bruges til at styre motorerne af små og mellemstore magt. Han udformet som en løftestang. Det er på styrehåndtag gasspjæld, via hvilken brændstofforsyning reguleres og motoren stopkontakt. Desuden er styrestangen anvendes til at vælge bevægelsesretning af fartøjet.

Med denne metode, den person, der ledte skibet skal til enhver tid være placeret i nærheden af ​​motoren. Disse kontrolsystemer er billige, har en enkel konstruktion og er ganske funktionelt. I elektriske modeller for at justere de hastigheder der er en særlig kontakt.

Det eksterne system kontroller vises på stævnen af ​​båden. Den er monteret på båden temmelig dyrt, så før du køber et drev med fjernbetjening, skal du sørge for, at det kan monteres på din båd.

Motorer, der kan styres både ved hjælp af styrestangen og fjernbetjeningen er dyre og er monteret på en top-klasse skibe.

Fjernbetjening fartøj management system

Der er tre typer af styring:

• mekanisk,
• elektrisk,
• hydraulisk.

I en mekanisk styring, styring med de betingelser langs siden kabler. Når du drejer rattet kablet er viklet på styreanlæg pinion, som forårsager rotation af aktuatoren. Et sådant system er billig og nem at samle dig selv.

Hydraulisk fjernstyringssystem Det gælder for fartøjer med motorer på over 150 hestekræfter. Positive kvaliteter: kraft anvendt i forvaltningen af ​​skibet er meget lille, kan en sådan mekanisme være bruges på flermotorede skibe, det har en høj pålidelighed og er forbundet med det autopilot. Kun én ulempe - den høje pris.

elektriske system Det eliminerer kablerne, regulatoren er forbundet med motoren via et kabel over hvilke signaler transmitteres, og de aktivere de hydrauliske cylinderstempler. Denne indretning gør det muligt at synkront styre flere enheder samtidigt.

udnyttelse

Båd drev er designet til brug i ferskvand, anbefales ikke til brug i havvand. Havvandet anvendte specielle design med øget beskyttelse mod korrosion.

At komme rundt på lavt vand

I nogle modeller af drev, for at forhindre kontakt af skruen med alger og slim, er justerbar nedsænkningsdybde af motoren. For at bevæge sig gennem det lave vand er bedre at bruge turbinemotor.

Taske til transport

Ved transport i et køretøj motor båd motor beskytter stammen fra olien, som kunne forblive i enheden, alger, slim og andet affald. Hertil kommer, at motoren beskytter sig mod ridser, chips, bump og forlænge dens levetid.

Der er to typer dækker tasker:

1. Til opbevaring af motor - er lavet af stærk vandtæt stof og forsynet med en befæstelser;
2. Til transport - typisk udstyret med specielle indsatser, der beskytter motoren mod forskellige skader. For deres produktion, holdbare vandtæt stof, som ikke tillader fugt og snavs at komme ind.

Når du vælger en pose, du skal være opmærksom på følgende punkter:

• Posen skal være passende for din model, der er muligt at gentage sin form til motoren ikke hænger i en pose under transport.
• Sag skal være fremstillet af en høj styrke vandtæt stof og er udstyret med specielle indsatser for at beskytte motoren under transport.