Kopš tā ieviešanas iekšdedzes dzinēju( ICE) nepārtraukti uzlabota, kļūst arvien sarežģītāka, bet tajā pašā laikā, un jaudīgākas, efektīvāku un ekonomiskāku. Benzīna dzinēja kvalitatīvais darbs lielā mērā ir atkarīgs no gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanas veida.
Ilgu laiku šim nolūkam izmanto karburators, bet šodien tas ir novecojis mehānisms bija ceļā uz efektīvāku inžektora. Neskatoties uz to, ka tā ir pieņemta vietējā un ārvalstu automobiļu nozarē ilgu laiku, daudzi no šodienas autovadītājiem ir slikti saprot nekā smidzinātājs atšķiras no karburatora.Šajā rakstā mēs precizēsim šo jautājumu.
Kā karburatoru
Ja esat kādreiz slēpšanu griestus ar putekļsūcēju, jums ir diezgan viegli apgūt principus karburatoru. Motora darbības laikā cilindru virzuļi piesūcas gaisā, kas plūst caur cauruļvadu, kas savienots ar degvielas padeves sistēmu. Saskaņā ar Bernulli likumu spiediens gaisa plūsmā ir samazināts, tāpēc benzīna tvaiki tiek iesūkti gaisa līnijā.
Tādējādi izveidotais gaisa degvielas maisījums ietilpst iekšdedzes dzinēja cilindros, kur notiek tā sadegšana. Protams, reālajā karburatora dzinējs nav tik viegli, ir daudzi mehānismi, lai uzraudzītu degvielas patēriņu, kā arī veikt daudzus citus uzdevumus. Bet tas ir, kā saka, detaļas.
Kā inžektoru
Galvenā atšķirība no karburatora inžektora ir mehānikas un elektronikas apvienojums. Kā tīri mehānisku sistēmu, karburatoru nevar ņemt vērā vairākas motora darbības parametrus, saskaņā ar kuru gaisa-degvielas maisījuma kvalitāti un tās piegādes režīmu cilindrā benzīna dzinējiem ir ne efektīvākais. Mainiet situāciju viskonkurētspējīgākajā veidā, ko veicināja visuresoša "gudrā" elektronika un inžektoru dzinēji, kas tika izveidoti tā pamatā.
Pamatā inžektors ir gaisa un degvielas maisījuma iesmidzināšanas sistēma, ko kontrolē neliels procesoru kontrolieris. Pēdējais kontrolē aizdedzes sveces, kā arī sprauslas, kuras uzstādītas iesūkšanas vārstu vietā.Sprauslas ir daļa no kopējā cauruļvada - degvielas posma, kurā degvielas maisījums tiek iepildīts ar pārspiedienu, izmantojot sūkni. Kontrolējot Spark piegādi, kā arī brīdi un ilgumu atvēršanu inžektoriem, tad kontrolieris ņem vērā daudzus parametrus, par kuriem informācija ir piegādā to ar īpašiem sensoriem:
- gaisa masas plūsmas ātrums;
- kloķvārpstas stāvoklis un ātrums;
- droseles stāvoklis;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- detonācijas pakāpe cilindros;
- strāvas spriegums transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā;
- braukšanas ātrums. Priekšrocības un trūkumi
smidzinātājs no dzinēja karburatora svara atšķiras priekšrocības, no kuriem būtiskākais ir:
- vieglu dzinēja iedarbināšanu jebkurā apkārtējās vides temperatūrā, un jebkuros laika apstākļos.
- Nepieciešama manuāla pielāgošana, kuru var veikt ar atbilstošu kvalitāti tikai profesionālim ar lielisku pieredzi.
- Aizpilda kurināmā degvielu, kā rezultātā dzinējs ir efektīvs un videi draudzīgs.
- nav raksturīgi benzīna dzinējiem "slimību": bloķēšana sistēmas, salīmējot adata
uc Tomēr, iesmidzināšanas dzinējiem, un netrūkst trūkumiem, uz kuriem tiek vērtētas kā: .
- augstas izmaksas dzinēja.
- Liels skaits priekšmetu, kurus nevar salabot( lūzuma gadījumā tie ir jāmaina).
- Augstas kvalitātes degvielas prasības.
- Salīdzinoši dārgas remonta izmaksas.
Bet nemetiet karburatoru "uz vēstures atkritumu tvertni".Šo vienkāršo un nepretenciozo ierīci daudzi speciālisti novērtē, lai spētu ātri pielāgot un pielāgot, kas prasa tikai pieredzi un skrūvgriezi. Sakarā ar to, benzīna dzinējs, jūs varat ātri optimizēt, piemēram, trase apstākļi, kas mainās ar katru jaunu rasi vai sacensību posma. Svarīga priekšrocība ir "visēdāju" tādu dzinēju, kas ir īpaši svarīgi attiecībā uz NVS valstīm, kur benzīna kvalitāte sūkni joprojām atstāj daudz vēlams.
