La qualité du caoutchouc, ainsi que sa conformité aux conditions de fonctionnement, est un point clé dont dépend la sécurité routière. Avec l'arrivée de l'hiver, lorsque les conditions météorologiques à bord de la voiture deviennent extrêmes, l'urgence de ce problème augmente considérablement.
Les automobilistes qui n'ont pas encore roulé en hiver peuvent se poser la question suivante: quel pneu d'hiver dois-je choisir? Nous essaierons de comprendre ce problème.
Comment distinguer les pneus d'hiver des pneus d'été?
Avant de répondre à cette question, il est nécessaire de comprendre quelle est la différence entre les pneus d'hiver et les pneus d'été.Beaucoup croient à tort que ce n'est que dans la figure et la hauteur de la bande de roulement. En fait, le rôle principal est joué par la composition chimique du caoutchouc, à partir de laquelle le pneu est fabriqué.
Malheureusement, il n'a pas encore été possible de créer un composé de caoutchouc qui aurait la ductilité nécessaire à n'importe quelle température. Le caoutchouc, orienté à une température supérieure à 10 degrés, «bruisse» à basse température, et celui qui garde la plasticité dans le froid, quand il fait chaud, devient trop mou. C'est pourquoi, pour chaque saison, vous devez définir votre propre type de pneu.
Vous ne pouvez pas vérifier la composition chimique au moment de l'achat. Tout ce qu'un acheteur peut faire est d'évaluer visuellement le type de bande de roulement. Et, bien sûr, faites attention au marquage du pneu. Si vous voyez le badge "M + S", cela signifie que vous avez des pneus d'hiver( en abrégé, cette abréviation signifie "Slush and Snow").
Choisir un protecteur fiable
Un pilote inexpérimenté peut être surpris par la variété incompréhensible de la sphère des roues d'hiver. Certains fabricants de caoutchouc d'hiver offrent plus de dix modèles de leurs produits, différant dans le modèle et la hauteur de la bande de roulement.
Mais même dans de telles conditions, le caoutchouc idéal pour la surface de la route et les conditions météorologiques est juste que votre région n'existe pas, vous devez toujours chercher un compromis. Et encore une chose: quel que soit le modèle que vous choisissez, vous devez encore conduire plus prudemment, en réduisant la vitesse maximale de déplacement d'intérêt par 20 et en augmentant la distance au véhicule en face.
Lors du choix d'un protecteur, il est nécessaire de se rappeler qu'il n'y a pas de produits universels dans ce cas.
Asphalte caché sous une couche de neige
Si vous devez souvent rouler sur de la neige lâche ou roulée, il faut que les pneus de votre voiture semblent mordre dans la neige. Cela vous assurera un freinage efficace, aucun glissement et un comportement stable de la voiture pendant la conduite. Choisissez un protecteur avec des éléments individuels sous la forme de diamants ou de flocons de neige jusqu'à 10 mm de haut avec de grands espaces entre eux.
Route couverte de "bouillie" de neige, glace et réactifs
Cette situation est typique des grandes villes, où les services publics sont arrosés ou arrosés de routes avec des composés chimiques spéciaux. Dans ce cas, le protecteur doit enlever l'humidité de sous la roue. Un tel pneu peut être reconnu par un motif en V et par un indicateur de direction de rotation( une grande flèche sur la surface latérale).
"L'hiver européen"( asphalte nettoyé à sec avec des zones de neige fondue occasionnelles)
Dans les pays de la CEI, cette route est extrêmement rare, c'est donc une option hypothétique. Pour de telles conditions, il est préférable d'acheter un pneu d'hiver avec un type de bande de roulement directionnel et un indice de vitesse élevé.
Combinaison égale de tous les types de revêtement ci-dessus
Ici, la meilleure solution consiste à acheter un pneu hiver classique. Il est caractérisé par de larges rainures longitudinales, des espaces transversaux de taille moyenne, et aussi la hauteur du profil de la bande de roulement dans la gamme de 7-8 mm. Ces pneus peuvent être directionnels, mais ce n'est pas nécessaire. Les caractéristiques de performance de tels pneumatiques, ainsi que de tout élément universel, sont moyennes. Ils sont bons pour le mouvement délibéré tranquille en hiver avec la prédominance de l'asphalte.
En plus des types décrits, il existe un type relativement nouveau de pneus à bande de roulement asymétrique, qui est divisé en pièces longitudinales( externes)( classiques) et internes( hors route).Évaluer sans ambiguïté les mérites de cette conception ne peut être expérimenté.Pointes
: Avantages et inconvénients
Il existe de nombreux pièges dans l'application de la bande de roulement cloutée. D'une part, les épines améliorent significativement l'adhérence des roues avec une route couverte de glace ou de neige. Mais d'un autre côté - quand on frappe sur un asphalte propre, à la fois humide et sec, le pneu avec les pointes "garde" pour la route encore pire que l'été.
Pour cette raison, dans certains pays le caoutchouc avec des pointes est interdit. Pour décider si vous avez besoin d'un pneu d'hiver avec des pointes ou sans, vous apprécierez à quelle fréquence vous devez rouler sur la neige et la glace. Si cela se produit sporadiquement, ne risquez pas de contacter des pointes. De plus, les pneus d'hiver modernes se comportent souvent sur la glace pas plus mal que les pneus cloutés, ce qui est dû aux lamelles transversales, que les automobilistes appellent «velcro» entre eux.
Quand la santé du conducteur dépend de la fiabilité du constructeur
Il est clair que même le conducteur le plus expérimenté n'est pas capable d'étudier à fond tous les paramètres des pneus acquis jusqu'à leur composition chimique. Il n'y a qu'un seul moyen de garantir la qualité du produit: choisir une marque de pneus d'hiver bien connue. Fortement conseiller lors de l'achat d'un hiver( et tout autre) les pneus n'essaient pas d'économiser, préférant les produits douteux des fabricants peu connus.
Il est préférable de choisir les pneus d'hiver de PIRELLI, Scorpion Ice & Snow, Snowsport ou GOODYEAR.Sur les routes nationales imprévisibles, vous vous remerciez mentalement à plusieurs reprises pour le bon choix.
En conclusion, je voudrais vous rappeler que la sécurité routière n'est pas déterminée par les pneumatiques, mais par la responsabilité que vous prenez en matière de conduite. Rappelez-vous: il vaut mieux bouger lentement et perdre quelques secondes de vie que d'aller vite, mais perdre la vie en une seconde. Bonne chance sur les routes!
