Motorolja med turbinen: typer, hur man väljer

Stabil motordrift tillhandahåller inte varje komposition. Den fulla potentialen av fordonet avslöjade endast med korrekt val.

funktioner

Användning av en turboladdare - den största skillnaden från konventionell diesel turbo. I dieselmotorer kolvarna flyttar grund för att antända blandningen av luft och bränsle. Den använder sedan avgasenergi, pumphjulet hos kompressorn och turbinen också driven.

Turbinen är integrerad i konstruktionen, som ansvarar för att mata luft cylinder. Det gör det så att luftkraften är inuti, under bibehållande av ett högt tryck.

Genom denna process, är effekt dieselmotor ökat med 25 procent. Den kan göras större genom att ställa in enheten eller intercooler för kylning av luften.

Inuti strukturen finns det hög värmespänning. En stor mängd sot bildas på grund av förbränningsprodukter. På grund av det höga trycket arbetsfluiden oxideras. Därför är det åldras snabbare.

Hur man väljer olja turbinmotor

Slitdelar leder till att främmande partiklar in i vätskan. Dieselbränsle eftersom det brinner med en hög andel av svavel. Inne i konstruktion vattenflöden. Motor hållbarhet ger bara en del av att bevara egenskaperna i alla förhållanden. För att göra detta, lägg tillsatsen.

Repellent bör vara på utfallet i instruktionerna. Anmärkningsvärt viskositeten SAE, som kräver ett visst fordon. Kvalitet klassificering som omfattas av denna regel.

Formuleringar separerades i grupper om flera klassificeringar.

• ILSAC - utvecklat av asiater.
• ACEA - europeiska kvalitetsstandarder.
• API-utvecklat av amerikaner.

API klassificering på etiketten anger oftare. Tja, om tillverkaren i tjänsten boken visar vilken nivå av viskositet kräver ett visst fordon. Dessa data kommer att vara tillräckligt för att butikspersonalen att hitta en lämplig vätska.

I tjänsten boken, i vissa fall, och indikerade det exakta namnet på tillverkaren.

Klassificering av API:

1. CF-4. Härdat krav på toxicitet, förbättrade egenskaper.
2. CG För bilar byggda efter '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli skapades efter '90.
4. CE - dieselmotorer med hög överladdning, 1983 release och senare.

Klassificering ACEA:

• E3-96. För vätskor som används i industriella och kommersiella fordon, som ökar tillräckligt stor. Lämpligt för användning under svåra förhållanden.
• E2-96. Förbättrade egenskaper, jämfört med E1-96.
• E1-96. Lämplig för industriella och kommersiella fordon med högtrycksläge. Jordbruks klass förhållanden.
• B3-96. Dieselbilar med och utan turboladdning.
• B2-96. Endast för dieselmotorer med turboladdning.

Book kan vara frånvarande från begagnade bilar. Eller de som har förlorat. Då informationen utan problem kommer att finnas på den officiella webbplatsen för maskintillverkare eller oljor.

Skillnaden mellan de semisyntetmaterial och syntetmaterial, mineraloljor, nr. Den största skillnaden - i princip oljeproduktionen. Detta återspeglas i några av de egenskaper och kostnad. Syntetiska oljor används i stor utsträckning, även om de är dyrare.

Den mineral som används i motorer som är utsatta för en genomsnittlig belastning. Optimalt gäller kompositioner på bilar som tillverkas i Ryssland.

Det finns universella föreningar. Hälldes i bensin- och dieselmotorer. De första bokstäverna i markeringspunkten till destinationen.

För överklassen är SG olja.

Olika typer av oljor för turbinmotorer med

Syntetiska kan användas även vid höga höjder, där driftstemperaturen når -50 grader. För motorfordon sådana kompositioner används aktivt, sedan 60-talet av förra seklet.

Skillnaden mellan mineralvatten och syntet ligger i de ovanliga viskositet-temperaturegenskaper.

I förbränningsmotorer krävs fluiden, som på olika operationsmoder inte skulle ändra dess egenskaper. Genom den perfekta svaret närmare syntetmaterial.

Vid låga temperaturer multigrade oljor minst viskös. Detta innebär att inga problem med att starta motorn vid samma låga temperaturer.

Oljeskiktet förvärvar bärighet oljig bas med olika hög viskositet vid temperaturer över 100 grader.

I säsong typer förtjockande tillsatser introduceras till viskositeten vid vissa temperaturer är tillräcklig. Emellertid, termisk och mekanisk påkänning på fluiden leder till förstörelse av tillsatserna. Viskositet reduceras under ytterligare drift.

Viskositet syntetisk mindre beroende av temperatur än den hos mineralet. Eftersom det inte tillåtet att införa en tillsats, eller att använda sina minimibelopp. Detta är en annan fördel, som är olika syntetmaterial.

utnyttjande

Efterlevnaden driftsförhållanden för enheten - en viktig förutsättning för olja. Jo, när matchen är klar, men är tillåtet i en del. Även om kraven rekommenderas att undvika långvarig drift av förbränningsmotorn vid hög hastighet HF.

Den oljiga basen oxideras, om det är hög temperatur. Detta leder till oxidation och termisk nedbrytning. På grund av detta, viskositeten motorolja ökar. På uppgifter om insättningar motor visas. Kolvar och ringar påverkas i en sådan situation.

Zakokosovka - ett fenomen som är bekant för varannan eller var tredje förare. Detta är en situation där oljan bränns, konsumeras i stora mängder.

Motorer med vätskor lider av korta resor, under vilken hög hastighet upprätthålls. Deltidsarbete vid normala temperaturer är inte tillräckligt, vilket är anledningen till att motorn har svalnat. Detta leder till bildandet av kondensat, försämrade prestanda.

All-säsongen - det är bättre i ett stabilt klimat, utan allvarliga frost och extrem värme. Om temperaturen är extremt låg - använd vinter olja. Detta gäller även sommaren.

Den genomsnittliga körsträcka på en tank fyllning inte är mer än 10 tusen kilometer, men varje tillverkare anger tidsgränser separat. Sammansättningen är förorenat, om inte för att genomföra ersättning i rätt tid. Bildade värme motorn arbetar med en ökad friktion.

Bytesintervall - fiktiv figur. Beräknat på bra och tunga driftsförhållanden. Syntet, semi syntet och mineralvatten ändras med olika intervall, uppgår skillnaden till 2 tusen kilometer.

Syntetiska oljor - det mest motståndskraftiga mot aggressiva influenser.

oljebyte blir nödvändigt när:

1. Inträffar suspension med fasta partiklar i oljefasen.
2. Förlust av förmågan att smörjning. På grund av vilka delar arbetar för slitage. Detta kommer att berätta de karakteristiska ljud, som sträcker sig från motorrummet.

motor spolning utföras inte vid den tidpunkt då vätskan mörknade och inre delar var täckta med lera. Mörk vätska - ett gott tecken.

Vad värre är, när det fortfarande är färska och färglös efter några tusen kilometer. Detta tyder på förekomsten av insättningar, som inte kommer att bli en gång.

Asklösa dispergeringsmedel - tillsatser som används i fordons oljor. Askfri innebär att det inte finns några anslutningar metaller. Dispergeringsmedel - ett ord som talar om slipning smuts, deras spridning.

Under drift, är den fluid kontaminerad:

1. På grund av införandet av främmande partiklar från utsidan.
2. När oxidation sker, vilket leder till bildning av olösliga partiklar.

Dispergeringsmedel lösa problemet med bibehållande av föroreningar i oljan i ett finfördelat tillstånd. De ger inte sömn insättningar i form av nederbörd. Annars rutnät i maslopriomnika igensatt. Ämnen kunna tvätta motorn och vad som finns inuti.

Vätska inuti motorn blandas med luften eller fungerar som filmer. Detta innebär att kontakt med luft sker ständigt. Oxidativa processer inträffar. Men syre och temperatur är inte de enda orsakerna till det.

förbränningsprodukter, som redan en del av oxiderna bidrar också sin andel. Den antioxidant additiv införes i kompositionen för att sakta ner denna process. De behövs för nedbrytningen av primära oxidationsprodukter. Fria radikaler under inflytande av sin övergång till ett stabilt tillstånd.

oljeviskositets ökar när drift utan antioxidanttillsatsmedel. Ökad konsumtion av arbetsfluiden - minimal påverkan. Hennes prestation går förlorad. Dålig börjar egenskaper.

Ett antal tillsatser och ansvarar för dess förmåga att motstå slitage och skydda den från andra objekt. Det är viktigt för par som är involverade i friktion. De arbetar i elastohydrodynamisk smörjning läge i händelse av höga specifika tryck på den del ytor.

En lösning - att kemiskt modifiera ytan utsätts för friktion. Modifierade skikten sedan interagera med varandra.

Faktorer som påverkar valet av slitagetillsatser:

1. Stabiliteten hos den hydrolytiska typ.
2. Sparande av termisk prestanda.
3. Interaktion med färgade legeringar rostnivå
4. Stabiliteten hos de smörjande egenskaper, påverkan på dem.

Det är viktigt att skilja från friktionsmodifierare slitagetillsatser. Namn rullnings fått ett antal modifierare som minskar friktionen. De är verksamma under elastohydrodynamisk, gränsskiktssmörjning. Även om båda dessa funktioner kombineras i vissa modifierare.

Ett antal tillsatsämnen införes för skydd av järn- och icke-järnmetaller inuti motorn. Alternativt är den skyddande filmen som bildas eller neutraliseras effekten av aktiva substanser som påverkar ytan. Fäst samband med fysisk absorption.

Utan kemisk interaktion inte kan göra. Bly och kopparskikten bildade också tillsatser. Det viktigaste kravet - förmågan att upprätthålla egenskaperna för effekterna av dispergeringsmedel och rengöringsmedel. Energibesparing olja med friktionsmodifierare kombineras ofta.