Pneus de caminhão: tipos, tipos, fabricantes de dispositivos

rodas de caminhão estão experimentando carga muito mais grave do que a de automóveis de passageiros. Isto não é só por causa do aumento de dez vezes a massa, mas também as condições de funcionamento.

Caminhões e ônibus para viajar longas distâncias todos os dias, e a quilometragem média anual é calculada seis números. Por conseguinte, os pneus de veículos pesados ​​deve ser forte com todas as nuances de operação.

Tipos de pneus de caminhão

fabricantes de caminhões e transportadoras, escolher os pneus certos para o seu veículo, tendo em conta quatro fatores principais.

Trilhar. O pneu com o padrão de estrada e projetado para viajar somente no asfalto. Seu antípoda - pneus fora de estrada, a banda de rodagem tendo uma grave sulcos largos profundas.

Existem pneus universais. Eles são usados ​​nas estradas como asfalto e em terrenos acidentados.

condições de estrada. Os tipos de revestimentos que usam caminhões são muito diferentes.

• Ônibus e veículos comerciais são comuns em áreas urbanas, eles se movem apenas em asfalto liso, e no inverno as estradas estão limpas e polvilhado com reagentes. O transporte público vai com paragens e acelerações frequentes e regulares.
• Intercity treina também rara e fora do pavimento de asfalto. Eles são quase sempre mover no limite de velocidade, enquanto que raramente param. No entanto, no inverno a estrada não é limpo como ruas da cidade.
• Equipamento de construção usado em revestimentos altamente corrosivos, montando em que pelo rodas normais irá inevitavelmente causar perfurações frequentes.
• caminhões de transporte, caminhões militares para o transporte de pessoal muitas vezes viajam em terrenos acidentados do que em vias públicas. Eles exigem pneus off-road com alta banda de rodagem.

caminhão Peso. Os pneus são combinados para cálculo da capacidade de carga do carro.

eixo que irá definir o caminhão roda., levando eixos ou reboque Rotary é obrigada a tomar em conta as diferentes características de funcionamento.

tipo de piso

pneus de inverno na maioria dos caminhões e ônibus não estão definidos, de modo que o tipo de padrão de piso em mais inveja sobre as condições da estrada.

pneus de estrada projetado para asfalto. Eles têm boas qualidades em estradas lisas, proporcionando um consumo menor de estabilidade combustível, bem como a aceleração e desempenho da frenagem. Além de pneus de estrada o mais confortável e mais silencioso.

No entanto, a estrada ou off-road, todas essas propriedades são perdidos, o pneu se desgasta mais rápido, e permeabilidade consideravelmente inferior modelos off-road.

pneus off-road têm chuteiras desenvolvidos. A sua largura é proporcional aos recessos da banda de rodagem. Se eles são de tamanho insuficiente, rapidamente entupida com sujeira vai começar a escorregar e tornar-se tão inútil como a estrada.

lugs desenvolvidos obrigados a superfície da terra e permite que as rodas para ser repelidos de forma eficaz, proporcionando confiante de condução na lama, neve, areia profunda. Sujeira não entupir a banda de rodagem e moscas devido ao seu padrão direcional.

Além de velocidade não deve exceder 60-70 km / h, mais rápido - inseguro.

Ao dirigir em uma superfície plana tais rodas emitem muito barulho e não confortável. Mas como eles estão instalados em um equipamento especial e militar, estes parâmetros não são tão importantes.

bus universal - variante média. Eles são usados ​​em carros para mover tanto no asfalto e na estrada país e off-road para fácil. Sua principal vantagem - um certo aperto na maioria dos tipos de revestimentos.

A banda de rodagem é composto por duas partes diferentes: a figura no meio da estrada, e as saliências na extremidade. Em operação, o consumo de combustível aumenta em 10-15%. pneus universais usados ​​em caminhões basculantes, betoneiras e outros equipamentos de construção.

Tipos de pneus de caminhão

Produção de caminhão universal parou, para aumentar a eficiência e economia, a técnica produz altamente direcional.

Para longa distância e operadoras internacionaispneus especiais desenvolvidos que cumpram todas as características específicas de utilização. O principal deles - a carga permanente, de alta velocidade e de frenagem raro.

condições poupadores de permitir a concentrar-se na redução do consumo de combustível, em vez de flexibilidade e permeabilidade. Dá-se atenção para a redução da resistência ao rolamento e estabilidade a altas velocidades. Este tipo de rodas é tão próximo de manchas (pneus de estrada lisas), raso e ranhura estreita. Isso aumenta a resistência ao desgaste e vida útil.

No transporte regional mais curto condições mais difíceis. comboios rodoviários passam e faixas de alta qualidade, e asfalto quebrado que raramente são limpos no inverno. Além disso, a chamada carro na cidade, onde se tem que ficar em engarrafamentos e manobra afiada.

Apenas melhorou controlabilidade e reduziu as distâncias de travagem em estradas pobres.

Transporte na cidade As condições de funcionamento são semelhantes aos regional, mas têm suas próprias nuances. paragens frequentes e acelerações levar ao calor e borracha abrasão. Por outro lado, as ruas da cidade são limpos regularmente durante o inverno.

As condições mais severas para as rodas - transporte construção. Pneus para caminhões, betoneiras, gruas deve comportar-se com confiança e na calçada, e um terreno macio. Lixo de construção rasgar o pneu macio, tão importante para a resistência à perfuração especial.

Automóveis equipados com uma banda de rodagem de borracha desenvolvida com um grande número de sulcos transversais e longitudinais. Desenho "Árvore de Natal" é muito comum, que ajuda a purificar-se durante a condução. técnica de construção é protetor universal mais adequado.

índices de carga e velocidade

Tabela de padrões ERTRO regular alguns dos parâmetros operacionais mais importantes de pneus.

índices de velocidade e de carga estão listados no lado da roda. Eles definem os valores-limite para este modelo.

Por exemplo, a inscrição 155/152 L. O primeiro algarismo indica a carga máxima admissível no eixo com uma roda do lado do segundo - para o dobro. A letra indica o limite de velocidade. Neste caso, estes valores respectivamente: 3875 kg 3550 kg 120 kmh. Se a letra na marcação está ausente, a velocidade limite permitida é de 110 km / h.

pneus índice de carga de camiões de mesa

índice de velocidade de mesa

marca

pneu de caminhão parede lateral tem a informação completa sobre o desempenho e design. Inscrição, dependendo dos modelos diferem.

12.00R21. A letra R indica que o pneu é um radial. 12 - largura em polegadas. 21 - o diâmetro do disco, adequada para um pneu. Numerais 00 são designados caminhões modelo full-face.

14-20. Pneu entre os números indica que o barramento diagonal;

• 14 - largura;
• 20 - tamanho do aro.

tamanhos de largura pode ser representado em milímetros (por exemplo: 325R19, 355-21).

A posição do eixo definido por letras:

• F - Para rodas direccionais,
• D - líder,
• T - para semi-reboques e reboques,
• Z - a direcção e outro.

As condições de operação de finalidade especial assinalados pelas letras A, E, N, Y. O primeiro tipo é adequado para auto-estradas, o segundo - para a cidade e transporte regional.

A letra Y representa pneus adequados para máquinas de construção.

Fabricantes utilizados e outras designações importantes.

• modelo tubeless são marcados por Tubeless, pneus, que deve ser operado com a câmera - Tipo Tube.
• produtos de instalação marcado dentro e fora do primeiro deve ser assegurada a partir do exterior, e a última para dentro. Esta regra aplica-se para rodas duplas.
• Esquerda / Direita é anexado para os lados esquerdo e direito, respectivamente.
• Isto significa que o pneu é direcional. A seta indica em que direcção deve rodar.
• Pressão máxima regula a pressão máxima.
• Toda a temporada - designado inscrição All Season.
• Para sujeira neve acompanhada marca M & S (Mud and Snow).
• Modelos projetados especificamente para a condução em tempo chuvoso, marcado como "guarda-chuva" ou inscrições Água, Aqua, Rain.
• Reduzir o consumo de combustível com pneus Energia marcados.

Localização no eixo

Os pneus modernos são projetados para ônibus-ônibus e veículos comerciais e pesados ​​divididos em três classes, dependendo da posição no eixo:

• por liderar,
• manejável
• trailer.

Para cada tipo de condições de operação são diferentes e têm características específicas.

eixo dianteiro

Ao projetar pneus para o eixo dianteiro é levado em conta o fato de que ela afeta todo o movimento de controle da máquina. Ele observa que, quando abrandar e parar o peso básico caminhão coloca pressão sobre as rodas dianteiras. Assim, eles são o desempenho de travagem dependente e manipulação de transporte.

Pneus de rodas de accionamento tem numerosas ranhuras longitudinais distintos para facilitar a drenagem da água. Em modelos de verão dos sulcos transversais são quase inexistentes.

Inverno e rodas fora pronunciei piso transversal. No primeiro caso, é necessário que um começo confiável para a neve e cobertura de gelo no segundo - para engatar em superfícies macias e soltos.

eixo traseiro

Desde o eixo mestre é necessário fazer com que o carro se mova. Por conseguinte, é necessário proporcionar um rodas máximo de confiança igual com a estrada, independentemente da qualidade do seu revestimento. Sem o padrão de cruz expressa para que seja possível apenas em pavimento seco, se transforma sujeira ou gelo sob as rodas, então a tarefa será muito difícil.

Protector pronunciou, sulcos largos, eo uso mais complexo do veículo, então eles são mais profundas.

Borracha para tratores de longa distância com ranhuras apenas na borda da roda, enquanto os caminhões e outras máquinas para construção são os mais alargado e aprofundado.

Reboques e semi-reboques

Tais pneus têm uma estrutura muito simples. Eles têm o trabalho mais fácil. Não é necessário tanto para impulsionar ou controlar o trem de estrada. Sua principal tarefa - para minimizar a resistência ao movimento, para economizar combustível.

Pneus para reboques padrão semelhante ao controlo, mas as ranhuras longitudinais não são tão hipertrófica e transversal pode não ser. Para evitar acidentes na instalação estrada de pneus de direção no reboque é proibida.

universal

modelos universais de produtos para caminhões usados ​​como o mestre e os eixos de direção. Praticado tal um esquema para poupar pneus novos são instalados no eixo dianteiro, como eles usam para voltar.

Pneus aparelho de caminhão

piso. A função principal - um aperto eficaz com a superfície da estrada. Preferencialmente protector tendo duas camadas: um núcleo e uma superfície. Origem tem melhores valores de condutividade térmica para o arrefecimento rápido do pneu. A superfície é durável e tenaz.

correia de aço. Cordão de aço, com base protegido-borracha. Ela mantém a forma e estrutura, reduz a resistência ao rolamento e aumenta a estabilidade e a durabilidade de condução.

invólucro de aço. Determina a suavidade e conforto de condução.

A camada interna - e evita a difusão de ar para manter o nível de humidade.

sidewall Ele protege contra impactos laterais. Ela é feita de derivados de borracha.

Reforço da haste anelar Ela distribui a pressão entre a haste e o cabo de aço.

O núcleo anelar produz pneus ajuste aperto sobre o aro do disco.

diagonal

A moldura padrões em diagonal está um cabo de junta de borracha entrelaçada em torno dos seus bordos varetas circulares.

camadas múltiplas cordão de filamentos (geralmente quatro) se cruzam uns com os outros. Este projeto é considerado obsoleto, mas os pneus diagonais continuam a produzir caminhões. Eles são mais baratos de produzir e mais capazes de resistir a cortes e perfurações.

Benefícios pneus de caminhão diagonal:

• Em comparação com os análogos radiais têm uma estrutura simples. Isso significa que o seu custo é menor e maior facilidade de manutenção.
• Um alto nível de conforto ao dirigir em estradas irregulares e aliviar o stress.
• borracha parede lateral mais durável.

Desvantagens pneus de caminhão diagonal:

• Pise susceptível à deformação às altas cargas e vibrações. Por causa do que comprimido groove, e as propriedades do produto se deteriorar.
• Diagonal, o desempenho radial mais inferior. O consumo de combustível é maior manuseio e frenagem pior.

radial

No pneu radial cordas das telas são dirigidas a partir de um lado para o outro e não se intersectam, como na diagonal.

Brecker executa uma parte significativa do trabalho de quadro. É feita a partir do cabo de aço (2-3 camadas), um tirante fino composto por fios de aço com um diâmetro de 0,15-0,30 mm.

Os pneus radiais são de dois tipos:

1. um disjuntor de cordão de aço e fibras sintéticas na carcaça,
2. fibras têxteis e disjuntor sintético numa trama.

As vantagens de pneus para veículos pesados ​​radiais:

• Seguro aperto, devido à área de contacto maior e o uso do cinto de cabo de aço.
• A deformação da banda de rodagem é reduzida devido ao uso do cinto rígido.
• Maior velocidade máxima e capacidade de carga. O aquecimento é reduzido por 20-30%.
• A capacidade de suporte de mais do que 10-15%, 15-30% elasticidade.
• O aumento da segurança devido a melhor aderência à superfície (seca e molhada), a estabilidade e controlabilidade.
• Menos risco de danos da banda de rodagem.

Desvantagens de pneus de caminhão radial:

• A crescente complexidade do design aumenta o preço.
• Cordões colocados radialmente reduzir a resistência da parede lateral. Em estradas, em um sulco profundo e a baixa pressão no pneu, pneus vulneráveis ​​a danos.

Tubo e tubeless

modelos radiais podem ser tubo e sem câmara de ar. Primeiro apareceu muito mais cedo e, portanto, menos técnica. O ar é bombeado para dentro da câmara disposta no interior do pneu. Devido a isso, eles são vulneráveis ​​a furos.

Se a câmera estiver danificado, a roda desce quase que instantaneamente, e para isso pode não só um objeto afiado na estrada, mas também ao desgaste do cordão umbilical. Para a câmara estava plana, isenta de rugas, o seu tamanho deve ser menor do espaço interno do pneu.

Para insuflar a câmara de ar está ligado a uma válvula. Esta válvula especial, o seu tamanho e forma depende do tipo de pneu e os orifícios do aro.

Externamente modelos sem câmara pouco diferente dos modelos acima. O revestimento interior é feita de camada de 2-3 mm de borracha impermeável ao ar de espessura. A superfície do grânulo é feito de vedação de borracha elástica proporcionando.

É por isso que os pneus sem câmara são considerados muito mais seguro. Reparação pode ser realizada sem remover o pneu a partir do disco, o orifício é selado por um material especial de vedação.

As vantagens de modelos sem câmara não param por aí. Eles têm um peso menor, o que tem um efeito positivo sobre todo o desempenho e consumo de combustível dinâmico. Além disso, eles são de calor mais fraca no movimento, devido à falta de câmara de atrito e uma melhor refrigeração. Temperaturas mais baixas reduzem o desgaste.

As desvantagens de usar produtos sem câmara de ar incluem a complexidade da maior reparar danos e a necessidade de uma orla lisa e limpa para manter a estanquicidade.

Quando as bolhas de ar que inflam são formadas entre a câmara e o lado interior do pneu. Nessas áreas, a roda vai superaquecer.

Remoção e instalação

Ao retirar o pneu do aro aro deve lembrar de algumas regras:

• Antes de remover a necessidade de verificar se o pouso correta na borda.
• Ar desce desenroscar completamente a válvula. Neste momento não é ao lado do volante é perigoso.
• É proibido influenciar nos pneus e rodas de objetos estranhos.

Segurança durante a instalação:

• Antes de coletar e bombear o pneu, verificar o pneu na presença de objetos estranhos, cortes, danos à medula.
• O novo pneu é recomendado o uso de novas flippers e câmeras.
• A câmara deve estar limpa e seca.
• Não é recomendado para lidar com a roda e composições de silicone benzosoderzhaschimi, é melhor usar um lubrificante especializado.
• Durante o enchimento uso caixa de protecção e o dispositivo de medição de pressão com uma mangueira comprida.
• A válvula de retenção na capacidade de manter o ar.
• É importante controlar os elementos rodas de pouso.

Ao montar o caminhão pneus são proibidos:

• usar câmara dobrada ou danificada;
• pressão da bomba da roda ao longo de 2 bar sem protecção;
• instalar o anel de encontro durante a inflação;
• trabalhar no ônibus ou dirigir objetos estranhos;
• bombear o pneu sem pressão, sem verificação para pneus e câmaras de ar de danos.

Como armazenar?

Para as rodas mais manter a sua aptidão e desempenho, não deformada, eles são armazenados em condições especiais.

Se a montagem da roda, então eles devem ser armazenadas horizontalmente. No entanto, deve ser lembrado que a altura da pilha deve ser inferior a 1,5 m. Pneus individuais são armazenados numa posição vertical.

A sala deve ser adequado e satisfazer as seguintes condições:

• Falta de luz solar (seus raios diretos).
• Na sala não deve haver dispositivos que produzem ozônio.
• Ausência de aquecedores e fontes de aquecimento perto do local de armazenamento.
• produtos petrolíferos e químicos nas proximidades de afetar adversamente a condição da borracha.
• O quarto deve estar seco.

Antes de borracha de verificação de instalação dentro e fora da presença de humidade e de condensação, e quando ele detecta roda seco.

A pressão no volante

A principal causa danos para as rodas - não ajustado a pressão dos pneus.

duas vezes por semana é recomendado para verificar o medidor de pressão. A verificação é realizada no pneu frio antes de dirigir. Quando a pressão de carga por roda é alterada para 20%, o que é aceitável para pneus para veículos pesados, devido à sua concepção.

ligação de pressão em excesso e insuficiente a consequências indesejáveis, aumentando o desgaste.

A roda não amortecer os choques da superfície da estrada e toda a carga sobre a suspensão e lataria.

pressão insuficiente no pneu leva ao seu desgaste irregular - a área desgastada ombro intensamente, há uma tendência para formar desgaste de dente de serra. Manuseio e estabilidade na estrada deteriora, direcção deixa de responder. Em estradas ruins o pneu excessivamente deformadas, assim esfoliar bordo e explodir o disco.

Os fabricantes de pneus de caminhão

Bontyre

O representante oficial do fabricante e pneu marca Bontayr - empresa de pneus Volga. Produz modelos para caminhões, ônibus e automóveis de passageiros (para jantes de liga leve diâmetro de 15-24 polegadas).

As rodas são projetados para estradas com condições pesadas. Usando o cabo de aço aumenta a força, e a carga máxima admissível. É um desgaste garantia uniforme e aumento da quilometragem antes da substituição.

Todos os pneus de carga Bontayr ser restaurado. O custo do trabalho é metade do preço de uma nova roda. Executar após a redução é igual à distância que pode ser alcançado pelo novo pneu.

Manutenção inclui uma profundidade de monitorização da pressão dos pneus e do passo de redução. O fabricante também faz recomendações sobre a vida do pneu até a recuperação, o que aumenta a duração da sua utilização.

Bridgestone

preocupação japonesa Bridgestone oferece uma selecção de pneus de carga, que são concebidos para os veículos comerciais ligeiros e pesada.

toques de especialização e de transporte rodoviário, e equipamentos de construção que operam em condições difíceis de pedreiras e terrenos acidentados. pneus de carga Bridgestone muitas vezes ocupam posições elevadas nos testes de autoridade.

Doublestar

Os engenheiros da empresa têm feito todo o possível para assegurar a competitividade. pneu quilometragem atinge 200 mil quilômetros. Eles suportar o clima severo e estrada imperfeitamente revestido.

Em cada fase de produção, todos os produtos são sujeitos a controlo de qualidade rigoroso e imparcial. A capacidade de produção impressionante e os produtos fabricados com o uso de tecnologias inovadoras, Doublestar ajudou a ganhar reconhecimento.

Fulda

Fulda - pneus fabricados na Alemanha. A empresa está sediada na mesma cidade em 1900. Produtos oferecem todos os segmentos do tráfego de carga em todas as condições da estrada e do tempo.

Fulda - uma combinação digna de qualidade e preço razoável. A empresa está constantemente estudando opiniões de usuários, a introdução de novas soluções, e fornece uma revisão completa de produção. Isto permitiu-lhe ganhar confiança uma posição em um dos mercados mais exigentes.

Kormoran

A empresa foi fundada na Polônia em 1994 A marca é propriedade da Michelin e fabrica produtos em suas fábricas na Hungria, Roménia e Polónia. Michelin regula todos os padrões de produção e monitora a qualidade dos pneus. ações fabricante eminentes desenvolvimentos e tecnologias avançadas.

Kormoran está constantemente se esforçando para melhorar a cadeia de componentes e matérias-primas, otimização de alcance e qualidade do fornecimento. Borracha é feita de compostos resistentes ao desgaste e resistentes ao frio, o que permite obter boas propriedades de acoplamento em qualquer tipo de revestimento.

Pneus suportar surpresas estrada desagradável que tem sido comprovada por testes.

matador

A fábrica foi fundada em Eslovénia em 1925. Virando-se para a propriedade da Continental, a empresa melhorou a qualidade do produto.

Matador implementa inovações e segue as últimas novidades do mercado. pneus de carga empresas eslovenas provaram produtos de classe econômica de qualidade.

Michelin

Em 2005, a Michelin apresentou um pneu que foram fabricados utilizando as mais recentes tecnologias. Eles melhoraram todas as rodas de qualidade do consumidor para todo o período de operação.

Todos os anos a lista de produtos está crescendo. Todos os produtos são unidos pelo nome comum de Durable Technologies (na tradução - a durabilidade da tecnologia).

Entre os desenvolvimentos da empresa diz:

• InfiniCoil - cabo extra-metal, que circunda a armação ao longo da circunferência. Seu comprimento é de 400 metros. Ele aumenta a capacidade de resistência e de carga do pneu.
• EnergyFlex - tecnologia melhora a flexibilidade e reduz a deformação de calor quando a roda durante a condução. Ela é alcançada torcendo as cordas de frame. Confiabilidade dos pneus aumenta e aumenta a eficiência de combustível.
• Energia reduz a geração de calor durante o rolamento do pneu carregado. Ele garante a segurança e reduz o consumo de combustível.
• Carbion - uma das tecnologias da composição de borracha que aumenta a resistência à abrasão e encurta a banda de rodagem a resistência ao rolamento de fabricação.

Sava

Sava - empresa eslovena, que produz pneus para caminhões. Possuído por Goodyear preocupação.

A empresa aplica novas tecnologias de produção. Um deles - protector multiradiusny projetado Goodyear. Ele aumenta a área de contacto de borracha, melhorando o desempenho de travagem, de manuseamento e estabilidade.

pneus de banda de rodagem Sava multiradiusnogo devido para camiões tem uma significativa margem de segurança com carga elevada.

design da roda de paredes laterais reforçadas reforçados e um cabo. Isto reduz o risco de destruir os pneus a partir de corrosão e danos mecânicos. E susceptibilidade reduzida para estradas ruins.

Pneus Sava - uma das opções mais preferidos na faixa de preço médio. Grande escolha em direções diferentes cargas e preço inflado - as principais vantagens.

Uma condição importante para um movimento confortável e seguro - a escolha e operação de pneus de caminhão direita.