Oleje do silników benzynowych: rodzaje, jak wybrać, właściwości

Niezależnie od klasy samochodów kwestia wyboru interesów naftowych wszystkich nabywców. Prace zaleca się zaufać samochodów personel. Będą wybrać odpowiednią kompozycję.

Specyfikacje dla olejów silnikowych benzynowych

W porównaniu z mineralnymi i półsyntetyczne - korzyścią syntetyczną. Ale nie każdy może sobie na nie pozwolić ze względu na koszty. Struktura była początkowo jednorodny, gdy destylacja właśnie skończyła. To dodaje się do mieszaniny i dodatków, aby pasowały do ​​istniejących standardów.

W płynach mineralnych zawierają zanieczyszczenia siarką, wśród innych substancji. Silnik będzie trwać długo, jeśli stopa na poziomie 1 proc. Cykl życia połowę jeśli fałszerstwo uzyskać parametr większej niż 1%. Takie preparaty są tańsze, są one zmieniane co 15 tysięcy kilometrów.

Do wytwarzania złożonych łańcuchów polegać na reakcjach syntezy chemicznej, w celu osiągnięcia wymaganej wydajności.

Syntetyczny wyposażony w następujących korzyści w porównaniu do innych gatunków:

• To musi być wymieniany co 20-25 tysięcy kilometrów. Określenie zależy od warunków pracy. W mniejszym lub większym boku;
• długa żywotność;
• kompozycja nie ulega utlenianiu i woskowanie;
• przegrzania syntetyczny olej pozostaje obojętny - w ekstremalnych temperaturach nie stracić pozytywne cechy;
• Zużycie paliwa jest zmniejszona, a moc silnika wzrasta;
• lepkość obniża się, w wyniku czego ciecz wnika w każdej części maszyny.

Półsyntetyczne - średnio od mineralnego i kompozycje syntetyczne. Wypełnienie dodatki, jakość i bilans kosztów siebie.

Stopień lepkości oleju do silników benzynowych SAE

• Winter oznaczona jest literą W, obok którego są liczbami od 0 do 25;
• SAE 20-60 - grupa lato;
• sezon - łączą w sobie właściwości dwóch typów.

Właściwości skuteczności mierzy się według amerykańskiej i europejskiej normy: zdolność do przeciwstawiania się zużyciu i czyszczące właściwości, ochronę przed procesami utleniania i korozji.

API i ACEA

S i C - dwie kategorie, które są podzielone w kompozycjach według wyników badań naukowych Instytutu oleju z Ameryki. Kategorie są przeznaczone do oleju napędowego i benzyny. W maszynach do 2000 przy użyciu znakowania liter SG, SH, SJ. Po dwóch tysięcy więcej dodaje się do SL i Sm.

Europejscy producenci opracowali uniwersalny system certyfikacji ACEA. Liquid oznaczeń dla samochodów ciężarowych z tego programu jest stosowany do litery E, oleju napędowego - literą B. Litera A oznacza silniki benzynowe.

Średnie temperatury zimą w regionie - podstawą obliczeń przy wyborze płynu zimowego.

• 25W. W temperaturze -5 °;
• 20W - 10 stopni poniżej zera;
• 15W. -15;
• 10W - -20;
• 5W - do - 25;
• 0W - -30 i poniżej.

W sprawie wspierania układu smarowania potrzeba trochę czasu. Będziemy musieli poczekać na uruchomienie silnika, aż płyn dochodzi do wszystkich ruchomych części. Aktywowany tryb, który nazywany jest „głód olej”. Odnotowano wzrost zużycia i tarcia.

Im lepiej zachowana płynność w niskich temperaturach - szybsze ruchy wszystko. Silniki takie negatywne efekty nie są straszne.

W różnych dziedzinach uwzględnia następujące parametry:

1. Szybkość ścinania.
2. specyficzny typ ciśnienie.
3. Temperatury powyżej zera.

Zapisywanie lepkość znacznie, nawet w tych ostrych warunkach, w przeciwnym razie nie jest wystarczające do chłodzenia pary związanych z tarciem w celu utworzenia warstwy powłoki. Zadanie jest bardzo ważne, jeśli nie jest to kwestia o zapobieganiu przedwczesnym zużyciem.

Parametr Specyfikacja przegroda zawiera temperatury wiązania. Jest ona obliczana na podstawie badań laboratoryjnych.

wydajność oleju spada wcześniej, kiedy niższych temperaturach. Wtedy, nawet system smarowania w pełnym wymiarze czasu nie przyczyni się do pompowania płynu.

Kupujący nie zaleca się Położenie w temperaturze, w której kompozycja twardnieje i SAE, klasy lepkości. Pierwszy służy tylko do celów promocyjnych.

Dzieje bezwymiarowego wskaźnika lepkości. To pokazuje, jak szeroki zakres temperatury pracy oleju. Gdy wskaźnik lepkości wysokiego - Ocena jest mniej zależna od zmian temperatury planu.

Klasa jakości

Pod względem API preparaty o powszechnie znanym symbolem SJ \ SF. Oni przelewa wszystkie silniki na benzynę i olej napędowy.

Klasyfikacje ACEA pełniej uwzględniać cechy konstrukcyjne silników Europy. To samo odnosi się do warunków pracy w regionach europejskich.

Przez poszczególnych testów wymaganiami ACEA bardziej rygorystyczne niż API. Zaleca się, aby dać pierwszeństwo ciecze, które przeszły przez testy ACEA.

W przypadku benzyny silników używać oznaczenia A1, A2, A3. W silniki diesla użyć litery B1, B2, B3, B4, i tak dalej.

A1 i B1 - o niskiej lepkości, wysokiej jakości płyn. Są one wykorzystywane w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności paliwa. Są one używane w których producenci wykazują odpowiednie wymagania.

A3-96 i B3-96 - zajęcia, których cechy są doskonałe.

kompozycje różnice

Główna różnica polega na podstawie swojej strukturze cząsteczkowej. W procesie produkcji są połączone ze sobą cząsteczki o określony zestaw cech. Szczyt syntetycznym stabilność chemiczną i termiczną, w przeciwieństwie do mineralnych.

Stabilność chemiczna oznacza, że ​​nie ma żadnych przemian obniżenie wydajności.

Bez stabilności termicznej i płynności lepkość nie jest w stanie utrzymać swoje stopy w szerokim zakresie temperatur. Ze względu na ten silnik szybko i łatwo uruchomić na zimno. Oraz na obszarach o najwyższej temperatury obecnej dodatkowej ochrony.

problemy

Problemy pojawiają się wtedy, gdy wcześniej właścicielem samochodu wykorzystywany przez biednych jakości olejów. Lub uszkodzony interwały go zastąpić. Elementy uszczelniające z tego powodu tracą elastyczność - w części lub w całości.

Pod wpływem osadów mineralnych wewnątrz silnika stopniowo wypłukiwane „”. Są warstwa po warstwie. W związku z syntezy złóż ropy oderwać od wewnętrznej powierzchni. maslopriomnika siatka z tego powodu mogą zapchać jak przepustami olejowymi.

Aktywna „głód olej”. Konsekwencją jest szybkie uszkodzenie. Uszczelnienie dławnicy zakładać lokaty. Znikną przeszkody, które zapobiegają wyciekom.

Nie zaleca się stosowania płynów syntetycznych:

1. W silniku z tłokami obrotowymi.
2. Gdy jest próba uruchomienia odpowiednich wymogów lub po poważnych napraw przeprowadzanych. Dla biegu stosuje się tylko olej mineralny o wysokiej jakości.
3. Z gruczołów „wypychania”. Nie może być nieszczelny.
4. W obecności elementów uszczelniających utraciły elastyczność.
5. Od wewnętrznych powierzchni, w których pojawiły się osadzanie.

Rodzaje olejów do silników benzynowych

przykłady mineralne wykonane bezpośrednio z ropy naftowej. Zaczyna się przez destylację więcej frakcji oleju oczyszcza się za pomocą kwasu selektywnej lub oczyszczania. Do korzystnych metod syntetycznych syntezy organicznej. Podstawa - z tego samego przetwarzania surowca ropy naftowej, lecz głębszy.

Istnieje kilka rodzajów olejów syntetycznych utworzonych z:

1. Estrów.
2. Silikony lub poliorganosiloksany.
3. Glikole.
4. PAO.

Substancje te miesza się w różnych proporcjach.

Grupy półsyntetycznych. Są one utworzone przez dodanie do substancji mineralnych olejów otrzymanych w syntezie organicznej. Olej silnikowy bez dodatków nazywa się placówka.

Polialfaoleiny. Reakcja syntezy etylenu - tak otrzymany produkt. Etylen jest zawarty w grupie prostych alkenów. Jednolita struktura molekularna - jeden z głównych, ale nie jedyna cecha.

Płyny na bazie syntetyków PAO mają szereg zalet:

1. Wydłużenie odstępu serwisowym.
2. Silnik pracuje stabilnie przy niskich temperaturach.
3. Chemiczna - utrzymać czystość silnika.
4. Zapisywanie chemiczne właściwości przez cały okres eksploatacji.
5. Odporności na procesy utleniania.
6. Zużycie węgla jest niska.
7. Tarcie jest zmniejszona, co zwiększa oszczędności.
8. Przy wysokich właściwościach tocznych.

Jak wybrać olej do silników benzynowych

• Materiały Zgodność silnika nabyte kompozycji;
• stopień zużycia. Przy obliczaniu jego zorientowany uruchomić;
• Warunki pracy mogą być ciężki lub lekki, średni;
• typ silnika i roku, kiedy to został stworzony.

Jeśli zastosujemy się do zaleceń producenta, silnik będzie trwał długo i wiernie. Dopuszcza się stosowanie olejów o trochę innej klasy. Tylko ważne jest, aby pamiętać, różne zakresy pracy temperatury.

Niepożądane jest stosowanie oleju o większej lepkości niż zalecane przez producentów. Pompa oleju Pompy najgorsze takich płynów. Zwiększone zużycie - jedną z konsekwencji podjętych w przypadkach, gdy więcej materiału płynnego.

Eksploatacja i stopień zużycia

Dokonać korekty niezbędne nie tylko do zaleceń, ale klimat w regionie. Nie jest zalecane, aby mieszać związki o różnych właściwościach - nie sprawdziły kompatybilność. Sezonowe płynny rynek jest rzadkością, jest ona wykorzystywana najczęściej jako opcja czasowego aż odebrać lepiej.

Silnik wymaga innego oleju do różnych okresów eksploatacji. Specjalne odmiany są wykorzystywane podczas włamania. Nie zaleca się zmiany przez pewien okres.

Po zakończeniu biegu jakości kompozycji może być zwiększona. rozszerzenie zasobów sprzyja lepkość, zwiększoną stabilność temperatury. Po pewnym czasie, wydajność ponownie zmniejszona.

Na pogorszenie ze wzrostem prędkości przepływu płynów silnika, a także jako prawdopodobieństwo wystąpienia przecieków. Z jednej napełniania przebiegu 10 tysięcy kilometrów. Kiedy agresywny jazdy i korzystanie z wymianą silnika diesla częściej.

Jako wymagany sterownik monitoruje poziom i skład wkładu. Nie zaleca się szybko przełączać się z jednej marki na inną. Udział uzupełniane, nowy olej nie powinien przekraczać 15 proc.

Syntetyczne nie mieszającym się z minerału. dodatki niezgodności prowadzi do pogorszenia właściwości, nieprzewidywalnym zmianom. płyny syntetyczne mieszane z drugiej strony, jeśli producent jest taka sama.