Dzinēja eļļa ar turbīnu: veidi, kā izvēlēties

Stabils motora darbība paredz ne katru sastāvu. Pilns potenciāls transportlīdzekļa atklājās tikai ar pareizu izvēli.

funkcijas

Par turbīnu izmantošana - galvenā atšķirība no parastā dīzeļa turbo. Dīzeļdzinējos virzuļi kustas dēļ aizdedzina maisījumu gaisa un degvielas. Pēc tam tas izmanto izplūdes enerģiju, lāpstiņriteni kompresora un turbīnas arī piedziņas.

Turbīna ir integrēts būvniecībā, kas ir atbildīga par barošanai gaisa cilindru. Tas ir tā, ka gaisa spēku ir iekšā, vienlaikus saglabājot augstu spiedienu.

Caur šo procesu, dīzeļa dzinēja jauda ir palielināta par 25 procentiem. To var izdarīt lielāku iestatot ierīces vai starpdzesētāja dzesēšanai gaisu.

Inside struktūrā ir liels siltuma stress. Liels daudzums kvēpu tiek ražots sakarā ar degšanas produktu. Sakarā ar augsta spiediena darba šķidrums oksidējas. Līdz ar to, tā noveco ātrāk.

Kā izvēlēties eļļu uz turbīnu dzinēju

Wear daļas, izraisa to, ka ārvalstu daļiņas ievadiet šķidrumu. Dīzeļdegviela, jo tas deg ar augstu procentuālo sēra. Inside konstrukcijas ūdens plūsmu. Dzinējs izturība sniegs tikai daļa no saglabāt īpašības visos apstākļos. Lai to izdarītu, pievienojiet piedevu.

Atbaidīšanas būtu veikums norādījumiem. Jāņem vērā viskozitāte SAE, kas pieprasa īpašu transportlīdzekli. Kvalitātes klasifikācija kā uz kuriem attiecas šis noteikums.

Sastāvi tika atdalītas grupās pa vairākiem klasifikāciju.

• ILSAC - par aziātiem attīstīta.
• ACEA - Eiropas kvalitātes standartiem.
• API izstrādājusi amerikāņiem.

API klasifikācija uz etiķetes biežāk norāda. Nu, ja ražotājs ar servisa grāmata norāda, kāda līmeņa viskozitātes prasa īpašu transportlīdzekli. Šie dati būs pietiekami, lai veikala personālu, lai atrastu piemērotu šķidrumu.

Jo servisa grāmata, dažos gadījumos, un norādīja precīzu ražotāja nosaukumu.

Klasifikācija pēc API:

1. CF-4. Rūdīta prasības toksiskumu, uzlabota īpašības.
2. CG Automašīnām būvētas pēc '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli izveidots pēc '90.
4. CE - dīzeļdzinēji ar augstu uzlādē, 1983. gada izlaišanas un vēlāk.

Klasifikācija ACEA:

• E3-96. Par šķidrumi, kas tiek izmantoti rūpniecības un kravas automobiļiem, kuru palielināt pietiekami liels. Piemērots lietošanai skarbos apstākļos.
• E2-96. Uzlaboti īpašības, salīdzinot ar E1-96.
• E1-96. Piemērots rūpniecisko un komerciālo transportlīdzekļu ar augstu spiediena režīmā. Lietoti smago klases standarta nosacījumi.
• B3-96. Diesel automašīnas ar un bez turbokompresoru.
• B2-96. Tikai dīzeļmotoriem ar turbokompresoru.

Grāmatu var būt klāt no lietotām automašīnām. Vai tie, kas ir zaudējuši. Tad informāciju bez jebkādām problēmām var atrast oficiālajā mājas lapā mašīnu ražotājiem vai eļļu.

Atšķirība starp vešanas sintētikas un sintētika, minerāleļļām, nē. Galvenā atšķirība - principā eļļas ražošanā. Tas atspoguļojas dažas īpašības un izmaksas. Sintētiskās eļļas tiek plaši izmantoti, lai gan tie ir dārgāki.

minerālu, ko izmanto dzinēju, kas ir pakļauti vidējo slodzi. Optimāli pieteikties kompozīcijas uz automašīnām, kas ražoti Krievijā.

Ir universāli savienojumi. Ielej benzīna un dīzeļdzinējiem. Pirmie burti marķējuma punkta līdz galamērķim.

Par augšējā klasē ir SG eļļas.

Veidi eļļu uz turbīnu dzinējiem ar

Sintētiskā var izmantot pat lielā augstumā, kur darba temperatūra sasniedz -50 grādus. Par autotransportlīdzekļu šādas kompozīcijas tiek aktīvi izmantotas, jo 60s pagājušā gadsimta.

Atšķirība starp minerālūdeni un sintētikas slēpjas neparastajām viskozitāti temperatūras īpašības.

Iekšdedzes dzinējiem šķidrums ir nepieciešams, kas dažādos režīmos nemainītu savas īpašības. Ar ideālu reakciju tuvāk sintētiku.

Pie zemām temperatūrām Universālās eļļas mazāk viskozs. Tas nozīmē, ka nav problēmu ar dzinēja iedarbināšanas pie pašām zemām temperatūrām.

Eļļai slānis iegūst nestspēja taukainas bāzi ar atšķirīgām augstu viskozitāti temperatūrā virs 100 grādiem.

Šajā sezonā veidu sabiezējums piedevas tiek iepazīstināti ar viskozitāti noteiktos temperatūras ir pietiekama. Tomēr, siltuma un mehāniskās stress par šķidrumu izraisa iznīcināšanu piedevām. Viskozitāte samazinās turpmākās ekspluatācijas laikā.

Viskozitāte sintētisks mazāk atkarīga no temperatūras, nekā ka minerālu. Jo tas ļāva ne ieviest piedevu, vai izmantot savu minimālo summu. Šī ir vēl viena priekšrocība, kas ir dažādas sintētiku.

ekspluatācija

Atbilstība darbības apstākļiem vienības - svarīga prasība eļļu. Nu, kad spēle ir pabeigta, taču ir atļauts daļēji. Pat tad, ja prasības tiek ieteikts izvairīties no ilgstošas ​​darbības iekšdedzes dzinējs pie ātrgaitas HF.

Taukainai bāze oksidē, ja tā ir augsta temperatūra. Tas noved pie pretoksidēšanās un termisko degradāciju. Sakarā ar to, viskozitāte dzinēja eļļa palielinās. Par detaļām dzinēju noguldījumu parādās. Virzuļi un gredzeni ietekmē šādā situācijā.

Zakokosovka - fenomens, kas ir pazīstami ar katru otro vai trešo vadītāja. Tā ir situācija, kad eļļa tiek sadedzināts, patērēts lielos daudzumos.

Motori ar šķidruma cieš no īsiem braucieniem, kuru laikā tiek uzturēta ātrgaitas. Laika darbs normālā temperatūrā ar to nepietiek, tāpēc dzinējs atdziest. Tas noved pie kondensāta veidošanos, pasliktinās veiktspēju.

Visu sezonu - tas ir labāk stabilu klimatu, bez lielām salnām un pārmērīga karstuma. Ja temperatūra ir ļoti zema - izmantot ziemas eļļu. Tas attiecas arī uz vasaru.

Vidējais nobraukums uz vienu tvertņu piepildījuma ir ne vairāk kā 10 tūkstoši kilometru, bet katram ražotājam nosaka termiņus atsevišķi. Kompozīcija ir piesārņots, ja ne veikt savlaicīgu nomaiņu. Veidojas siltuma dzinējs darbojas ar palielinātu berzi.

Nomaiņa intervāls - nosacīta skaitlis. Aprēķināts, pamatojoties uz labu un smagajiem darba apstākļiem. Sintētika, puspiekabes sintētika un minerālūdens tiek mainīti dažādos intervālos, starpība sasniedz 2 tūkstošus kilometru.

Sintētiskās eļļas - visvairāk izturīgs pret agresīvām ietekmēm.

eļļas maiņa kļūst nepieciešams, ja:

1. Rodas suspensiju ar cietām daļiņām eļļas fāzi.
2. Zudums spēju eļļošana. Sakarā ar to, daļas ir darba nodilumu. Tas pateiks raksturīgās skaņas, sasniedzot no motora nodalījuma.

dzinējs piesarkums veikts ne brīdī, kad šķidrums satumsa un iekšējās daļas ir klātas ar dubļiem. Tumši šķidrums - laba zīme.

Sliktāk, ja tas joprojām ir svaigs un bezkrāsains pēc dažiem tūkstošiem kilometru. Tas norāda klātbūtni noguldījumiem, kas netiks vaļā vienu reizi.

Bezpelnu dispersanti - piedevas, kas tiek izmantoti automobiļu eļļas. Bezpelnu nozīmē, ka nav savienojumi metāli. Disperģētājas - vārds, kas runā slīpēšanas netīrumus, to izkliede.

ekspluatācijas laikā šķidrums tiek piesārņots:

1. Sakarā ar ieraksta ārvalstu daļiņu no ārpuses.
2. Kad oksidēšana notiek, kā rezultātā veidojas nešķīstošus daļiņām.

Disperģētājas atrisināt problēmu saglabāšanu piesārņojumu eļļu smalki sadalīts stāvoklī. Viņi nedod gulēt noguldījumus formā nokrišņiem. Pretējā energotīkls maslopriomnika aizsērējusi. Vielas, iespēja mazgāt dzinēju, un to, kas ir iekšā.

Liquid iekšpusē dzinējs sajauc ar gaisu, vai darbojas kā filmas. Tas nozīmē, ka saskare ar gaisu notiek nepārtraukti. Oksidatīvo procesi notiek. Bet skābekļa un temperatūras nav vienīgie iemesli.

sadegšanas produkti, kas jau ir daļa no oksīdu sekmē arī savu daļu. To, ka antioksidants piedeva tiek ievadītas sastāvu, lai palēninātu šo procesu. Tie ir nepieciešami, lai sadalīšanās primārās oksidācijas produktiem. Brīvie radikāļi reibumā viņu pāreju uz stabilu valsti.

eļļas viskozitāte palielinās darbību bez antioksidantu piedevas. Palielināts patēriņš darba šķidrumam - minimāla ietekme. Viņas sniegums tiek zaudēta. Poor sāk īpašības.

Vairāki piedevām un ir atbildīgs par tās spēju pretoties nodilumu un pasargātu to no citiem priekšmetiem. Ir svarīgi, lai iesaistītajām berzes pāriem. Viņi strādā elastohydrodynamic eļļošanas režīmā, ja augstu konkrētiem spiedienu uz daļu virsmām.

Viens risinājums - uz ķīmiski modificēt virsmu pakļauta berzes. Pārveidotas slāņi tad mijiedarbojas viens ar otru.

ietekmējošie izvēli pretnodiluma piedevām faktori:

1. No hidrolītiskā tipa stabilitāti.
2. Saglabāšana termisko rādītāju.
3. Mijiedarbība ar krāsainu sakausējumu korozijas līmenī
4. No eļļošanas īpašību stabilitāti, taču to ietekme uz tiem.

Ir svarīgi atšķirt no berzes modifikatoriem pretnodiluma piedevām. Vārds antifriction saņēma vairākus modifikatori, kas samazina berzi. Tie darbojas saskaņā elastohydrodynamic, robežu eļļošanas. Lai gan abas šīs funkcijas ir apvienotas dažos pārveidotājiem.

Vairāki piedevas tiek ieviests, lai aizsargātu melno un krāsaino metālu iekšpusē dzinēju. Alternatīvi, aizsargājošā plēve ir izveidota vai neitralizēti efektu aktīvo vielu, kas ietekmē virsmu. Fastening saistīta ar fizisko absorbciju.

Bez ķīmisko mijiedarbību nevar darīt. Svina un vara slāņi arī veidojas piedevas. Galvenā prasība - spēja uzturēt īpašību ietekmi dispergatoriem un mazgāšanas līdzekļi. Enerģijas taupīšana eļļu ar berzes modifikatoriem bieži ir apvienoti.