חור בדיקה עשה זאת בעצמך במוסך

יש בעלי רכב, ויש חובבי רכב, בדגש על "חובבים". מדובר באנשים שאוהבים את הרכב ואוהבים לתחזק, לתקן ולשפר אותו. אבל בשביל זה אתה צריך להיות מסוגל להגיע לתחתית המכונית, כי יש את כל השלדה, ואי אפשר להשאיר אותו ללא תחזוקה. עומס גדול מונח על השלדה, וכל הלכלוך נאסף שם. כדי להגיע לתחתית, עליך לשים את המכונית על צידה, או להיות מתחתיה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את המכונית מעל ראשך, או לזחול מתחתיה. זה אומר שבמוסך אתה צריך לצייד חור צפייה, והכי משתלם לעשות זאת בעצמך.

עבודת הכנה

כל עבודת בנייה רצינית מתחילה בפרויקט. יתר על כן, הפרויקט נחוץ לא בשביל פורמליות, אלא בשביל עצמך. הכל מחושב בו, מהנוף הכללי ועד לפרטים הקטנים ביותר. במיוחד נוצרת מפה טכנולוגית, בה חתומים על רצף ותוכן הפעולות הטכנולוגיות.

צילום: vdomishke.ru

גודל

גודל הבור נקבע לפי גודל המכונית והמוסך. בור הבדיקה צריך להבטיח את בטיחות העובד, נוחות במהלך העבודה וקלות תחזוקה של המכונית. רוחב התעלה צריך להיות כזה שהמכונה לא תיפול שם בטעות, אבל באותו הזמן, כדי שהעובד לא ירגיש צפוף שם. זה צר בכ-40 ס"מ ממסלול הגלגלים.

עומק התעלה הוא בדרך כלל 1.8 מטר. אם העובד אינו גבוה, הוא יכול לעשות עמדה.

אורך התעלה מומלץ להיות ארוך יותר מהמכונה בכ-1.5 מטר. חור עמוק וארוך מדי ידרוש יותר השקעה כספית. בסך הכל, בדרך כלל לבור לרכב נוסעים מידות של 1.8 על 0.8 על 5 מ'. עובי הדופן הוא כ-150 מ"מ.

סימון וחפירת בור

לפני שמחליטים על הקמת בור פיקוח, יש לטפל במפלס מי התהום (GWL) במקום בו מתוכנן הבור. אם ה-GWL הוא פחות מ-2 מטר, זה לא ריאלי לבנות בור - הוא יתמלא בקביעות במים. במקרה זה, תצטרך להתקין קייסון מתכת או פלסטיק, אבל זה תענוג יקר. אם ה-GWL הוא יותר מ-3 מטרים, אתה יכול להתחיל בבטחה לבנות בור.

במוסך על הרצפה, אתה צריך לסמן את התעלה העתידית. ציר הבור בדרך כלל חופף לציר המכונית הנכנסת למוסך. יתר על כן, מידות התעלה צריכות להיות גדולות יותר מהבור המוגמר, תוך התחשבות בטפסות, קירות, מצעים, איטום וכו'.

המורכבות של תהליך חפירת בור תלויה במאפייני הקרקע. במקרה של אדמת חימר, אתה יכול לחפור בור עם קירות אנכיים. אבל אם האדמה חולית, הקירות יתפוררו כל הזמן בעת ​​החפירה. נצטרך להסיר את המגהץ הזה, לשמור אותו, ולאחר יצירת הקירות וניקוי הטפסות, לשפוך אותו בחזרה לחלל הפנוי.

אם המוסך עצמו עדיין לא נבנה, מחפר יכול בקלות לחפור בור יסוד. ואם הבור נבנה במוסך קיים, אז תצטרך לחפור עם הידיים.

צילום: kamchat.info

איך לעשות חור צפייה מבטון עבור מכונית

בור הבדיקה המוגמר חייב להיות בעל קירות אנכיים חזקים. למשל בטון. ורצפה שטוחה חזקה, גם בטון.

כלים וחומרים

בטון בורות אינו שונה מעבודה דומה באתרים אחרים. ראשית עליך להצטייד בכלים ובחומרים הדרושים. יש צורך בכלים ומתקנים פשוטים: כידון או חפירה, דלי, כלי נגרות להכנת טפסות. כדי ליישר את פני השטח, אתה צריך זכויותולָה.

כלי מסובך יותר הוא ויברטור לעיבוד תערובת שפכה. הקשה והחשוב ביותר הוא מערבל הבטון, בו תוכן התערובת. בעת יציקה תידרש רשת חיזוק ליציקה, מרזב, משואות.

צילום: cdn.vseinstrumenti.ru

בטון רצפה

הרצפה בבור עצמו ומסביבו צריכה להיות שטוחה במיוחד ומיושרת לאופק. אופקיות מסופקת על ידי שפיכה על המשואות. התערובת ליציקת הרצפה מיוצרת בפרופורציה הבאה:

• חלק אחד של מלט;
• שלושה חלקים של חול מחצבה;
• חלק מחצץ דק;
• מים.

מילוי הרצפה בתמיסת צמנט לשיפור איכותה צריך להיות חד פעמי רציף, על משטח שנוקה בעבר. איטום הסרט מסודר מתחת ליציקת הבטון. איזלון נחשבת לאופציה הטובה ביותר; בהיעדרה נעשה שימוש בחומר קירוי או בסרט פלסטיק עבה. קצוות הסרט חייבים להיות מעל רמת יציקת הבטון, ואז הם מחוברים לקיר.

ביצוע קירות בטון

קירות בטון יוצקים לתוך הטפסות. זוהי השיטה הפופולרית ביותר להכנת קיר בטון. בעזרת טפסות, המרגמה מקבלת את הצורה הדרושה, והיא אינה מתפשטת. הטפסות צריך להיות בנוי מתקפל, אבל חזק. הוא לא אמור להתעוות בלחץ הבטון שנשפך לתוכו. התקשות מלאה של בטון מתרחשת לאחר ארבעה שבועות.

צילום: pro-karkas.ru

איך לעשות חור צפייה מלבנים עבור מכונית

אם אתה לא רוצה להתעסק עם בטון, הקירות הפנימיים של חור הצפייה יכולים להיות עשויים מלבנים.

מה אתה צריך כדי לעבוד

כדי לעבוד על בניית גרסת לבנים של בור הבדיקה, תזדקק ל: אבן כתוש, בטון בדרגה 200, מלט, חצץ וחול, כמו גם חומרי יריעות איטום (isolon), טיח, מברשות עם אתים, פלס, סולם מדרגות, פינת מתכת, לוחות, קצף פוליסטירן לבידוד, צינורות מתכת וסורגים לאוורור וכמובן, הלבנה עצמה.

בטון תחתון

העבודה בבור מתחילה בבטון התחתית. עם קירות לבנים של בור הבדיקה, הרצפה עדיין עשויה מבטון. האלגוריתם הוא מסורתי: כרית של חול וחצץ, איטום עם קצוות מוגבהים, יציקת בטון. ברצון עז אפשר להניח ולמלא את רשת החיזוק - יותר גרוע זה לא יהיה.

קירות לבנים בנייה

הקירות מונחים בלבנה אחת. בעת הפריסה, אתה צריך לספק נישות קטנות עבור גופי תאורה ומדפים עבור כלים. נוהג העבודה בבורות בדיקה מלמד כי המידות האופטימליות לנישה סטנדרטית צריכות להיות כדלקמן: עומק 12 ס"מ, גובה 25-30 ס"מ ואורך כ-50-75 ס"מ. הלבנה מונחת בחבישה עם היסט של חצי לבנה.

נותר רווח בין הלבנים לקיר הבור לצורך מילוי חוזר בחצץ ובאדמה שנחפרה בעבר. מומחים ממליצים לטיח כל ארבע שורות של בנייה משני הצדדים.

לאחר פעולה זו ממלאים את האדמה שנחפרה והשתמרה בעבר בסינוסים שבין קיר הלבנים לקיר הבור שנחפר. צריך להוסיף חימר לכדור הארץ הזה. מילוי חוזר מתבצע בשכבות של 15 ס"מ עם הידוק חובה.

עוד נקודה חשובה. למרות כל המאמצים, מים ייכנסו לחור הבדיקה: הם יכולים לטפטף מהגלגלים, ואתה יכול לשפוך משהו, ויופיע עיבוי. כדי להימנע משלוליות על כל רצפת הבור, הופך מדרון קטן לפינה אחת. ושם נוצר שקע קטן, שבו זורמים מים לא רצויים. והבור עצמו מכוסה בסורג מוצק מטעמי בטיחות.

לבור הבדיקה יש נפח גדול למדי, והעבודה באזור שלו היא לא הכי מרוחה: המנוע יצטרך להתניע, שמן ידלוף, ובנזין יטפטף. הבור מתמלא בהדרגה בריחות מזיקים שיש להסיר. לכן יש צורך באוורור. אוורור מומלץ לעשות בשילוב: טבעי ומאולץ, עם מאוורר נוסף. לאורך קיר אחד בפינה אתה צריך להניח צינור. כל האדים יוסרו ולא יופיע עיבוי.

עבודה נוספת

בנוסף לעובדה שיש לחפור את הבור ולהשלים מערך של עבודות בנייה, יש להצטייד בו גם - כדי להבטיח בטיחות מוחלטת, קלות תפעול ולפחות נוחות מינימלית.

שיטות איטום

במהלך בניית הבור יש לפתור בעיות טכניות שונות. אחד מהם, מהקטגוריה של חשוב ומורכב, הוא הגנה על הבור מפני מים. המים מגיעים בעיקר מהאדמה. לא בכדי, השלב הראשון בתהליך בניית בור הוא לפתור את השאלה: "האם אפשר לבנות בור במקום הזה?". כבר דיברנו על זה. לשם כך, עליך להכיר את המאפיינים ההידרוגיאולוגיים של האתר עליו בנוי המוסך.

יש דרך אחת מעניינת מבחינה טכנית, אך יקרה מאוד לבנות בור במקום שבו מפלס מי התהום הוא פחות מ-2 מ' שיטה זו נקראת "בניית קיסון". הקאזון במקרה זה הוא קופסה עמידה למים בגודל פנימי השווה לחור הצפייה הרצוי. מרותכים אותו מפח או עשוי מפלסטיק, ואז מעמיסים אותו לתוך הבור ומקבעים אותו היטב, כדי שלא יצוף על המים שנכנסו לבור. אם הבעלים של המוסך מחזיק בשיטות ריתוך והוא מסוגל לקנות את הכמות הנכונה של יריעת פלדה, ניתן לעשות את הקאזון ממתכת. אבל זה חייב להיות מכוסה בשתי שכבות עם מסטיק ביטומני חם.

אם מפלס עומק מי התהום עמוק מ-2.5 מ', אתה יכול בבטחה לבנות בור ולפתור בעיות איטום בדרך הרגילה. על קרקעית הבור נוצרת כרית של חול וחצץ, עליה מניחים חומר איטום שיוצקים בבטון. לאחר התקשות הבטון, קצוות האיטום המשוחררים עולים למעלה ומוצמדים לקיר. קיר בטון או לבנים בחוץ יש למרוח בשתי שכבות של ביטומן נוזלי חם. יש לאסוף טיפות מים הזורמות לבור על ידי כוח הכבידה לתוך בור מיוחד, מסודר באחת מפינות הבור. גם הבור צריך להיות בטון. נשאבים ממנו מים. אתה יכול לבצע הליך זה באופן אוטומטי. בבור מותקן חיישן לחות, שבזמן הנכון מפעיל את משאבת השאיבה.

חיזוק קצה ועצירת גלגלים

ובלי מים, לבור יש אויבים. לקצוות של בור כזה (אפילו בטון, אפילו לבנים) תחת עומס משתנה רגיל יש הרגל להתמוטט בהדרגה. כדי למנוע את זה, אתה צריך לסגור את הקצה סביב כל היקף הבור עם פינה מגולגלת מתכת. מתאימה לכך פינה מס' 45–55. מרותכים ממנה מסגרת סביב כל ההיקף, מרותכים אליה עוגנים מבחוץ, כאשר הרצפה בטון יוצקים אותם בבטון.

באותם מקומות שבהם, בעת בדיקת המכונית, ממוקמים גלגליה, לא יזיק להניח קורות נוספות, אחרת הגלגלים ידחפו דרך הרצפה ויהרסו את קצה הבור. במקומות אלה, שקעים יותקנו בצורה מאובטחת.

צילום: avatars.mds.yandex.net

להתקנה בטוחה של המכונה, נדרשים מגבילים בשולי הבור. ניתן לארגן מדף בקרה ואזהרה מעל מפלס הרצפה, שכאשר המכונה מותקנת בדרך כלל, יהיה בתוך מסילת הגלגלים. אתה יכול להגביל את עצמך לעמודות נמוכות. בכל מקרה, יש לסמן את מקומות הגלגלים בצבע בהיר ומושך את העין.

הכנת כיסוי

המכונית לא תמיד עומדת מעל הבור. וכדי שמישהו לא ייפול לתוכו בטעות, הבור צריך להיות מכוסה במכסה חזק. בעיצוב דופן הבור ניתן לספק חריצים שאליהם יוכנסו הלוחות.

הִתחַמְמוּת

העבודה בקור היא לא נעימה ולא יעילה, ולכן במזג אוויר קר ניתן לשים דוד בתחתית הבור או לכוון לשם את זרימת האוויר ממחמם המאוורר. אבל לחימום מהיר יותר בין האדמה לקיר הבור, יש להניח מבודד חום, למשל יריעות של קצף פוליסטירן (EPP).

נישות וחיווט לגופי תאורה

למיקום מהיר של כלים וחלקים בקירות הבור, מסודרות נישות קטנות בגודל של כ-300 על 400 על 450 מ"מ. עבור מכונית נוסעים, ארבע נישות מספיקות באזור גלגל החוף.

אור נחוץ לעבודה, לכן, בעת ביצוע קירות הבור, יש צורך לספק מקומות להצבת גופי תאורה ושקעים. כיוון האור חייב להיות מתכוונן.

עבודת סיום

ובכן, אם הבור נראה יפה ונקי. כדי לעשות זאת, הקירות הפנימיים יכולים להיות מטויחים יפה או מרופדים באריחי קרמיקה. אפשר גם לעשות רירית עם עץ, אבל זה צריך להיות ספוג עם ריאגנטים מגן ולכה.

כללי הפעלה

בור הבדיקה צריך להיות מצויד בכניסה ויציאה נוחה ובטוחה. בשביל זה, בנויים מדרגות אחת או שתיים.

המכונה המותקנת לבדיקה לא אמורה לחסום את היציאה מהבור.

כאשר תאורה מופעלת מ 220 V, יש צורך לעשות חיווט מוסתר, כל הציוד חייב להיות בידוד חשמלי ואיטום, וגופי תאורה - הגנה מכנית, מארזי מתכת צריכים קרקע, אדמה.

הבור, שאין עליו מכונית, חייב להיות מכוסה.

לנהג פעיל ומיומן, חור צפייה הוא חובה. ניתן לשטוף את החלק התחתון של הרכב מלכלוך, להחליף שמן, לבדוק את המתיחה והמנופים רק בטיפוס מתחת לרכב. כל מיני מכשירי הרמה אינם זמינים לכולם, ואתה יכול לבנות חור צפייה במו ידיך. בור טוב ונכון יהיה עוזר אמיתי לשנים רבות.