מנועים לסירים: סוגים, מאפיינים, וניהול

לאור המספר הרב של מודלים של מנוע עם פרמטרים שונים קשה לקבל החלטה. כדי להימנע מטעויות, אתה צריך להבין את האפשרויות ולהבין אם היחידה מתאימה לשימוש בתנאי המתוכנן.

סוגי מנועים חיצוניים

שני סוגים של מנועים משמשים בספינות מודרניות - מנוע בנזין (ICE) וחשמלי.

מנועים חשמליים קלים וכמעט ללא רעש, פשוט בעיצוב וזול לתפעול. עם זאת, בשל העובדה כי המנוע החשמלי הרב העצמה ידרוש סוללות גדולות מדי והם יצרו חשמל קטן - עד 5 כ"ס (3677.5 W).

מנועים חשמליים משמשים במים שבם השימוש במנועי בנזין אסור מסיבות סביבתיות או שם רעש עודף אינו רצוי.

טווח כוח מנוע הוא רחב הרבה יותר, יש להם מספיק אפילו לשימוש על כלי מהיר וכבד ביותר. שיוט הטווח הוא גבוה בהרבה מאשר סירות עם מנוע חשמלי. ספינות מסוג זה יכול ללכת במצב הקצעה, אשר מפחית את צריכת הדלק. עם זאת, מודלים כאלה שוקלים יותר חשמל. בנוסף, הם יקרים הם לעצמם בפעולה.

מנועי נבדלים מטרתם. ישנם מנועי סירה קלסיים עזר.

• קלאסי - משמשים כמקורות של המנה העיקרית. זה יכול להיות סירת מנוע קטנה עבור יחיד וחזק לסירות גדולות או יאכטות;
• עזר - משמשים ספינות גדולות למדי כמסייעים ב תמרונים שונים, לפינה, מעגן ומקרים דומים אחרים. הכוננים יש הרבה כוח, חזקו תיבת הילוכים. הם יכולים לשמש גם בתור מנועי סירה קלסיים.

ישנם שני סוגים של עיצוב שעושה את צעד הסירה - בורג טורבינה.

בורג

עיצוב בורג באמצעות הסיבוב של המדחף. מודלים ניתן להשתמש על כל סוגי תחבורת מים, יש בנייה פשוטה ועלות נמוכה. עם זאת, ב בורגי רדוד יכול לחתוך לתחתית או חפצים קשים אחרים ושבורה.

המרחק שבו הבריח לעבור בתורו אחד מבלי להחליק, כינה את הצעד. זהו המאפיין העיקרי של בורג, אשר משפיע על עומס המנוע. עם מהירות תנועה מגרשת מדחף גובר של עליות הספינה, ואת העומס על המפעיל הופך גדול יותר.

מעידה של בורג הוא סכום השווה להפרש שבין האידיאל לבין מדחף המגרש האמיתי.

משלב תלוי בקוטר של להבי מדחףשני פרמטרים אלה קשורים זה בזה ותלויים על כוח מומנט המנוע.

מאפיין נוסף של הבורג הוא מספר הלהבים. ככל להבי, את חלקות תמרון הגבוהות. עם זאת, עם מספר גדל והולך של חלקת להבים הופך גדול יותר (מגביר התנגדות מים) ולנסוע ירידות יעילות.

צריך לקחת בחשבון את כיוון הסיבוב של בורג. סיבוב עם כיוון השעון בזמן התנועה לפנים של הסירה נקרא ימינה בכיוון ההפוך לתנועה של השעון שמאל.

הם ברגים סטנדרטיים עם סיבוב עם כיוון השעון, אבל אם שני הכוננים המותקנים על הספינה, את הברגים צריכים להיות מעוות לכיוונים שונים, אם הברגים יגרמו להשתלחות בצד אחד של הספינה ייהרס בעמדה הישירה היגוי.

כלי מועיל עבור הכלי עם שני מנועים יהיה המסנכרןאשר מרכז את העבודה של שני המכשירים, כך שהם עובדים ביחד כיחידה אחת.

על מנת להרים את צורך המדחף להתחיל את המנוע ולחכות עד שהוא מגיע הקיבולת המדורגת שלה, לאחר מדידת מספר הסיבובים לדקת טכומטר מהירות המרבית.

אם מספר הסיבוב הנמדד הוא פחות מ המפורטים בתיעוד המנוע הזה, יש צורך להתקין את הבורג עם מגרש קטן (זה מפצה על חוסר מהפכות). הפחתה של מגרש לאינץ מגדילה את מספר המהפכות של 200 סיבובים / min.

טורבינה

כונן בורג טורבינה חבוי בתוך שפופרת מיוחדת, הוא מעביר את הסירה בשל העובדה כי מבאס מי מצד אחד הצינור, שבעקבותיה, שנעלם הבורג ופולט סילון בצד צר. הסדר זה מגדיל את בטיחות השימוש כלי בורג במקומות של צלילה מתחת למים, עם סקי מים ליד החופים.

כונני הטורבינה הם אידיאליים עבור תנועה במים רדודים, להפעלתם מספיק עומק 30 סנטימטרים. הם מוגנים מפני אצות ופסולת צפה במים. כלי מצויד עיצובי טורבינה הם שבץ רך רטט קטן כאשר הפועלים במהירויות גבוהות ובינוניות.

דרישות העיצוב של הסירה בעת שימוש בכונן הטורבינה:

• זה צריך אספקה ​​של כושר הנשיאה לשאת חוץ גם מנוע סילון מים;
• הסירה חייבת להיות חזקה מספיק כדי להיכנס למצב הקצעה של ניווט;
• סירת גומי חייבת להיות בצד מספיק חזק וגלילים תחתונים.

סירת לונג להגדיר טורבינות nonremovable כי הם חלק של הגוף. גלגל הגה מתבצע עם באמצעות הכונן החשמלי או הידראולי.

הסירה נשלפת טורבינת קבוצה קטנה יותר. האם ניתן לשלוט על הכונן של שטרן בהגה של הגלגל.

התאמת טבילת בורג

מנועים חשמליים יש שליטה על החדירה של המדחף ללא הטיה. V ICE טִבּוּעַ מוסדר להטות מנוע על ציר אופקי.

חוסר חדירה יוביל העובדה מדחף יהיה בצל של ומאחור אזור הידרודינמית לא יכול לפתח את התשוקה. כתוצאה מכך, הספינה אפילו עם מנוע חזק לא להרים מהירה.

אם המדחף הממוקם מתחת לסימון אופטימלית יגרום ללחץ מיותר במבנה הכונן, ומערכת פליטה זה יפעל בצורה פחות יעילה, אשר מפחית את הכוח לפתח, ואת הקטע של הסלעים יגדיל את הסיכון של שבירה מכשיר.

הפרמטרים הפיזיים של סירה ומנוע

משקל וממדים של המנוע החיצוני

משקל וממדים של המנוע העיקרי תלוי ביכולת ותכונות עיצוב ייחודי - חזקה ממה שהוא, בגודל גדול יותר. המשקל שלה הוא בטווח של 3 עד 350 ק"ג.
משקל יחידות:

• קיבולת של 6 כוחות סוס - 20 ק"ג;
• 8 כוחות סוס - 30 ק"ג;
• 35 כוחות סוס - 70 ק"ג.

משקל ICE מצוין מבלי להתייחס מיכל הדלק.

• מנועים חשמליים השוקלים פחות מנוע הבעירה הפנימי.
• משקל נדרש בחישוב יתרה לסירת יכולת הנשיאה שלו.
• מידות צריכות להיות בהתאם לגודל הסירה.

עבור דסק"ש נחשבת פרמטר חשוב של קוטר הצילינדר. ניתן למצוא מנועים זמינים בקוטר גליל של 40 - 100 מילימטרים.

מאפיין נוסף חשוב של מנוע הבעירה הפנימי נחשב שבץ. בשנת מנועים זמינים מסחרי עם שבץ 30 - 100 מילימטרים. עם עליית השבץ מגדיל את המומנט, אלא גם במהירות נמוכה.

כאשר בוחר את המנוע יש צורך לקחת בחשבון את היחס בין הקוטר של הגליל כדי להזיז את הבוכנה במודל המהיר ההקשר נוטה האחדה.

המשקל והאורך של הסירה

תעשיינים של מנועים לציין את המשקל המקסימאלי ואת אורכו של הסירה, אשר מיועדת המכשיר שלהם.

המחוון הוא לא קשה, אבל זה מבטיח עמידת התפעול היעיל ביותר של הכונן.

קצר את הספינה, ככל שאתה צריך להוריד את האף, כדי לפצות על המשקל של המנוע, הממוקם בירכתיים.

סירת שני מטר אורך מיועד לאדם אחד יכול לעמוד בעומסים של עד 500 קילו. במידת הצורך, סירה זה יתאים עד ארבעה אנשים. שלושה מטר מלאכה נחשבת הבחירה הטובה ביותר עבור פעילויות דיג או ציד. סירה ארבעה מטרים ארוכות יכול לעמוד 6 אנשים.

טראנס גובה עבור מנוע סירה

על מנת לבחור את כונן הסירה התקין יש צורך לקבוע את הגובה לעצה של הסירה.

אשנב נקרא חלק האחורי של הספינה שעליה המנוע מותקן. הגובה הוא המרחק מתחתי חָוָק אל אונייה עליונה.

המאפיינים של חָוָק גובה מומלץ מנוע המסומנים באותיות לטיניות:

• גובה טראנס S 380-450 מ"מ;
• גובה L טראנס 500-570 מילימטרים;
• טראנס X גובה 600-640 מ"מ;
• גובה U טראנס 650-680 מילימטרים;

אורכו של דדווד מרחק בין מנוע הרכבת חלל לחלק התחתון של טראנס. בין הצלחת אנטי cavitation ונקודה תחתונה של חָוָק צריך להיות 15-25mm. במקרים מסוימים, את העומק הטוב ביותר של טבילה של המדחף נקבע באופן אמפירי.

עבור כוננים חשמליים קצת אורך דדווד הוא מתכווננת, במקרים כאלה בגיליון נתוני מנוע מצביע הערך המקסימאלי שלה.

הרכבת סוגים חיצונית

ישנם ארבעה סגנונות:

1. Stiff - לנהוג מקובע לעצה של הסירה בלי האפשרות להפוך לכל כיוון;
2. סיבוב - סיבוב על הציר האנכי שלה;
3. מתקפל - מסוגל לסובב על ציר אופקי;
4. Pivotally צירים - מסובב סביב ציר אופקי ואנכי.

לרטט של הספינה היה פחות השעיה צריכה להיות עשויה מחומרים גמישים.

העלייה של המנוע

כדי למנוע נזק למדחף הסירה כאשר לריתוק הרדודים הדרושה כדי להעלות את מנוע ממים. במהלך השהייה הארוכה של עליית מנוע מפחית נזק קורוזיה. ישנם שני סוגים של הרמת מנגנונים - הן ידני ואלקטרו.

• הילוך ידני. הרמה מתבצעת באמצעות מוט ההגה. היתרון הוא העלות הנמוכה והפשטות של מנגנון ההרמה. המנגנון לא ניתן להשתמש עבור הרמת דגמים חזקים כבדים.
• מנגנון אלקטרו. עבור הרמת אדם פשוט ללחוץ על הכפתור. החיסרון היחיד - העלות הגבוהה, כך העיצוב משמש רק כדי להרים את מנועי עוצמה.

פרטים של מנועי בעירה הפנימיים

מספר צילינדרים

תא מנוע שבו בוכנה פועלת, זה נקרא צילינדר. מנועי בנזין שתי פעימות או ארבע פעימות.

בנזין שתי פעימות. לפי התכנון פרימיטיבי. הדלק הוא תערובת של בנזין ושמן. יחס שמן ודלק צריך להיות מוגדר בהחלט.

בשל העובדה כי גזי הפליטה ארוכה חומרים מזיקים אין זה רצוי להשתמש במכשירי שטחי רחצה סמוכים.

דגמים יקרים מצוידים במנגנוני ערבוב אוטומטי להקל אדם מעבודת כפיים.

שתי פעימות מנועי זולים לתפעול, בהשוואה ארבע פעימות.

ארבעה. לפעול בצורה חלקה, בשקט ויותר עצמה שני מנועי שבץ, ושל הממדים שלהם גדול יותר. פליטת מזהמים נמוכה. עם הגדלת מספר צילינדרים מגביר החלקות צריכת דלק מופחתת. במכשיר צילינדרים רבים רגיש פחות המשקל של כלי השיט.

עם צילינדרים פחות מגביר את אמינות של המוצר, משום המבנה שלה הוא פשוט. מוטורס כי יש מספר קטן של בלוני הוא קטן בגודלו ובמשקלו.

לפיכך:

• מנוע Twin היא מספקת כוח יותר בגודל קטן יחסית ומשקל, אבל זה לא יכול לשמש בבריכות, אשר גדלו לדרישות סביבתיות.
• מנוע ארבעה צילינדרים מותקן על כלי המשמש לדיג ידי חכות, הם עובדים הוא יחסית שקט ויציב במהירויות נמוכות.
  

  מותקן על ספינות עם הרבה משקל וממדים.

נפח עבודה

מאפיין חשוב של מנוע בנזין הוא נפח העבודה של תא הבעירה, זה תלוי את צריכת הדלק ואת הכוח המניע. עבור מנוע בוכנה אחת מחושב על ידי הכפלת השטח של הבוכנה על מהלכו. עבור מנועי בנזין רבים צילינדרים בנפח גליל חייבים להיות מוכפלים מספר הצילינדרים.

עם עליית עליות כוח נפח עבודה, גודל המנוע וצריכת דלק. עם זאת, את הכוח לא רק תלוי בנפח העבודה, אלא גם על תכונות עיצוב אחרים כגון נוכחות של turbocharging ומספר מחזורי.

צריכת דלק

ערך זה מציין כמה נצרך דלק בתוך שעה אחת של הפעלת המנוע נקרא צריכת דלק. ככל כוחו של המנוע, יותר לתדלק שהיא צורכת, כך אנחנו צריכים לשאוף לבחור את הדגם כי באותו צריכת החשמל היא קטנה יותר.

סוג הדלק

זוהי כיתת דלק, מספר אוקטן הנמוך ביותר המקובלים, אשר יכול להיות שפך לתוך המנוע.

התנגדות כדי פיצוץ הדלק נקבעת על ידי מספר אוקטן שלה. תופעת פיצוץ מזיקה אשר מובילה לירידת כוח, הגדלת עומסים ולהגדיל את הריכוז של רכיבים מזיקים גזי הפליטה. זה מתעורר כאשר באמצעות בנזין כדלק, מספר יוקטן שהוא נמוך מזה שצוין בגיליון הנתונים המנועים.

לדוגמה, בנזין לציון CIS מתחיל באותיות AI, באזור אסיה-פסיפיק, RON, וב יורו באירופה. בכל מקרה, אחרי האותיות הם מספרים המציינים את הערך של המספר יוקטן. הדרישות הגבוהות יותר עבור הדלק הופכות את המנוע, ולכן הוא יותר. מודלים מסוגלים לפעול בנזין 90-מטר יכולים לשמש עם 92-מטר או 95-מ ', אבל לא עם 87-מ' ו 76 מ '. רוב המכשירים יומרניים לפעול בנזין 76-מ '.

מיכל דלק

עבור האחסון של עתודות דלק הם מכלי הדלק. ככל שעולה הטנק, כך גדל מרחק הספינה תהיה להתגבר ללא תדלוק.

טנקים גדולים לכבוש הרבה מקום על כלי שיט, יש לציין כי עלייה בגודל קיבולת של המיכל מגדיל את משקלו.

מיכלי דלק הם משני סוגים: מובנה וחיצוניים.

• טנקי Vstorennye. האם נפרד עם המנוע, אשר מבטל את הצורך לבנות מערכת אספקת דלק נפרדת. עם זאת, זה מגדיל את המשקל והמימדים של היחידה, אשר יש לו השפעה שלילית על ניהול הספינה באמצעות מוט ההגה. זה לא מתאים למכשירי הספק גבוה אשר צורכים הרבה דלק ודורשים טנקי קיבולת גדולים. טנקים Embedded משמשים בדרך כלל עם מנועים שכוחם לא יעלה על 5 כוחות סוס;
• מערכת אספקת דלק חיצוני. דלק מסופק באמצעות צינור מיוחד מהמיכל עומד לבד. המכשיר הופך את המנוע קל יותר נייד, וכן עבור מנועים חזקים הדורשים כמות גדולה של דלק הוא הפתרון היחיד האפשרי.

לפני שתמשיך הבחירה של הטנק, אתה צריך לדעת איך צריכת הדלק הרבה המנוע, על בסיס זה, כדי לחשב את הסכום הנכון, כי תוך כדי שחייה אתה לא יכול לתדלק. הערת כוחו של החומר שממנו עשוי הטנק. בדרך כלל פחיות עשויות אלומיניום או נירוסטה. החומר צריך להיות עמיד, גמיש ואלסטי.

הטנק חייב להיות בעל זרבובית אוויר ושחרור הלחץ הפנימי עודף שנוצר כאשר מזג האוויר מאפשר כתוצאה חימום קירות אידוי דלק.

מומלץ לקנות פחיות עם הצטברות מעובית תחתונה מובלטת. שימו לב לאיכות רכיבים - צינורות, אטמים, אבזרים, זה מחלקים אלה תלוי האטימים של המבנה כולו.

סוג של שימון

שמן מנוע נדרש שימון של מנועי בנזין, ועם עליית נפט יותר כוח הכונן הנדרש. לכן, ככל שעולה מנוע, כך גדל נפח המיכל נדרש עבור הנפט.

שימון ידני הוא משמש העיצובים הפשוטים ביותר. בסוג זה של תערובת מוכנה ביד, שלאחריו הדלק הוא שפך לתוך הטנק. לבד, חשוב לא לטעות עם פרופורציות, כך שהמנוע לא יתחמם יותר מדי ו chadil כשמכינים את התערובת.

נפרד - משמש דגמים יקרים יותר. במקרה זה, את השמן הוא שפך לתוך טנק ואת הבנזין בתמהיל שלך והופק על אספקת הדלק לתא העבודה. מנגנון זה מאפשר את הזכות לשמור על הפרופורציות של רכיבי הדלק.

מערכת אספקת דלק

עבור תערובת מוכנה להקריב קאמרית עובד של מערכת דלק ואוויר נועד לאספקת דלק.

בשנת הקרבורטור, לתדלק יחד עם האוויר נשאב לתוך תא העבודה של הגליל בשלב הצריך. הם תובעניים איכות הדלק עולים פחות מאשר מכשירים עם הזרקה אלקטרונית. עם זאת, מנועים שמשתמשים במערכת כזו לצרוך יותר דלק ויותר קשה להתחיל.

מערכת ההזרקה האלקטרונית הדלק מוזן בכפייה דרך הנחיר. הריכוז של אוויר פנימה את התערובת נשלט על בסיס קריאות חיישנים. בשנת המנועים המופחתים וצריכה הדלק אותו הכח, בנוסף, הם יותר קלים לרוץ. עם זאת, יש להם מבנה מורכב, וכדי לתקן במו ידיהם לא יעבוד.

מערכת פליטה

ישנם שני סוגים:

• על הבורג,
• באמצעות בורג.

בדמות הבנייה הפשוטה ביותר מסודרת על העיקרון של בורג, הגזים משתחררים ישירות לאוויר. הם הכי פשוטים וזולים, אך הם יוצרים מטרד לדיירי הסירה בשל הרעש שיצר אותם גזי פליטה.

במערכות דרך גזי הפליטה בורג משוחרר לתוך המים דרך רכזת מדחף. הם נחשבים המתוחכמים ביותר מבחינה טכנית הרעש שלהם הנמוך ומאפייני מתיחה טובים יותר. החיסרון הוא העלות הגבוהה והמורכבות של עיצוב.

השקה

במנוע בעירה פנימי מותקן על ספינות, שלושה סוגים של מנות ראשונות יכולים לשמש: חשמליים, ידניים מעורבים.

כדי להפעיל את המנוע עם המנגנון הידני אדם המנהל את הכלי צריך למשוך את כבל המנוע הרוויח. המנגנון שוקל פחות הוא יותר קומפקטי משום שהוא אינו זקוק לסוללה להפעלתו. בעת שימוש במנגנון ידני לא צריך לדאוג אם לאו הסוללה טעונה.

התחלה כזו להחיל כונני קיבולת קטנים.

במערכת החשמלית עבור התחלה להחיל את המתנע הוא מופעל על ידי סוללה נטענת. היתרון העיקרי של הנוחות של סטארט - אתה צריך ללחוץ על כפתור או לעשות סיבוב המפתח במתג ההצתה. גודלו ומשקלו הוא חיסרון.

המכשירים הם יקרים, משמשים בשילוב עם מנועים חזקים, אשר השימוש במכונות כף יד הוא בלתי אפשרי.

בשנות סוג מעורב במצב רגיל, מערכת החשמל, אבל יש גם גרוטאות תחילה ידניות או סוללה ריקה. התחילה מעורבת משמשת יחד עם מנועים חזקים, אבל לא מספיק כדי לגרום לבעיות חמורות עבור מתפתל ידני.

מנוע עם מערכת הצתה אלקטרונית

כדי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימי משמש מערכת הצתה, הצתת הדלק עם ניצוץ חשמלי. ישנם שני סוגים של הצתה - מכאניים ואלקטרוניים.

היתרונות של מערכת הצתה אלקטרונית, לעומת במדריך:

• זה יוצר ניצוץ חזק ויציב;
• זה חוסך דלק;
• מבטיח לרוץ יציבה;
• זה עובד בצורה מהימנה במהירות נמוכה;
• עמיד יותר.

מנועי חיצון עם turbocharging

בשנת מנועים טורבו, אנרגית פליטה משמשת להזריק לתוך הגלילים של התערובת הדליקה. התא עובד בכל מחזור נופל יותר קיבולת דלק גדלה מבלי להגדיל את נפח העקירה של המבנה.

מנוע טורבו ייקח פחות מקום לעומת הדגמים של קיבולת זהה, אבל בלעדיו.

כאשר אתה משתמש אתה חייב למלא בקפידה את כללי הפעולה.

גנרטור

העיצוב של כל מנוע בעירה פנימי בנזין הוא מחולל נוכחי אשר מייצר חשמל דרושים לפעולה של מערכת ההצתה. אבל לא לכל גנרטור ניתן לחבר התקנים אחרים. Powered by שזה יותר נוח מאשר הסוללה ומערכת באיכון-הד רבה, ניווט, תקשורת רדיו נוסף המופעלים עליו מפני גנרטור.

מתח מוצא ההתקן של גנרטור 12 וולט.

מאפיינים של מנועים חשמליים

למשוך

עבור מנועים חשמליים מציין את הכח המניע, אשר הוא יכול ליצור או תשוקות. פרמטר זה נמדד בקילוגרמים, ומשמש מדד אובייקטיבי של נפח מנוע.

מתיחת פרמטר שאתה צריך לשקול בעת בחירת המשקל של הסירה. קישור נמדד פאונד (1 פאונד = 0.453 ק"ג). החישובים של פרמטר זה הם די מורכבים והם נקבעים לפי הטבלאות הקיימות, המבוססות על משקלם של הסירה.

סוללה

סוללות משמשות כמקורות כוח של מנועים חשמליים. המנוע יכול להיות מופעל על ידי מקור מתח בבית 12 או 24 וולט, וכל הסוללות הנפוצות ביותר מייצרות מתח של 12 וולט.

לכן, לאספקת מנוע כוח הפועלות ממקור מתח של 24 וולט צריך שתי סוללות היא כוללת ברצף (חשובה - את הסוללות חייבות להיות זהות פרמטרים ואותו היצרן).

ישנם שני סוגים של סוללות עבור כונני סירה חשמליים: ההתחלה המתיחה.

סוללות Starter מסוגלים לספק ערכים נוכחיים גבוהים, אבל רק לתקופה קצרה של זמן. היא מתרחשת לאחר סוללות פריקות עמוקות הממושך לשימוש, והם אינם מתאימים לשימוש נוסף.

סוללות גרירה מעולה מתוחזק טעינה מלאה ומותאמים טוב יותר לשימוש כמקור כוח למנועי סירות חשמליים.

יש gelevidnym סוללת מתיחה עם אלקטרוליט, אשר מגנה על הצלחת מן רטט דליפה כאשר מוטה, הסוללה יש חוזק גבוה. אפילו חודש אחרי שיגורו מלא, טעינת הסוללה מאה אחוז מהיכולת המקורית שלה.

שיא נוכחי

כך גדל כוחם של המנוע, כך עולה צריכת זרם מקסימלית, חשוב בעת בחירת הסוללה. השחרור הנוכחי סוללה מקסימלי חייב להיות גדול מ הזרם המרבי הנצרך על ידי המנוע על ידי 15-20%.

ידיעת הקיבולת של צריכת סוללות מנוע ניתן לחשב במהלך מבצע. כדי לעשות זאת, קיבולת הסוללה מחולקת לצריכה שוטפת.

מאפיינים חשובים

כוח

כוח המנוע נמדד כוחות סוס. זה נכון כאשר באמצעות דלק דגמים חשמליים. זאת בשל העובדה כי השוק עבור מנועי ספינה זכה מנועי בנזין תהילה, ולכן יצרני המוצר החשמליים להראות כוח סוס.

בגיליון הנתונים של כמה מנועים חשמליים כתובים קילוואט.

בסימון מוצרים של מדינות מערביות יצרני CIS שונה. המאפיינים הטכניים של מנועים מתוצרת CIS שצוינו נתונים מקסימלית על פיר הפלט של הכונן. יצרנים מערביים מציינים את קיבולת פיר דרכון.

לפיכך, מפיקי CIS לא לוקחים בחשבון את ההפסדים על העברת התנועה מן ציר המנוע לצייר מדחף, ולכן הכח של הכונן המערבי, אותם הערכים יהיו מעט גבוהים יותר.

על מנת לפתח מהירות גבוהה צריך מנוע חזק. כמו כן, יש צורך עבור ספינה כבדה עם כושר נשיאה גדול. אבל עם עליית כוח כונן גדל משקלו, צריכת מחיר הדלק. עולה על הקיבולת של המנוע, נכתב בגיליון הנתונים של הסירה הוא מסוכן משתי סיבות:

1. הסירה לא יכול לעמוד האצה למהירויות גבוהות;
2. לעצה של הסירה אינה מיועדת הרבה משקל.

כיצד לבחור מנוע סירת כוח

לסירות פחות מ 3 מטרים, וביצוע באותו הזמן הוא לא יותר מאדם אחד, מנועים מתאימים של 2 - 4 כוח סוס.

על סיפון כלי שיט קטן ובינוני של עד 4 מטרים הוקמו דגם ארוך 5 - כוחות סוס 8. מנועים אלה קלים להעביר בגלל המשקל שלהם אינו עולה על 30 קילו. התקנים יכולים להביא סירות קטנות במצב מיוחד - הקצעה. במצב זה, רק חלק קטן בתחתית לגעת במים, ורוב המרחפת באוויר. הרבה זה מקטין את תנועת ההתנגדות ואת העומס על המנוע.

האופנתי שלהם להשתמש לדיג, הובלת סחורות על פני מרחקים ארוכים. מנועים אלו מספקים תנועה של הסירה עם מספר נוסעים ומטענים.

לסירות עם למעלה באורך עד 6 מטר (אבל לא יותר), מומלץ לקנות דגמים של 25 עד 35 כוחות סוס. סירות עם מנוע זה יכול להגיע למהירות של 40 קמ"ש ולהשאיר הקצעה אפילו במצב עומס גבוה.

סירות יותר מ 6 מטרים, המשרת להובלת משאות כבדים, ומסוגל לטוס במהירויות גבוהות, מאובזר עם קיבולת כונן של 40-45 כ"ס. הם יכולים להגיע למהירות של 50 קמ"ש.

מנוע ויאכטות 5 - 8 מטרים לבחור את קיבולת מודל 90 - 140 כוחות סוס. מוטורס לספק מהירות כלי עולה 100 קילומטרים לשעה, והן פועל גופים גדולים של מים יכול לשמש גם לניווט בים.

ישנם שלושה מצבי תנועה של כלי השיט על המים:

1. עקירהבמצב זה, צפים סירות עם מנוע בעוצמה נמוכה במהירויות נמוכות. זהו מצב לא הכלכלי ביותר עקב חיכוך גבוה על המשטח התחתון של המים;
2. המעבר, מצב ביניים שבו הסירה לא פורסמה עדיין במצב הקצעה, אבל האף כבר מתחיל לעלות מעל פני המים. בדרך כלל מאפיין מצב פעיל לסירות עובר במהירות של 16 - 18 קמ"ש.
3. מצב הקצעה מאפיין לסירות עובר במהירות של 20 קילומטרים לשעה. במצב זה, באזור התחתון של מגע עם המים מגיע למינימום.

כלי עם תנועה כזו אינה דוחפת את המים ואת שמרה על פני השטח של כוח עילוי שנוצר בשל מהירות התנועה. עלויות האנרגיה, כדי להשיג הקצעה יותר לשמור תנועות כאלה.

המהירות הנדרשת כדי לצאת ממצב זה תלוי בעיצוב של החלק התחתון של הסירה, הפצה משקלו של המטען, מדחף המנוע.

מתג חירום

מתג מנוע חירום שנועד להשתיק את המנוע בסתיו עבור אדם למים כלי בקרה, ובכך הוא מונע תאונה, הגורם אשר עשוי להיות סירה מונחה.

החבילה כוללת את כבל מתג החירום אשר מאובטח על פרק כף היד באמצעות חיבור מיוחד. כשאדם משייך חבל מאוד ברגע נופל למים, קיים כיבוי מנוע חירום.

המספר המרבי של סיבובים לדקה

עם עליית מהירות מנוע מגביר את המהירות של הספינה. מספר מהפכות של מדחף הסירה תלוי יחס הילוך ועל המגרש של בורג. עם זאת, את המהירות של כלי השיט בנוסף מהירות משפיעה גורמים רבים יותר: עיצוב הבורג, כוח המנוע, וכו '

בחלק מהמנועים עבור פונקציה מגבילה מהירות בנויה להגנת עומס. על ידי הגדלת הטמפרטורה מעל החתך האוטומטי הקריטי בחזרה, המאפשרת ליחידה להתקרר - עם המהירות של הכלי פוחת, אבל המנוע נשאר שלם.

בשנת כוננים מסוימים, מערכת משולבת לייצב את המהירות של הספינה. זה שימושי במקרים בהם הספינה יש לנוע במהירות קבועה ללא מטומטמים, כגון דיג באמצעות חכות. חסרון - העלות הגבוהה.

סירה כמפחית

הסירה שמניעה כמפחית להשתמש כדי להפחית את מספר הסיבובים בורג. בורג מהירות שווה הסיבוב זוויתי של מהירות ציר מנוע חלקה יחס ההילוך. יש פרמטר זה ערך מעשי רב, והוא הפניה. פרמטרי הכונן הבסיסיים, כגון כוח, דחף, ואחרות כמעט עצמאי של יחס ההילוך.

בתוך תיבת ההילוכים חלקים חיכוך, אשר מפעם לפעם יש צורך לשמן את שמן גיר המיוחד. למרות תיבת ההילוכים מוגנות מפני כלבי מים, לאורך זמן המים עדיין מקבלים בפנים.

תעשיינים אינם ממליצים על השימוש בשמנים קונבנציונליים, אשר משמשים עבור השימון של שידורים במכוניות. חיסכון על איכות שמן לסיים תיקוני תיבת הילוכים יקרים.

מספר מהירויות

שינוי מהירות כונן, הן מלפנים ומאחור הוא מאוד פשוט אתה יכול לעשות עבור מנועים חשמליים.

כדי לשנות מהירויות בכונן משתמש במנוע הבנזין הוא תיבת ההילוכים, אשר מסבך את העיצוב מאוד. בשנת כוננים מודרניים בדרך כלל מיושם 2 עד 5 מהירויות.

סירת קירור

מערכות קירור הן משני סוגים:

1. אוויר,
2. מים.

מערכת קירור האוויר היא:

1. פעיל להשתמש אוהד,
2. רדיאטורים פסיביים.

זהו עיצוב פשוט מאוד יעילותה נמוכה. משמש מנועים, כוח הוא פחות מ 15 כ"ס.

מערכת קירור מים היא משתמשת במים ממאגר ולפרוק לאחר השימוש לים. זה לא יכול לשמש אם המים מלוכלכים מאוד מאחורי. עיצוב זה הוא יעיל יותר מאשר האוויר משמש כונני הספק גבוה, אבל זה יותר יקר ויותר מסובך.

העברה

מערכת הילוכים נועדה למדוד את המהירות וכיוון תנועה של הכלי. זה יכול להיות בשלושה מקומות "חזית", "אחורי" ו "נייטרלי".

"חזית" הילוך תוך כדי תנועה קדימה, יכול להיות כמה מהירויות.

כאשר "חזרה" הבורג לסובב בכיוון ההפוך, גרימת הספינה לנוע בכיוון ההפוך. פונקציה זו אינה זמינה דגמים זולים יותר. "אחורי" שידור הוא יותר נוח במהלך בלימת חירום ותמרונים בחלל קטן. מנועים חשמליים מתבצע על ידי שינוי הקוטביות של כוח המנוע.

כאשר שידור "נייטרלי" סיבוב לא מועבר מהמנוע אל הפיר ואת הסירה לא זזה כאשר המנוע פועל. המערכת שימושית דגמי הבנזין מאז ההשקה שלהם הליך מסובך למדי. תחילת מנוע חשמלי להפסיק אינם מציגים שום בעיות, ולכן, בדרך כלל לא נעשה שימוש בסוגי נתונים של כוננים.

לכן, בדגמים מסוימים כדי למנוע תאונות, מערכת אשר לא נותן להתחיל את המנוע כאשר הילוך עוסקת.

אינדיקטורים

כדי שהאדם בהפעלת הכלי מסוגל לעקוב אחר המצב של הכונן, אינדיקטורים נוספים ניתן להתקין על הסירה. אם תאימות עם המחוון כאמור בגיליון הנתונים המנועים, אז זה אומר שהעיצוב של החיישן הוא הווה, ועל הסרת המחוון בעדותו צריך לרכוש בנפרד.

לרוב על הספינות נוכחות:

• מַד אוּץ קובע את מהירות תנועה של יחסי הכלי אל פני המים. שכן הוא קובע את מהירות התנועה של כלי השיט דרך המים, ולא החוף, עם הזרם המהיר של בעדותו שונה משמעותי את מהירות בפועל של תנועה ביחס לכלי לארץ;
• טכומטר הוא מציג את סיבוב מנוע מהירות הזוויתית משמש לשליטה במצב ההפעלה;
• מד שעה הוא מציג את המנוע פועל. הנתונים שנתקבלו חיישן זה נחוץ כדי לזהות משאב משותף. בנוסף, תחזוקה, שמן תחליף, וכו ' הדבר מתבצע גם לאחר שהמנוע עבד מספר מסוים של שעות;
• חיווי לחץ שמן אנחנו צריכים זמן כדי להתריע על בעיות במערכת שימון או את הצורך לבצע את ההליך החלפת שמן, בגלל חוסר שמן מאיים לבלאי מואץ של המנוע, ואפילו תאונה הבשלה שלו שיבוש;
• מחוון טמפרטורת שמן מזהיר של התחממות יתר מוגזמת. כאשר השמן מחוממים כך הטמפרטורה גבוהה מהמותר, הוא מאבד svoytstva שלה ואינה במשימותיו. בנוסף, העלייה החדה טמפרטורה מצביעה על תקלה במנגנון הכונן;
• מחוון מפלס שמן זה מראה עד כמה שמן נשאר במנוע והתראות, במידת הצורך, את הצורך לחדש את עתודות שלה;
• מחוון טעינה של סוללה מציין שהסוללה טעונה, זה יכול להיות מחושב כ במהלך המבצע של המנוע החשמלי. בשנת הכונן החשמלי זה משמש לאותה מטרה כמו המזוט ב מחוון הדלק. אינדיקטורים אלו יכולים להיות מצויד לא רק הכוח אלא גם מנוע בנזין עם חשמל להתחיל במערכת, כך שתוכל לעקוב אחר מצב הסוללה ועדכן שלה לחייב;
• שאריות דלק מחוון זה מראה כמה דלק נשאר במיכל. מידע המתקבל חיישן זה לא לגמרי מדויק, אבל זה מספיק לשימוש מעשי;
• חיווי זרימת דלק מראה עד כמה צריכת הדלק במנוע בבית פעולה זו בשלב זה. על ידי האינדיקציות שלה, כמו גם סימנים של אינדיקטור המזוט, אפשר לקבוע כמה זמן המנוע יכול לעבוד בכל פעולה נתונה;
• התחממות יתר של המנוע LED זה מציין את הטמפרטורה מעל המותר. התחממות יתר גורמת לצרות שונות. לדוגמה, שיבוש או אפילו כבאית, וזה לא תלוי הסיבות אשר גרמו אותו, בין אם זה נגרם על ידי תקלה טכנית או גורם טבעי, כגון התחממות יתר תחת השפעת השמש ישיר קרנית;
• סל"ד המנוע מחוון עודף מזהיר חרג מהירות פיר פלט מעל המותר. זה שונה טכומטר כי אינו מציג את תדירות סיבוב המוט, אותות רק יעלו;
• מחוון עמדת Trimmהוא מציג את המיקום הנוכחי של "רגליים" של המנוע. בנוכחות אינדיקטור זה אדם להפעלת הכלי לא צריך להיות מפוקח על המכשיר;
• מחוון מיקום מצערזה נותן מידע לגבי המיקום שבו הוא חנק, ולכן באיזה מצב המנוע פועל. זה יכול לשמש כדי לאבחן בעיות מפעיל;
• מחוון מאותת בנוכחות מים בדלקזה מזהיר מפני מגע עם הדלק מחוץ נוזלי, אשר מוביל נמוכות כוח הפסקות, או עלול לגרום הלם מים, אשר ברצינות יפגע המנוע.

הנהלה

מגוון מערכות בקרה

ניהול עשה את ההגה או מרחוק. ישנם כוננים משולבים המנוהלים כמו מוט הגה, או מרחוק.

חוֹרֵשׁ משמש לשליטה במנועי כוח קטן ובינוני. הוא תוכנן כמנוף. זה על מצערת ידית הגה, שדרכו אספקת דלק מוסדר והמתג להפסיק מנוע. כמו כן, לאחוז בהגה משמש כדי לבחור את כיוון התנועה של כלי השיט.

בעזרת שיטה זו, שמי שמנהל את הספינה יבחינו בכל עת להיות ממוקם ליד המנוע. מערכות בקרה אלו הן זולות, יש בנייה פשוטה למדי פונקציונליים. בשנת דגמים חשמליים כדי להתאים את המהירויות קיימים מתג מיוחד.

המערכת מרחוק שולט מוצגים על חרטום הסירה. הוא רכוב על הסירה די יקרה, אז לפני שאתה קונה כונן עם שלט רחוק, לוודא שזה יכול להיות רכוב על הסירה שלך.

מנועים כי ניתן לשלוט הוא באמצעות מוט ההגה רחוק הם יקרים הם רכובים על ספינות ברמה גבוהה.

מערכת ניהול כלי מרחוק

ישנם שלושה סוגים של היגוי:

• מכני,
• חשמלי,
• הידראולי.

In a היגוי מכאניות, שליטה עם הכבלים הניחו בצד. כשמפעיל את כבל ההיגוי הוא פצע על אברת הילוך היגוי, אשר גורמת סיבוב של המפעיל. מערכת כזו היא זולה וקלה להרכיב לעצמך.

מערכת שליטה מרחוק הידראולית זה חל על כלי עם מנועים של יותר מ 150 כוחות סוס. תכונות חיוביות: כוח ליישם בניהול הספינה היא קטנות מאוד, מנגנון כזה יכול להיות בשימוש על ספינות רב-מנוע, יש לו אמינות גבוהה והוא מחובר אליו טייס אוטומטי. רק חיסרון אחד - העלות הגבוהה.

מערכת חשמל זה מבטל את הכבלים, הבקר חובר הרכב באמצעות כבל שעליו אותות משודרים, והם להניע את בוכנות צילינדר ההידראוליות. מכשיר זה מאפשר לשלוט בכמה מכשירים סינכרוני בו זמנית.

ניצול

כונני סירה מיועדים לשימוש במים מתוקים, לא מומלץ לשימוש במי ים. הים המשמש עיצובים מיוחדים עם הגנה מוגברת נגד קורוזיה.

התמצאות במים רדודים

בחלק מהמודלים של כוננים, כדי למנוע מגע של בורג עם אצות רפש, הוא עומק מתכווננת של טבילה של המנוע. כדי לנוע במים הרדודים עדיף להשתמש במנוע טורבינה.

תיק להעברה

בעת ההובלה בתוך כיסוי מנוע סירת רכב מנוע מגן על הגזע מן הנפט, אשר יכול להישאר ביחידה, האצות, הרפש והפסולת אחרת. בנוסף, הכיסוי מנוע מגינה על עצמה מפני שריטות, צ'יפס, בליטות להאריך את חיי השירות שלו.

ישנם שני סוגים של שקיות מכסות:

1. לאחסון מנוע - עשויים מבד עמיד למים חזק מסופק עם אטב;
2. עבור תחבורה - בדרך כלל מצויד מוסיף מיוחד להגן על המנוע מפני נזקים שונים. עבור הייצור שלהם, בד עמיד למים ועמיד, אשר אינו מאפשר לחות ולכלוך להיכנס פנימה.

בעת בחירת תיק אתה צריך לשים לב לנקודות הבאות:

• התיק צריך להיות מתאים למודל שלך כי ניתן לחזור על צורתו כדי שהמנוע לא תלויה בשקית במהלך הובלה.
• מקרה חייב להיות עשוי מבד עמיד למים חוזק גבוה, והוא מצויד עם מוסיף מיוחד כדי להגן על המנוע במהלך ההובלה.