Alates selle loomisest on sisepõlemismootorid( ICE) pidevalt paranenud, muutudes keerukamaks, kuid samal ajal võimsamad, tõhusamad ja ökonoomsemad. Bensiinimootori kvalitatiivne töö sõltub suurel määral õhu ja kütuse segu ettevalmistamise viisist.
Suhteliselt pikka aega kasutati sel eesmärgil karburaatorit, kuid tänaseni oli see vananenud mehhanism andnud teed tõhusamale pihustile. Vaatamata sellele, et viimane on vastu võetud ja välismaised autotööstuses pikka aega, paljud tänapäeva autojuhtidele on raskesti mõistetav kui pihusti erineb karburaatori. Käesolevas artiklis selgitame seda küsimust.
Kuidas karburaator
Kui olete kunagi whitewashing lae tolmuimejaga, siis on üsna lihtne kapten põhimõtete karburaatori. Mootori töötamise ajal imbub silindrites olevad kolvid õhku, mis voolab torujuhtme kaudu, mis on ühendatud kütusevarustussüsteemiga. Bernoulli seaduse kohaselt väheneb õhuvoolu rõhk, nii et bensiini aurud imetakse õhuliini.
Selliselt moodustunud õhukütuse segu satub sisepõlemismootori silindritesse, kus see põleb. Loomulikult ei ole tõelises karburaatori mootoris nii lihtne, on palju mehhanisme, mis võimaldavad jälgida kütusekulu ja teha muid ülesandeid. Kuid see on, nagu nad ütlevad, üksikasjad.
Kuidas süstal töötab
Peamine erinevus injektori ja karburaatori vahel on mehaanika ja elektroonika kombinatsioon. Nagu puhtmehaanilise süsteemi, karburaator ei suuda arvesse võtta mitmeid mootori tööparameetreid, mille kvaliteet õhu ja kütuse segu ja selle toiterežiimis silindrisse bensiini mootorid ei ole kõige tõhusam. Olukorra muutmine kõige revolutsioonilisemal viisil, mida toetasid üldlevinud "nutikad" elektroonika ja selle alusel loodud pihustusmootorid.
Oma südamikus on injektor õhukütuse segu sissepritsesüsteem, mida kontrollib väike töötlemiskontroller. Viimane kontrollib süüteküünlaid ja süstlaid, mis on paigaldatud vaakumfiltrite asemel. Düüsid on osa ühisest gaasijuhtmest - kütuseetapp, milles kütuse segu süstitakse ülemäärase surve abil pumba abil. Kontrollides pakkumise säde, ja ka praegu ja kestuse avamine pihusteid, kontroller võtab arvesse paljusid parameetreid, mille kohta on saadaval sellele spetsiaalsete andurite:
- massvooluhulk;Väntvõlli positsioon ja kiirus
- ;
- gaasipedaali asend;
- jahutusvedeliku temperatuur;
- plahvatusjõu tase balloonides;
- voolupinge sõiduki elektrisüsteemis;
- sõidu kiirus. Eelised ja puudused
pihusti mootori karburaator kaal erineb eeliseid, kõige olulisem neist on:
- lihtne mootori käivitumist igal õhutemperatuur ja iga ilmaga.
- Manuaalse reguleerimise vajadus puudub, mida saab korralikult kvaliteetselt teostada ainult suurepärase kogemusega professionaaliga.
- Täieliku kütuse põletamine ja sellest tulenevalt mootori kõrge kasutegur ja keskkonnasõbralikkus.
- puudumisel iseloomulik bensiinimootoritele "haigus": ummistus süsteemis kinni nõela
jne aga süsti mootoreid ja ei puudu puudusi, mille on järjestatud nii: .
- kõrge hind mootori.
- Suur hulk punkte, mida ei saa parandada( purunemise korral tuleb neid muuta).
- Kvaliteedinõuded kütusele.
- Suhteliselt kõrge remont.
Kuid ärge visake karburaatorit "ajaloo prügikasti".Seda lihtsat ja tagasihoidlikku seadet hindavad paljud spetsialistid, et nad saaksid kiiresti kohandada ja reguleerida, mis nõuab ainult kogemust ja kruvikeerajat. Selle tagajärjel saab karburaatormootorit kiiresti optimeerida, näiteks võistlusrada tingimustes, mis muutuvad iga uue võistluse või võistlusetapiga. Oluliseks eeliseks on selliste mootorite "kõikvõimsus", mis on eriti oluline SRÜ riikide jaoks, kus bensiinijaamade kvaliteet bensiinijaamades jätab ikkagi palju soovida.
