Suhteliselt suur arv tänapäeva autojuhtidele ei anna tähtsust, millist kompositsiooni kasutatakse oma armastatud auto mootori jahutamiseks. Siiski on inimesi, kes mõtlevad kergelt: kõik jahutusvedelikud( OC) töötavad ligikaudu samal viisil.
Vahepeal on mootori jahutusvedeliku valik väga oluline ülesanne, sest õige lahendus sõltub mitte ainult mootori raskusteta tööst, vaid ka selle majandusest ja vastupidavusest. Meie riigi turul toodud jahutusvedelikud jagunevad kaheks peamiseks rühmaks: antifriis ja antifriis. Mis vahe on antifriisi antifriisi ja nende vedelike variantide turul - me räägime sellest käesolevas artiklis.
Mis on OLC?
Iga jahutusvedeliku alus on vesi ja etüleenglükool( väga harva võib kasutada propüleenglükooli).Alkoholi lisamine mahus 50% -60% võimaldab suurendada keemistemperatuuri ja vähendada lahuse külmumistemperatuuri. Kuid täieõigusliku OZH jaoks pole neid komponente piisav.
Selleks, et kaitsta osi ja mootori korpust korrosiooni eest ning parandada jahutusvedeliku funktsionaalsust, on vaja mitmeid lisandeid. See on nende väga lisaainete või lisaainete koostis, mis on täpsem nimi ja erinevus erinevate tootjate tekitatud jahutusvedelike vahel. Tosol ja antifriis: mis vahe on?
Tosol on anorgaaniliste hapete soolade korrosiooni inhibiitoreid sisaldav jahutusvedelik:
- nitriti;
- nitraadid;
- silikaadid;
- borates;
- amiinid;
- fosfaadid.
Antifriisi tootmise tehnoloogia on vananenud, arenenud riikides ei toodeta selliseid jahutusaineid.
Rohkem edasiarendatud on antifriis: see on jahutusvedelik, mille lisandkompleks moodustub orgaaniliste hapete sooladest, mida tavaliselt nimetatakse "karbonaatideks".Sellesse rühma kuuluvate lisandite tõttu nimetatakse antifriisi sageli karboksülaadi jahutusvedelikeks.
Lisaks nendele erinevustele on veel üks, mis viitab kohe ka algajale. See on küsimus, et mitmesuguste kaubamärkide antifreezes ja tosols on erineva värvusega. Paljud ebaselgelt küsivad järgmist: kas näiteks sinine antifriis erineb punasest ja kui rohelisest antifriisist sinist?
Kinnitame kõikvõimalikult vastutustundlikult: jahutusvedeliku värv ei mõjuta mingil viisil selle toimivust ega pööra tähelepanu. See on värvi lisamise tulemus, mida jahutusvedelikud üritavad oma tooteid isoleerida kõigi teiste seas. Loomulikult on punane roosast antifriis erinev, kuid erinevus ei seisne mitte vedeliku välimuses, vaid selle jõudlusomadustes. Tosol ja antifriis: mis on parem?
Vastus sellele küsimusele on ühemõtteline: antifriis. Siin on selle eelised:
- Kõrge jahutusvõime.
Antifriisi ja antifriisi erinevus seisneb selles, et see moodustab pooli millimeetrilise kaitsekihi kõigil pindadel, millega see kokkupuutel kokku puutub. See film mängib rolli "karvkate", mis halvendab kuumuse eemaldamist. Antifriisid moodustavad sarnase filmi ainult nendes piirkondades, mis on vastuvõtlikud korrosioonile. - Pikk tööiga ilma kaitsvate omadusteta.
Hüdroisolatsiooniga lisandeid kasutatakse sujuvalt, samas kui tosolis toimub see protsess kiiresti ja ebaühtlaselt. - Alumiiniumi kaitse kõrgetel temperatuuridel.
Uutes autodes leitakse üha rohkem alumiiniumit, et kaitsta seda kuumutamisel, antifriis ei sobi. - Veepumba pehme töörežiim.
Karboksülaadi antifriiside koostise tõttu on veepumpade lõikekettad raskused, mis on tingitud kavitatsioonist ja mille kasutusiga pikeneb 50% võrra. - Silindri kaitse kavitatsioonist.
- Stabiilne keemiline koostis.
Töö ajal võivad antifriisi komponendid moodustada geeli või lahustumatuid ühendeid, mis sadestuvad ja ummistavad jahutussüsteemi. Antifriis on sellest puudusest vaba. - Sobib plast- või kummitihendiga.
Isegi see, et karboksülaadi antifriisi eelised pole kaugeltki täielik, tundub üsna muljetavaldav, seega on antifriisi ja antifriisi valik ilmselge. Selleks, et valida oma auto jaoks õige antifriis, uurige autotootja soovitusi. Reeglina on need sõiduki juhistes loetletud.
