✈ suurim reisilennuk maailma edetabel aviagigantov üksikasjalik kirjeldus

Top 10 suurima reisilennuki

Esitatakse hinnang hiiglased, armastust õhku, on koostatud lähtudes maksimaalse mahu, reisijate arvu, tiivaulatus ja Üldise õhusõidukite suuruse.

Airbus A330-300

Mudellennukid, mis sai eduka jätkumise joon. Eelmine A300 lennuk iseloomustab kõrge kütuse ja vähene suutlikkus teha pikk transatlantiliste lennu, nii parandatud versioon töötati. Uus laev mahutab 295 inimest pardal. See kuulub kategooriasse laia kerega autosid. õhusõidukite pikkus on 59 meetrit, samas kui laius (alates Tiivaotsa tiiva ots) - 63 meetrit. Suurim valik filter ühel tankimist 10 500 km keskmise sõidukiiruse 870 km / h. Maht kütusepaakides laeva saate pardal kuni 97 000 liitrit kütust.

Boeing 777-200ER

Õhusõiduk, mis ei konkureeri juhid hinnang pealkiri suurima õhusõidukite, kuid on üks populaarsemaid õhusõidukite selle firma. Esimene lend on "777" pandi 1995. aastal ja sellest ajast alates, see masin on teeninud maine usaldusväärne lennukeid. Seal 777-200LR muutmist, mis oli spetsiaalselt loodud pikaajalise otselende. Kiirusel 905 km / h laeval on võimeline ületama täis kütusepaagiga 17 000 km. Maht lennuk - 301 reisijat. Tiivaulatus - 64,8 meetrit.

Boeing 747-8

See on uuendatud versioon tavaline "747", mis on õigustatult võtab oma koha pingerida suurim õhusõidukite reisijatevedu. laeva mahutavus on 467 inimest, nad on paigutatud kaks "tekkide". Range non-stop lennu - 15 000 kilomeetrit. Üks funktsioonid muudatus on pikenenud kere, muutes selle pikim auto maailmas. Lisaks on mudel sai uuendatud mootorid, tiivad, pardal navigatsioonisüsteem. Innovations rakendada loomise laeva lubatud, et vähendada müra ja suurendada efektiivsust.

Airbus A340-600

õhusõidukite mudel, mis on ka üks suurimaid õhusõidukite maailmas, võeti kasutusele 2002. aastal. Erinevalt eelmisest laeva sarja modifikatsioon sai suure mahu kütusepaake ja võimsuse kasvu. Ajal seeriatootmises 97 said lennukid. Maksimaalne võimsus laeva on 440 inimest ja kasulik koormus - 373 tonni. lennuulatus ilma tankimist 14 800 kilomeetrit. Tiivaulatus on 63,5 meetrit. Isegi vaatamata sellele, et toodeti seda mudelit peatunud, see jätkuvalt haldab lennuliinide üle maailma ja edukalt teostab inimeste transpordiks.

Boeing 777-300ER

See õhusõidukit on tunnustatud maailma suurim õhusõidukite, mis on varustatud kahe mootoriga ja samal ajal kasutatakse vajadustele tsiviillennunduses. Erinevalt eelmisest mudelist 777-200, see liner on omandanud piklik kere, mis suurendas võimsusega kuni 55 reisijat. See muudatus ei kehti baasi, kuid edukalt kasutatud alates 2004. aastast. Üks suur eelis mudeli suurendatakse lennuulatus on 14 600 km kiirusel 905 km / h. Maht vooderdise - 68 500 tonni.

Lockheed C-5 Galaxy

Lennuk, mis ei ole täielikult reisija, kui ta valmis kasutamiseks sõjalennukid ning on mõeldud kaubaveoks ja inimesi. Maht see hiiglane 270 on ette nähtud veoks pool istub pingid, ka see võib doukomplektovyvatsya standard reisijate istmed koguses 75 tükki. Tulemus hinnang õhusõiduki kohustatud selle suurus: pikkus laeva on 75,5 meetrit, laius - 68 meetrit. Ühes õhusõidukite tankimiseks saab lennata 5600 km, arendades maksimaalne kiirus 920 km / h. Õhku laev võib kõrguseni 10 km.

AN-124

Vene disain, mis tabas ka hinnang suurimaid õhusõidukite maailmas. Rohkem laeva tuntakse "Ruslan". lennuk pikkus on 69 meetrit ja tiivaulatus on 73 meetrit. Eripäraks laeva suureneb pagasiruumi mille maht ulatub 1000 m³. Vahemikus filter kiirusega 850 km / h on 7500 km. laeva on kõige sagedamini kasutatav eest kaubatranspordiotsus, vaid ka selle sees on võimalik transportida väed. Kokku kandevõime masin on 120 tonni.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

Hughes H-4 Hercules

See on suurim lennuk lennunduses ajalugu, on tiivaulatus on 98 meetrit. Aktiivne Selle seadme kasutamine on õhus leidub sõjajärgsetel aastatel. Ainult kaks lennukit selle muutmise ilmus, millest üks jääb ellu tänaseni ja on muuseumi Makminville, Oregon. See õhusõidukite hoiab rekord reisijateveoks - korraga õhusõiduki võiks praami maandumine kuni 750 sõdurit. See on ajalooline rekord, mis jäi löömata.

AN-225 "Mriya"

Mudeli, mis oli algselt mõeldud lasti ühe eesmärgi - vedada kosmosesüstik "Buran" algust. Pärast mõnda aega, firma "Antonov" kulutatud liner kohandatud kasutamiseks ärilisel eesmärgil. Pikkus õhusõiduk on 73 m span 88 m. Masin on olemas ühes eksemplaris ja on usaldusväärne, praktilise kasutamise kinnitatud.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

Airbus A380

Leader hinnang suurima reisilennuki võib pidada mudel A380, mis on selle uhke tiitli alates 2007. aastast. See oli siis, et esimene masin oli omandatud Singapore Airlines. Eripäraks see laev on kõrgendatud reisijate mugavust. Et mahutada neid kaht tekki on sätestatud, on Magamiskajutid erilist puhkealadel, baarid ja keerdtrepid. Tavarežiimis lennukil 555 inimest, kuid maksimaalne võimsus on 700 reisijat. Tiivaulatus see hiiglane on 80 meetrit ja laiali ja hoidke õhumootori 4 rakendatakse tuntud Rolls-Royce ettevõte.

Kiireim auto maailmas 2018. aastal.Spetsiaalses avaldamist meie portaali, me kirjeldame üksikasjalikult kiireim auto 2018. Õpid top 10 kõige kiiremini tootmise autosid maailmas, kiireim auto Venemaal ja maa kiirus rekord.

Üksikasjad juht hinnang

Airbus A380 lennuk kuulub klassi lai kahekorruselised lennukeid. Ta on üks suurimaid õhusõidukite maailmas masstoodanguna. Esimene lend laeva 2005. aastal toimunud, kuid tegutses tsiviillennunduse on alustanud ainult alates 2007. aastast. On mitmeid versioone liner, mis mõjutab tema võimet. Kui on kolm klassi maksimaalne reisijate arv pardal on 525 inimest. Kui versioon ühe klassi, Veetud inimesed tõuseb 853. lennuulatus ilma tankimata - 15 400 kilomeetrit.

Aerodünaamiline kuju ja omadusi

Lennuk on turbofan nizkoplan millel on neli mootorit, mis on varustatud pühib tiiva ja sabaosa odnokilevym.

Vajadus mootorid 4 tingitud suur õhusõiduki mass, osa 280 tonni, kandevõime õhkutõusu ajal jõuavad 560 tonni kauba.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

Et vähendada kaalu vooderdise luua, otsustati kasutada komposiit materjalid, mida kasutatakse mitte ainult võimu keskusteks, vaid ka sisekujundus. Selleks, et saavutada optimaalne kaalu rakendada moderniseeritud alumiiniumi-. 40% õhusõiduki koosneb süsinikkiudlõnga kiudaineid.

Teine tehniline innovatsioon on kasutamise laser alumise paneele, lubatud arvu vähendamiseks ühendamisel sõlmed, millel on positiivne mõju kehakaalu vooderdise.

Airbus A380 ei ole mitte ainult suurim lennundusajaloos, vaid ka kõige ökonoomsem. Palvel tootja, projekteerimisel ja luua hiiglane suutnud vähendada kütusekulu 17% võrreldes eelmise mudelite suurte õhusõidukite. See tähendab ka kahjulike ainete heitkoguste vähendamine.

Enne operatsiooni oli kahtlusi, kas lennuk teeb haiget oma kehakaalu teede lennujaamades. Aga lõpliku versiooni insenerid suutsid vähendada koormust, kasutades 22 rattad.

disain

Arendamise Selle mudeli ettevõtte insenerid on töötanud rohkem kui 10 aastat. Analüütikute prognooside kohaselt kulud programmi kokku rohkem kui $ 12 miljardit. Ettevõtte hinnangul täieliku taastamise kulude arendamiseks ja tootmise algus tuleb rakendada 420 lennukit.

Esimesed sammud arendamine uue voodri tehti 1994. aastal. Algselt oli kavas ühendada kaks kere eelmise mudeli - A340, kuid see idee ei realiseerunud. Selle asemel otsustati arendada täielikult kahekorruselised, mis lõpuks suurendada lennukite veomaht.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

Tema nimi ei ole veel loodud lennuk oli 2000. aastal, kui grupi direktorite nõukogu määratud summa projekti rahastamiseks. Tol ajal oli ettevõte saanud 55 tellimusi tulevikus lennuki.

Kasutamine nimetustes joonis 8 õnnetus. On kaks peamist põhjust, miks laev oli lihtsalt selline indeks, mitte järgmisel omakorda.

1. Joonis 8 meenutab ristlõike lennuk, millel on kaks täistekk.
2. Kaheksa on õnnenumber paljudes Aasia riikides, kelle seas olid kliendid uue toote.

Lõplik versioon lennuki kiideti heaks 2001. aastal ning tootmine algas 2002. aastal. Pärast ehituse esimese laeva projekti maksumusest on kasvanud kuni 11 miljardit eurot.

tootmine

Kuna laev on piisavalt suur, selle tootmine toimub eri tehastes sõlmed. Tootmise alal komponentide tootmist asuvad territooriumil Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia ja Hispaania. Valmis kokkupanekut teostatakse Toulouse.

Kuna kehtestatakse suurus eravalduses, mõned osad transporditakse veeteed, teistes osades on ferried pea tootmist Vene kaubalennuk AN-124.

Et tagada tarne komponendid esimese etapi tootmise poolel on ehitatud uusi kanaleid, laiendatud osad teed, ehitatud spetsiaalne praamid.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

ekspluateerimine

Esimene koopia uus lennuk esitleti õhulend Toulouse 2005 ja katselende reaalse reisijate pardale märts 2007. Piletid Saksamaa New York liner võttis 8 tundi.

Äritegevusega algas Airbus A380 2007. aasta oktoobris, kui see on toime pandud esimese lennu lähtekohast Singapur. Pardal olid 455 reisijat.

Praegu õhusõidukitel 12 lennufirmad üle maailma. Ajal olemasolu 230 eksemplari müüdi, mida praegu läbi regulaarlendudel suuremate linnade vahel:

• Ettevõte Singapore Airlines omab 19 õhusõidukit selle brändi;
• Austraalia kandja Qantas Airways ostis 12 eksemplari;
• peamine klient, Emirates omab 102 voodrid;
• Prantsuse firma Air France reisijate kohta 10 Airbus A380;
• vajadustele Saksa Lufthansa kasutatud 14 lennuki A380;
• Korea Airlines ostis 10 lennuki transport;
• Malaisia ​​Airlines Malaisia ​​kandja kasutab 6 Airbus A380;
• Tai Airways Tai ettevõte kasutab 6 nimetatud lennukeid;
• , China Southern Airlines on ostnud 5 kliimaseadmega hiiglased;
• Briti firma British Airways tegutseb regulaarlendudel läbi 12 lennukit;
• Qatar Airways alates 2014. ostis seitse neist masinad;
• AÜE riiklik lennufirma Etihad Airways kasutab omaenda vajadustele 8 lennukid.

VIHJE! (Klõpsa, et näha)

intsidentide

Ametlik statistika november 2018 aruanded, et kogu aeg tegevusaastal mudellennukid 58 ühikut külastas eri õnnetuste ja intsidentide, millest ükski ei viinud inimese ohver.

Kõige sagedamini probleem tekkis väljumisaega, mis võimaldas teha hädamaandumise. Kui kindlaks puudused tootja teostab põhjaliku uurimise, kuni tühistada teatavad lennukeid.

Statistika näitab, et lennuki juhtimise on palju ohutum kui autojuhtimine. Kaasaegne hiiglaslik reisilaevadest saab reisida maksimaalse mugavuse. Tutvuda üksikasjalikult Airbus A380, suurim õhusõidukite maailmas, see saab esitada rulli.