Mootoriõlid täidavad mitu olulist funktsiooni:
- Nad jahutati mootori osad.
- Tee tõhusam toote eemaldamist.
- Vähendada hõõrdumist.
- Määrige mehhanismid sees.
Machine määrdeained jagunevad kahte tüüpi: vastavalt SAE standardile viskoossus vastavalt API standardite ja füüsikalised omadused. Valitud määrdeaine on praegu alles luua auto mootori projekti ja paremini ära kasutada, mida on soovitatav juhiseid.
Välja sünteetilised orgaanilised ja poolsünteetilised määrdeained. Sünteetiline ekspertide sõnul peetakse hea kvaliteediga, kuid hind on kõrge.
Poolsünteetiline madalama hinnaga, kuid kvaliteet ei ole nii kõrge. Orgaanilised määrdeaine, nagu on näidatud uuringus halva kvaliteediga, kuid selle hind on madal.
Sünteetiline ei kasutata tänapäeva sõidukid, vaid vanemad mudelid.
Sisu:
- Õlid bensiinimootoritele
- Diislikütus
- Õli turbiinmootoriga
- Õli kulunud mootorid
Õlid bensiinimootoritele
Viskoossus õli bensiinimootoritele
Peamine nõue seda parameetrit - tase stabiilne sõltumata temperatuurist ja selle järsk muutus. See tulemus on raske saavutada, nii et toode võib jagada 2: määre suvel ja talvel. Soovitatav on kasutada ainult teatud tüüpi teatud hooajal.
Sõltuvalt pakane määrdeained eraldatakse veel kuue rühmad (0 kraadi, -5, -10, -15, -20, -25). Samuti määrdeained lahku olenevalt tasemest temperatuuri tõusu (kuni 20, 30, 40, 50, 60 kraadi).
Seal määrimise sobib konkreetse temperatuurivahemik pakendil märgitud. Toote valik vastavalt temperatuuri väliskeskkonna annab suurepärase mootori jõudlust ja pikk kasutusiga.
Klassifikatsioon nafta bensiinimootoritele vastavalt API
Piiritlemine õli sõltub töötingimustest masina. Vastavate nimetuste «S» ja «C». Esimene kasutatakse ainult mootorid, mis kasutavad bensiini ja üks diiselmootoriga põllutöömasinate. Näitajad on jaotatud üheksasse tüüpi suureneva kvaliteediga.
Parim määrdeained bensiini märgitud SM või SN. Nad suunatakse ümber hästi suurel pöörlemissagedusel mootorid, erinevad vähendatud määrad suits, mis vähendab tarbimist rasva ja laiendab tööd mehaanilised osad.
Universal määrdeaine projekteeritud ja bensiini ja diiselmootoriteOn märgistatud SF / CC, SG. Kuigi sobivad mootor, kuid see ei ole parim valik.
Klassi API SN - võimalus 2010. aastal kehtestati. See standard peab vastama kehtivatele nõuetele keskkonna teenuseid. See on kooskõlas kaasaegse süsteemide puhastamiseks heitgaaside ja laiendab tõhusust bensiinimootoreid.
Klassi API SM võeti kasutusele 2004. aastal, ning jagatakse Vene sõidukijuhti.
Klassi API SJ kasutatakse autosid, mille valmistamise aasta 1996. See ei vasta keskkonnanõudeid, ent väitis.
Energiasääst on CE-märgis ja pakkuda kütuse kokkuhoidu vähemalt 1-2%.
ILSAC klassifikatsioon
See võeti kasutusele Rahvusvahelise Standardiseerimise Komitee. On kolm diferentseerumise määrdejääkide - GF-1, GF-2, GF-3 mootoreid sõiduautodel kasutades bensiini kütusena.
Klass GF-3 on mõeldud uue põlvkonna sõidukite ja sisaldab energiasäästu režiime.
Diislikütus
Diiselmootor - soojust töötav odavat sooja segud. Seda iseloomustab kiire segamise ja läbipõlemise.
Seega diiselmootorite on praktiliselt võimatu saavutada täielik põletamist heitgaasides kõrgendatud tahma.
Diesel Auto määrdega koosneb viskoossust reguleerivaid aineid ja mitmikkomponendina lisaaineid.
Mootori määrimine CE klassi peetakse vananenud.
CE - sobivad diiselmootoriga, töötab pidevalt tõsiseid stress
CF - sõiduautode
CF-4 - täiustamiskihiga, asendades CE
CF-2 - mõeldud kahetaktiliste mootorite
CG-4 - mootor määrdeaine raske sõiduk diiselmootorite toodetud USA
CJ-4 - klass, mis on mõeldud kiire neljataktiliste mootorite.
õli ACEA klassifikatsioon diiselmootori.
Vastavalt sellele rajoon 4 liiki mootorid: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
Võrreldes bensiini, diislikütuse kohta rohkem väävlit. Oksiidid Aine moodustatud kui diislikütuse põletatakse sees. Need ained lähevad kütuse kiiresti, samas on sisepõlemismootoriga operatsiooni.
Põletik diislikütuse nõuab tugevat compression. Gaasid purskama viiakse karteris alates põlemiskambrisse aktiivsem kui sarnaste süsteemide muud tüüpi. Sest mida õli nii kiiresti jätkuvalt oksüdeeritud.
Kvaliteet diislikütuse on esitatud mõned nõuded:
- Vastupidavus oksüdatsioonideni.
- Võime puhastada osad.
Bensiini ja diislikütuse "Finish" samadel alustel. Erinevus lisandipakkettide, mida kasutatakse preparaadi. lisaainekompositsioonile erineb sõltuvalt eesmärgist, milleks masin nad loodi algselt.
Diisliõli koosseisus spetsiifilise sidumise ja puhastusvahendiga lisaaineid. See vähendab intervalli asendamine vedeliku.
Rapid ladestumine tahma ja väävli oksiidid põhjustab asjaolu, et diisliõli tuleks muuta sagedamini kui teised analoogid põhjal.
Tootjad lisada lisandeid maksimaalse neutraliseerivad hapettumistuotteisiin.
Koosseisu bensiini on väiksem ja ei ole palju väävlit diislikütust. Peaasi - pidage meeles, et mootorid töötavad suure käibega, mille arv on 7-8000 minutis. Samal ajal kõrge kvaliteediga diiselmootorite töötavad maksimaalselt 4-4500 pööret. Erinevad üksteisest ja töökiirus nende kütustega.
Tänu nendele omadustele, bensiin õli ei ole nii väga oksüdeeruda. On oluline, et koostise õlitatud hõõrdumise osad sees mehhanism, usaldusväärselt kaitsta seda. Eelkõige kiirusega rohkem kui 4-5 tuhat krooni.
Arendajad iga üksiku mehhanismi luua üksikpakendile lisaaineid.
Õli turbiinmootoriga
Turbolaadijad tegutseb kõrge temperatuuri tingimustes, erinevalt tavalise mootoriga. Määrdeained peavad säilitama oma omadused kõrgel temperatuuril. toodetud erilist õlid Turbiinmootorid.
Kui esimene märgistamine kirjas S - õli valatakse bensiinimootorit. C - on mõeldud kasutamiseks diiselmootorites. Kui kaks tähte on antud osa - on mitmekülgne vedelik, mis valatakse auto, olenemata mootori variante.
Sest diiselmootorid arendada eraldi liigitus kvaliteedi. See on kirjutatud viimase tähed tähistamist.
- CA ja CB. Müük ei.
- CF-2 ja CD-11 sobivad kahetaktiliste diiselmootorid.
- CD - näitab kõrget turbo, töötab igal raskeveokite tingimused, sealhulgas mootorid, kus väävlisisaldus on kõrgem kui keskmine määr.
- CC - for-imeti diiselmootoritele. Varustatud mõõduka ülelaadimine.
Vahesein rühmadesse järgmiselt:
- E3-96 - vedelik klassi "ekstra" veoautodele turbomootoriga.
- E2-96 - E1-96 parandatud versioon veoautod kõrge rõhu režiimil.
- B3-96 - autodele turbo.
- B2-96 - autod.
- B - valatakse reisijate vedu.
Õli kulunud mootorid
Ostjad üritavad säästa määrdeained, millel autod läbisõit. Aga inimesed unustavad asjaolu, et aja jooksul tegutseda õli on vähendatud. Vastupidi, nad muutuvad raskemaks ja juba pärast esimest 3-4 aastat sõitmist. Isegi mitte liiga aktiivne.
Kui kulumine silindri kolviga redutseeritakse kokkupressimist. Tänu vähendades tõhusa mootori võimsus ja kütusekulu suureneb. Sünteetilisi õlisid talub kõrgendatud temperatuuril ja keskkonna mõjudele parem mineraal. Volatiilsus on madalam.
põlemiskambrit tihendus toimub efektiivsemalt. Staatiline kaitsekile on moodustatud. Selle mootori kulumist ei ole nii palju mõjutada tulemuslikkust.
Kanda põhjustab, et rohkem põlemisproduktid arvesse õli. On oksüdeeritud nii aktiivne, et isegi koostise lisandi kaotamata efektiivsust.
Sünteetiline - suurepärane valik neile, kes on huvitatud probleemi külmkäivituse. Madalatel temperatuuridel sünteetilise demonstreerib väiksemad viskoossusindeksiga. Võlli vastab minimaalse takistusega.
Tootjad mootoriõlide järjekindlalt saanud API ja ACEA klassifikatsioone, mis sätestab ainult põhinõudeid määrded ja lisandid. Autotootjatele lahkus õigus nimetada lisanõuded õli, nad on kirjeldatud tootja spetsifikatsioonidele.
Mootorid ja eri marki autode ei tööta võrdselt. määrimine nõuded võivad erineda. Seega õli testitakse põhjalikult autotootjad.
Pärast mehaanika teadus- või leida sobiv klassi määrdeained, või teha oma spetsifikatsiooni, mis selgelt ettenähtud marki ja tüüpi õlisid, mis sobivad kasutamiseks autod. Need kirjeldused on tingimata kirjeldatud juhiseid.
