Aceites de motor desempeñan varias funciones importantes:
- Se enfrían las piezas del motor.
- Hacer una eliminación eficaz del producto.
- Reducir la fricción.
- Lubricar los mecanismos interior.
Lubricantes se dividen en dos tipos: de acuerdo con SAE de viscosidad estándar de acuerdo con las normas API y características físicas. lubricante seleccionado se encuentra todavía en la etapa de creación de un proyecto de motor de coche, y hacer un mejor uso de lo que se recomienda en las instrucciones.
sintético emitido, lubricantes orgánicos y semi-sintéticos. Sintética, según los expertos, se considera que son de buena calidad, pero el precio es alto.
Semisintético un precio más bajo, pero la calidad no es tan alta. lubricante orgánico como el estudio muestra, de mala calidad, pero su precio es bajo.
Sintética no se utiliza en los vehículos modernos, sólo en los modelos más antiguos.
contenido:
- Aceites para los motores de gasolina
- Aceite para el diesel
- Aceite para motores de turbina
- Aceite para motores desgastados
Aceites para los motores de gasolina
La viscosidad del aceite para motores de gasolina
El requisito principal para este parámetro - nivel estable independientemente de la temperatura y su cambio brusco. Este resultado es difícil de conseguir, así que el artículo se puede dividir por 2: Grasa de verano y de invierno. Se recomienda utilizar sólo un tipo determinado en una determinada estación.
Dependiendo del nivel de lubricantes helada se asignan por otros seis grupos (por 0 grados, -5, -10, -15, -20, -25). lubricantes también se dividen en función del nivel de incremento de temperatura (a 20, 30, 40, 50, 60 grados).
Hay lubricación adecuada para un rango de temperatura específico especificado en el paquete. Selección de productos de acuerdo a la temperatura del ambiente externo proporcionará un excelente rendimiento del motor y larga vida útil.
Clasificación de aceite para motores de gasolina de acuerdo con el API
Delimitación de aceite depende de las condiciones de funcionamiento de la máquina. denominaciones respectivas «S» y «C». La primera sólo se utiliza para los motores que usan gasolina y otro para motores diesel y maquinaria agrícola. Los indicadores se dividen en nueve tipos con niveles crecientes de calidad.
Los mejores lubricantes para la gasolina marcada SM o SN. Ellos son reasignados para trabajar bien motores de altas revoluciones, diferentes tipos reducidos humos, lo que reduce el consumo de grasa y se extiende el trabajo de partes mecánicas.
lubricante universal diseñado y para motores de gasolina y dieselSon etiquetados SF / CC, SG. Aunque adecuado para cualquier motor, pero no es la mejor opción.
API SN clase - opción fue introducida en 2010. Esta norma debe cumplir con los requisitos aplicables de los servicios ambientales. Es compatible con los modernos sistemas de purificación de gases de escape y se extiende la eficiencia de los motores de gasolina.
Clase API SM se introdujo en 2004, y se distribuye a los automovilistas rusos.
API SJ clase se utiliza para los coches con el año de fabricación de 1996. No cumple con las normas ambientales, pero afirmó.
El ahorro de energía tiene la marca CE y proporcionar ahorros de combustible de al menos 1-2%.
clasificación ILSAC
Fue introducido por el Comité Internacional para la Estandarización. Hay tres diferenciación para el lubricante - GF-1, GF-2, GF-3 para los motores de vehículos de pasajeros, el uso de la gasolina como combustible.
Clase GF-3 está diseñado para una nueva generación de vehículos, e incluye funciones de ahorro de energía.
Aceite para el diesel
motor Diesel - de calor de dispositivo que funciona en mezclas calientes de bajo costo. Se caracteriza por una alta velocidad de mezcla y el desgaste.
Por lo tanto, de los motores diesel es prácticamente imposible lograr la combustión completa del combustible en los gases de escape mayor nivel de hollín.
grasa Diesel de automóvil consiste en modificadores de la viscosidad y aditivos multicomponentes.
La lubricación del motor a la clase CE se consideran obsoletos.
CE - adecuado para un motor diesel, está trabajando constantemente en el estrés grave
CF - para vehículos de pasajeros
CF-4 - capa de mejora, en sustitución de CE
CF-2 - destinados a motores de dos tiempos
CG-4 - lubricante de motor para motores diesel de vehículos pesados fabricados en los EE.UU.
CJ-4 - clase, diseñado para la alta velocidad de los motores de cuatro tiempos.
clasificación ACEA aceite para el motor diesel.
De acuerdo con esta división 4 categorías de motores: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
En comparación con la gasolina, el combustible diesel en el más azufre. Óxidos de esta sustancia forman cuando el combustible diesel se quema en su interior. Estas sustancias pasan en el combustible rápidamente, mientras que hay una operación motor de combustión interna.
Inflamación de combustible diesel requiere una fuerte compresión. Gases estallen en el cárter de la cámara de combustión más activo que sistemas similares de otro tipo. Debido a lo que el aceite lo más rápido sigue siendo oxidado.
La calidad del combustible diesel se presenta unos requisitos:
- La resistencia a los procesos de oxidación.
- Capacidad para limpiar las piezas.
Gasolina y el diesel "Finalizar" en la misma base. La diferencia en paquetes de aditivos, que se utilizan en la formulación. composición de aditivo varía en función de la finalidad para la cual la máquina que se creó originalmente.
aceite Diesel compone de aditivos de unión y detergentes específicos. Esto reduce el intervalo de fluido de sustitución.
deposición rápida de hollín y los óxidos de azufre conduce al hecho de que el aceite diesel se debe cambiar más a menudo que los otros análogos de base.
Los fabricantes agregan aditivos a los productos de oxidación máximo de neutralización.
La composición de la gasolina es menos y no hay mucho azufre en el combustible diesel. Lo más importante - tener en cuenta que los motores funcionan con altas pérdidas de balón, el número de los cuales es de 7-8 mil por minuto. Al mismo tiempo, los motores diesel de alta calidad operan en un máximo de 4-4,5 mil revoluciones. Diferentes entre sí, y la velocidad de funcionamiento de estos combustibles.
Gracias a estas características, el aceite de la gasolina no es tan altamente susceptible a la oxidación. Es importante que la composición de piezas de fricción aceitados en el interior del mecanismo, de forma fiable que lo protege. En particular, a velocidades de más de 4-5 mil.
Desarrolladores para cada mecanismo individual crean un paquete individual de aditivos.
Aceite para motores de turbina
Turbocharging opera bajo condiciones de alta temperatura, en contraste con un motor convencional. Lubricantes deberá mantener sus propiedades a altas temperaturas. producida especial aceites para motores de turbina con.
Si la primera letra de marcado S - aceite se vierte en las unidades de gasolina. C - es para uso en motores diesel. Si las dos cartas están dadas por la fracción - es un líquido versátil que se vierte en el coche, independientemente de variantes de motor.
Para las unidades diesel de elaborar una clasificación separada de la calidad. Está escrito en los últimos letras de la marca.
- CA y CB. Las ventas no.
- CF-2, y CD-11 son adecuados para las unidades diesel de dos tiempos.
- CD - indica un alto nivel de turboalimentación, funciona en cualquier condición de carga pesada, incluyendo, en motores donde el contenido de azufre es superior a las tasas medias.
- CC - para-aspirado motores diesel. Equipado con sobrealimentación moderada.
Dividir en grupos como sigue:
- E3-96 - clase de líquido "extra" para los camiones con un motor turboalimentado.
- E2-96 - E1-96 versión mejorada para camiones con el modo de alta presión.
- B3-96 - para los vehículos con turbo.
- B2-96 - coches.
- B - vertido en el transporte de pasajeros.
Aceite para motores desgastados
Los compradores están tratando de ahorrar en lubricantes, tener coches con el kilometraje. Pero gente pasa por alto el hecho de que con el tiempo, para operar se reducen las necesidades de aceite. Por el contrario, se vuelven más y más ya después de los primeros 3-4 años de conducción. Aún no es demasiado activa.
Cuando el desgaste del grupo de cilindro y pistón se reduce la compresión. Debido reduciendo de ese modo la potencia efectiva del motor y aumenta el consumo de combustible. Los aceites sintéticos pueden soportar la temperatura elevada y del medio ambiente influencias mejor mineral. La volatilidad son más bajos.
un sellado cámara de combustión se produce de manera eficiente. se forma película de protección estática. Con este desgaste del motor no es tan afectar mucho el rendimiento.
Desgaste que provoca más productos de la combustión en el aceite. Se oxida tan activo que incluso el aditivo en la composición de la pérdida de eficiencia.
Sintética - una excelente opción para aquellos que estén interesados en el problema de arranque en frío. A bajas temperaturas el sintético demuestra índice de viscosidad menor. Girar el eje se encuentra con una resistencia mínima.
Los fabricantes de lubricantes de automoción recibieron constantemente la API y las clasificaciones de ACEA, que establece sólo los requisitos básicos para lubricantes y aditivos. Para los fabricantes de automóviles dejaron el derecho de nombrar a los requisitos adicionales para el aceite, que se describen en las especificaciones del fabricante.
Los motores de los coches de diferentes marcas no funcionan de la misma manera. requisitos de lubricación pueden variar. Por lo tanto, el aceite se prueban a fondo los fabricantes de automóviles.
Después de la investigación mecánica o encontrar la clase apropiada de lubricantes, o hacer su propio especificación, lo que claramente prescrito marcas y tipos de aceites que son adecuados para uso en la coches. Estas especificaciones se describen necesariamente en las instrucciones.
