Motory lodní: druhy, vlastnosti, management

Vzhledem k velkému počtu modelů přívěsné motory s různými parametry, je těžké si vybrat. Vyvarovat se chyb, musíte pochopit možnosti a zjistit, zda je přístroj vhodný pro použití v plánovaných podmínkách.

Druhy přívěsné motory

Dva typy motorů se používají na moderních lodích - zážehový motor (ICE) a el.

Elektromotory jsou lehké a téměř žádný hluk, jednodušší design a levnější provoz. Nicméně, vzhledem k tomu, že silný elektromotor by vyžadovalo příliš velké baterie, které produkují malé množství energie - až na 5 koní (3677,5 W).

Elektrické motory jsou běžně používané ve vodách, kde je používání zakázaných benzínových motorů z důvodů ochrany životního prostředí nebo tam, kde přebytečný hluk je nežádoucí.

Rozsah výkonu motoru je mnohem širší, mají dost i pro použití na většině vysokorychlostních a těžkých plavidel. Cestovní rozsah je výrazně vyšší než u člunů s elektromotorem. Tyto lodě mohou pokračovat v režimu hoblování, což snižuje spotřebu paliva. Nicméně, tyto modely váží více el. Kromě toho, že jsou drahé, a to jak v sebe, tak iv provozu.

Motory se liší v jejich účelu. K dispozici jsou klasické lodní motory a pomocné látky.

• klasický - jsou používány jako zdroje hlavní chod. Mohlo by to být malý motorový člun pro jednu a výkonný pro velké lodě a jachty;
• pomocný - jsou používány v poměrně velkých lodí jako zprostředkovatelé v různých manévrech, v zatáčkách, kotvení a dalších podobných případech. Tyto disky mají hodně síly, zesílené převodovku. Mohou být také použity jako klasický lodní motory.

Existují dva typy designu, který dělá člun tah - šroub a turbíny.

šroub

Design šroub pomocí otáčení vrtule. Modely lze použít na všechny typy vodní dopravy, mají jednoduchou konstrukci a nízké náklady. Nicméně, v mělké rotační šroub může snížit až na dno nebo jinými tvrdými předměty a přerušeno.

Vzdálenost, o kterou šroub pro pohyb v jednom kole bez prokluzování, nazvaný krokem. To je hlavní charakteristikou šroubu, která má vliv na zatížení motoru. Se zvyšující se vrtule rychlost pohybu zvyšuje lodi a nákladu na pohonu se zvětší.

Skluz šroubu je částka rovnající se rozdílu mezi ideální a skutečnou vrtulí.

Od kroku závisí na průměru vrtuleTyto dva parametry jsou vzájemně propojené a závislé na momentu a výkonu motoru.

Další charakteristika šroubu je počet lopatek. Čím více čepelí, tím vyšší hladkost a manévrovatelnost. Nicméně, s rostoucím počtem lopatek prokluzu se zvětší (zvyšuje odolnost proti vodě) a řídit pokles účinnosti.

Třeba vzít v úvahu směr otáčení šroubu. Otáčení ve směru hodinových ručiček při dopředném pohybu lodi zvané právo a v opačném směru pohybu levého směru hodinových ručiček.

Jsou to standardní šrouby po směru hodinových ručiček, ale když dva disky instalovány na lodi, musí být šrouby zkroucené v různých směrech, v případě, že šrouby bude střídavě do jedné straně lodi bude zničen v přímé poloze řízení.

Pomocným nástrojem pro plavidlo se dvěma motory budou synchronizátorKterá koordinuje práci obou zařízení tak, že pracují společně jako jeden celek.

Aby bylo možné zvednout vrtule třeba nastartovat motor a počkat, dokud se svým jmenovitým výkonem, po měření počtu otáček za minutu při maximální rychlosti otáčkoměrem.

Pokud je naměřená počet otočení je menší, než je uvedeno v dokumentaci k tomuto motoru, je nutné instalovat šroub s menším stoupáním (to kompenzuje nedostatek otáček). Snížení stoupání na palec zvyšuje počet otáček 200 otáček / min.

turbína

Turbínový pohon šroub se skrývá ve speciálním trubice se pohybuje loď vzhledem k tomu, že nasává vodu z jedné strany potrubí, načež se šroubovými rozptýlí a emituje úzké boční proud. Toto uspořádání zvyšuje bezpečnost používání šroubového plavidlo v místech pod vodou potápění, vodní lyžování a v blízkosti pláže.

Pohony turbíny jsou ideální pro provoz v mělké vodě, pro jejich provoz dostatečně do hloubky 30 cm. Jsou chráněny proti řasám a plovoucích nečistot ve vodě. Plavidla vybavená typů turbín, jsou měkké zdvih a menší vibrace při provozu při vysokých a středních rychlostech.

Požadavky na konstrukci lodi při použití pohonu turbíny:

• Měl by mít zásobu nosnost nést kromě motoru i vodním paprskem;
• Člun musí být dostatečně silné, aby přejít do režimu hoblování plavby;
• Gumový člun, musí mít dostatečně silný boční a spodní válce.

Dlouhá loď nastavit Estetická turbíny, které jsou součástí těla. Volant se provádí s pomocí elektrického nebo hydraulický pohon.

Člun snímatelný turbíny nastavit menší. Je možné ovládat pohon zádi a kormidlo kola.

Úprava šroub ponoření

V elektrických motorů je kontrola pronikání vrtule bez naklápění. V ICE ponoření je regulována motoru náklonu kolem horizontální osy.

Nedostatečná penetrace povede k tomu, že vrtule bude ve stínu hydrodynamického plochy na zádi a nemohou rozvíjet chutě. Výsledkem je, že loď i s výkonným motorem není nabírat rychlost.

V případě, že vrtule umístěná pod optimální značkou může způsobit zbytečný stres ve struktuře jednotky a výfukového systému To bude fungovat méně efektivně, což snižuje sílu rozvíjet, a průchod hornin zvýší riziko poškození zařízení.

Fyzikální parametry lodi a motorem

Hmotnost a rozměry přívěsným motorem

Hmotnost a rozměry hlavního motoru závisí na kapacitě a výraznými designovými prvky - silnější než on, tím větší velikost. Jeho hmotnost je v rozmezí od 3 do 350 kg.
Jednotky hmotnosti:

• kapacita 6 koní - 20 kg;
• 8 koní - 30 kg;
• 35 koňských sil - 70 kg.

ICE Váha je uvedena bez ohledu na palivové nádrži.

• Elektromotory váží méně než spalovacího motoru.
• Hmotnost nutná při výpočtu bilance lodi a její nosnosti.
• Rozměry by měly být v souladu s velikostí lodi.

Pro DIC je považována za důležitý parametr průměru válce. Dostupné motory lze nalézt s průměrem válce 40 - 100 mm.

Další důležitou charakteristikou motoru s vnitřním spalováním je považováno za zdvihu. V komerčně dostupných motorů se zdvihem 30 - 100 milimetrů. Se zvýšením zdvihu zvyšuje točivý moment, ale také snížená rychlost.

Při výběru motoru je nutné vzít v úvahu poměr průměru válce pro pohyb pístu v modelu rychlosti je vztah tendenci jednoty.

Váha a délka lodi

Výrobci motorů indikují maximální váhu a délku lodi, který je určen pro jejich zařízení.

Indikátor není těžké, ale zajišťuje dodržování nejefektivnějším provozu pohonu.

Čím kratší je loď, tím více byste měli stáhnout nos, pro kompenzaci hmotnosti motoru, který se nachází na zádi.

Člunu dva metry na délku jsou určeny pro jednu osobu a vydrží zatížení až 500 kg. Pokud je to nutné, bude tato loď vejde až čtyři osoby. Tři metry plavidla jsou považovány za nejlepší volbou pro rybářské či lovecké činnosti. Čtyři metry dlouhý člun vydrží 6 osob.

Výška trance na lodi motoru

Aby bylo možné vybrat ten správný pohon lodí je nutné určit výšku zádi lodi.

Příčka se nazývá zadní části lodi, na kterém je nainstalován motor. Výška je vzdálenost od příčníku zdola nahoru nádoby.

Charakteristika motoru Doporučená výška zrcadla označené latinskými písmeny:

• S výška vytržení 380-450 mm;
• Výška L transu 500-570 milimetrů;
• Vytržení výška X 600-640 mm;
• Výška U transu 650-680 milimetrů;

Délka mrtvého dřeva vzdálenost od motoru montážní prostor na dno transu. Mezi přisávací deskou a dolní bod zrcadla by měla být 15 do 25 mm. V některých případech je nejlepší hloubka ponoření vrtule se stanoví empiricky.

U některých elektrických pohonů bezcenný délka je nastavitelná, v takových případech, data motoru list označuje své maximální hodnoty.

Montážní typy přívěsný

Existují čtyři styly:

1. Stiff - Pohon je připevněn k zádi lodi bez možnosti otáčení v libovolném směru;
2. Rotační - otáčení kolem vertikální osy;
3. Skládací - může se otáčet v horizontální ose;
4. Otočně otočné - se otáčí kolem vodorovné a svislé osy.

Vibracím trupu byla méně suspenze by měla být vyrobena z elastického materiálu.

Vzestup motoru

Aby nedošlo k poškození lodního šroubu lodi při kotvení na mělčiny potřebné zvýšit motor z vody. Během dlouhého pobytu na vzestupu motoru snižuje poškození korozí. Existují dva typy zdvihacích mechanismů - ruční i elektro.

• manuální převodovka. Zvedání se provádí pomocí kormidla. Výhodou je nízká cena a jednoduchost zvedacího mechanismu. Mechanismus nemůže být použit pro zvedání těžkých výkonné modely.
• elektrohydraulické mechanismus. Zvedání osoby stačí stisknout tlačítko. Jedinou nevýhodou - vysoká cena, takže design je používán pouze zvednout výkonnější motory.

Podrobné informace o spalovacích outboards

Počet válců

Motor komora, ve které píst probíhá, se nazývá válec. Benzínové motory jsou dvoudobý nebo čtyřdobý.

Dvoudobý zážehový. Záměrné primitivní. Palivo je směs benzinu a oleje. by měly být přesně definovány poměr oleje a benzínu.

Vzhledem k tomu, že ve výfukových plynech je delší škodlivých látek není žádoucí používat zařízení v okolí oblastí koupání.

Drahé modely jsou vybaveny automatickým mechanismem míchacích uvolňující osobu od manuální práce.

Dvoudobé motory jsou levnější provoz, když ve srovnání s čtyřdobým.

čtyři. Fungovat hladce, tiše a silnější dvoutaktní motory a jejich rozměry větší. emise znečišťujících látek nízké. Se zvyšující se počet válců zvyšuje plynulost a snižuje spotřebu paliva. V multi-válec zařízení je méně citlivá na hmotnosti nádoby.

S menším počtem válců zvyšuje spolehlivost výrobku, protože jeho konstrukce je jednodušší. Motory, které mají malý počet válců je malá co do velikosti a hmotnosti.

tedy:

• dvoumotorový To přináší vyšší výkon při relativně malé velikosti a váze, ale to nemůže být použit v rybnících, které jsou zvýšené požadavky ochrany životního prostředí.
• čtyřválec instalovat na plavidla používaná pro lov u vláčení, pracují poměrně klidná a stabilní při nízkých rychlostech.
  

  Instalován na lodích s množstvím hmotnosti a rozměrů.

pracovní objem

Důležitou charakteristikou benzinového motoru je pracovní objem spalovací komory, to závisí na spotřebě paliva a hnací síla. Pro jedno-válec motoru vypočítá vynásobením plochy pístu na jeho průběhu. U víceválcových zážehové motory objemu válce musí vynásobit počtem válců.

S nárůstem zvyšuje pracovní objem elektrárny, velikosti motoru a spotřebu paliva. Nicméně, síla závisí nejen na pracovním svazku, ale také na dalších konstrukčních prvků, jako je přítomnost přeplňováním a počtu cyklů.

spotřeba paliva

Hodnota, která udává, kolik paliva spotřebované v jednu hodinu provozu motoru se nazývá spotřeba paliva. Čím vyšší je výkon motoru, tím více paliva spotřebuje, takže se musíme snažit zvolit model, který na stejné spotřebě energie je menší.

druh paliva

Je druhy paliva, což je nejnižší přijatelný oktanové číslo, které může být nalita do motoru.

Odolnost proti výbuchu paliva je dána jeho oktanovým číslem. Detonace škodlivé jevem, který vede k poklesu výkonu, čímž se zvyšuje zatížení a zvýšení koncentrace škodlivých složek ve výfukových plynech. Vzniká při použití benzínu jako paliva, oktanového čísla, která je nižší, než je uvedeno v datovém listu motoru.

Například, benzín značení CIS začíná písmeny AI, Asii a Tichomoří, RON a v Evropě EURO. V každém případě, za písmeny jsou čísla, která ukazují hodnotu oktanovým číslem. Vyšší požadavky na pohonné hmoty je motor, takže je víc. Modely schopné provozu na 90-m benzínu může být použit s 92-m nebo 95-m, ale ne s 87-m a 76 m. Většina nenáročné zařízení pracují na 76-m benzínu.

palivová nádrž

Pro skladování zásob pohonných hmot jsou palivové nádrže. Čím větší nádrž, tím větší je vzdálenost, kterou bude loď překonat bez doplňování paliva.

Velké nádrže zabírají mnoho místa na lodi, je třeba brát v úvahu, že zvýšení velikosti a objemu nádrže zvyšuje jeho váhu.

Palivové nádrže jsou dvojího druhu: vestavěné a externí.

• Vstorennye tanky. Je integrální s motorem, což eliminuje potřebu vybudovat samostatný palivový systém. Nicméně, toto zvyšuje hmotnost a rozměry zařízení, což má negativní vliv na řízení lodi pomocí kormidla. Není vhodný pro vysoce výkonné zařízení, které spotřebovávají velké množství benzínu a vyžadují velké kapacity nádrže. Vložené nádrže se obvykle používají motory, jejichž výkon není vyšší než 5 koňských sil;
• Systém dodávky paliva externí. Palivo je dodáváno pomocí speciální hadice z nádrže stojí sám. Přístroj umožňuje lehčí motor a mobilnější, a výkonnými motory, které vyžadují velké množství paliva, je jediným možným řešením.

Předtím, než budete pokračovat k výběru zásobníku, je třeba vědět, kolik spotřeba paliva motoru, a na tomto základě výpočet správné množství, protože při plavání není možné natankovat. Všimněte si, pevnost materiálu, ze kterého z nádrže. Obvykle plechovky z hliníku nebo nerezové oceli. Materiál by měl být odolný, odolný a pružný.

Nádrž musí mít vzduchové trysky klesá přebytečný vnitřní tlak generovaný za slunečného počasí v důsledku zahřátí stěn a odpařování paliva.

Doporučuje se koupit plechovky s vyraženým spodní hromadění kondenzátu. Dávejte pozor na kvalitu komponent - hadic, těsnění, kování je z těchto dílů je závislá na těsnost celé konstrukce.

Typ mazání

Motorový olej je potřeba pro mazání zážehových motorů, a se zvýšením výkonu pohonu více ropy je potřeba. Proto, pro olej je vyžadována větší je motor, tím větší je objem nádrže.

manuální mazání Používá se v těch jednoduchých vzorů. V tomto typu směsi se připraví ručně, načež se palivo se nalije do nádrže. sám, to je důležité, aby se mýlit s proporcemi, aby motor nepřehřívá a chadil při přípravě směsi.

oddělený - se používá v dražších modelech. V tomto případě se olej se nalije do nádrže a benzínu ve vašem mixu a vyrábí v přívodu paliva do pracovního prostoru. Tento mechanismus dovoluje právo zachovat proporce složek paliva.

palivový systém

V pracovní komoře oběť připravené směsi paliva a vzduchu je určen pro přívod paliva.

V karburátoru, palivo společně se vzduchem nasáván do pracovní komory válce během sacího fáze. Jsou nenáročné na kvalitu paliva a levnější než zařízení s elektronickým vstřikováním. Nicméně motory, které používají takový systém, který spotřebuje více paliva a těžší začít.

Elektronický systém vstřikování palivo nuceně přivádí tryskou. Koncentrace vzduchu ve směsi je řízen na základě snímaných hodnot. V motorech snížení spotřeby paliva pro stejnou sílu, navíc se snadněji běžet. Nicméně, oni mají složitou strukturu, a na opravu vlastních rukou nebudou pracovat.

výfukový systém

Existují dva typy:

• přes šroub,
• protaženým šroubem.

V nejjednodušší konstrukcí, uspořádaných na principu šroubu, plyny jsou vypouštěny přímo do ovzduší. Oni jsou nejvíce jednoduché a levné, ale vytvářejí obtěžování cestujících ve člunu kvůli hluku vytvořeného jimi a emisí výfukových plynů.

V systémech, až šroub výfukových plynů vypouštěných do vody pomocí vrtulového náboje. Oni jsou považováni za nejvíce technicky sofistikované jejich nízkou úrovní šumu a lepší trakční charakteristiky. Nevýhodou jsou vysoké náklady a složitost konstrukce.

odpálení

Ve spalovacím motoru instalovaném na lodích, lze použít tři typy startérů: elektrické, ruční a smíšené.

K nastartování motoru s ručním mechanismem osoba, která řídila loď by měla vytáhnout kabel k motoru vydělané. Mechanismus váží méně a je mnohem kompaktnější, protože nepotřebuje baterii pro jeho provoz. Při použití manuálního mechanismu není třeba se starat o tom, zda je baterie nabitá.

Takový začátek aplikována na malou kapacitou disků.

V elektrickém systému pro spouštění aplikovat startér je napájen baterií, kterou je možné opakovaně nabíjet. Hlavní výhodou pohodlí začátku - musíte stisknout tlačítko, nebo se otočit klíčkem v zapalování. Velká velikost a hmotnost, je nevýhodou.

Tato zařízení jsou drahé, jsou používány ve spojení s výkonnými motory, u nichž je použití ruční strojů je nemožné.

V smíšeného typu v normálním režimu, elektrický systém, ale tam je také ruční start Zlomení nebo vybitý akumulátor. Smíšená startu se používá ve spojení s výkonnými motory, ale ne natolik, aby způsobit vážné problémy pro ruční vinutí.

Přívěsné motory s elektronickým systémem zapalování

Provozovat spalovací motor je použit systém zapalování, zapalování paliva s elektrickou jiskrou. Existují dva typy zapalování - mechanické a elektronické.

Výhody elektronického systému zapalování ve srovnání s ruční:

• To vytváří silný a stabilní jiskra;
• To šetří palivo;
• Zajišťuje stabilní běh;
• Funguje to spolehlivě při nízké rychlosti;
• Odolnější.

Závěsné motory s přeplňováním

V přeplňované motory, výfukové energie se používá pro vstřikování do válců spalitelné směsi. Pracovní komora v každém cyklu klesne další množství paliva se zvýší, aniž by zvýšení objemu posunutí struktury.

Přeplňovaný motor zabere méně místa v porovnání s modely stejné kapacitě, ale bez něj.

Použijete-li je nutné přísně dodržovat pravidla provozu.

generátor

Konstrukce s vnitřním spalováním benzínu je přítomen generátor, který vyrábí elektrickou energii potřebnou pro provoz systému zapalování. Ale ne k nějakému generátor je možné připojit k jiným zařízením. Běží na ní je mnohem pohodlnější, než baterie a mnoho echolocation systém, navigace, rádiové komunikace a jiné poháněl ji z generátoru.

Standardní výstupní napětí generátoru 12 voltů.

charakteristiky elektrických motorů

táhnout

U elektrických outboards ukazují hnací sílu, kterou může vytvářet nebo chutě. Tento parametr se měří v kilogramech, a slouží jako objektivní ukazatel objemu motoru.

Parametr trakce je třeba vzít v úvahu při výběru váhu lodi. Odkaz měřené v librách (1 libra = 0,453 kg). Výpočty tohoto parametru jsou poměrně složité a jsou určeny existujících tabulek, vztaženo na hmotnost lodi.

baterie

Baterie jsou používány jako zdroje energie elektromotorů. Motor může být napájen zdrojem napětí na 12 V nebo 24 V, a všechny nejběžnější baterie produkuje napětí 12 voltů.

Proto pro napájení motoru pracujícího ze zdroje napětí 24 voltů potřebujete dvě baterie, které To zahrnuje sekvenčně (důležité - baterie musí být shodné s parametry a stejného výrobce).

Existují dva typy baterií pro elektrické pohony lodí: počáteční a trakce.

startovací baterie schopné dodávat vysoké hodnoty proudu, ale jen na krátkou dobu. To nastane po delším používání hlubokého vybití baterie, a jsou vhodné pro další použití.

trakčních baterií Vynikající udržuje plné nabití a jsou lépe přizpůsobeny pro použití jako zdroje energie pro elektrické přívěsné motory.

Tam gelevidnym trakční baterie s elektrolytem, ​​který chrání desku před vibracemi a úniku při naklonění, baterie má vysokou pevnost. Dokonce i měsíc po úplném vybití, nabití baterie je na sto procent své původní kapacity.

špičkový proud

Čím větší je výkon motoru, tím vyšší je maximální odběr proudu, je důležité při výběru baterie. Maximální baterie vybíjecí proud musí být větší než maximální proud odebíraný motorem o 15-20%.

Vědomím kapacitu baterií a motoru spotřebu lze vypočítat během provozu. Jak to udělat, je kapacita baterie je rozdělen na aktuální spotřeby.

důležitými charakteristikami

energie

Výkon motoru se měří v koňských silách. To platí při použití benzinu a elektrické modely. To je způsobeno tím, že trh pro lodní motory vyhráli sláva benzínové motory, a proto výrobce elektrických výrobků ukázat koní.

V listu některých elektromotorů napsaných v kilowattech.

Označení produktů západních zemí a výrobce Společenství nezávislých států se liší. Technické vlastnosti motorů provedených v CIS stanoveno maximální dat na výstupním hřídeli pohonu. Západní výrobci uvádějí v kapacitě pas hřídele.

Takže výrobci CIS neberou v úvahu ztráty na převodu pohybu z hřídele motoru na hnací hřídel, a tudíž síla západní jednotky stejné hodnoty bude o něco vyšší.

S cílem vyvinout vysokou rychlost potřebuje silný motor. Rovněž je nezbytné, aby těžké lodě s velkou nosností. Ale s nárůstem hnací síly roste a jeho hmotnost, cenu a spotřebu paliva. Překročí kapacitu motoru, napsaný v listu lodi je nebezpečné ze dvou důvodů:

1. Člun nemůže odolat zrychlení na vysokých rychlostech;
2. Zrcadla lodi není určen pro velkou váhu.

Jak si vybrat motor motorové lodi

Pro lodě kratší než 3 metry, a nesoucích zároveň není více než jedna osoba, vhodné motory 2 - 4 koní.

Na malých a středních plavidel až 4 metry dlouhý zavedený model na 5 - 8 koní. Tyto motory jsou snadno přepravovat, protože jejich hmotnost nepřesáhne 30 kilogramů. Zařízení může přinést malé čluny ve zvláštním režimu - hoblování. V tomto režimu je jen malá část dna dotýkat vody, a většina z plováků ve vzduchu. To hodně snižuje hnutí odporu a zatížení motoru.

Jejich módní použít pro rybolov, dopravu zboží na velké vzdálenosti. Tyto motory poskytují pohyb lodi s několika cestujících a nákladu.

Pro lodě o délce až 6 metrů (ale ne více), se doporučuje koupit modely od 25 do 35 koňských sil. Čluny s tímto motorem dosahuje rychlosti 40 kilometrů za hodinu a odchází hoblování i při režimu vysokého zatížení.

Lodě delší než 6 metrů, sloužící pro přepravu těžkých nákladů, a jsou schopné létat ve vysokých rychlostech, které jsou vybaveny hnacím výkonu 40-45 hp. Mohou dosáhnout rychlosti 50 kilometrů za hodinu.

A jachty 5 - 8 m vyberte model kapacitu 90 - 140 koní. Motors poskytne rychlost plavidla vyšší než 100 km za hodinu, a jsou aplikovány na velkých vodních plochách lze také použít pro navigaci v moři.

Existují tři způsoby pohybu plavidla na vodě:

1. výtlakV tomto režimu je plovoucí lodě s nízkou spotřebou energie při nízkých otáčkách motoru. To je nejvíce neekonomické režimu v důsledku vysokého tření na spodním povrchu vody;
2. přechod, An přechodný režim, ve kterém loď nebyla dosud publikována v režimu hoblování, ale nos už začíná stoupat nad vodou. charakteristika Typicky aktivní režim pro lodě se pohybuje rychlostí 16 - 18 kilometrů za hodinu.
3. režim hoblování Charakteristické pro čluny se pohybují rychlostí 20 km za hodinu. V tomto režimu je spodní plocha styku s vodou dosahuje minima.

Nádoba se takový pohyb není tlačí vodu a zachycený na povrchu vztlakové síly generované vzhledem k rychlosti pohybu. náklady na energii k dosažení hoblování víc než udržovat tyto pohyby.

Rychlost musí tento režim opustit, závisí na konstrukci spodní části lodi, její rozložení hmotnosti na zatížení, vrtule a motoru.

nouzový vypínač

Spínač nouzového motoru určený, aby přehlušil motor na podzim pro muže přes palubu kontrolní nádoby, a tím zabraňuje nehodě, jejíž příčina může být neřízená loď.

Balíček obsahuje přepínač kabel naléhavých případech, který je připevněn k zápěstí pomocí speciálního upevnění. Když se člověk silně táhne šňůru v okamžiku pádu přes palubu, tam je vypnutí tísňové motoru.

Maximální počet otáček za minutu

S nárůstem otáček motoru zvyšuje rychlost lodi. Počet otáček lodní vrtule závisí na poměru převodu a stoupání šroubu. Nicméně, rychlost plavidla kromě rychlosti ovlivňuje mnoho dalších faktorů: šroubový design, výkon motoru, atd

V některých motorů pro ochranu postaven omezovačem rychlosti přetížení. Zvýšením teploty nad kritickou vypínací automatiku zpět, což umožňuje přístroj vychladnout - s rychlostí plavidla snižuje, ale motor zůstane neporušený.

V některých jednotkách, integrovaný systém stabilizovat rychlost lodi. To je užitečné v případech, kdy se loď pohybovat konstantní rychlostí bez škubání, jako je rybolov pomocí vláčení. Nevýhodou - vysoká cena.

Redukce přívěsný

Člun žene reduktor používaný ke snížení počtu šroubových závitů. Rychlost šroubu rovna úhlové otáčení otáček hřídele motoru dělená převodovým poměrem. Tento parametr má malou praktickou hodnotu, a je odkaz. Základní parametry pohonu, jako je síla, tah, a další prakticky nezávisle na převodovém poměru.

Uvnitř převodovky jsou třecí části, které se čas od času je nutné mazat speciální převodový olej. I když je převodovka chráněna před vodními uzávěry, v průběhu času se voda ještě dostane dovnitř.

Výrobci nedoporučují používání běžných olejů, které se používají pro mazání převodovek v automobilech. Úspory na kvalitu oleje ukončit nákladné převodovek opravy.

Počet rychlostí

Změna rychlosti jednotky, vpředu i vzadu je velmi jednoduchý, co můžete udělat pro elektromotory.

Pro změnu rychlosti v pohonu využívá benzínový motor je převodovka, která výrazně komplikuje konstrukci. V moderních pohonů obvykle realizován od 2 do 5 rychlostí.

chlazení přívěsný

Chladicí systémy jsou dvojího druhu:

1. air,
2. Voda.

Chlazení vzduchem systém:

1. aktivně používat ventilátor,
2. pasivní radiátory.

Jedná se o velmi jednoduchý design a jeho účinnost je nízká. Používá se pro motory, výkon je menší než 15 koňských sil.

Vodní chlazení systém Používá vody z nádrže a které jsou vypouštěny po použití přes palubu. To nemůže být použita v případě, že voda je velmi špinavá pozadu. Tento design je účinnější než vzduch a je používán v vysoce výkonných jednotek, ale je to dražší a složitější.

převod

Přenosový systém je určen pro měření rychlosti a směru pohybu plavidla. To může být ve třech polohách „přední“, „zadní“ a „neutrální“.

"Front" převodový stupeň, při pohybu vpřed, může mít několik rychlostí.

Je-li „zpět“ šroub se otáčí v opačném směru, což způsobí loď pro pohyb v opačném směru. Tato funkce není k dispozici v levnějších modelů. „Rear“ převodovka je vhodnější při nouzovém brzdění a manévrování na malém prostoru. V elektrických motorů se provádí změnou polarity výkonu motoru.

Když je „neutrální“ Přenos rotace není přenášen z motoru na hřídel a loď se nebude pohybovat, když je motor v chodu. Tento systém je vhodný v benzínových modelů od jejich uvedení na trh poměrně složitý postup. Elektrické startování motoru a zastavení nejsou žádné problémy, a proto se obvykle nepoužívají pro datové typy pohonů.

Proto se v některých modelech, aby se zabránilo nehodám, systém, který nedává nastartovat motor, když je zařazený převodový stupeň.

ukazatele

Osobě provozující plavidlo schopné sledovat stav pohonu, další ukazatele může být instalován na lodi. Pokud kompatibilita s indikátorem je uvedeno v datovém listu motoru, pak to znamená, že konstrukce snímače je přítomen, a za účelem odstranění jeho indikátoru svědectví je třeba zakoupit samostatně.

Nejčastěji se na lodích jsou přítomny:

• rychloměr určuje rychlost pohybu vzhledem nádoby na vodní hladině. Vzhledem k tomu, určuje rychlost pohybu nádoby skrz vodu, spíše než na pobřeží, s rychlým proudem jeho svědectví se významně liší od skutečné rychlosti pohybu vzhledem nádoby k zemi;
• tachometr Ukazuje otáčení motoru úhlovou rychlost a slouží k ovládání provozního režimu;
• provozních hodin To ukazuje, že je motor v chodu. Údaje získané z tohoto senzoru je zapotřebí identifikovat sdílenému prostředku. Kromě toho, údržba, výměna oleje, atd. To je také provedeno, když je motor pracoval určitý počet hodin;
• Ukazatel tlaku oleje Musíme včas varovat před problémy mazacích systémů nebo potřebou provést postup výměna oleje, protože nedostatek ropy hrozí předčasné opotřebení motoru, a dokonce i nehody kvůli svému rušení;
• ukazatel teploty oleje varuje před nadměrným přehřátím. Když se olej zahřívá, takže je teplota vyšší, než je povoleno, ztrácí svoytstva a neplní své úkoly. Kromě toho je prudký nárůst teploty indikuje poruchu hnacího mechanismu;
• Indikátor hladiny oleje To ukazuje, kolik ropy je ponechán v motoru a upozorní, pokud je to nutné, je třeba doplnit své rezervy;
• Indikátor nabití baterie naznačuje, že je baterie nabitá, to může být přibližně vypočtena při provozu elektromotoru. V elektrickým pohonem hraje stejnou roli jako zbytkového paliva v indikátoru benzinu. Tyto ukazatele mohou být vybaveny nejen výkonem, ale i benzínový motor s elektrickým spuštění systému, takže můžete sledovat stav baterie a její včasné účtovat;
• zbytky indikátoru palivové To ukazuje, kolik paliva zůstává v nádrži. Informace získané z tohoto čidla není zcela přesné, ale je to dost pro praktické využití;
• Ukazatel průtoku paliva ukazuje, kolik spotřeba paliva motoru při této operaci v této době. Jeho označení, stejně jako označení ukazatel zbytkového paliva, je možné určit, jak dlouho může motor pracovat na danou operaci;
• LED přehřátí motoru Znamená to, že se zvyšuje teplota nad maximální výšky. Přehřátí způsobuje různé problémy. Například, zablokování nebo dokonce k požáru motoru, a to nezávisí na důvodech, které ji způsobily, ať už to bylo způsobeno technické poruchy nebo přirozenou příčinou, jako je přehřátí pod vlivem přímého slunečního záření paprsky;
• Indikátor přebytek otáčky motoru varuje překročení otáček výstupního hřídele nad maximální výšky. To se liší od tachometru, které nevykazuje rotační frekvenci hřídele, a to pouze signály převyšující;
• ukazatel polohy TrimmUkazuje aktuální polohu „nohou“ motoru. V přítomnosti tohoto ukazatele nemusí být pod dohledem, aby zařízení osoba provozovat plavidlo;
• Ukazatel polohy škrticí klapkyPoskytuje informace o poloze, ve které je sytič, a proto, který režim je motor v chodu. Může být použit k diagnóze problémy pohonu;
• Indikátor, který signalizuje přítomnost vody v palivuVaruje o styku s palivem mimo kapaliny, což vede ke snížení výkonu a výpadky, nebo může způsobit vodní ráz, který se vážně poškodit motor.

management

Paleta řídicích systémů

Vedení udělal kormidlo nebo vzdáleně. Existuje combo disky, které jsou spravovány jako kormidlo, nebo vzdáleně.

oráč slouží k ovládání motorů z malého a středního výkonu. Navrhl jako páku. Jedná se o Páka plynu, prostřednictvím kterého palivo zdroj je regulován a spínač zastavení motoru. Také oj slouží k výběru směru pohybu plavidla.

Při použití této metody je osoba, která řídila loď musí být za všech okolností se nachází v blízkosti motoru. Tyto řídící systémy jsou levné, mají jednoduchou konstrukci a jsou zcela funkční. U modelů s elektrickým k úpravě rychlosti je speciální přepínač.

Vzdálený systém Ovládací prvky jsou zobrazeny na přídi lodi. Je namontován na lodi dost drahé, takže než si koupit disk s dálkovým ovládáním, ujistěte se, že je možné namontovat na vaší lodi.

Motory, které lze ovládat jak pomocí kormidla a dálkovém ovládání jsou drahé a jsou namontovány na špičkových lodí.

Systém řízení dálkové loď

Existují tři druhy řízení:

• mechanický,
• elektrické
• hydraulické.

V mechanickém řízení, ovládání pomocí kabelů uvedenými podél strany. Zapnete-li je kabel řízení navíjí na kormidelního stroje pastorek, což způsobuje otáčení pohonu. Takový systém je levná a snadno sestavit sami.

Hydraulický systém dálkového ovládání To se vztahuje na plavidla s motory více než 150 koňských sil. Pozitivní vlastnosti: force používané při řízení lodi je velmi malý, takový mechanismus může být použit na lodích vícemotorových, má vysokou spolehlivost a je k němu připojen autopilot. Pouze jednu nevýhodu - vysoké náklady.

elektrický systém To eliminuje kabely, je řídicí jednotka připojena k motoru kabelem, přes které jsou signály přenášeny, a ovládají hydraulické válce písty se. Toto zařízení umožňuje synchronní ovládání několika zařízení najednou.

vykořisťování

pohony lodí jsou určeny pro použití ve sladké vodě, není vhodný pro použití v mořské vodě. Mořská voda použita speciální konstrukce se zvýšenou ochranou proti korozi.

Jak se asi v mělké vodě

U některých modelů pohonů, aby se zabránilo styku šroubu s řas a slizu, je nastavitelná hloubka ponoření motoru. Pro pohyb v mělké vodě je lepší použít turbínový motor.

Taška pro přepravu

Při přepravě v krytu lodí motoru motorového vozidla chrání kufr z oleje, které by mohly zůstat v jednotce, řas, slizu a jiné nečistoty. Navíc, kryt motoru je odolný vůči poškrábání, čipy, hrboly a prodloužit jeho životnost.

Existují dva typy krytů sáčků:

1. Pro uložení motoru - jsou vyrobeny z pevného nepromokavého textilie a opatřen zipem;
2. Pro přepravu - obvykle vybaveny speciálními vložkami, které chrání motor z různých škod. Pro jejich výrobu, trvanlivé nepromokavé tkaniny, která neumožňuje vlhkost a nečistoty se dostat dovnitř.

Při výběru sáček je třeba dávat pozor na následující body:

• Taška by měla být vhodná pro váš model, který je možné opakovat její tvar s motorem není visí ve vaku během přepravy.
• Případ musí být vyrobeny z vysoce pevné nepromokavé tkaniny a je vybavena speciálními vložkami k ochraně motoru při přepravě.