Motorové oleje provést několik důležitých funkcí:
- Oni chlazené části motoru.
- Efektivnímu odstranění výrobku.
- Snížení tření.
- Namažte mechanismy uvnitř.
Strojní maziva se dělí na dva typy: podle normy SAE viskozity podle normy API a fyzikálními vlastnostmi. Vybraná mazivo je stále ve fázi tvorby designu auto motor a lepší využití toho, co je doporučeno v návodu.
Vydáno syntetická, organická a semi-syntetická maziva. Syntetický, podle odborníků, jsou považovány za kvalitní, ale cena je vysoká.
Semisyntetický cenu nižší, ale kvalita není tak vysoká. Organický lubrikační gel, jak je znázorněno studie nízké kvality, ale jeho cena je nízká.
Syntetický není používán v moderních vozidlech, pouze ve starších modelech.
obsah:
- Oleje pro benzinové motory
- Olej pro motorovou naftu
- Olej pro turbínové motory
- Olej pro opotřebované motory
Oleje pro benzinové motory
Viskozita oleje pro benzinové motory
Hlavním požadavkem pro tento parametr - úroveň stabilní bez ohledu na to, že teplota a jeho náhlá změna. Tento výsledek je velmi obtížné dosáhnout, takže položky lze rozdělit na 2: tuk v létě i v zimě. Doporučuje se používat pouze určitý druh v určitém ročním období.
V závislosti na úrovni mrazových maziv jsou rozděleny po dobu dalších šesti skupin (na 0 ° -5, -10, -15, -20, -25). Také maziva se dělí v závislosti na úrovni zvýšení teploty (až 20, 30, 40, 50, 60 °).
Tam mazání vhodný pro určité rozmezí teplot stanovených na obalu. výběr produktu v závislosti na teplotě vnějšího prostředí bude poskytovat vynikající výkon motoru a dlouhou životnost.
Klasifikace olejů pro zážehové motory podle API
Vymezení oleje závisí na provozních podmínkách stroje. Odpovídající označení «S» a «C». První z nich je používán jen pro motory, které využívají benzin a jeden pro vznětové motory a zemědělské stroje. Ukazatele jsou rozděleny do devíti typů s rostoucí úrovní kvality.
Nejlepší mazadla pro benzínové označen SM nebo SN. Jsou přiřazena dobře fungovat vysoce túrovat motory, různé snížené sazby zplodiny, což snižuje spotřebu maziva a rozšiřuje práci mechanických částí.
Univerzální mazací olej navržen a pro benzinové a naftové motoryJsou označeny SF / CC, SG. Ačkoli vhodné pro všechny motoru, ale to není tou nejlepší volbou.
Třída API SN - volba byla představena v roce 2010. Tato norma musí být v souladu s platnými požadavky na služby v oblasti životního prostředí. Je kompatibilní s moderními systémy pro čištění výfukových plynů a prodlužuje účinnost zážehových motorů.
Třída API SM byl představen v roce 2004 a distribuována do ruských motoristů.
Třída API SJ je určen pro vozy s rokem výroby 1996. Nesplňuje normy ochrany životního prostředí, ale tvrdil.
Úspora energie má označení CE a zajistit úsporu paliva alespoň 1-2%.
ILSAC klasifikace
To bylo představeno Mezinárodního výboru pro normalizaci. Existují tři rozlišení pro maziva - GF-1, GF-2, GF-3 pro motory v osobních automobilech, pomocí benzínu jako palivo.
Třída GF-3 je určen pro novou generaci vozidel, a obsahuje funkce pro úsporu energie.
Olej pro motorovou naftu
Vznětový motor - tepelné přístroj pracující na low-cost horké směsi. Vyznačuje se vysokou rychlostí míchání a vyčerpání.
Tak, z dieselových motorů, je prakticky nemožné dosáhnout úplné spalování paliva ve výfukových plynech zvýšené hladiny sazí.
DIESEL tuk sestává z modifikátorů viskozity a vícesložkových přísad.
Mazání motoru třídy CE jsou považovány za zastaralé.
CE - vhodné pro dieselový motor, neustále pracuje na závažnou stresu
CF - pro osobní automobily
CF-4 - zvýšení vrstva, která nahradí CE
CF-2 - určeno pro dvoutaktní motory
CG-4 - motor mazivo pro těžké naftové motory vozidel vyráběných v USA
CJ-4 - Třída, navržený pro vysokorychlostní čtyřdobé motory.
Olej klasifikace ACEA pro dieselový motor.
Podle tohoto rozdělení 4 kategorie motorů: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
Ve srovnání s benzinem, motorovou naftu ve více síry. Oxidy této látky vznikají, když se motorová nafta spáleno uvnitř. Tyto látky přecházejí do paliva rychle, zatímco tam je interní provoz spalovacího motoru.
Zánět nafty vyžaduje silnou kompresi. Plyny vybuchnout do klikové skříně ze spalovací komory aktivnější než podobné systémy jiného druhu. Kvůli tomu, co se olej tak rychle, pokračuje se má oxidovat.
Kvalita nafty je prezentován několik požadavků:
- Odolnost proti oxidačních procesů.
- Schopnost čištění dílů.
Benzín a nafta „Finish“ na stejném základě. Rozdíl v aditivních obalů, které se používají ve formulaci. aditivní prostředek se liší v závislosti na účelu, pro který je stroj byly vytvořeny původně.
Motorová nafta ve složení specifických vazebných a přísady do čisticích prostředků. To snižuje interval výměny kapaliny.
Rychlé ukládání sazí a oxidů síry vede k tomu, že motorová nafta by měla být změněna častěji než ostatní analogů na bázi.
Výrobci přidávají přísady do maximálních produkty neutralizační oxidace.
Složení benzínu je menší a není moc síry v motorové naftě. Hlavní věc - mějte na paměti, že motory pracují s vysokým obratům, jejichž počet je 7-8 tisíce za minutu. Zároveň vysoce kvalitní dieselové motory pracují při maximálně 4-4,5 tisíce otáček. Odlišné od sebe navzájem a provozní rychlost těchto paliv.
Díky těmto vlastnostem, benzín olej není tak velmi citlivý na oxidaci. Je důležité, aby složení olejované třecích částí uvnitř mechanismu, spolehlivě ji chrání. Zejména při rychlostech více než 4-5 tisíc.
Vývojáři pro každý jednotlivý mechanismus vytvořit individuální soubor aditiv.
Olej pro turbínové motory
Přeplňování pracuje za vysoké teploty, na rozdíl od běžného motoru. Maziva uchovává své vlastnosti při vysokých teplotách. produkoval speciální Oleje pro turbínové motory.
Pokud je první písmeno označení S - olej se nalije do čerpacích jednotek. C - je určen pro použití v dieselových motorech. Jsou-li dvě písmena dané frakce - je univerzální kapalina, která se nalije do auta, bez ohledu na varianty motorů.
Pro vznětové motory vytvořit samostatnou kategorii kvality. To je psáno v posledních několika písmen z označení.
- CA a CB. Sales no.
- CF-2, a CD-11 jsou vhodné pro dvoutaktní vznětové motory.
- CD - naznačuje vysokou míru přeplňování, pracuje v jakýchkoli těžkých podmínek, včetně, v motorech, kde obsah síry je vyšší než průměrné sazby.
- CC - pro atmosférické vznětové motory. Vybavena mírným přeplňování.
Dělení do skupin následujícím způsobem:
- E3-96 - kapalina třída „extra“ pro kamiony s přeplňovaným motorem.
- E2-96 - E1-96 vylepšená verze pro kamiony s režimem vysokého tlaku.
- B3-96 - pro vozy s turbo.
- B2-96 - auta.
- B - nalije do osobní dopravy.
Olej pro opotřebované motory
Kupující se snaží ušetřit na maziva, které mají vozy s počtem najetých kilometrů. Ale lidé přehlížet skutečnost, že v průběhu času, provozovat požadavky ropy se snižují. Naopak se stávají těžší a již po prvních 3-4 roky jízdy. Ani ne příliš aktivní.
Je-li opotřebení skupiny válce a pístu snížena kompresi. Vzhledem čímž se snižuje užitečný výkon motoru a zvyšuje spotřebu paliva. Syntetické oleje vydrží zvýšenou teplotu a vlivy prostředí lepší minerální. Volatilita jsou nižší.
spalovací komoru těsnění dochází efektivně. Statické ochranná fólie je tvořena. S tímto opotřebení motoru není tolik vliv na výkon.
Opotřebení způsobuje, že více spaliny do oleje. To se oxiduje tak aktivní, že i přísada v kompozici ztrácí účinnost.
Syntetické - vynikající volbou pro ty, kteří se zajímají o problematiku studeném startu. Při nízkých teplotách se ukazuje syntetický menší index viskozity. Otáčení hřídele odpovídá minimální odpor.
Výrobci automobilových maziv důsledně obdržel API a ACEA klasifikací, který stanoví pouze základní požadavky na maziv a aditiv. Pro výrobce automobilů opustila právo jmenovat další požadavky na olej, které jsou popsány ve specifikacích výrobce.
Motory automobilů různých značek nefungují stejným způsobem. Požadavky na mazání se může lišit. Z tohoto důvodu je olej jsou důkladně testovány výrobců automobilů.
Po výzkumu mechaniky nebo najít vhodnou třídu maziv, nebo si vytvořte vlastní specifikace, který jasně předepsané značky a typy olejů, které jsou vhodné pro použití v vozů. Tyto údaje jsou vždy popsány v návodu.