Kamyon lastikleri: tipleri, türleri, cihaz üreticileri

Kamyon tekerlekleri Binek otomobillerin bundan çok daha ciddi yük yaşıyoruz. Bunun nedeni artan on kere kitle, aynı zamanda çalışma koşulları arasında ibaret değildir.

Kamyon ve otobüsler her gün uzun mesafelere seyahat etmek ve ortalama yıllık kilometre altı rakamlar hesaplanır. Buna uygun olarak, ağır bir araç lastikleri işleminin tüm nüanslı güçlü olmalıdır.

kamyon lastikleri Türleri

Kamyon üreticileri ve taşıyıcılar, aracınız için doğru lastik seçimi dikkate dört ana faktör alarak.

Sırtı. Yol desen ve dizayn ile lastik sadece asfalt üzerinde seyahat etmek. Onların antipod - off-road lastikler, şiddetli derin geniş oluklara sahip botu.

evrensel lastikler vardır. Onlar asfalt olarak yollarda kullanılan ve engebeli arazide edilir.

yol durumu. kamyon kullanmak kaplamaların tipleri çok farklı.

• Otobüsler ve ticari araçlar bunlar düzgün asfalt üzerinde sadece taşımak ve kışın yollar temizlenir ve reaktif serpilir, kentsel alanlarda yaygındır. Toplu taşıma sık ve düzenli durur ve ivmelenme ile gider.
• Şehirlerarası ayrıca nadir ve asfalt Kaldırımda eğitiyor. Nadiren durdurmak ederken onlar hemen hemen her zaman, hız limitinde hareket edilmektedir. Ancak, kışın yol şehir sokaklarını olarak temizlenmez.
• İnşaat ekipmanı hangi normal tekerleklerde kaçınılmaz sık delikler neden olacaktır sürme, son derece korozif kaplamalarında kullanılır.
• Yük kamyonları, personelin taşınması için askeri kamyonlar genellikle halka açık yollarda daha zor arazi koşullarında hareket. Bunlar yüksek sırtına sahip off-road lastikleri gerektirir.

kamyon Ağırlık. Lastikler aracın yük kapasitesi hesaplaması eşleştirilir.

eksen hangi tekerlek kamyon ayarlayacaktır. Döner, lider akslar veya römork dikkate farklı işletim özelliklerini almak için gereklidir.

sırt tipi

En kamyon ve otobüslerde Kış lastikleri set, bu nedenle sırt deseninin tipi yol koşullarına daha haset içinde değildir.

yol lastikleri asfalt için tasarlanmıştır. Bu hızlanma hem de yakıt stabilitesi daha küçük bir tüketimi ile ve fren performansının, düz yollarda iyi özelliklere sahiptir. Yol lastikleri en rahat ve en sessiz dışında.

Ancak ülke yol veya off-road, tüm bu özellikler kaybolur, lastik daha hızlı aşınır ve oldukça aşağı açıklık off-road modelleri.

Off-road lastikler geliştirilen takozlarla var. Genişlikleri taban yüzünün girintileri ile orantılıdır. onlar yetersiz boyutta ise, hızla kir ile tıkanmış kayma ve yol kadar gereksiz hale başlayacak.

Geliştirilen kulpları dünya yüzeyine zorladı ve tekerlekler çamur, kar, derin kumda güvenen sürüş sağlayan etkin bir itilmesine izin verir. Kir onun yönlü bir desen nedeniyle taban yüzünün ve sinekler tıkamaz.

güvensiz - Hız hızlı 60-70 km / saat'ten aşmamalıdır yanında.

Düz bir yüzeyde araç kullanırken böyle tekerlekler gürültü ve rahat değil bir çok yayarlar. bunlar özel ve askeri teçhizat yüklü Fakat, bu parametreler o kadar önemli değildir.

Evrensel otobüsü - orta varyantı. Onlar asfaltta hem taşımak için arabalarda kullanılan ve ülke yolda ve off-road kolay olan. Onların büyük avantajı - kaplamaların çoğu türlerinde emin bir tutuş.

yolun ortasında şekil ve kenar üzerinde çıkıntılar: taban yüzü iki farklı parçadan oluşur. Operasyonda,% 10-15, yakıt tüketimi artar. damperli kamyon, beton mikserleri ve diğer iş makineleri üzerinde kullanılan Evrensel lastikler.

kamyon lastikleri Türleri

evrensel kamyon üretimi verimliliğini ve ekonomisini artırmak için, durdu, teknik derece yönlü üretir.

Uzun mesafe ve uluslararası havayolu içinKullanım tüm spesifik özelliklerini karşılamak Geliştirilen özel lastikler. Bunların ana - daimi yük, yüksek hız ve nadir frenleme.

Ayırma koşulları yakıt tüketimini ziyade esneklik ve geçirgenliğini azaltma odaklanmak için izin verir. Dikkat yüksek hızlarda direnci ve istikrarı yuvarlanma azaltılması ödenir. Bu tekerlek tipi olarak, düz lastikler (düz yol lastikleri) yakın sığ ve dar oluk. Bu aşınma direnci ve kullanım ömrünü artırır.

kısa bölgesel ulaşım Açık koşulları daha zor. Yol trenler geçmek ve yüksek kaliteli parçalar ve nadiren kışın temizlenir kırık asfalt. Ayrıca birine sahiptir şehirde araba çağrı, trafik sıkışıklığı ve keskin manevra durmak.

Sadece kontrol edilebilirlik geliştirilebilir ve yoksul yollarda frenleme mesafeleri azaltmıştır.

Şehirde Ulaşım Çalışma koşulları bölgesel benzer, ancak kendi nüansları var. Sık durur ve ivmeleri ısıtmak ve aşınma kauçuk yol açar. Ancak, sokaklar düzenli kışın temizlenir.

tekerlekler için en ağır koşullar - İnşaat ulaşım. Lastikler kamyonlar için, beton karıştırıcılar, vinçler güvenle ve kaldırım ve yumuşak zeminde davranması gerekir. özel delinme direnci için çok önemli yumuşak lastik, yırtılma Bina enkaz.

enine ve uzunlamasına oluk çok sayıda geliştirilmiş bir lastik taban yüzü ile donatılmış araçlar. "Noel ağacı" Çizim çok yaygındır, bu sürüş sırasında kendini temizlemek yardımcı olur. İnşaat tekniği en uygun evrensel koruyucusudur.

Yük endeksleri ve hız

ERTRO standartlarının Tablo lastiklerin en önemli çalışma parametrelerinin bazı düzenler.

Hız ve Yük indeksleri tekerleğin tarafında listelenir. Bunlar, bu model için sınır değerlerini tanımlar.

Örneğin, yazıt 155/152 L. - iki kere ilk basamak, ikinci yan tarafında bir tekerlek aksı üzerinde izin verilen maksimum yük göstermektedir. mektup hız sınırını gösterir. Bu durumda, sırasıyla bu değerler: 3875 kg 3550 kg / saat 120 km. işaretleme harfi yoksa, müsade edilen sınır hız 110 km / saat'tir.

Tablo yük endeksi kamyon lastikleri

Tablo hız endeksi

işaretleme

Yanduvar kamyon lastiği performans ve tasarım üzerine tam bilgi taşır. Yazıtlar, modellere göre değişiklik.

12.00R21. R harfi ise lastiğin radyal olduğunu gösterir. 12 - inç olarak genişliği. 21 - bir lastik için uygun bir diskin çapı. Rakamlar 00 tam yüz modeli kamyon belirlenir.

14-20. sayılar arasındaki Lastik diyagonal otobüsün belirtir;

• 14 - genişliği;
• 20 - jant boyutu.

(: 325R19, 355-21 gibi) genişlik boyutları milimetre temsil edilebilir.

harfleri ile tanımlanan eksende pozisyon:

• F - kumanda jantlar için,
• D - lider
• T - Yarı-treyler ve römork için,
• Z - direksiyon ve diğer.

harfleri A, E, N, Y. damgasını Özel Amaçlı Çalışma koşulları Şehir ve bölge taşınması için - birinci tip otoyollar, ikinci için uygundur.

Y harfi inşaat makineleri için uygun lastik anlamına gelir.

kullanılan Üreticileri ve diğer önemli adlandırmalar.

• Tüp Tipi - Tubeless modeli kamera ile çalıştırılmalıdır Tubeless, lastik, işaretlenir.
• Kurulum ürünleri İçini etiketli ve ilk Dışında dışarıdan güvenli olmalı ve ikincisi iç. Bu kural arka lastikler için geçerlidir.
• Sol / Sağ sırasıyla sol ve sağ tarafına takılır.
• Bu lastik yönlendirilmiş olduğu anlamına gelir. ok, dönmelidir hangi yönde olduğunu gösterir.
• Maksimum Basınç maksimum basıncını düzenler.
• Tüm sezon - belirlenen yazıt Dört Mevsim.
• kir kar eşliğinde işareti M & S (çamur ve kar) için.
• yağmurlu havalarda sürüş için özel olarak tasarlanmış modeller, "şemsiye" veya yazıtlar Su, Su, Yağmur işaretlenmiş.
• İşaretli Enerji lastikleriyle yakıt tüketimini azaltın.

mili üzerinde yer

Modern dış lastikler otobüs otobüs ve ticari araçlar için tasarlanmış ağır bölünmüş ekseninde konumuna bağlı olarak üç sınıfa:

• lider için,
• idare edilebilir
• römork.

çalışma koşulları her türü için farklıdır ve belirli özelliklere sahiptir.

ön aks

ön aks lastiklerinin tasarlarken dikkate hepsi kontrol makine hareketini etkilediği gerçeğini alınır. Bu yavaşlama ve temel kamyon ağırlığını durdurma sırasında ön tekerlekler üzerinde yük koyar belirtiyor. Böylece, bağımlı fren performansı ve taşıma işlem vardır.

tahrikli tekerlekler üzerinde lastikler suyun drenajını kolaylaştırmak üzere sayısız farklı boyuna olukları vardır. enine olukların yaz modellerde yok denecek kadar az.

Kış ve tekerlekleri kapalı enine taban yüzünü telaffuz var. yumuşak ve gevşek zeminde kanca - İlk durumda ikinci kar ve buz örtüsü için güvenilir bir başlangıç ​​için gereklidir.

Arka aks

gerekli ana ekseninden araç hareket etmeye neden olur. Ne olursa olsun, kaplamanın kalitesi, yol ile güvenilir bir maksimum tekerlekler ayak sağlamak için gereklidir. o tekerlekleri altında kir veya buz dönerse ekspres çapraz desen olmadan, sadece kuru asfaltta mümkün hale getirmek için, daha sonra görev çok zor olacaktır.

Koruyucu, geniş olukları ve aracın daha karmaşık kullanımını telaffuz etti, bu yüzden derin.

Sadece tekerleğin kenarında oluklar ile uzun mesafeli traktörler için Kauçuk, damperli kamyon ve diğer inşaat makinaları en uzun ve derinleşti iken.

Römork ve yarı römorklar

Bu gibi lastikler çok basit bir yapıya sahiptir. Bunlar en kolay iş var. İtmek veya yol treni kontrol etmek ya gerekli değildir. Onların temel görevi - benzinden tasarruf etmek için, harekete karşı direnç en aza indirmek için.

kontrolüne benzer çekiciler model için lastikler, ancak boyuna oluklar olarak hipertrofik değildir ve çapraz olmayabilir. Römork yasaktır üzerinde direksiyon lastikleri yükleme yolda kazaları önlemek için.

evrensel

Evrensel ustası olarak kullanılan kamyonlar için ürünlerin modelleri ve direksiyon akslar. onlar geri dönmek için giyim olarak yeni lastikler kurtarmak için Uygulanan böyle bir düzen, ön aksta yüklenir.

Tertibat Kamyon lastikleri

basamak. ana işlevi - yol üst yüzeyi ile etkili bir tutuş sağlar. Bir çekirdek ve bir yüzey Tercihen koruyucu iki tabakaya sahip olan. Kökeni lastiğin hızlı bir şekilde soğutulması için daha iyi bir ısı iletkenliği oranları vardır. Yüzey dayanıklı ve inatçı olduğunu.

çelik bant. çelik kord, kauçuk korumalı temeli. Bu yuvarlanma direnci ve stabilite ve dayanıklılık tahrik artar azaltır, şekil ve yapı kazanır.

çelik mahfaza. pürüzsüzlük ve sürüş konforunu belirler.

iç katman - ve nem düzeyini korumak için hava dağılımını engeller.

Yan duvar Yan darbelere karşı korur. Bu lastik türevleri yapılmıştır.

dairesel çubuk güçlendirilmesi Bu çubuk ve çelik kord arasındaki basıncı dağıtır.

halka şeklindeki göbek Diskin kenarında lastikleri uygun gerginlik üretir.

diyagonal

çerçeve çapraz desenler kenarları yuvarlak çubuklar dolanmış bir kauçuk conta kablosudur.

çok lifli şerit katmanları (genellikle dört) birbirine çaprazlanır. Bu tasarım eskimiş kabul edilir, ama diyagonal lastikler kamyon üretmeye devam edilmektedir. Onlar üretmek için ucuz ve kesik ve delinmelere karşı daha iyidirler.

Yararları diyagonal kamyon lastikleri:

• Radyal analogları ile karşılaştırıldığında bu, basit bir yapıya sahiptir. Bu maliyet daha düşük ve daha yüksek idame olduğu anlamına gelir.
• konfor, yüksek düzeyde bir kaba yollarda sürüş ve stres atmak zaman.
• yanak lastik daha dayanıklı.

Dezavantajları diyagonal kamyon lastikleri:

• yüksek yüklerde ve titreşim de deformasyona karşı hassas Sırtı. oluk sıkıştırılmış ve ürünün özellikleri bozulur ne çünkü.
• Çapraz, en aşağı radyal Performansı. Yakıt tüketimi fazla elleçleme ve daha kötü frenleme olduğunu.

radyal

Radyal lastikte katlı kordlardır, başka bir taraftan yönlendirilmiş ve çapraz olarak, geçmez.

Brecker'la çerçeve çalışma önemli bir kısmını yerine getirmektedir. Bu çelik kordon (2-3 tabaka), 0.15-0.30 mm bir çapa sahip olan çelik teller oluşan ince bir şeridin elde edilir.

Radyal lastikler iki türlüdür:

1. Bir çelik radyal kesici ve karkas sentetik lifler,
2. tekstil lifleri ve bir çerçeve içinde sentetik kesici.

Radyal kamyon lastiklerinin avantajları:

• Daha büyük temas alanı ve çelik kordon bandın kullanımına bağlı güvenli tutuş sağlar.
• lastik sırtının deformasyon nedeniyle sert bandın kullanılması ile indirgenir.
• maksimum hız ve yük kapasitesi yüksek. Isıtma% 20-30 azalır.
• fazla% 10-15 taşıma kapasitesi,% 15-30 oranında elastik.
• böylelikle yüzey (kuru ve ıslak), kararlılık ve kontrol edilebilirlik daha iyi yapışmaya güvenliğini arttırır.
• Lastik sırt bandının hasar az riskli.

Radyal kamyon lastikleri dezavantajları:

• tasarım artan karmaşıklığı fiyatını arttırır.
• radyal olarak yerleştirilmiş kordlar yan duvarın mukavemetini azaltır. yollarda, derin rut ve lastikteki düşük basınçta hasara hassas lastikler.

Tüp ve tüpsüz

Radyal modelleri boru ve iç lastiksiz olabilir. İlk çok daha erken ve bu nedenle daha az teknik göründü. Hava lastik içerisine yerleştirilmiş odasına pompalanır. Bu nedenle, onlar delinmelere karşı savunmasız.

Kamera zarar görürse, tekerlek neredeyse anında iner ve yolda öylesine may sadece keskin bir nesne yapmak değil, aynı zamanda kablosunu takmak. odası düz için, kırışıksız, boyutu lastiğin daha küçük iç boşluk olmalıdır.

Hava haznesi bir valfe bağlıdır şişirmek için. Bu özel vana, boyutu ve şekli lastiğin tipine ve kenarına delikler bağlıdır.

Yukarıdaki modellerden biraz farklı Haricen tüpsüz modelleri. İç kaplama kauçuk tabakası 2-3 mm kalınlığında hava geçirmeyen yapılmıştır. boncuk yüzeyi esnek lastik temin sızdırmazlık yapılmıştır.

İç lastiksiz lastikler çok daha güvenli olarak kabul edilir nedeni budur. Onarım diskten lastiğin sökülmesi olmadan yapılabilir, delik özel bir sızdırmazlık maddesi ile sızdırmaz hale getirilir.

İç lastiksiz modellerinin avantajları bitmez. Hepsi dinamik performans ve yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir düşük bir ağırlığa sahiptir. Ayrıca, bunlar nedeniyle sürtünme kamera ve daha iyi bir soğutma eksikliği, hareket daha zayıf ısıya. Daha düşük sıcaklıklar aşınmasını azaltır.

İç lastiksiz ürünleri kullanarak dezavantajları tamir önemli hasar karmaşıklığı ve gerginlik korumak için pürüzsüz ve temiz bir kenarına ihtiyacını içerir.

şişirme hava kabarcıkları bölmesi ve dış lastiğin iç tarafı arasında oluşturulmuş zaman. Bu alanlarda, tekerlek aşırı ısınacaktır.

Kaldırma ve yükleme

janttan lastiği çıkartırken jant Birkaç kural hatırlamalıyız:

• Jant üzerinde doğru iniş olmadığını kontrol etmek için ihtiyacı ortadan kaldırarak önce.
• Hava tamamen vanayı unscrewing alçalıp. Şu anda tekerlek tehlikelidir yanında bulunmaktadır.
• Lastikler ve jantlar yabancı nesneler üzerinde etkilemek yasaktır.

Yükleme sırasında Güvenlik:

• toplayıp lastiği kadar pompa önce, yabancı nesneler, kesikler, korda hasar varlığında lastiği kontrol edin.
• Yeni lastik yeni palet ve kameralar kullanılması önerilir.
• Kamera temiz ve kuru olmalıdır.
• Tekerlek ve benzosoderzhaschimi silikon kompozisyonları işlemek için tavsiye edilmez, bu özel bir yağlayıcı kullanmak en iyisidir.
• Kullanım koruyucu bir kafes ve bir uzun hortum ölçüm cihazı basınç şişirirken.
• havayı tutmak için yeteneği vanayı kontrol edin.
• İniş tekerlekler unsurları kontrol etmek önemlidir.

kamyon takarken lastikler yasaktır:

• bükülmüş veya hasar görmüş odası kullanma;
• koruma olmadan 2 bar fazla tekerlek basıncı pompa;
• Şişirme sırasında rondelasını yerleştirilmesi;
• otobüste çalışacak veya yabancı nesneler sürücü;
• hasar ve iç lastik kontrol etmeden sönmüş dış lastiğin pompa.

Nasıl depolamak için?

tekerlekler artık değil deforme onların fitness ve performans sağlamak için, özel koşullarda saklanır.

Tekerlek düzeneği varsa, o zaman yatay muhafaza edilmelidir. Bununla birlikte, istif yüksekliği 1,5 m'den daha az olması gerektiği unutulmamalıdır. Bağımsız lastikler dikey konumda saklanır.

oda uygun ve aşağıdaki koşulları karşılaması gerekir:

• güneş ışığı eksikliği (doğrudan ışınları).
• Odada ozon üretmek hiçbir cihaz olmalıdır.
• Depolama sahasına yakın ısıtıcılar ve ısıtma kaynaklarının olmaması.
• Petrol ürünleri ve yakın kimyasallar olumsuz lastik durumunu etkileyecek.
• oda kuru olmalıdır.

kurma kontrolü lastik içinde nem ve yoğuşma varlığı dışında, zaman ve kuru tekerlek tespit önce.

tekerlek basınç

tekerleklere ana nedeni zarar - değil lastik basıncını ayarlanmış.

Haftada iki, basınç göstergesini kontrol önerilir. Doğrulama sürüş önce soğuk lastik üzerinde gerçekleştirilir. tekerlek yük basınç nedeniyle tasarımına kamyon lastikleri için kabul edilebilir olan% 20, değiştirildiğinde.

istenmeyen sonuçlara Aşırı ve yetersiz basıncı kurşun, aşınma artmaktadır.

Tekerlek yol yüzeyi ve süspansiyon ve kaporta üzerindeki bütün yükü gelen şokları kırmak değil.

lastik içinde yetersiz basıncı, düzensiz yıpranma sağlar - omuz bölgesi yoğun aşındırılmış, testere dişi aşınma oluşturulması için bir eğilim vardır. Taşıma ve yolda denge bozulur, direksiyon yanıt vermemeye başlar. lastik aşırı deforme kötü yollarda, böylece tahta pul pul ve diski patlatmak.

kamyon lastiklerinin Üreticileri

Bontyre

Volga lastik firması - üretici ve lastik markası Bontayr resmi temsilcisi. için (kamyon, otobüs ve binek otomobiller için modeller üretir alaşım jantlar 15-24 inç çapında) yerleştirilir.

jantlar ağır koşullarla yollar için tasarlanmıştır. çelik kordonu kullanarak gücünü ve izin verilen maksimum yük artar. Bu değiştirme önce bir garanti üniforma giymek ve arttırılmış kilometre olduğunu.

Tüm kargo lastikler restore edilecek Bontayr. işin maliyeti yeni bir tekerleğin yarı fiyatıdır. indirgemeden sonra Çalıştır yeni lastik ile ulaşılabilir mesafeye eşittir.

Servis bir lastik basıncı izleme ve indirgeme diş derinliği içermektedir. Üretici aynı zamanda kullanım süresini arttırır lastik ömrü kadar kurtarma, yaklaşık tavsiyelerde bulunur.

Bridgestone

Japon endişe Bridgestone hafif ticari araç ve ağır- için tasarlanmış kamyon lastikleri, geniş bir yelpazesi sunar.

taş ocakları ve engebeli arazi zor şartlarda faaliyet gösteren Uzmanlık dokunuşlar ve karayolu taşımacılığı ve inşaat ekipmanları. Yük lastikler Bridgestone sıklıkla yetkili testlerinde yüksek mevkilere.

Doublestar

Şirketin mühendisleri rekabet sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptık. Kilometre lastik 200 bin kilometreye ulaşıyor. Bunlar ciddi iklim ve yol kusurlu kaplanmış dayanacak.

Üretimin her aşamasında, tüm ürünler tarafsız ve sıkı kalite kontrol tabi tutulur. Etkileyici üretim kapasitesi ve yenilikçi teknolojilerin kullanımı ile üretilen ürünler, Doublestar tanıma kazanmak yardımcı oldu.

Fulda

Fulda - lastiklerin Almanya'da yaptı. şirket 1900 yılında aynı şehirde dayanır. Ürünler tüm yol ve hava koşullarında yük trafiğinin tüm kesimlerini sağlamak.

Fulda - kalite ve uygun fiyat bir layık bir kombinasyon. Şirket sürekli yeni çözümler tanıtan, kullanıcıların yorumları okuyan ve üretimin ayrıntılı bir inceleme sağlar. Bu güvenle en zorlu pazarlardan birinde bir dayanak gelmesini sağladı.

Kormoran

şirket 1994 yılında Polonya'da kurulan Marka Michelin tarafından sahip olunan ve Macaristan, Romanya ve Polonya'da tesislerinde ürünlerini üretmektedir edilir. Michelin tüm üretim standartlarını düzenleyen ve lastiklerin kalitesini izler. Akil üretici payları gelişmeleri ve teknolojileri gelişmiş.

Kormoran sürekli bileşenleri ve hammadde, menzil ve kalite optimizasyonu tedarik zinciri geliştirme çabası içindedir. Lastik kaplama her tür iyi bağlama özelliklerini elde etmesini sağlar aşınmaya dayanıklı ve soğuk dayanıklı bileşiklerin imal edilir.

Lastikler testlerle kanıtlanmıştır tatsız sürprizler yol dayanacak.

matador

Fabrika 1925 yılında Slovenya'da kuruldu. Continental mülkiyete dönersek, şirket ürün kalitesini geliştirdi.

Matador yenilikleri uygulayan ve pazarın son yenilikleri takip eder. Yük lastikler Sloven firmalar ekonomi sınıfı kaliteli ürünler kanıtlanmıştır.

Michelin

2005 yılında, Michelin son teknolojileri kullanılarak imal edilmiş bir lastik tanıtıldı. Onlar çalıştığı tüm süre boyunca bütün tüketici kalite tekerlekleri iyileştirilmiştir.

Her yıl ürünlerin listesi büyüyor. Tüm ürünler (- Teknolojinin dayanıklılık çeviride) Dayanıklı Teknolojileri ortak adıyla birleştirilmiştir.

Şirketin gelişmeler arasında diyor ki:

• çevresi boyunca çerçeve çevreleyen ilave metal kord, - Infinicoil. Onun uzunluğu 400 metredir. Bu lastiğin gücü ve yük kapasitesini artırır.
• EnergyFlex - teknoloji esnekliği artırır ve tekerlek sürerken zaman ısı deformasyonunu azaltır. Bu çerçeve ipleri büküm ile elde edilir. Lastik artar Güvenilirlik ve yakıt verimliliğini arttırır.
• Enerji yüklü lastik yuvarlanma sırasında ısı oluşumunu azaltır. Bu güvenlik sağlar ve yakıt tüketimini azaltır.
• Carbion - aşınma direncini arttırır ve taban yüzü yuvarlanma direncine kısaltır kauçuk bileşimin imalat teknolojilerinin bir.

Sava

Sava - kamyonlar için lastikler üreten Sloven şirketi. Goodyear endişe ait.

Şirket, yeni üretim teknolojileri uygular. Bunlardan biri - multiradiusny koruyucusu Goodyear tasarlanmış. Bu, fren performansının geliştirilmesi, işleme ve stabilite, lastik temas alanı artar.

kamyonlar için Nedeniyle multiradiusnogo taban Sava lastikleri yüksek yük ile güvenlik önemli payı var.

takviyeli yan duvarlar ve bir kordon tekerlek tasarımı. Bu korozyon ve mekanik hasardan lastikleri zarar görmesi riskini azaltır. Ve kötü yollarda düşük yatkınlık.

Lastikler Sava - orta fiyat aralığında en çok tercih edilen seçeneklerden biri. farklı yönlere kargo ve şişirilmiş bir fiyata mükemmel seçim - Ana avantajları.

rahat ve güvenli hareket için önemli bir durum - doğru seçim ve kamyon lastiklerinin çalışma.