Båtmotorer: typer, egenskaper, förvaltning

Med tanke på det stora antalet modeller av utombordsmotorer med olika parametrar är svårt att göra ett val. För att undvika misstag, måste du förstå alternativen och förstå om enheten är lämplig för användning i de planerade förhållanden.

Typer av utombordsmotorer

Två typer av motorer används på moderna båtar - bensinmotor (ICE) och el.

Elmotorer är lätta och nästan inget buller, enklare i design och billigare att driva. Men på grund av det faktum att den kraftfulla elmotorn skulle kräva för stora batterier de producerade lite makt - upp till 5 hk (3677,5 W).

Elektriska motorer används vanligen i de vatten där användningen av bensinmotorer är förbjudna av miljöskäl eller där överskjutande buller är oönskat.

Motoreffektområde är mycket större, de har tillräckligt även för användning på det mest höghastighetståg och tunga fartyg. Cruising intervall är betydligt högre än i båtar med en elektrisk motor. Sådana fartyg kan gå i planing, vilket minskar bränsleförbrukningen. Men sådana modeller väger mer el. Dessutom är de dyra både i sig själva och i drift.

Motorer skiljer sig i deras syfte. Det finns klassiska båtmotorer och hjälpmedel.

• klassisk - används som källor för huvudrätten. Det kan vara en liten motorbåt för en enda och kraftfull för stora båtar eller båtar;
• accessorisk - används i ganska stora fartyg som facilitatorer i olika manövrar, kurvtagning, förtöjning och andra liknande fall. Enheterna har en hel del makt, förstärkt växellåda. De kan också användas som en klassisk båtmotorer.

Det finns två typer av design som gör båten flytta - en skruv och turbin.

skruv

skruvdesign med hjälp av rotation av propellern. Modeller kan användas på alla typer av vattentransport, har en enkel konstruktion och låg kostnad. Men i grunt skruv kan kapas till botten eller andra hårda föremål och brutet.

Avståndet med vilket bult att röra sig i ett varv utan att glida, som kallas steg. Detta är den huvudsakliga egenskap hos skruven, vilket påverkar motorbelastningen. Med ökande propellerstigningen rörelsehastighet av båt ökar och belastningen på manöverdonet blir större.

Glidning av skruven är den mängd som är lika med skillnaden mellan den ideala och den verkliga propeller.

Från steg beror på diametern av propellerbladenDessa två parametrar är inbördes relaterade och beroende av vridmomentet och motoreffekten.

En annan egenskap hos skruven är antalet blad. Ju fler blad, desto högre jämnhet och manövrerbarhet. Emellertid, med ökande antal blad slirning blir större (ökar vattenbeständighet) och kör verkningsgraden minskar.

Observera rotationsriktning av skruven. Rotation medurs under framåtrörelse av båten kallas höger och i riktningen motsatt rörelsen av den vänstra medurs.

De är vanliga skruvar med rotation medurs, men om två enheter installerade på båten bör skruvarna tvinnas i olika riktningar, om skruvarna kommer att göra svängar in i en sida av fartyget kommer att rivas i den direkta positionen styrning.

Ett användbart verktyg för fartyget med två motorer kommer att vara synkroniserareSom samordnar arbetet i de två enheterna så att de arbetar tillsammans som en enhet.

För att plocka upp propeller behov av att starta motorn och vänta tills det kommer till sin beräknade kapacitet, efter mätning av antalet varv per minut vid maximal hastighet varvräknare.

Om den uppmätta varvtalet är mindre än vad som anges i dokumentationen för denna motor, är det nödvändigt att installera skruven med en mindre stigning (detta kompenserar för bristen på varv). Reduktion av beck per tum ökar antalet varv hos 200 varv / min.

turbin

Turbindrivskruv är gömd i en speciell slang, flyttar han båten på grund av det faktum att suger vatten från den ena sidan av röret, varefter skruv dispergeras och avger en smal sidostråle. Detta arrangemang ökar säkerheten vid användning av skruv fartygets platser dykning, med vattenskidor och nära stränderna.

Turbin enheter är idealiska för trafik i grunt vatten, för sin funktion tillräckligt i djup av 30 centimeter. De är skyddade mot alger och flytande skräp i vattnet. Fartyg utrustade med turbindesigner är mjuk stroke och en liten vibration vid drift vid höga och medelhöga hastigheter.

Krav på utformningen av båten när turbin enhet:

• Det bör ha ett förråd av lastkapacitet för att bära förutom motorn även vattenstråle;
• Båten måste vara stark nog att gå in i planläge navigering;
• Gummibåt måste ha en tillräckligt stark sido- och botten cylindrar.

Lång båt set nonremovable turbiner som är en del av kroppen. Ratt utförs med hjälp av elektrisk eller hydraulisk drivning.

Båt löstagbar turbin inställd mindre. Kan styra drivningen av aktern och rorkulten av hjulet.

Ställskruv nedsänkning

I elektriska motorer finns det kontroll av penetrering av propellern utan att luta. V ICE nedsänkning regleras motor lutning kring en horisontell axel.

Brist på penetration kommer att leda till att propellern kommer att vara i skuggan av den hydrodynamiska området aktern och kan inte utveckla cravings. Som en följd av fartyget även med en kraftfull motor inte fart.

Om propellern belägen under den optimala märket kommer att orsaka onödig stress i drivstrukturen, och ett avgassystem Det kommer att fungera mindre effektivt, vilket minskar förmågan att utveckla, och passagen av stenarna kommer att öka risken för brott anordning.

Fysikaliska parametrar båten och motorn

Vikt och mått utombordsmotom

Vikt och dimensioner huvudmotorn beror på kapaciteten och särskiljande design - starkare än han är, desto större storlek. Dess vikt är inom området från 3 till 350 kg.
Vikt enheter:

• kapacitet på 6 hästkrafter - 20 kilogram;
• 8 hästkrafter - 30 kilogram;
• 35 hästkrafter - 70 kg.

IS Vikt indikeras utan hänsyn till bränsletanken.

• Elmotorer väger mindre än den interna förbränningsmotorn.
• Vikt krävs vid beräkningen av balansen mellan båten och dess lastkapacitet.
• Dimensioner bör ske i enlighet med storleken på båten.

För DIC anses vara en viktig parameter för cylinderdiameter. Tillgängliga motorer kan hittas med en cylinderdiameter av 40 - 100 mm.

En annan viktig egenskap hos förbränningsmotorn anses Stroke. I kommersiellt tillgängliga motorer med stroke 30 - 100 millimeter. Med en ökning av stroke ökar vridmomentet, men minskade också hastigheten.

Vid val av motorn är det nödvändigt att ta hänsyn till förhållandet av diametern av cylindern för att förflytta kolven i hastighetsmodell är förhållandet tenderar till enhet.

Vikten och längden av båten

Tillverkare av motorer anger den maximala vikten och längden på båten, som är avsedd för sin enhet.

Indikatorn är inte svårt, men det säkerställer att den mest effektiva driften av enheten.

Ju kortare fartyget, desto mer bör du ladda ner näsan, för att kompensera för vikten av motorn, som ligger i aktern.

Båt två meter är avsedda för en person och tål laster på upp till 500 kg. Om det behövs kommer denna båt passar upp till fyra personer. Tre meter hantverk anses vara det bästa valet för fiske eller jakt. Fyra meter lång båt tål 6 personer.

Höjd trance för båtmotor

För att välja rätt båt enheten är nödvändigt att bestämma höjden på akterspegeln på båten.

Akterspegeln kallas bak i båten, på vilken motorn är installerad. Höjden är avståndet från akterspegeln botten till toppen kärlet.

Egenskaperna hos motorn rekommenderad höjd akter märkta med latinska bokstäver:

• S trance höjd 380-450 mm;
• L höjd trance 500-570 millimeter;
• Trance x höjd 600-640 mm;
• U höjd trance 650-680 millimeter;

Längden av död ved avstånd från motormonteringsutrymmet till botten av trance. Mellan anti-kavitation platta och en nedre punkt av akterspegeln bör vara 15-25mm. I vissa fall är det bästa djup nedsänkning av propellern bestämmas empiriskt.

För vissa elektriska drivsystem deadwood längd är justerbar, i sådana fall i motorbladet indikerar sitt maximala värde.

Montering typer utombordare

Det finns fyra stilar:

1. Stiff - Driv är fäst på akterspegeln på båten utan möjlighet att vända i alla riktningar;
2. Roterande - sätta på sin vertikala axel;
3. Folding - kan rotera på en horisontell axel;
4. Vridbart ledad - roteras kring en horisontell och vertikal axel.

Till vibrationen av skrovet var mindre fjädring ska vara gjorda av elastiska material.

Ökningen av motorns

För att förhindra skador på propellern på båten när förtöjning det grunda vattnet som krävs för att höja motorn från vatten. Under en lång vistelse i motorn stiger minskar korrosionsskador. Det finns två typer av lyftmekanismer - både manuell och electro.

• manuell växel. Lyft utförs med hjälp av rorkulten. Fördelen är den låga kostnaden och enkelheten i lyftanordningen. Mekanismen kan inte användas för att lyfta tunga kraftfulla modeller.
• elektromekanism. För att lyfta en person bara trycker på knappen. Den enda nackdelen - de höga kostnaderna, så att designen används endast för att lyfta de kraftfulla motorer.

Detaljer av förbrännings utombordare

Antal cylindrar

motorkammaren i vilken en kolv löper, det kallas en cylinder. Bensinmotorer är tvåtakts eller fyrtakts.

Tvåtakts bensin. Genom design primitiv. Bränslet är en blandning av bensin och olja. Förhållandet av olja och bensin bör strikt definierade.

På grund av det faktum att i avgaserna är längre skadliga ämnen är det inte önskvärt att använda enheter närliggande badplatser.

Dyra modeller är utrustade med automatiska blandningsmekanismer som lindrar en person från manuellt arbete.

Tvåtaktsmotorer är billigare att driva, jämfört med fyrtakts.

fyra. Fungera smidigt, tyst och mer kraftfulla tvåtaktsmotorer, och deras dimensioner större. förorenande utsläpp låga. Med ökande antal cylindrar ökar släthet och bränsleförbrukningen reduceras. I flercylinderanordning är mindre känslig för vikten av kärlet.

Med färre cylindrar ökar tillförlitligheten av produkten, eftersom dess struktur förenklas. Motorer som har ett litet antal cylindrar är liten i storlek och vikt.

sålunda:

• tvåmotorig Det ger mer effekt vid en relativt liten storlek och vikt, men det kan inte användas i dammar, som ökade miljökrav.
• fyrcylindrig motor installeras på fartyg som används för fiske av trolling, de arbetar är relativt tyst och stabilt vid låga hastigheter.
  

  Installerad på fartyg med en hel del vikt och mått.

arbetsvolym

En viktig egenskap hos bensinmotorer är arbetsvolymen hos förbränningskammaren, det beror på bränsleförbrukningen och driveffekt. För en encylindrig motor beräknas genom att multiplicera arean av kolven på sin kurs. För flercylindriga bensinmotorer av cylindervolym måste multipliceras med antalet cylindrar.

Med en ökning av arbetsvolymen effekten ökar, motorstorleken och bränsleförbrukning. Men strömmen beror inte bara på arbetsvolymen, utan även på andra konstruktionsegenskaper som förekomsten av turboladdning och antalet cykler.

bränsleförbrukning

Värde som anger hur mycket bränsle som förbrukas på en timme av motorns drift kallas bränsleförbrukningen. Ju högre motoreffekt, desto mer bränsle förbrukar, så vi måste sträva efter att välja den modell som vid samma strömförbrukningen är mindre.

bränsletyp

Det är bränslekvalitet, den lägsta acceptabla oktantal, som kan hällas in i motorn.

Detonations av bränsle bestäms av dess oktantal. Detonation skadlig fenomen som leder till en nedgång i ström, ökande belastningar och öka koncentrationen av skadliga komponenter i avgaserna. Det uppstår vid användning av bensin som bränsle, oktantalet som är lägre än den som anges i motorbladet.

Till exempel bensin märkning OSS börjar med bokstäverna AI, Asien-Stillahavsområdet, Ron och i Europa EURO. I vilket fall som helst, efter bokstäverna är siffror som visar värdet av oktantalet. De högre kraven för bränslet gör motorn, så det är mer. Modeller kan arbeta vid 90-m bensin kan användas med 92-m eller 95-m, men inte med 87-m och 76-m. Mest anspråkslösa anordningar arbetar vid 76-m bensin.

bränsletank

För lagring av bränslereserver är bränsletankarna. Ju större tank, desto större avstånd fartyget kommer att övervinna utan tankning.

Stora tankar upptar mycket utrymme på ett fartyg, bör det noteras att en ökning i storlek och kapacitet av tanken ökar dess vikt.

Bränsletankar är av två typer: inbyggda och externa.

• Vstorennye tankar. Är i ett stycke med motorn, vilket eliminerar behovet av att bygga en separat bränsletillförselsystem. Detta ökar emellertid vikten och dimensionerna hos den enhet, som har en negativ effekt på hanteringen av fartyget med användning rorkulten. Det är inte lämplig för hög effekt enheter som förbrukar mycket bensin och kräver stor kapacitet tankar. Inbäddade tankar används typiskt med motorer vars effekt inte överstiger fem hästkrafter;
• Extern bränsletillförselsystem. Bränsle tillförs genom en speciell slang från tanken står ensam. Anordningen gör motorn lättare och mer mobil, och för kraftfulla motorer som kräver en stor mängd bränsle är den enda möjliga lösningen.

Innan du fortsätter till valet av tanken, måste du veta hur mycket bränsleförbrukning motorn och på grundval av detta, för att beräkna rätt mängd, eftersom när du simmar du inte kan tanka. Notera hållfastheten hos material som gjorde tanken. Vanligtvis burkar tillverkade av aluminium eller rostfritt stål. Materialet bör vara hållbara, fjädrande och elastisk.

Tanken skall ha ett luftmunstycke släppa överskotts inre tryck som alstras i soligt väder som ett resultat av värmning av väggar och förångning av bränsle.

Det rekommenderas att köpa burkar med präglade bottenkondensatansamling. Var uppmärksam på kvaliteten på komponenter - slangar, packningar, kopplingar, är det från dessa delar beror på täthet hela strukturen.

Typ av smörjning

Motorolja behövs för smörjning av bensinmotorer, och med ökningen av driveffekten mer olja behövs. Därför krävs det större motorn, desto större är volymen av tanken för oljan.

manuell smörjning Den används i de mest enkla mönster. I denna typ av blandning framställs för hand, varefter bränslet hälls in i tanken. ensam, är det viktigt att inte förväxlas med de proportioner, så att motorn inte överhettas och chadil vid beredning av blandningen.

separat - används i dyrare modeller. I detta fall är oljan hälls i en tank och bensinen i din mix och produceras vid bränsletillförseln till arbetskammaren. Denna mekanism gör det möjligt för rätten att ha proportionerna av bränslekomponenterna.

Bränsletillförselsystem

För arbetskammaren uppoffring framställd blandning av bränsle och luft systemet är utformat för tillförsel av bränsle.

I förgasaren, bränsle tillsammans med luften som sugs in i arbetskammaren hos cylindern under insugningsfasen. De är krävande att kvaliteten på bränsle och kostar mindre än enheter med elektronisk insprutning. Men motorer som använder ett sådant system förbrukar mer bränsle och svårare att starta.

Det elektroniska insprutningssystemet bränsle tvångsvis matas genom munstycket. Koncentrationen av luft i blandningen styrs baserat på sensoravläsningar. I motorer reducerade bränsleförbrukning för samma effekt, dessutom, de är lättare att köra. Men de har en komplex struktur, och att reparera sina egna händer kommer inte att fungera.

avgassystemet

Det finns två typer:

• över skruven,
• genom skruven.

I de mest enkla konstruktioner anordnade på principen om skruven gaserna släpps ut direkt i luften. De är de mest enkla och billiga, men de skapar en olägenhet för de åkande i båten på grund av bullret som skapas av dem och avgasutsläpp.

I system genom skruv avgaser släpps ut i vattnet genom propellernavet. De anses vara den mest tekniskt sofistikerade i deras lågt brus och bättre dragkraft egenskaper. Nackdelen är den höga kostnaden och komplexiteten av designen.

lansering

I en förbränningsmotor installerad på fartyg, kan tre typer av startanordningar användas: elektriska, manuell och blandas.

För att starta motorn med manuell mekanism person som ledde fartyget ska dra kabeln till motorn tjänat. Mekanismen väger mindre och är mer kompakt, eftersom den inte behöver ett batteri för dess drift. Vid användning av en manuell mekanism behöver inte oroa sig för huruvida batteriet är laddat.

En sådan start appliceras på små kapacitet enheter.

I det elektriska systemet för start tillämpa start drivs av ett uppladdningsbart batteri. Den största fördelen med att underlätta för start - du måste trycka på en knapp eller för att göra en sväng nyckeln i tändningslåset. Den stora storlek och vikt är en nackdel.

Anordningarna är dyra, används tillsammans med kraftfulla motorer, för vilka är omöjligt att använda handhållna maskiner.

I den blandade typen i normalläge, det elektriska systemet, men det finns också en manuell start Brott eller urladdat batteri. Blandad start används tillsammans med kraftfulla motorer, men inte tillräckligt för att orsaka allvarliga problem för manuell.

Utombordsmotorer med ett elektroniskt tändningssystem

För att driva förbränningsmotorn används tändsystem, antändning av bränslet med en elektrisk gnista. Det finns två typer av antändnings - mekaniska och elektroniska.

Fördelarna med ett elektroniskt tändsystem, jämfört med den manuella:

• Den skapar en stark och stabil gnista;
• Det sparar bränsle;
• Säkerställer en stabil körning;
• Det fungerar på ett tillförlitligt sätt vid låg hastighet;
• Mer hållbara.

Utombordsmotorer med turboladdning

I turboladdade motorer, är avgasenergi används för att injicera in i cylindrarna av den brännbara blandningen. Arbetskammaren vid varje cykel faller mer bränsle kapaciteten ökas utan att öka slagvolymen av strukturen.

Turbomotor tar upp mindre plats jämfört med modeller av samma kapacitet, men utan honom.

När du använder måste du strikt följa reglerna för drift.

generator

Utformningen av varje bensin förbränningsmotor är närvarande generator som genererar elektrisk effekt som krävs för drift av tändsystemet. Men inte någon generator kan anslutas till andra enheter. Drivs av det är mer praktiskt än batteriet och många ekolokalisering systemet, navigation, radiokommunikation och andra motordrivna det från generatorn.

Standardutgångsspänningen från generatorn 12 volt.

egenskaper hos elektriska motorer

dra

För elektriska utombordare indikerar den drivande kraften, som han kan skapa eller sug. Denna parameter mäts i kg, och fungerar som en objektiv indikator på motorkapacitet.

Parameter dragkraft du behöver tänka på när du väljer vikten av båten. Länk mätt i pounds (1 pound = 0,453 kg). Beräkningarna av denna parameter är ganska komplicerat och bestäms av befintliga tabeller, baserat på vikten av båten.

batteri

Batterier används som kraftkällor av elektriska motorer. Motorn kan drivas av en spänningskälla på 12 eller 24 volt, och alla de vanligaste batterier alstrar en spänning av 12 volt.

Därför, för motorströmförsörjningen gäller från en spänningskälla på 24 volt behöver två batteri som Den innehåller sekventiellt (viktigt - batterierna måste vara identiska med de parametrar och samma tillverkare).

Det finns två typer av batterier för elektriska båt enheter: start- och dragkraft.

start~~POS=TRUNC batterier~~POS=HEADCOMP kan leverera höga strömvärden, men bara för en kort tid. Det inträffar efter långvarig användning djupa batterier urladdnings, och de är olämpliga för vidare användning.

drivbatterier utmärkt underhålls full laddning och är bättre anpassade för användning som en kraftkälla för elektriska utombordsmotorer.

Det gelevidnym drivbatteriet med elektrolyt, som skyddar plattan från vibration och läckage när lutas, batteriet har en hög hållfasthet. Även en månad efter det är helt urladdat är batteriladdningen hundra procent av sin ursprungliga kapacitet.

toppström

Ju större kraften i motorn, desto högre maximala strömförbrukningen är det viktigt när man väljer ett batteri. Maximal batteriurladdningsström måste vara större än den maximala ström som förbrukas av motorn med 15-20%.

Att veta kapacitet batterier och motorförbrukningen kan beräknas under drift. För att göra detta, är batterikapaciteten uppdelad i strömförbrukning.

viktiga egenskaper

effekt

Motoreffekten mäts i hästkrafter. Detta är sant när man använder bensin och elektriska modeller. Detta beror på det faktum att marknaden för båtmotorer har vunnit berömmelse bensinmotorer och därför de elektriska produkttillverkare visar hästkrafter.

I databladet av några elektriska motorer skrivna i kilowatt.

Märkningen av produkter av västländer och OSS tillverkare skiljer sig åt. De tekniska egenskaperna hos motorer som gjorts i CIS specificerad data på utgående axel enheten. Västerländska tillverkare anger i passet axelkapacitet.

Sålunda behöver OSS producenter inte hänsyn till de förluster om överföring av rörelse från motoraxeln till propelleraxeln, och därför kraften i den västerländska enhet, kommer samma värden vara något högre.

För att utveckla en hög hastighet behöver en stark motor. Dessutom är det nödvändigt för tungt fartyg med stor lastkapacitet. Men med den ökade drivkraften växer och dess vikt, pris och bränsleförbrukning. Överskrida kapaciteten hos motorn skrivna i databladet av båten är farligt av två skäl:

1. Båten kan inte motstå acceleration till höga hastigheter;
2. Akterspegeln på båten inte avsedd för en hel del vikt.

Hur man väljer en motorbåt motor

För båtar som är kortare än 3 meter, och som bär på samma gång inte är mer än en person, lämpliga motorer av till 2 - 4 hästkrafter.

På små och medelstora fartyg på upp till fyra meter långa etablerade modell 5-8 hästkrafter. Dessa motorer är lätta att transportera på grund av sin vikt inte överstiger 30 kg. Enheter kan ta små båtar i ett speciellt läge - hyvling. I detta läge, bara en liten del av botten röra vattnet, och de flesta flyter i luften. Så mycket minskar motståndsrörelsen och belastningen på motorn.

Deras modet att använda för fiske, transport av varor över långa avstånd. Dessa motorer ger rörelse av båten med flera passagerare och gods.

För båtar med en längd upp till 6 meter (men inte mer), är det rekommenderat att köpa modeller från 25 till 35 hästkrafter. Båtar med denna motor kan nå en hastighet av 40 kilometer i timmen och lämnar till hyvling även vid hög belastning läge.

Båtar som är längre än 6 meter, tjänar för transport av tunga laster och kunna flyga vid höga hastigheter, utrustade med en enhet kapacitet på 40-45 hk. De kan nå hastigheter på 50 kilometer i timmen.

Till kuttrar och yachter 5 - 8 meter välja den modell kapacitet 90-140 hästkrafter. Motorer ger fartygets hastighet som överstiger 100 km per timme, och som tillämpas på stora vatten kan också användas för att navigera i havet.

Det finns tre typer av fartygets rörelser på vattnet:

1. förskjutningI det här läget, flytande båtar med låg effekt motor vid låga hastigheter. Det är den mest oekonomiskt läget på grund av hög friktion på den undre ytan av vattnet;
2. övergångEn mellanläge där båten ännu inte har publicerats i planläge, men näsan är redan börjat höja sig över vattnet. Typiskt aktivt läge karakteristisk för båtar rör sig med en hastighet av 16 - 18 kilometer per timme.
3. planing karakteristisk för båtar rör sig med en hastighet av 20 kilometer i timmen. I det här läget, den nedre delen av kontakt med vattnet når ett minimum.

Ett fartyg med en sådan rörelse är inte att skjuta vattnet och kvarhålles på ytan av lyftkraft som alstras på grund av rörelsehastigheten. energikostnader, för att uppnå hyvling mer än att upprätthålla sådana rörelser.

Hastigheten som krävs för att gå ur detta läge beror på utformningen av botten av båten, dess viktfördelning av lasten, propeller och motorn.

nödomkopplare

Emergency motor brytare avsedd att överrösta motorn i höst för en man överbord en kontrollkärl, och således förhindrar en olycka, vars orsak kan vara ostyrd båt.

I paketet ingår nödomkopplaren sladden som är fäst vid handleden genom att använda en speciell fastsättning. När en person är starkt dra i snöret vid tidpunkten för att falla överbord, det är en nödsituation motoravstängning.

Det maximala antalet varv per minut

Med en ökning av motorvarvtalet ökar fartygets fart. Antalet varv hos båtens propeller beror på utväxlingsförhållandet och stigningen hos skruven. Emellertid hastigheten hos fartyget utöver hastighet påverkar många fler faktorer: den skruvkonstruktion, motoreffekt, etc.

I vissa motorer för överbelastningsskydd byggs hastighetsbegränsare funktion. Genom att öka temperaturen över den kritiska Automatik tillbaka, vilket gör att enheten svalna - med hastigheten av kärlet minskar, men motorn förblir intakt.

I vissa enheter, integrerade systemet stabilisera fartygets fart. Det är användbart i de fall där fartyget har att röra sig med en konstant hastighet utan ryck, såsom fiske med trolling. Nackdel - de höga kostnaderna.

Reducer utombordare

Båten driver reduktions används för att minska antalet skruvvarv. Skruvhastighet som är lika med vinkelrotationen hos motoraxelhastigheten dividerat med utväxlingsförhållandet. Denna parameter har lite praktiskt värde och är en referens. De grundläggande drivparametrar, såsom effekt, dragkraft, och andra praktiskt taget oberoende av utväxlingsförhållandet.

Inuti växellådan är friktionsdelar, vilka från tid till annan är det nödvändigt att smörja den speciella växellådsolja. Även växellådan skyddas från vattentätningar, med tiden blir vattnet fortfarande inne.

Tillverkarna rekommenderar inte användningen av konventionella oljor som används för smörjning av växellådor i bilar. Besparingar på oljekvalitet avsluta dyra växellåda reparationer.

Antal hastigheter

Ändra körhastighet, både fram och bak är mycket enkelt att du kan göra för elmotorer.

För att ändra hastigheter i enheten använder bensinmotorn är växellådan, vilket kraftigt försvårar konstruktionen. I moderna enheter vanligen genomföras från 2 till 5 hastigheter.

kylning utombordare

Kylsystem är av två typer:

1. luft,
2. Vatten.

Luftkylningssystemet är:

1. aktivt använda fläkten,
2. passiva radiatorer.

Detta är en mycket enkel design och dess effektivitet är låg. Används för motorer, är makt mindre än 15 hästkrafter.

Vattenkylningssystem Den använder vatten från en reservoar och släpps efter användning överbord. Det kan inte användas om vattnet är mycket smutsig bakom. Denna konstruktion är effektivare än luft och används i hög effekt enheter, men det är dyrare och mer komplicerad.

överföring

Överföringssystemet är utformat för att mäta hastigheten och rörelseriktningen av fartyget. Det kan vara i tre lägen "front", "bakre" och "neutral".

"Front" växel ilagd under förflyttning framåt, kan ha flera hastigheter.

När "tillbaka" skruven roteras i motsatt riktning, vilket orsakar att fartyget att röra sig i motsatt riktning. Den här funktionen är inte tillgänglig i billigare modeller. "Rear" transmission är mer praktiskt under nödbromsning och manövrering i ett litet utrymme. I elektriska motorer utförs genom ändring av polariteten för motoreffekten.

När "neutral" transmission rotation inte överförs från motorn till axeln och båten rör sig inte när motorn är igång. Systemet är användbar i bensin modeller sedan lanseringen en ganska komplicerad procedur. Den elektriska motorn start och stopp är inte några problem, därför, inte som vanligen används för datatyper av enheter.

Därför, i vissa modeller för att förebygga olyckor, ett system som inte ger för att starta motorn när en växel är ilagd.

indikatorer

Till den person som driver fartyget kunna följa status på enheten kan ytterligare indikatorer installeras på båten. Om kompatibilitet med indikatorn anges i motorbladet, då det innebär att utformningen av sensorn är närvarande, och för avlägsnande av hans vittnesbörd indikator måste köpas separat.

Oftast på fartyg är närvarande:

• hastighetsmätare bestämmer rörelsehastigheten av kärlet i förhållande till vattenytan. Eftersom det bestämmer rörelsehastigheten av kärlet genom vattnet, snarare än vid kusten, med den snabba ström av hans vittnesbörd är signifikant olika från den faktiska rörelsehastigheten av kärlet i förhållande till marken;
• takometer Det visar motorns rotationsvinkelhastigheten och används för att styra funktionsläget;
• timmätare Det visar motorn är igång. Data som erhållits från denna sensor behövs för att identifiera en delad resurs. Dessutom underhåll, byte olja etc. Det är också genomförs efter att motorn har arbetat visst antal timmar;
• olja tryckindikator Vi behöver tid för att varna om problem smörjningssystem eller behovet av att utföra proceduren oljebyte, eftersom bristen på olja hotar att tidigt slitage av motorn, och även olyckor på grund av hans jamming;
• indikatoroljetemperatur varnar för överdriven överhettning. När oljan värms så att temperaturen är högre än tillåtet, förlorar den sin svoytstva och inte uppfyller sina uppgifter. Dessutom indikerar den kraftiga ökningen i temperatur en felfunktion i drivmekanismen;
• Indikator Oljenivå Den visar hur mycket olja som finns kvar i motorn och varnar vid behov, behovet av att fylla på sina reserver;
• Indikator för batteriladdning indikerar att batteriet är laddat, kan det approximativt beräknas under drift av den elektriska motorn. I den elektriska drivan den spelar samma roll som den kvarvarande bränsle i bensin indikatorn. Dessa indikatorer kan utrustas med inte bara kraften utan även bensinmotorn med en elektrisk start-system, så att du kan övervaka batteriets status och dess tid att ladda;
• rester indikator bränsle Den visar hur mycket bränsle kvar i tanken. Den information som erhållits från denna sensor är inte helt korrekt, men det är tillräckligt för praktisk användning;
• indikatorbränsleflöde visar hur mycket bränsleförbrukningen motorn vid denna operation vid denna tidpunkt. Genom dess indikationer, såväl som indikationer på rest indikator bränsle, kan man bestämma hur länge motorn kan arbeta vid en given operation;
• LED motor överhettning Den indikerar temperaturen ökar över den maximalt tillåtna. Överhettning orsakar olika problem. Till exempel störning eller till och med en brandbil, och det beror inte på de skäl som har orsakat det, oavsett om det orsakades av tekniskt fel eller naturlig orsak, till exempel överhettning under inflytande av direkt solljus strålar;
• Indikator överskott motorns RPM varnar översteg den utgående axelns varvtal ovanför den maximalt tillåtna. Den skiljer sig från varvräknare som inte visar axelns rotationsfrekvens, och endast signaler som överskrider;
• Trimm positionsindikatorDen visar den aktuella positionen för "ben" hos motorn. I närvaro av denna indikator behöver en person för manövrering av fartyget inte skall övervakas till anordningen;
• GasspjällslägesvisareDet ger information om position som är en choke och därför vilket läge motorn är igång. Den kan användas för att diagnostisera problem ställdon;
• Indikator som signalerar närvaron av vatten i bränsletDen varnar om kontakt med bränslet utanför vätskan, vilket leder till lägre effekt och avbrott, eller kan orsaka tryckslag, vilket allvarligt skadar motorn.

management

Variation av styrsystem

Förvaltningen gjort rorkulten eller på distans. Det finns combo enheter som hanteras som en rorkult eller på distans.

tiller används för att styra de motorer av små och medelhög effekt. Han utformad som en hävstång. Det är på rorkultshandtaget spjäll, via vilket bränsletillförseln regleras och motorn stoppkontakten. Dessutom är rorkulten används för att välja rörelseriktning i kärlet.

Med denna metod, den person som ledde fartyget skall alltid vara placerad nära motorn. Dessa styrsystem är billiga, har en enkel konstruktion och är ganska funktionella. I elektriska modeller för att justera hastigheterna finns en särskild switch.

Fjärrsystemet kontroller visas i fören på båten. Den är monterad på båten ganska dyrt, så innan du köper en enhet med fjärrkontroll, se till att den kan monteras på båten.

Motorer som kan styras både med hjälp av rorkulten och fjärr är dyra och är monterade på en av högsta klass fartyg.

Fjärr fartyg ledningssystem

Det finns tre typer av styrning:

• mekaniska,
• elektriska,
• hydrauliskt.

I en mekanisk styrning, styrning med kablarna som längs sidan. När du slår på styrkabeln lindas på styrväxeln drevet, vilket orsakar rotation av ställdonet. Ett sådant system är billigt och lätt att montera själv.

Hydraulisk fjärrstyrningssystem Det gäller fartyg med motorer på mer än 150 hästkrafter. Positiva egenskaper: kraft som appliceras i förvaltningen av fartyget är mycket liten, kan en sådan mekanism vara används på flermotoriga fartyg, den har en hög tillförlitlighet och är ansluten till det autopilot. Enda nackdelen - de höga kostnaderna.

elsystem Det eliminerar kablarna, kontrollenheten är ansluten till motorn med en kabel över vilken signaler överförs, och de manövrera de hydrauliska cylinderkolvar. Denna enhet gör det möjligt att synkront styra flera enheter samtidigt.

utnyttjande

Båt enheter är konstruerade för användning i sötvatten, rekommenderas inte för användning i havsvatten. Havsvattnet används speciella mönster med ökat skydd mot korrosion.

Att ta sig runt på grunt vatten

I vissa modeller av enheter, för att förhindra kontakt av skruven med alger och slem, är justerbar nedsänkningsdjupet av motorn. För att gå igenom det grunda vattnet är bättre att använda turbinmotor.

Väska för transport

Vid transport i ett fordon motor båt motorhuven skyddar stammen från oljan, vilket kan vara kvar i enheten, alger, slem och annat skräp. Dessutom skyddar motorkåpan sig mot repor, chips, stötar och förlänga dess livslängd.

Det finns två typer av lock påsar:

1. För lagring av motorn - är tillverkade av starkt vattentätt tyg och försedda med ett fästelement;
2. För transport - oftast utrustade med speciella insatser som skyddar motorn från olika skador. För tillverkningen, hållbara vattentätt tyg, som inte tillåter fukt och smuts att komma in.

När du väljer en väska som du behöver för att uppmärksamma följande punkter:

• Påsen ska vara lämpliga för din modell som är möjligt att upprepa sin form till motorn inte hängande i en påse under transporten.
• Case måste göras av en höghållfast vattentätt tyg och är utrustad med speciella insatser för att skydda motorn under transport.