Truck pnevmatike: vrste, vrste, proizvajalci naprav

Tovornjak kolesa doživljajo veliko bolj resno obremenitev kot pri osebnih avtomobilih. To ni samo zaradi povečanih desetkrat se masa, ampak tudi na pogoje delovanja.

Tovornjaki in avtobusi potujejo na dolge razdalje vsak dan, in povprečno letno število prevoženih kilometrov se izračuna šest številk. Zato je treba pnevmatike težkih vozil močna vse nianse delovanja.

Vrste tovornih pnevmatik

proizvajalci in prevozniki za tovorna vozila, izbiri prave pnevmatike za vaše vozilo, ki upoštevajo štiri glavne dejavnike.

Tekalne plasti. Pnevmatika z vzorcem v cestnem prometu in zasnovan tako, da potuje samo na asfaltu. Njihov antipod - off-road gume, tekalna plast, ki ima hude globoke široki kanali.

Obstajajo univerzalni pnevmatike. Uporabljajo se na cestah so asfalt, in po grobem terenu.

razmere na cesti. Vrste prevlek, ki uporabljajo vozila so zelo različni.

• Avtobusi in gospodarska vozila so običajno v urbanih območjih, se premikajo le na gladkem asfaltu in pozimi so ceste očiščene in posuta z reagenti. Javni prevoz gre s pogostimi in rednimi postanki in pospeških.
• Intercity vlaki tudi redke in izven asfalta pločniku. Ti so skoraj vedno premika meje hitrosti, pa le redko. Vendar pa je v zimskem času je cesta ni izbil kot mestnih ulicah.
• Gradbeništvo se uporablja v zelo korozivne premazov, jahanje, na katerih na običajnih kolesih bo neizogibno povzročilo pogoste predrtju.
• Razdalje tovornjaki, vojaški tovornjaki za prevoz osebja, ki pogosto potujejo po grobem terenu kot na javnih cestah. Zahtevajo off-road pnevmatike z visokim tekalne plasti.

tovornjak Teža. Pnevmatike se ujemajo z izračunom nosilnosti avtomobila.

os ki bo določil tovornjak koles. Rotary, vodilni osi ali prikolica je potrebna, da se upoštevajo različne delovne značilnosti.

Tip profila

Zimske pnevmatike na večini tovornjakov in avtobusov niso določene, zato je vrsta tekalne plasti vzorca v več zavisti na razmere na cesti.

road gume namenjen za asfalt. Imajo dobre lastnosti na gladkih cestah, ki zagotavlja manjšo porabo stabilnosti goriva kot tudi pospeševanja in zaviranja. Poleg cestne gume najbolj udobno in tiho.

Vendar pa se država cesta ali off-road, vse te lastnosti so izgubljeni, se pnevmatika obrabi hitreje in precej slabše prehodnosti off-road modele.

Off-road gume imajo razvite SPD ploščic. Njihova širina je sorazmerna s žlebove profila podplata. Če so dovolj velika, hitro zamašijo z umazanijo bo začel drseti in postala tako neuporabna, kot cesti.

Razvite ušesa prisilil zemeljsko površino in omogoča kolesa, ki se učinkovito odganja, ki zagotavlja samozavestno vožnjo v blatu, snegu, globokem pesku. Umazanija ne zlepi tekalne plasti in muhe zaradi svoje smeri vzorec.

Poleg hitrosti ne sme presegati 60-70 km / h, hitreje - nevarno.

Pri vožnji na ravno površino tovrstna kolesa oddajajo veliko hrupa in ne udobna. Ampak kot so nameščeni na posebnem in vojaške opreme, ti parametri niso tako pomembne.

Univerzalni avtobus - srednja varianta. Uporabljajo se na avtomobile, da se premaknete tako na asfaltu in na podeželski cesti in izven ceste na enostaven. Njihova glavna prednost - varen oprijem na večino vrst premazov.

Tekalna plast je sestavljena iz dveh delov: na sliki v sredini ceste in nastavka na robu. Pri delovanju, se poveča porabo goriva za 10-15%. Univerzalni pnevmatike uporabljajo na prekucniki, betona in drugih gradbenih strojev.

Vrste tovornih pnevmatik

Proizvodnja univerzalne tovornjak ustavil, da bi povečali učinkovitost in gospodarnost, tehnika proizvaja visoko usmerjen.

Za dolge razdalje in mednarodne prevoznikeRazvite posebne pnevmatike, ki izpolnjujejo vse posebne značilnosti uporabe. Glavni med njimi - trajno obremenitev, visoke hitrosti in zaviranjem redki.

Zadržujejo pogoji omogočajo, da se osredotoči na zmanjšanje porabe goriva, namesto fleksibilnost in prepustnost. Pozornost je namenjena zmanjšanju kotalnega upora in stabilnost pri visokih hitrostih. Ta vrsta koles je tako blizu, da madeži (gladke cestne pnevmatike), plitva in ozek žleb. S tem se poveča odpornost proti obrabi in dolgo življenjsko dobo.

Na krajši regionalnem prometu Pogoji težje. Cestni vlaki in visoko kakovostnih skladb ter zdrobljen asfalt, ki so le redko očistijo v zimskem času. Poleg klic avto v mestu, kjer se je treba stati v prometnih zastojih in oster manever.

Samo izboljšano vodljivost in zmanjšana zavorna pot na slabih cestah.

Prevoz v mestu Delovni pogoji so podobni regionalni, ampak imajo svoje nianse. Pogosto se ustavi in ​​pospeški vodilo za ogrevanje in abrazijo gume. Po drugi strani, so mestne ulice redno čistiti v zimskem času.

Najbolj hudi pogoji za kolesa - gradnja transport. Pnevmatike za tovornjake, betona, dvigala mora obnašati samozavestno in na pločniku, in mehki podlagi. Gradnja razbitin solzenje mehko gumo, tako pomembno za posebno odpornost vboda.

Vozila, opremljena z tekalne plasti gume razvit z velikim številom prečnih in vzdolžnih utorov. Risba "božično drevo", je zelo pogosta, saj pomaga, da se očisti med vožnjo. Gradbena tehnika je najbolj primeren univerzalni zaščitnik.

indeksi nosilnosti in hitrosti

Tabela standardov ERTRO urediti nekatere od najpomembnejših obratovalnih parametrih pnevmatik.

indeksi hitrosti in obremenitve, so našteti na strani kolesa. Ti določajo mejne vrednosti za ta model.

Na primer, napis 155/152 L. Prva številka označuje največjo dovoljeno obremenitev na os z enim kolesom na strani drugi - podvojiti. V pismu navaja omejitev hitrosti. V tem primeru te vrednosti oziroma: 3875 kg 3550 kg 120 km / h. Če je črka v oznaki odsoten, dovoljena hitrost omejena na 110 km / h.

Tabela indeks obremenitve tovornjakov pnevmatike

Indeks hitrosti tabela

označevanje

Bočnice pnevmatike tovornjakov ima celovite informacije o uspešnosti in oblikovanje v. Napis, odvisno od modela razlikujejo.

12.00R21. Črka R pomeni, da je pnevmatika radialna. 12 - širina v colah. 21 - premer diska, primerna za pnevmatike. Številke 00 so označeni s polnim delovnim obraz modela vozila.

14-20. Pnevmatik med številke kažejo, da diagonalne avtobus;

• 14 - širina;
• 20 - velikost platišča.

širina velikosti lahko predstavimo v milimetrih (npr: 325R19, 355-21).

Položaj na osi opredeljeno s črkami:

• F - Za krmilnimi kolesi,
• D - vodilni,
• T - za polprikolic in transport,
• Z - krmiljenje in drugo.

Posebni Pogoji poslovanja namene označeni s črkami A, E, N, Y. Prvi tip je primeren za avtoceste, drugi - za mesto in regionalnega prometa.

Črka Y označuje pnevmatike, ki so primerne za gradbene stroje.

Proizvajalci, ki se uporabljajo in drugih pomembnih označbe.

• Tubeless modela zaznamujejo brez zračnic, pnevmatike, ki jih je treba upravljati s kamero - Tube Type.
• Montaža izdelki označeni znotraj in zunaj najprej je treba zagotoviti od zunaj, in ta notri. To pravilo velja tudi za dvojna kolesa.
• Levo / desno je pritrjen na levi in ​​desni strani, oz.
• To pomeni, da je pnevmatika usmerjena. Puščica kaže, v katero smer naj bi se vrti.
• Največji tlak uravnava najvišji tlak.
• Vsi sezona - imenovani napis vse sezone.
• Za umazanija sneg spremljajo znamke M & S (blato in sneg).
• Modeli, izdelani posebej za vožnjo v deževnem vremenu, z oznako "dežnik" ali napise vode, Aqua, Rain.
• Zmanjšajte porabo goriva z energijo pnevmatike označene.

Lokacija na gredi

Sodobne pnevmatike so zasnovane za avtobus avtobusov in tovornih vozil in težkih razdeljen v tri razrede glede na položaj na osi:

• za vodenje,
• obvladljive
• prikolica.

Za vsako vrsto pogojev delovanja so različni in imajo posebne značilnosti.

prednja os

Pri oblikovanju pnevmatike za prednjo os je treba upoštevati dejstvo, da vpliva na vse kontrola stroja gibanje. Ugotavlja, da pri upočasnitev in ustavljanje osnovno težo tovornjakov postavlja pritisk na sprednji kolesi. Tako, da so odvisni od zavornega učinka in ravnanje prometa.

Pnevmatike na kolesih prevoženih ima številne različne vzdolžna utora za lažje odvajanje vode. Na poletnih modelov prečnih utorov skoraj ni.

Zima in off kolesa so izrazito prečno tekalne plasti. V prvem primeru je treba za zanesljivo začetek snegu in ledu pokrovom na drugi - za priklop na mehkih in neutrjeni podlagi.

zadnja os

Od osi master je potrebna povzroči, da se avto premika. Zato je treba zagotoviti zanesljivo najvišje kolesa toe s ceste, ne glede na kakovost njegovega prevleko. Brez izrecnega navzkrižno vzorec, da bi bilo mogoče le na suho pločniku, če se izkaže umazanije ali ledu pod kolesi, nato pa bo naloga zelo težko.

Protector je izrazita, široki kanali, in bolj zapleteno uporabo vozila, tako da so globlje.

Guma za dolge razdalje traktorjev z utori samo na robu kolesa, medtem ko so demperi in drugih gradbenih strojev je najbolj razširjena in poglobila.

Prikolice in polprikolice

Takšne pnevmatike imajo zelo enostavno strukturo. Imajo najlažji službo. To ni potrebno niti za pogon ali nadzor cestnega vlaka. Njihova glavna naloga - da se zmanjša upor pri gibanju, za varčevanje z gorivom.

Pnevmatike za prikolice vzorec podoben nadzor, ki pa vzdolžni utori niso tako hipertrofična in navzkrižno ne sme biti. Za preprečevanje nesreč na vgradnjo v cestnem prometu krmilnih pnevmatikami je priklopno vozilo prepovedano.

Universal

Univerzalni modeli izdelkov za tovornjake, ki se uporabljajo kot mojster, in krmilne osi. Vadili tak sistem, da bi rešili nove pnevmatike so nameščene na sprednji osi, kot jih nosijo, da se vrnete.

Naprava Pnevmatike za tovorna vozila

tekalne plasti. Glavna funkcija - učinkovit oprijem s cestiščem. Prednostno ščitnik ima dve plasti: jedro in površino. Izvor ima boljše toplotne stopnjo prevodnosti za hitro ohlajanje pnevmatike. Površina je vzdržljiva in vztrajni.

jekleni pas. jeklena vrvica, kavčuk zaščitena podlaga. To ohranja obliko in strukturo, zmanjšuje kotalni upor in poveča stabilnost vozila in trajnost.

ohišje iz jekla. Določa gladkost in udobno vožnjo.

Notranji sloj - in preprečuje širjenje zraka, da se ohrani raven vlažnosti.

bočnice Zaščita pred bočnega trka. Narejena je iz gume derivatov.

Okrepitev obročasto palico To porazdeli pritisk med drogom in jekleno vrvico.

Obročasti jedro proizvaja gumami, primernimi tiščanje na robu diska.

diagonala

V okvir diagonalne vzorce je gumijasto tesnilo kabel prepletata okrog robov krožni palice.

Plasti multipla žarilno kabel (običajno štiri) križajo druga drugo. Ta načrt se šteje za zastarelo, vendar diagonalne pnevmatike nadaljevali s proizvodnjo tovornjakov. So cenejši za proizvodnjo in bolje upreti ureznine in predrtju.

Prednosti diagonalne pnevmatike tovornjakov:

• V primerjavi z radialnimi analogi imajo preprosto strukturo. To pomeni, da je njihova cena nižja in višja vzdrževanja.
• Visoka stopnja udobja pri vožnji po slabih cestah in blaži stres.
• stranska stena gume bolj trpežen.

Slabosti diagonalne pnevmatike tovornjakov:

• Tekalna plast dovzetne za deformacije pri visokih obremenitvah in vibracij. Zaradi tega, kar stisne utor in lastnosti izdelka poslabša.
• Diagonala, najbolj slabša radialni uspešnosti. Poraba goriva je večja ravnanje in zaviranje slabše.

radialna

V radialne pnevmatike se niti vložkov karkase usmerjena z ene strani na drugo in ne sekata, kot v diagonali.

Brecker opravlja znaten del okvirja dela. Narejena je iz jeklene vrvi (2-3 plasti), tanko veznika sestavljena iz žic iz jekla s premerom 0.15-0.30 mm.

Radialne pnevmatike so dveh vrst:

1. odklopnik jeklena vrvica in sintetična vlakna trupa,
2. tekstilna vlakna in sintetična odklopnik v okvirju.

Prednosti radialne pnevmatike tovornjakov:

• Varen oprijem zaradi večje stične površine in uporabo jeklenimi vrvmi pasu.
• Deformacija tekalne plasti je zmanjšana zaradi uporabe togega traku.
• Višje največja hitrost in nosilnost. Ogrevanje se zmanjša za 20-30%.
• Nosilnost več kot 10-15%, 15-30% elastičnost.
• Povečana varnost zaradi boljšega oprijema na površino (suho in mokro), stabilnost in regulacijo.
• Manj nevarnost poškodbe pasu tekalne plasti.

Slabosti radialne pnevmatike tovornjakov:

• Naraščajoča kompleksnost oblikovanja povečuje ceno.
• Vrvi dano radialno zmanjša moč stransko steno. Na cestah, v globoki rut in pri nizkem tlaku v pnevmatikah, pnevmatike izpostavljene škodo.

Cevi in ​​brez zračnic

Radialni modeli lahko cevi in ​​brez zračnic. Prvič pojavil veliko prej in je zato manj tehnično. Zrak se črpa v komoro razporejene v pnevmatiki. Zaradi tega so dovzetni za predrtja.

Če je fotoaparat poškodovan, kolo spusti skoraj v trenutku, in to ne sme samo z ostrim predmetom na cesti, ampak tudi nositi kabel. Da je bila komora prazna, gub, mora biti njegova velikost manjša notranji prostor pnevmatike.

Za napihovanje zračne komore je povezan z ventilom. Ta posebna ventil, njena velikost in oblika je odvisna od vrste pnevmatike in luknje v obroču.

Na zunanji strani tubeless modeli malo razlikujejo od zgoraj navedenih modelov. Notranja prevleka je narejena iz gume sloja 2-3 mm zrak neprepustno. Površina grebena je izdelan iz elastičnega gumijastega zagotavlja tesnjenje.

To je razlog, zakaj so tubeless pnevmatike šteje veliko varnejši. Popravilo se lahko izvede, ne da bi odstranili pnevmatiko iz diska, ki je luknja zapečatena s posebnim tesnilnim materialom.

Prednosti brez zračnic modelov ne konča tam. Imajo manjšo težo, ki ima pozitiven učinek na vse dinamično porabo uspešnosti in goriva. Poleg tega so šibkejši toploto pri gibanju, zaradi pomanjkanja trenja kamero in boljše hlajenje. Nižje temperature zmanjšajo obrabo.

Slabosti uporabe brez zračnice proizvodi vključujejo zapletenost popravilo večje škode in da je treba za nemoteno in čisto platišča ohranili tesnost.

Nastala ko napihovanje zračnih mehurčkov med komoro in notranji strani plašča. Na teh območjih se bo kolo pregreje.

Odstranitev in namestitev

Pri odstranjevanju pnevmatike iz platišča Rim Spomnimo se nekaj pravil:

• Pred odstranitvijo, da je treba preveriti, ali pravilno pristanek na platišču.
• Zrak spušča v celoti odvijte ventil. V tem času je poleg je kolo nevarno.
• Prepovedano je vplivati ​​na pnevmatike in kolesa tujke.

Varnost med namestitvijo:

• Preden se zbirajo in napolnite pnevmatiko, preverite pnevmatike v prisotnosti tujkov, ureznine, poškodbe kabla.
• Nova pnevmatika je priporočljiva uporaba novih plavuti in kamere.
• Kamera mora biti čista in suha.
• To ni priporočljivo za ravnanje kolo in benzosoderzhaschimi silikonske skladb, je najbolje uporabiti posebno mazivo.
• Ko napihovanje uporabo zaščitno kletko in pritiska merilnik z dolgo cevjo.
• Preverite ventil v sposobnosti, da imajo zrak.
• Pomembno je, da nadzor nad pristanek kolesa elemente.

Pri vgradnji na vozilo so pnevmatike prepovedano:

• uporabo upognjeno ali poškodovano komoro;
• črpalka pritisk kolo preko 2 bara brez zaščite;
• namestitvijo objemko med inflacije;
• delo na avtobusu ali pogon tujih predmetov;
• črpalka se izpraznjene pnevmatike brez predhodnega ugotavljanja škode pnevmatik in zračnic.

Shranjevanje?

Za kolesa ohranjajo več svoje sposobnosti in zmogljivosti, niso poškodovani, so shranjeni v posebnih pogojih.

Če sestave kolesa, nato pa jih je treba shranjevati vodoravno. Vendar pa je treba upoštevati, da mora biti višina kupa manj kot 1,5 m. Posamezne pnevmatike so shranjeni v navpičnem položaju.

Prostor mora biti ustrezna in izpolnjuje naslednje pogoje:

• Pomanjkanje sončne svetlobe (njegovi neposredni žarki).
• V prostoru ne sme biti naprave, ki proizvajajo ozon.
• Odsotnost grelnikov in virov ogrevanja v bližini območja shranjevanja.
• Naftnih derivatov in kemikalij v bližini, da negativno vpliva na stanje gume.
• Prostor mora biti suh.

Pred namestitvijo prijava guma znotraj in zunaj prisotnosti vlage in kondenzacije, in ko zazna suhe kolo.

Pritisk na kolesu

Glavni vzrok poškodbe na kolesih - ne prilagodi tlak v pnevmatikah.

dvakrat na teden, priporočamo, da preverite merilnik tlaka. Preverjanje se izvede na hladno pnevmatike pred vožnjo. Ko je kolesna obremenitev tlaka spremeni v 20%, kar je sprejemljivo za tovorne pnevmatike zaradi svoje zasnove.

Presežek in nezadosten pritisk privede do nezaželenih posledic, povečuje obrabo.

Kolo ne blažijo udarce s cestišča in celotne obremenitve na vzmetenjem in karoserijo.

Nezadosten tlak v pnevmatikah pripelje do njene neenakomerne obrabe - rama območje poškodovane intenzivno, obstaja težnja, da se tvori žagasti obrabo. Vodljivost in stabilnost na cesti poslabša, volan postane neodziven. Na slabih cestah pnevmatika pretirano deformiranih, tako piling ploščo in razstrelili disk.

Proizvajalci tovornih pnevmatik

Bontyre

Uradni zastopnik proizvajalca in pnevmatike znamke Bontayr je - Volga podjetju pnevmatik. Proizvaja modele za tovornjake, avtobuse in osebna vozila (za lita platišča premer 15-24 palcev).

Kolesa so namenjeni za ceste s težkimi pogoji. Z jeklenimi vrvmi povečuje moč in največjo dovoljeno obremenitev. To je jamstvo, enotna oblačila in poveča število prevoženih kilometrov pred zamenjavo.

Vse tovorne pnevmatike Bontayr obnovljena. Strošek dela je pol cene novega kolesa. Run po zmanjšanju je enaka razdalji, ki se lahko doseže z novo pnevmatiko.

Vzdrževanje vključuje globine nadzor tlaka v pnevmatikah in tekalne plasti zmanjšanje. Proizvajalec daje tudi priporočila o življenju pnevmatik do predelave, kar poveča trajanje njihove uporabe.

Bridgestone

Japonski skrb Bridgestone ponuja veliko izbiro tovornih pnevmatik, ki so namenjeni za lahka gospodarska vozila in za težko.

Specializacija dotakne in cestni prevoz, in gradbeništvo, ki delujejo v težkih pogojih kamnolomih in grobem terenu. Tovorne pnevmatike Bridgestone pogosto zasedajo visoke položaje v uglednih testov.

Doublestar

inženirji družbe so storili vse, kar je mogoče, da se zagotovi konkurenčnost. Kilometrina pnevmatika doseže 200 tisoč kilometrov. Ti prenesejo hudo klimo in cesto nepopolno prevlečen.

Na vsaki stopnji proizvodnje, so vsi izdelki izpostavljeni nepristransko in strogim nadzorom kakovosti. Impresivno proizvodna zmogljivost in izdelki, izdelani z uporabo inovativnih tehnologij, Doublestar pomagal osvojiti priznanje.

Fulda

Fulda - pnevmatike v Nemčiji. Podjetje ima sedež v istem mestu leta 1900. Izdelki zagotavljajo vse segmente tovornega prometa na vseh prometnih in vremenskih razmerah.

Fulda - vreden kombinacija kakovosti in razumne cene. Podjetje se nenehno študira uporabniki pregledi, uvajanje novih rešitev, in zagotavlja temeljit pregled proizvodnje. To ji je omogočilo, da samozavestno ustaliti v eni izmed najbolj zahtevnih trgih.

Kormoran

Podjetje je bilo ustanovljeno na Poljskem leta 1994 Blagovna znamka je v lasti Michelin in proizvaja izdelke v svojih tovarnah na Madžarskem, v Romuniji in na Poljskem. Michelin ureja vse proizvodne standarde in spremlja kakovost pnevmatik. Ugledni proizvajalec delnice napredno razvoja in tehnologij.

Kormoran se nenehno prizadeva za izboljšanje dobavne verige sestavnih delov in surovin, optimizacijo obsegu in kakovosti. Guma je narejena iz obrabno odporne in mrazu spojine, kar omogoča, da se doseže dober vezni lastnosti na vseh vrstah prevleke.

Pnevmatike prenese neprijetnih presenečenj cesto, ki je bila dokazana s preizkusi.

matador

Tovarna je bila ustanovljena v Sloveniji leta 1925. Kar zadeva lastništvo Continental, je družba izboljšala kakovost izdelka.

Matador izvaja novosti in sledi najnovejše inovacije na trgu. Tovorne pnevmatike slovenska podjetja so se izkazali za kakovostne izdelke ekonomskem razredu.

Michelin

Leta 2005 je Michelin predstavil pnevmatiko, ki so bili izdelani z uporabo najnovejših tehnologij. Ti so izboljšali vse kakovostne potrošnikov kolesa za celotno obdobje delovanja.

Vsako leto seznam izdelkov narašča. Vsi izdelki so združeni s skupnim imenom Durable Technologies (v prevodu - trajnost tehnologije).

Med razvojem družbe pravi:

• InfiniCoil - ekstra-kovina kabel, ki obdaja okvir po obodu. Njegova dolžina je 400 metrov. To poveča zmogljivost moč in obremenitev pnevmatike.
• EnergyFlex - tehnologija izboljšuje prožnost in zmanjša toplotne deformacije, ko se kolo pri vožnji. To se doseže z zasukom v okvir vrvi. Zanesljivost povečuje pnevmatike in povečuje učinkovitost porabe goriva.
• Energijo zmanjša proizvajanje toplote med valjanjem nabito pnevmatiko. To zagotavlja varnost in zmanjša porabo goriva.
• Carbion - eden od proizvodnih tehnologij sestave gume, ki poveča odpornost proti obrabi in skrajša profila kotalnega upora.

Sava

Sava - Slovensko podjetje, ki proizvaja pnevmatike za tovornjake. V lasti Goodyear skrb.

Podjetje uporablja nove proizvodne tehnologije. Eden od njih - multiradiusny zaščitnik zasnovan Goodyear. To povečuje gume naležno ploskev, izboljšanje zavorno moč, vodljivost in stabilnost.

Zaradi multiradiusnogo tekalne plasti Sava pnevmatike za tovornjake imajo veliko stopnjo varnosti z visoko obremenitvijo.

Oblikovanje kolo armiranih ojačanih stranskih sten in vrvico. To zmanjšuje tveganje za uničevanje gum pred korozijo in mehanskimi poškodbami. In zmanjša občutljivost na slabih cestah.

Pnevmatike Sava - eden od najbolj želene možnosti v srednjem cenovnem razredu. Velika izbira v različnih smereh tovora in napihnjene cene - glavne prednosti.

Pomemben pogoj za udobno in varno gibanje - prava izbira in delovanje tovornih pnevmatik.