Óleo do motor com a turbina: tipos, como escolher

o funcionamento do motor estável não fornece a cada composição. O potencial total do veículo revelados apenas com a seleção adequada.

características

A utilização de um turbocompressor - a principal diferença de turbo diesel convencional. Nos motores diesel os êmbolos se movem, devido à inflamar a mistura de ar e combustível. Em seguida, utiliza a energia de gases de escape, o rotor do compressor e turbina também accionado.

A turbina está integrado na construção, responsável pela alimentação de cilindro de ar. Torna-se assim que a força do ar está no interior, mantendo ao mesmo tempo uma elevada pressão.

Através deste processo, a potência do motor diesel é aumentada em 25 por cento. Pode ser feita maior, definindo o dispositivo ou permutador de calor para arrefecer o ar.

Dentro da estrutura, existem alta tensão térmica. Uma grande quantidade de fuligem é produzida devido a produtos de combustão. Devido à elevada pressão de fluido de trabalho é oxidado. Por isso, está envelhecendo mais rápido.

Como escolher o óleo para o motor de turbina

peças de desgaste conduz ao facto de que partículas estranhas introduzir o fluido. óleo diesel porque queima com uma elevada percentagem de enxofre. Dentro dos fluxos de água design. a durabilidade do motor irá fornecer apenas parte de preservar as propriedades em todas as condições. Para fazer isso, adicione o aditivo.

Repelente deve ser sobre o desempenho nas instruções. viscosidade notável SAE, o que exige um determinado veículo. classificação de qualidade como sujeitos a esta regra.

As formulações foram separados em grupos de várias classificações.

• ILSAC - desenvolvido pelos asiáticos.
• ACEA - as normas de qualidade europeias.
• API desenvolvida pelos americanos.

classificação API no rótulo indicar mais frequentemente. Bem, se o fabricante no livro de manutenção indica o nível de viscosidade requer um veículo particular. Estes dados serão suficientes para o pessoal da loja para encontrar um líquido adequado.

No livro de serviço, em alguns casos, e indicou o nome exato do fabricante.

Classificação por API:

1. CF-4. requisitos de têmpera para toxicidade, características melhoradas.
2. CG Para carros construídos depois de '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli criado após '90.
4. motores diesel com alta sobrealimentação de 1983 de lançamento e mais tarde - CE.

ACEA Classificação:

• E3-96. Para fluidos que são usados ​​em veículos industriais e comerciais, que impulsionam grande o suficiente. Adequado para utilização em condições difíceis.
• E2-96. propriedades melhoradas, em comparação com E1-96.
• E1-96. Adequado para veículos industriais e comerciais, com o modo de alta pressão. classe pesada condições padrão utilizado.
• B3-96. carros a diesel com e sem turbo.
• B2-96. Apenas para motores diesel com turbocompressor.

Livro pode estar ausente de carros usados. Ou aqueles que perderam. Em seguida, as informações sem quaisquer problemas serão encontrados no site oficial dos fabricantes ou óleos de máquina.

A diferença entre os semi-sintéticos e sintéticos, óleos minerais, sem. A principal diferença - na produção de petróleo princípio. Isso se reflete em algumas das características e custo. Os óleos sintéticos são amplamente utilizados, embora sejam mais caros.

O mineral utilizado em motores que estão expostas a uma carga média. Otimamente aplicar composições em carros fabricados na Rússia.

Há compostos universais. Derramado em motores a gasolina e diesel. As primeiras letras do ponto de marcação para o destino.

Para a classe alta são o óleo de SG.

Tipos de óleos para motores de turbina com

Sintético pode ser usado mesmo em altas altitudes, onde a temperatura de operação atinge -50 graus. Para veículos automotores tais composições são usados ​​ativamente, desde os anos 60 do século passado.

A diferença entre a água mineral e sintéticos reside nas qualidades de viscosidade à temperatura incomuns.

Nos motores de combustão interna é necessário que o fluido, que em diferentes modos de operação não iria alterar as suas propriedades. Pela resposta ideal mais próximo sintéticos.

No óleos multissérie baixas temperaturas menos viscoso. Isto significa que não há problemas com o arranque do motor às mesmas temperaturas baixas.

A camada de óleo adquire rolamento base oleosa capacidade com diferentes alta viscosidade a temperaturas acima de 100 graus.

Em tipos estação aditivos espessantes são introduzidos para a viscosidade a determinadas temperaturas é suficiente. No entanto, o stress térmico e mecânico do fluido leva à destruição dos aditivos. A viscosidade é reduzida durante a operação adicional.

Viscosidade sintética menos dependente da temperatura do que o do mineral. Porque permitiu a não introduzir um aditivo, ou de usar o seu valor mínimo. Esta é outra vantagem, que é diferente sintéticos.

exploração

Cumprimento das condições de funcionamento da unidade - um requisito importante para óleo. Bem, quando o jogo está completo, mas é permitido em parte. Mesmo que os requisitos são aconselhados a evitar um funcionamento prolongado do motor de combustão interna em HF alta velocidade.

A base oleosa é oxidado, se são de alta temperatura. Isto leva à oxidação e à degradação térmica. Devido a isso, a viscosidade óleo do motor aumenta. Em detalhes de depósitos do motor aparecer. Pistões e anéis são afetados em tal situação.

Zakokosovka - um fenômeno que é familiar a cada segundo ou terceiro piloto. Esta é uma situação onde o óleo é queimado, consumido em grandes quantidades.

Motores com fluidos sofrem de viagens curtas, durante o qual alta velocidade é mantida. trabalho a tempo parcial a temperaturas normais não é suficiente, razão pela qual o motor esfriar. Isto leva à formação de condensado, deterioração do desempenho.

All-temporada - é melhor em um clima estável, sem geadas severas e calor extremo. Se a temperatura é extremamente baixa - use o óleo de inverno. Isto também se aplica ao verão.

A quilometragem média de um enchimento do tanque não é mais de 10 mil quilômetros, mas cada fabricante define prazos separadamente. A composição é contaminada, se não realizar a substituição atempada. motor de calor formado opera com um aumento do atrito.

intervalo de substituição - figura nocional. Calculado com base em condições de funcionamento boas e pesadas. Sintéticos, semi-sintéticos e água mineral são alteradas em intervalos diferentes, a diferença corresponde a 2 mil quilómetros.

óleos sintéticos - o mais resistente às influências agressivas.

mudança de óleo torna-se necessária quando:

1. Ocorre suspensão com partículas sólidas na fase óleo.
2. Perda da capacidade de lubrificação. Por causa do que as partes estão trabalhando para o desgaste. Isto irá dizer os sons característicos, alcançando do compartimento do motor.

rubor motor realizada não no momento em que o líquido escurecido e partes internas foram cobertos com lama. líquido escuro - um bom sinal.

Pior ainda, quando ele ainda está fresco e incolor após alguns milhares de quilómetros. Isto indica a presença de depósitos, que não vai se livrar uma vez.

dispersantes isentos de cinzas - aditivos que são usados ​​nos óleos para automóveis. Sem cinzas significa que não há metais conexões. Dispersantes - uma palavra que fala de moagem sujidade, a sua dispersão.

Durante o funcionamento, o fluido contaminado é:

1. Por causa da entrada de partículas estranhas a partir do exterior.
2. Quando ocorre a oxidação, conduzindo à formação de partículas insolúveis.

Dispersantes resolver o problema de retenção de contaminantes no óleo em um estado finamente dividido. Eles não dão depósitos sono na forma de precipitação. Caso contrário grade no maslopriomnika entupido. Substâncias capazes de lavar o motor e que está dentro.

Líquido no interior do motor é misturado com o ar ou opera como filmes. Isto significa que o contato com o ar ocorre constantemente. processos oxidativos ocorrer. Mas oxigênio e temperatura não são as únicas razões para isso.

produtos de combustão, já uma parte dos óxidos também contribuir com sua parcela. O aditivo antioxidante é introduzido na composição, a fim de retardar este processo. Eles são necessários para a decomposição de produtos de oxidação primária. Os radicais livres sob a influência de sua transição para um estado estável.

aumentos de viscosidade de óleo como a operação sem aditivos antioxidantes. O aumento do consumo do fluido de trabalho - impacto mínimo. Seu desempenho é perdido. Pobres estão começando propriedades.

Um certo número de aditivos e é responsável pela sua capacidade de resistir ao desgaste e protegê-lo de outros itens. É importante que os casais envolvidos em atrito. Eles trabalham no modo de lubrificação elastohidrodinâmico, no caso de altas pressões específicas sobre as superfícies da peça.

Uma solução de - para modificar quimicamente a superfície submetida a atrito. camadas modificados são então interagir uns com os outros.

Os factores que influenciam a escolha de aditivos anti-desgaste:

1. A estabilidade do tipo hidrolítico.
2. Poupança de desempenho térmico.
3. Interacção com o nível de corrosão ligas coloridas
4. A estabilidade das propriedades de lubrificação, a influência sobre eles.

É importante distinguir a partir de fricção modificadores de aditivos anti-desgaste. Nome antifricção recebido um número de modificadores que reduzem o atrito. Eles operam sob lubrificação elastohidrodinâmico, fronteira. Embora ambas estas funções são combinados em alguns modificadores.

Um certo número de aditivos é introduzido para a protecção de metais ferrosos e não-ferrosos no interior do motor. Em alternativa, a película de protecção é formada ou neutralizou o efeito de substâncias activas que afectam a superfície. De fixação associado com a absorção física.

Sem interação química não pode fazer. O chumbo e as camadas de cobre também formado aditivos. A principal exigência - a capacidade de manter as propriedades para os efeitos de dispersantes e detergentes. poupança óleo com modificadores de fricção energia são frequentemente combinadas.