óleo de motor executar várias funções importantes:
- Eles arrefecida peças do motor.
- Fazer a remoção eficiente do produto.
- Reduzir o atrito.
- Lubrificar os mecanismos no interior.
Máquina de lubrificantes são divididos em dois tipos: de acordo com SAE viscosidade padrão de acordo com os padrões de API e características físicas. lubrificante selecionado ainda está na fase de criação de um projeto de motor de carro, e fazer melhor uso do que é recomendado nas instruções.
sintético emitido, lubrificantes orgânicos e semi-sintéticos. Sintética, de acordo com especialistas, são considerados de boa qualidade, mas o preço é alto.
Semi-sintético um preço mais baixo, mas a qualidade não é tão alta. lubrificante orgânico como o estudo mostra, de má qualidade, mas o seu preço é baixo.
Sintética não é usado em veículos modernos, apenas nos modelos mais antigos.
conteúdo:
- Óleos para motores a gasolina
- Óleo para diesel
- Óleo para motores de turbina
- Óleo para motores desgastados
Óleos para motores a gasolina
A viscosidade do óleo para motores a gasolina
O principal requisito para este parâmetro - nível estável, independentemente da temperatura e sua mudança abrupta. Este resultado é difícil de conseguir, por isso, o item pode ser dividida em 2: graxa verão e inverno. Recomenda-se usar apenas um determinado tipo em uma determinada época.
Dependendo do nível de lubrificantes geada são atribuídos por outros seis grupos (para 0 graus, -5, -10, -15, -20, -25). lubrificantes também estão divididos, dependendo do nível de aumento da temperatura (de 20, 30, 40, 50, 60 graus).
Há Lubrificação adequado para um intervalo de temperatura específico mencionado na embalagem. seleção de produtos de acordo com a temperatura do ambiente externo irá fornecer excelente desempenho do motor e longa vida útil.
Classificação de óleo para motores a gasolina de acordo com API
Delimitação de óleo depende das condições de funcionamento da máquina. designações respectivas «S» e «C». O primeiro é usado somente para motores que utilizam gasolina e outra para motores diesel e máquinas agrícolas. Indicadores são divididos em nove tipos com níveis crescentes de qualidade.
Os melhores lubrificantes para a gasolina marcada SM ou SN. Eles são atribuídos novamente a trabalhar bem motores de alta rotação, diferentes taxas reduzidas de fumos, o que reduz o consumo de gordura e estende-se o trabalho de peças mecânicas.
lubrificante Universal projetado e para motores a gasolina e dieselSão rotulados SF / CC, SG. Embora adequado para qualquer motor, mas não é a melhor opção.
Classe API SN - opção foi introduzida em 2010. Esta norma deve cumprir com os requisitos aplicáveis de serviços ambientais. É compatível com sistemas modernos de gases de escape de purificação e estende-se a eficiência de motores a gasolina.
Classe API SM foi introduzido em 2004, e distribuído aos motoristas russos.
SJ classe API é usado para carros com o ano de fabricação, de 1996. Ele não atende aos padrões ambientais, mas alegou.
A poupança de energia tem marcação CE e permitir uma poupança de combustível de pelo menos 1-2%.
classificação ILSAC
Foi introduzido pelo Comité Internacional de Normalização. Há três diferenciação para o lubrificante - GF-1, GF-2, GF-3 para os motores de automóveis de passageiros, usando gasolina como combustível.
Classe GF-3 é projetado para uma nova geração de veículos, e inclui funcionalidades de poupança de energia.
Óleo para diesel
motor Diesel - calor dispositivo operando com misturas quentes de baixo custo. Caracteriza-se por mistura a alta velocidade e neutralização.
Assim, a partir de motores a diesel é praticamente impossível atingir a combustão completa do combustível nos gases de escape aumento do nível de fuligem.
Diesel automóvel massa lubrificante consiste em modificadores de viscosidade e aditivos multicomponentes.
lubrificação do motor para a aula CE são considerados obsoletos.
CE - adequado para um motor diesel, está constantemente a trabalhar sobre o stress sério
CF - para carros de passageiro
CF-4 - camada de aumento, substituindo CE
CF-2 - destinado a motores de dois tempos
CG-4 - lubrificante de motor para motores diesel de veículos pesados fabricados nos EUA
CJ-4 - Class, projetado para alta velocidade motores a quatro tempos.
classificação ACEA óleo para o motor diesel.
De acordo com esta divisão 4 categorias de motores: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
Comparação com a gasolina, o combustível diesel em mais de enxofre. Óxidos de esta substância formada quando o combustível diesel é queimado dentro. Estas substâncias passam para o combustível rapidamente, enquanto há uma operação motor de combustão interna.
A inflamação do combustível diesel requer forte compressão. Gases irromper no cárter da câmara de combustão mais activo do que os sistemas semelhantes de outro tipo. Por causa do que o óleo o mais rápido continua a ser oxidado.
A qualidade do combustível diesel é apresentado alguns requisitos:
- A resistência a processos de oxidação.
- Capacidade de limpar as peças.
Gasolina e diesel "Finish" na mesma base. A diferença em pacotes de aditivos, os quais são utilizados na formulação. Composição de aditivo de difere dependendo da finalidade para a qual a máquina que foram criados originalmente.
óleo diesel composto de aditivos de ligação e detergentes específicos. Isso reduz o intervalo de fluido de substituição.
rápida deposição de fuligem e os óxidos de enxofre conduz ao facto de que o óleo diesel deve ser mudado mais frequentemente do que os outros análogos sobre a base.
Fabricantes adicionam aditivos aos produtos máximas de oxidação de neutralização.
A composição da gasolina é menos e não há muito de enxofre no combustível diesel. A principal coisa - manter em mente que os motores operam com elevados volumes de negócios, o número de que é 7-8 mil por minuto. Ao mesmo tempo diesel de alta qualidade funcione a um máximo de 4-4,5 mil revoluções. Diferentes uns dos outros e a velocidade de operação destes combustíveis.
Graças a estas características, o óleo combustível não é tão altamente susceptíveis à oxidação. É importante que a composição das peças de atrito lubrificado no interior do mecanismo, protegendo-o de forma fiável. Em particular, a velocidades de mais de 4-5 mil.
Promotores para cada um dos mecanismos individuais criar um pacote individual de aditivos.
Óleo para motores de turbina
Turbocharging opera sob condições de temperatura elevada, em contraste com um motor convencional. Lubrificantes deve manter as suas propriedades a altas temperaturas. produzido especial óleos para motores de turbina com.
Se a primeira marcação letra S - óleo vertida para as unidades a gasolina. C - é para uso em motores a diesel. Se as duas cartas são dadas pela fração - é um líquido versátil que é derramado para dentro do carro, independentemente de variantes de motor.
Para as unidades diesel desenvolver uma classificação separada de qualidade. Está escrito nos últimos letras da marcação.
- CA e CB. Vendas no.
- CF-2, e CD-11 são adequados para os motores diesel de dois tempos.
- CD - indica um alto nível de turbocompressor, funciona em quaisquer condições pesados, incluindo, em motores onde teor de enxofre é maior do que as taxas médias.
- CC --for aspirado motores diesel. Equipado com sobrealimentação moderado.
Dividindo-se em grupos como se segue:
- E3-96 - classe líquido "extra" para caminhões com um motor turbo.
- E2-96 - E1-96 melhorada versão para caminhões com o modo de alta pressão.
- B3-96 - para carros com turbo.
- B2-96 - carros.
- B - vertida para o transporte de passageiros.
Óleo para motores desgastados
Os compradores estão tentando economizar em lubrificantes, ter carros com quilometragem. Mas as pessoas ignoram o fato de que ao longo do tempo, para operar necessidades de petróleo são reduzidos. Pelo contrário, eles se tornam mais difíceis e já mais após os primeiros 3-4 anos de condução. Mesmo não muito ativo.
Quando o desgaste do grupo de cilindro-pistão é reduzido compressão. Devido reduzindo assim a potência efectiva do as consumo de combustível aumenta motor e. óleos sintéticos podem suportar a temperatura elevada e influências ambientais melhor mineral. Volatilidade são mais baixos.
uma vedação da câmara de combustão ocorre de forma eficiente. película de protecção estática é formado. Com este desgaste do motor não é tanto afetar o desempenho.
Desgaste faz com que mais produtos de combustão no óleo. Ele é oxidado de modo activo que mesmo o aditivo na composição perder eficiência.
Sintética - uma excelente opção para aqueles que estão interessados no problema de partida a frio. A baixas temperaturas, o sintética demonstra menor índice de viscosidade. Rodar o eixo encontra uma resistência mínima.
Os fabricantes de lubrificantes automotivos consistentemente recebeu a API e as classificações da ACEA, que define apenas os requisitos básicos para lubrificantes e aditivos. Para os fabricantes de automóveis deixaram o direito de nomear requisitos adicionais para o petróleo, eles são descritos nas especificações do fabricante.
Motores de carros de diferentes marcas não funcionam da mesma maneira. requisitos de lubrificação pode variar. Portanto, o óleo são exaustivamente testados os fabricantes de automóveis.
Após a pesquisa mecânica ou encontrar a classe adequada de lubrificantes, ou fazer o seu próprio especificação, o que claramente prescrito marcas e tipos de óleos que são adequados para utilização na carros. Estas especificações são necessariamente descritos nas instruções.
