As estradas automobilísticas são parte integrante de um sistema de transporte unificado. Eles representam todo um complexo de instalações projetadas para a movimentação segura de carros. As estradas são necessárias para o desenvolvimento da economia, cultura, esfera social, garantindo a segurança do estado. A operação das estradas motoras garante o movimento contínuo e seguro de veículos e pedestres, independentemente da época do ano, aumentando a vida útil da via a custo mínimo.
A rodovia automobilística consiste não apenas de pavimentação, portanto, para sua construção e manutenção, é necessário realizar muitos trabalhos que requerem investimentos de capital significativos.
classificar alguns dos mais caros na manutenção das estradas:
1.- É surpreendente que a Rússia leva 125 como estrada entre 139 países - classificou , embora seu conteúdo é alocado 8038 euros por 1 rota quilômetro, tanto quanto noFinlândia, que ocupa o 13º lugar. Ao mesmo tempo, as despesas também foram levadas em conta nas estradas municipais. Até hoje, o mais caro do mundo é a estrada Adler-Yasnaya Polyana. Para a sua construção 227 bilhões de rublos foram gastos. Como seu comprimento é de 48 quilômetros, o custo de um quilômetro dessa estrada é de cerca de 140 milhões de dólares. Se considerarmos a pista rápida Moscow - Saint - Petersburg, composto por várias bandas, pode ser visto que a construção de um quilómetro leva cerca de 19, 5 milhões de euros. Muito? Muito! Mas os custos objetivos são muito comparáveis. Por exemplo, a construção de uma estrada semelhante na Alemanha leva 19, 15 milhões de euros por quilômetro, na Suécia - 25, 76 milhões de euros.
2.- Suíça .A qualidade das estradas suíças, como tudo o que as mãos do suíço tocam, é impecável. Antes da construção da estrada Adler-Yasnaya Polyana, o mais caro era o túnel na Suíça, para cada quilômetro custava 40 milhões de euros.
3.- Construção de estradas na América é um dos tipos de construção prioritários. As estradas aqui são motivo de orgulho nacional, portanto são construídas rapidamente, qualitativamente e economicamente o suficiente. Nas estatísticas do custo das estradas, apenas uma tira é frequentemente levada em consideração. Assim, um quilômetro da faixa custa de 1,2 milhões de dólares para 117,5 milhões de dólares. Este é um trecho de estrada em Boston, passando pelo território com túneis e cavaletes. O custo das estradas depende de circunstâncias específicas.
4.- Alemanha .A principal atração da Alemanha são as estradas. As ruas das cidades e aldeias e, claro, suas famosas autobahns. Por exemplo, em uma porção de uma das ruas de 2,4 km asfalto velho camada superior foi substituído absorção de ruído de asfalto, uma espessura de cerca de 7 cm. A taxa de estrada oficial de 2, 75 milhões de euros por um quilómetro de estrada. Mesmo que seja composto por oito bandas, são necessários US $ 450.000 para reparar um quilômetro da faixa. Pode-se descartar tudo pelo alto custo do asfalto amortecedor de ruído, mas não há nada de incomum nele, e é produzido naquelas fábricas que são usuais. O custo médio de um quilômetro da rodovia é de 19 milhões de euros.
5.- China para as estradas são tratados como uma ferramenta importante para o fortalecimento do Estado, pelo que a sua construção e funcionamento estão prestando muita atenção. A partir da construção dos últimos dois anos, as estradas, o custo mínimo de um quilômetro de estrada é de cerca de 1, 99 milhões( parte da estrada no noroeste da China), o máximo - cerca de 71,16 milhões de dólares( Changde-Jishou Expressway).O custo médio é de 11 milhões de dólares.
A manutenção de estradas desempenha um papel muito importante na manutenção da estrada em condições operacionais. Em conexão com o crescimento do tráfego, é necessário monitorar a situação nas estradas durante todo o ano. Mesmo todas as medidas não podem eliminar a ocorrência de situações de emergência, de modo a manter em mente que a responsabilidade para a manutenção do fluxo de tráfego normal não é apenas os serviços de manutenção de estradas, mas também para os próprios motoristas.
