Olej do silników z turbiną: rodzaje, jak wybrać

Stabilna praca silnika nie zapewnia każdą kompozycję. Pełen potencjał pojazdu wykazała jedynie z właściwego wyboru.

funkcje

Zastosowanie turbosprężarki - Główną różnicą od konwencjonalnego turbo diesel. W silnikach wysokoprężnych tłoki poruszają się na skutek zapłonu mieszaniny powietrza i paliwa. Następnie wykorzystuje energię spalin, wirnik sprężarki oraz turbiny także napędzany.

Turbina jest zintegrowane z konstrukcją, odpowiedzialnych za podawanie cylinder pneumatyczny. To sprawia, że ​​jest tak, że siła powietrza wewnątrz, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego ciśnienia.

Poprzez ten proces, moc silnika wysokoprężnego jest zwiększona o 25 procent. Może ona być większa, przez ustawienie urządzenia lub chłodnicę do chłodzenia powietrzem.

Wewnątrz konstrukcji są wysokie naprężenia termiczne. Duża ilość sadzy jest wytwarzana w wyniku produktów spalania. Ze względu na wysokie ciśnienie płynu roboczego utlenia się. Stąd też starzenia szybciej.

Jak dobrać olej dla silnika turbinowego

zużytych części prowadzi do tego, że cząstki obce wchodzi płynu. Olej napędowy, ponieważ pali się wysoką zawartością siarki. Wewnątrz przepływów projektowania wody. trwałość silnika zapewni tylko część zachowaniu właściwości w każdych warunkach. Aby to zrobić, należy dodać dodatek.

Odstraszacz powinien znajdować się na występ w instrukcji. Lepkość zauważyć, SAE, który wymaga określonego pojazdu. Klasyfikacja jakości, z zastrzeżeniem tej reguły.

Preparaty rozdzielono w grupach po kilka klasyfikacji.

• ILSAC - opracowany przez Azjatów.
• ACEA - Europejskie standardy jakości.
• API opracowane przez Amerykanów.

Klasyfikacja API na etykiecie wskazuje częściej. Dobrze, jeśli producent w książce usług wskazuje, jaki poziom lepkości wymaga konkretnego pojazdu. Dane te będą wystarczające do sklepu pracowników w celu znalezienia odpowiedniego płynu.

W książce usług, w niektórych przypadkach, i wskazano dokładnej nazwy producenta.

Klasyfikacja wg API:

1. CF-4. Hartowane wymagania dotyczące toksyczności, ulepszone cechy.
2. CG W samochodach zbudowanych po '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli stworzony po '90.
4. Silniki wysokoprężne z wysokim doładowania, 1983 i późniejsze wydania - CE.

Klasyfikacja ACEA:

• E3-96. Dla cieczy, które są stosowane w pojazdach przemysłowych i handlowych, które pobudzają wystarczająco duża. Nadaje się do użycia w trudnych warunkach.
• E2-96. Ulepszone właściwości, w porównaniu do E1-96.
• E1-96. Do pojazdów przemysłowych o trybie wysokiego ciśnienia. Maszyny klasy standardowe warunki.
• B3-96. samochody z silnikiem diesla z lub bez turbodoładowania.
• B2-96. Tylko dla silników Diesla z turbodoładowaniem.

Książka może być nieobecny od samochodów używanych. Lub tych, którzy stracili. Następnie informacja bez problemu będzie można znaleźć na oficjalnej stronie producentów maszyn lub olejów.

Różnica pomiędzy pół-syntetycznych i syntetyczne, oleje mineralne, nie. Główną różnicą - w produkcji oleju zasady. Znajduje to odzwierciedlenie w niektórych cech i kosztów. Oleje syntetyczne są szeroko stosowane, chociaż są one droższe.

Minerał używany w silnikach, które są narażone na średnim obciążeniu. Optymalnie zastosować kompozycje na samochody produkowane w Rosji.

Są to związki uniwersalne. Wylana w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsze litery oznakowania punktu do punktu docelowego.

Dla klasy wyższej są olej SG.

Rodzaje olejów do silników turbinowych z

Syntetyczne mogą być używane nawet na dużych wysokościach, gdzie temperatura robocza dochodzi -50 stopni. Dla pojazdów samochodowych takie kompozycje są aktywnie wykorzystywane, od lat 60. ubiegłego wieku.

Różnica pomiędzy wodę mineralną i syntetycznych polega na niezwykłe właściwości lepkościowo-temperaturowe.

W silnikach spalinowych potrzebny jest płyn, który w różnych trybach pracy nie zmienia swoich właściwości. Przy idealnej odpowiedzi bliżej syntetyków.

Przy niskich temperaturach olejów wielosezonowych najmniej lepki. Oznacza to, że nie ma problemów z uruchomieniem silnika, jednocześnie niskich temperaturach.

Warstwa oleju nabiera nośność baza olejowa o różnej lepkości w wysokiej temperaturze powyżej 100 ° C.

W typach sezonu dodatki zagęszczające są wprowadzane do lepkości przy określonej temperaturze jest wystarczające. Jednak naprężenia termiczne i mechaniczne na płyn prowadzi do zniszczenia dodatków. Lepkość zmniejsza się podczas dalszej eksploatacji.

syntetyczne mniej zależna od temperatury niż minerału lepkości. Dlatego, że pozwoliła, aby nie wprowadzać dodatek, lub do korzystania z ich minimalną ilość. Jest to kolejna zaleta, która ma różne syntetyki.

eksploatacja

Spełnienie warunków pracy urządzenia - ważnym wymogiem dla oleju. Dobrze, gdy jest kompletny mecz, ale jest dozwolona w części. Nawet jeśli wymagania powinni unikać długotrwałego działania silnika spalinowego przy dużej prędkości HF.

Oleistą zasadę utlenia się, jeżeli jest to wysoka temperatura. Prowadzi to na utlenianie i degradację termiczną. Z tego powodu, lepkość olej silnikowy wzrasta. Na szczegóły osadów w silniku pojawiać. Tłoki i pierścienie są dotknięte w takiej sytuacji.

Zakokosovka - zjawisko to jest znane co drugi lub trzeci kierowca. Jest to sytuacja, w której olej jest spalony, spożywane w dużych ilościach.

Silniki z płynami cierpi na krótkie wycieczki, podczas których utrzymuje się wysokie prędkości. Czas pracy w normalnych temperaturach nie wystarcza, dlatego silnik ostygnie. Prowadzi to do powstawania kondensatu, pogorszenie wydajności.

Całoroczne - lepiej jest w stabilnym klimacie, bez silnych mrozów i ekstremalnymi temperaturami. Jeśli temperatura jest bardzo niska - stosować olej zimowy. Dotyczy to również latem.

Średni przebieg na jednym tankowaniu wynosi nie więcej niż 10 tysięcy kilometrów, ale każdy producent określa terminy oddzielnie. Kompozycja jest zanieczyszczone, jeśli nie do przeprowadzenia terminowej wymiany. Tworzą silnik ciepła pracuje ze zwiększonym tarciem.

Częstotliwość wymiany - hipotetyczna postać. Obliczony na podstawie dobrych i ciężkich warunkach eksploatacyjnych. Syntetyczne, pół-syntetyczne, wody mineralnej są zmieniane z różną częstotliwością, różnica wynosi 2 tysięcy kilometrów.

Oleje syntetyczne - najbardziej odporny na agresywne czynniki.

wymiana oleju staje się konieczne, gdy:

1. Występuje zawiesinę stałych cząstek w fazie olejowej.
2. Utrata zdolności do smarowania. Ze względu na to, co części pracują pod kątem zużycia. Dzięki temu dowiesz charakterystyczne dźwięki, sięgając od komory silnika.

płukania silnika przeprowadza się nie w tym momencie, kiedy płyn zaciemnione, a części, które zostały pokryte błota. Ciemna ciecz - to dobry znak.

Gorzej, gdy jest jeszcze świeża i bezbarwny po kilka tysięcy kilometrów. Wskazuje to na obecność depozytów, która nie będzie pozbyć raz.

Bezpopiołowe dyspergatory - dodatki, które są stosowane w samochodowych olejach. Bezpopiołowym znaczy, że nie istnieją żadne powiązania metale. Dyspergujące - to słowo, które mówi o szlifowanie brud, ich rozproszenie.

Podczas pracy, płyn zanieczyszczony:

1. Ze względu na wejściu się zanieczyszczeń z zewnątrz.
2. Gdy występuje utleniania, co prowadzi do tworzenia się nierozpuszczalnych cząstek.

Dyspergujące rozwiązać problem zatrzymywania zanieczyszczeń w oleju na bardzo duży stan rozdrobnienia. Nie dają osady snu w postaci opadów. Inaczej siatki w maslopriomnika zatkane. Substancje w stanie umyć silnik i to, co jest w środku.

Ciecz wewnątrz silnika jest mieszany z powietrzem lub działa w filmach. Oznacza to, że kontakt z powietrzem występuje stale. występują procesy utleniania. Ale tlenu i temperatura nie są to jedyne powody.

Produkty spalania, już część tlenków przyczyniają się również ich udziału. Dodatek przeciwutleniacz jest wprowadzony do kompozycji w celu spowolnienia tego procesu. Są one potrzebne do rozkładu pierwotnych produktów utleniania. Wolne rodniki pod wpływem swojego przejścia do stanu stabilnego.

Wzrost lepkości oleju jako dodatków do pracy bez przeciwutleniacza. Zwiększone zużycie płynu roboczego - minimalny wpływ. Jej wydajność jest stracone. Słabe są właściwości rozruchu.

Szereg dodatków i jest odpowiedzialny za jej odporność na zużycie i chronić go od innych przedmiotów. Jest to ważne dla par biorących udział w tarciu. pracują w trybie elastohydrodynamicznego smarowania w przypadku wysokich wartości ciśnienia na powierzchni części.

Jednym rozwiązaniem - na chemicznej modyfikacji powierzchni pod wpływem tarcia. Warstwy zmodyfikowanego następnie współdziałają ze sobą.

Czynniki wpływające na wybór dodatków przeciwzużyciowych:

1. Stabilności hydrolitycznej typu.
2. Zapisywanie wydajności cieplnej.
3. Interakcje z kolorowych stopów poziomie korozję
4. Stabilność właściwości smarujących, wpływ na nich.

Ważne jest, aby odróżnić od modyfikatory tarcia dodatków przeciwzużyciowych. Nazwa antyfrykcyjn otrzymała szereg modyfikatorów, które zmniejszają tarcie. Działają one pod elastohydrodynamicznego, Granica smarowania. Mimo, że obie te funkcje są połączone w kilka modyfikatorów.

Szereg dodatków wprowadza się do ochrony metali żelaznych i nieżelaznych w silniku. Alternatywnie, warstewka ochronna jest utworzona lub neutralizuje działanie substancji aktywnych wpływających na powierzchnię. Zamocowanie związane z absorpcji fizycznej.

Bez interakcji chemicznej nie może zrobić. Ołów i warstwy miedzi tworzy również dodatki. Głównym wymaganiem - zdolność do utrzymania właściwości do efektów dyspergujących i detergentów. oszczędność olej z modyfikatorami tarcia energii są często łączone.