Oleje silnikowe wykonać kilka ważnych funkcji:
- chłodzi się, że części silnika.
- Efektywnego usuwania produktu.
- Zmniejszenie tarcia.
- Smarować mechanizmów wewnątrz.
Smary są podzielone na dwa rodzaje: według normy SAE lepkości zgodnie z normami API i właściwości fizycznych. Wybrany smar jest ciągle na etapie tworzenia projektu silnika samochodu, i lepiej wykorzystać to, co jest zalecane w instrukcji.
Wydany syntetyczne organiczne środki poślizgowe i półsyntetycznych. Syntetyczny, według ekspertów, są uważane za dobrej jakości, ale cena jest wysoka.
Półsyntetyczny cena niższa, ale jakość nie jest tak wysoka. Smar organiczny, jak pokazano badania, złej jakości, ale jego cena jest niska.
Syntetyczny nie jest stosowany w nowoczesnych pojazdach, tylko w starszych modelach.
zawartość:
- Oleje do silników benzynowych
- Olej do silników diesla
- Olej do silników turbinowych
- Olej do silników zużytych
Oleje do silników benzynowych
Lepkość oleju do silników benzynowych
Głównym wymaganiem dla tego parametru - poziom stabilny bez względu na temperaturę i jego nagłej zmianie. Ten wynik jest trudny do osiągnięcia, więc pozycja może być podzielona na 2: smar latem i zimą. Zaleca się, aby używać tylko pewnego rodzaju w określonej porze roku.
W zależności od poziomu smarów mróz są przeznaczone na sześć kolejnych grup (do 0 stopni, -5, -10, -15, -20, -25). smary są także podzielone w zależności od poziomu wzrostu temperatury (do 20, 30, 40, 50, 60 °).
Smarowanie istnieje odpowiednia dla określonego zakresu temperatury podanego w opakowaniu. Wybór produktu w zależności od temperatury otoczenia zewnętrznego zapewni doskonałe osiągi silnika i długą żywotność.
Klasyfikacja olejów do silników benzynowych według API
Wytyczenie oleju zależy od warunków pracy maszyny. Oznaczenia odpowiednich «S» i «c». Pierwszy służy wyłącznie do silników, które używają benzyny i jeden dla silników Diesla oraz maszyn rolniczych. Wskaźniki są podzielone na dziewięć typów wraz ze wzrostem poziomu jakości.
Najlepsze smary benzyny oznaczone SM lub Sn. Są one przypisane do dobrze pracować silniki wysokoobrotowe silniki, różne dymy stawki obniżone, co zmniejsza zużycie smaru i wydłuża pracę części mechanicznych.
Uniwersalny smar zaprojektowany i do silników benzynowych i wysokoprężnychSą oznakowane SF / CC SG. Choć odpowiednie dla każdego silnika, ale nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Klasa API SN - opcja została wprowadzona w 2010 roku. Norma ta musi być zgodna z obowiązującymi wymaganiami usług środowiskowych. Jest to zgodne z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin i wydłuża sprawność silników benzynowych.
Klasa API SM został wprowadzony w 2004 roku i rozprowadzane do rosyjskich kierowców.
Klasa API SJ stosowany jest do samochodów z roku produkcji 1996. Nie spełnia norm ochrony środowiska, ale twierdził.
Oszczędność energii ma oznakowanie CE i zapewniają oszczędność paliwa o co najmniej 1-2%.
Klasyfikacja ILSAC
Został on wprowadzony przez Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny. Istnieją trzy zróżnicowanie dla środków smarnych - GF-1, GF-2, GF-3 dla silników w samochodach osobowych, przy użyciu benzyny jako paliwo.
Klasa GF-3 jest przeznaczony dla nowej generacji pojazdów i zawiera funkcje oszczędzania energii.
Olej do silników diesla
Silnik wysokoprężny - ciepło urządzenie pracujące na tanich gorących mieszanin. Charakteryzuje się wysoką szybkością mieszania i wypalenia.
Tak więc, z silników wysokoprężnych jest praktycznie niemożliwe, aby osiągnąć całkowite spalanie paliwa w spalinach podwyższony poziom sadzy.
Smar diesla pojazdu składa modyfikatory lepkości i dodatków wieloskładnikowych.
Układ smarowania silnika do klasy CE są uważane za przestarzałe.
CE - nadaje się do silnika wysokoprężnego, stale pracuje nad poważnym stresem
CF - dla samochodów osobowych
CF-4 - warstwa wzmacniająca, zastępując CE
CF-2 - przeznaczony dla silników dwusuwowych
CG-4 - smar silnikowy dla pojazdów ciężkich silników wysokoprężnych produkowanych w USA
CJ-4 - klasa, przeznaczony do szybkich silników czterosuwowych.
Klasyfikacja ACEA oleju dla silnika napędowego.
Zgodnie z tym podziałem 4 kategorie silników: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
W porównaniu do benzyny, oleju napędowego w bardziej siarki. Tlenki tej substancji powstaje, gdy olej napędowy jest spalany w środku. Substancje te przenikają do paliwa szybko, podczas gdy istnieje wewnętrzny praca silnika spalinowego.
Zapalenie oleju napędowego wymaga silnej kompresji. Gazy przerodzić się w skrzyni korbowej z komory bardziej aktywny niż w podobnych systemach innych typów spalania. Ze względu na to, co tak szybko olej nadal być utlenione.
Jakość oleju napędowego przedstawiono kilka wymagań:
- Odporności na procesy utleniania.
- Zdolność do czyszczenia części.
Benzyna i olej napędowy „Finish” na tej samej podstawie. Różnica w pakietach dodatków, które są stosowane w kompozycji. Skład dodatku różni się w zależności od celu, dla którego zostały one utworzone maszyna pierwotnie.
olej napędowy składa się z poszczególnych dodatków wiążących i detergenty. Zmniejsza to przedział płynu zastępczego.
Szybkiego osadzania sadzy i tlenków siarki prowadzi do tego, że olej napędowy powinien być zmieniane częściej niż inne analogi na podstawie.
Producenci dodać dodatki do maksymalnych produktów utleniania neutralizujący.
Skład benzyny jest mniejsza i nie ma dużo siarki w oleju napędowym. Najważniejsze - należy pamiętać, że silniki pracują z wysokimi obrotami, których liczba wynosi 7-8 tysięcy na minutę. Jednocześnie wysoka jakość diesle działać na maksymalnie 4-4,5 tys obrotów. Różnią się od siebie i prędkości roboczej tych paliw.
Dzięki tym cechom, olej benzyna nie jest tak bardzo podatne na utlenianie. Ważne jest, że skład olejowanych częściach tarcia wewnątrz mechanizmu, niezawodnie chroniąc go. W szczególności, z prędkością większą niż 4-5 tys.
Deweloperzy dla każdego mechanizmu stworzyć indywidualny pakiet dodatków.
Olej do silników turbinowych
Silniki prądu stałego działa w warunkach wysokiej temperatury, w odróżnieniu od konwencjonalnego silnika. Smary zachowują swoje właściwości w wysokich temperaturach. wyprodukowany specjalny Oleje do silników turbinowych z.
Jeśli pierwszy pojazd litery S - Olej wylewa się do jednostek benzynowych. C - jest przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych. Jeżeli dwie listy są przez ułamek - jest uniwersalnym ciecz wlewa się do samochodu, niezależnie od tego warianty silnika.
Dla jednostek wysokoprężnych opracować osobną klasyfikację jakości. Jest napisane w ciągu ostatnich kilku liter oznakowania.
- CA i CB. Sprzedaż nie.
- CF-2 i CD-11 nadają się do jednostek wysokoprężnych dwusuwowych.
- CD - wskazuje na wysoki poziom turbodoładowania, pracuje w każdych warunkach ciężkich, w tym w silnikach gdzie zawartość siarki jest wyższe niż średnie stawki.
- CC - za-wolnossących silników wysokoprężnych. Wyposażony w umiarkowanym doładowania.
Dzielenie na grupy w następujący sposób:
- E3-96 - klasa ciecz „ekstra” dla samochodów ciężarowych z turbodoładowanym silnikiem.
- E2-96 - E1-96 ulepszona wersja dla samochodów ciężarowych z trybu wysokiego ciśnienia.
- B3-96 - dla samochodów z Turbo.
- B2-96 - samochody.
- B - przelewa się do transportu pasażerskiego.
Olej do silników zużytych
Kupujący starają się zaoszczędzić na smarach, posiadające samochody z przebiegiem. Ale ludzie pominąć faktu, że w miarę upływu czasu, do obsługi wymagania ropy są ograniczone. Wręcz przeciwnie, stają się twardsze i bardziej już po pierwszych 3-4 latach jazdy. Nawet nie jest zbyt aktywny.
Gdy zużycie grupy cylinder-tłok jest zmniejszona kompresji. Ze względu zmniejszając tym samym skuteczną moc silnika i zwiększa zużycie paliwa. oleje syntetyczne mogą wytrzymać podwyższoną temperaturę i wpływy środowiska lepszą mineralnych. Zmienność są niższe.
uszczelnienie komory spalania zachodzi wydajnie. Statyczny folia ochronna jest utworzona. Dzięki temu zużycie silnika nie jest więc znacznie wpływa na wydajność.
Ścieranie powoduje, że więcej produktów spalania do oleju. Jest utleniona tak aktywny, że nawet dodatek do kompozycji utraty wydajności.
Syntetyczne - to doskonały wybór dla tych, którzy są zainteresowani problemem rozruchu zimnego silnika. Przy niskich temperaturach syntetyczny wykazuje mniejszą wskaźnik lepkości. Obracania wału spełnia minimalny opór.
Producenci smarów samochodowych konsekwentnie otrzymał klasyfikacji API i ACEA, który określa jedynie podstawowe wymogi dla smarów i dodatków. Dla producentów samochodów opuścił prawo nominować dodatkowe wymagania dla oleju, są one opisane w specyfikacji producenta.
Silniki samochodów różnych marek nie działają w ten sam sposób. Wymagania smarowania mogą się różnić. Dlatego olej zostały dokładnie przetestowane producentów samochodów.
Po badaniach mechaniki lub znaleźć odpowiednią klasę smarów, lub tworzyć własne specyfikacji, które jasno określone marki i rodzaje olejów, które są odpowiednie do stosowania w samochodów. Dane te muszą być opisane w instrukcji.