Opony do samochodów ciężarowych: rodzaje, typy, producenci urządzeń

Koła do wózków występują znacznie bardziej poważne obciążenie niż w przypadku samochodów osobowych. Wynika to nie tylko ze względu na zwiększone dziesięciokrotnie masę, ale również od warunków pracy.

Samochody ciężarowe i autobusy podróżować na długich dystansach codziennie, a średni przebieg roczny obliczany jest sześć cyfr. Odpowiednio, opony ciężarowe powinny być silna ze wszystkimi niuansami pracy.

Rodzaje opon do samochodów ciężarowych

producenci samochodów ciężarowych i przewoźników, wybierając odpowiednie opony do pojazdu, biorąc pod uwagę cztery główne czynniki.

Bieżnika. Opona z wzorem drogowego i zaprojektowanych do jazdy tylko na asfalcie. Ich przeciwieństwem - opony terenowe, bieżnik mający poważne głębokie szerokie rowki.

Są uniwersalne opony. Są one używane na drogach asfaltowych jak i na nierównym terenie.

warunki drogowe. Rodzaje powłok wykorzystujących pojazdy są bardzo różne.

• Autobusy i samochody dostawcze są powszechne w obszarach miejskich, poruszają się tylko na gładkim asfalcie, a zimą drogi są czyszczone i posypane odczynników. Transport publiczny idzie z częstych i regularnych przystanków i przyspieszeń.
• Intercity pociągi również rzadkie i wyłączanie nawierzchni asfaltowej. Są one prawie zawsze poruszać się ograniczenia prędkości, natomiast rzadko zatrzymać. Jednak w zimie droga nie jest rozliczane jako ulicach miasta.
• Maszyny używane w powłokach silnie korozyjnych, jazda na które w normalnych kół nieuchronnie powodują częste przebicia.
• ciężarowe zasięgu, wojskowe ciężarówki do transportu personelu często podróżować na nierównym terenie, niż na drogach publicznych. Wymagają one terenowe opony z wysokim bieżnikiem.

Ciężarówka Waga. Opony są dopasowane do obliczania nośności pojazdu.

oś który będzie ustawić wózek koła. Rotary, prowadzące osie lub przyczepa ma obowiązek wziąć pod uwagę różne charakterystyki działania.

Rodzaj bieżnika

Opony zimowe w większości samochodów ciężarowych i autobusów nie są ustawione, więc rodzaj bieżnika bardziej zazdrości o warunkach drogowych.

opony drogowe przeznaczone do asfaltu. Mają dobre właściwości na gładkich drogach, zapewniając mniejsze zużycie paliwa stabilności, jak również przyspieszenie i osiągi hamowania. Poza tym opony drogowe najwygodniejsze i najcichsze.

Jednak droga kraj lub off-road, wszystkie te właściwości są tracone, opona zużywa się szybciej i znacznie gorszy drożności terenowych modeli.

Opony terenowe Opracowaliśmy bloków. Ich szerokość jest proporcjonalna do zakamarkach bieżnika. Jeśli są one zbyt małe, szybko zapchane brudem zacznie się ślizgać i stają się bezużyteczne jako drogi.

Rozwinięte występy zmuszony powierzchni ziemi i pozwala koła być skutecznie odparte, zapewniając pewność jazdy w błocie, śniegu, głębokim piasku. Zanieczyszczenia nie zatyka się bieżnik i muchy, ze względu na jego kierunkowości.

Poza tym prędkość nie powinna przekraczać 60-70 km / h szybciej - niebezpieczne.

Podczas jazdy na płaskiej powierzchni, takiej koła emitują dużo hałasu i nie wygodne. Ale ponieważ są one zainstalowane na specjalnych urządzeń i wojskowej, parametry te nie są tak ważne.

Uniwersalna magistrala - wariant średni. Są one używane w samochodach, aby poruszać się zarówno na asfalcie jak i na drogach kraju i terenowych łatwe. Ich główną zaletą - pewny chwyt na większości rodzajów powłok.

Bieżnika składa się z dwóch części: na rysunku w środku drogi, a występy na krawędzi. W trakcie pracy, zużycie paliwa wzrasta o 10-15%. Uniwersalne opony używane na wywrotek, betoniarek i innego sprzętu budowlanego.

Rodzaje opon do samochodów ciężarowych

Produkcja uniwersalnego samochodu ciężarowego zatrzymał się, aby zwiększyć wydajność i ekonomiczność, technika produkuje bardzo kierunkowe.

Dla dalekobieżnych i międzynarodowych przewoźnikówOpracowała specjalne opony, które spełniają wszystkie specyfikę użytkowania. Główną z nich - stałe obciążenie, wysoka prędkość i hamowanie rzadkie.

warunki oszczędzające pozwalają skupić się na zmniejszenie zużycia paliwa, zamiast elastyczność i przepuszczalność. Zwrócono uwagę na zmniejszenie oporów toczenia i stabilność przy wysokich prędkościach. Ten typ kół jest tak blisko wycieki (gładkich opon drogowych), płytki i wąski rowek. To zwiększa odporność na zużycie i trwałość.

Na krótszym transportu regionalnego warunki trudniejsze. pociągi drogowe przepustkę i wysokiej jakości utworów i łamane asfalt, które są rzadko czyszczone w zimie. Ponadto połączenie samochodu w mieście, gdzie trzeba stać w korkach i ostrego manewru.

Tylko poprawił sterowność i zmniejszenie drogi hamowania na złych drogach.

Transport w mieście Warunki pracy są podobne do regionalnych, ale mają swoje niuanse. Częstym zatrzymywaniem i przyspieszenia prowadzić na ciepło i ścieranie gumy. Z drugiej strony, ulice miasta są regularnie czyszczone w czasie zimy.

Najcięższe warunki do kół - transportu budowlanego. Opony do samochodów ciężarowych, betoniarki, dźwigi muszą zachowywać się pewnie i na chodniku, i miękkim podłożu. gruz budowy rozdzierania miękkich oponach, tak ważną dla szczególnej odporności na przebicie.

Samochody wyposażone w gumowym bieżnikiem opracowany z wielu poprzecznych i wzdłużnych rowków. Rysunek „choinkę” jest bardzo powszechne, to pomaga oczyścić się podczas jazdy. technika budowy jest najlepiej nadaje się uniwersalnym obrońcą.

Indeksy nośności i prędkości

Tabela norm ERTRO regulować niektóre z najważniejszych parametrów eksploatacyjnych opon.

Prędkości i obciążenia indeksy notowane są na stronie koła. Określają wartości graniczne dla tego modelu.

Na przykład napis 155/152 L. Pierwsza cyfra wskazuje dopuszczalnego maksymalnego nacisku na oś z jednym kołem z boku drugi - podwoić. Pismo wskazuje ograniczenie prędkości. W tym przypadku, te wartości odpowiednio: 3875 kg 3550 kilogramów 120 kilometrów na godzinę. Jeżeli litera w oznaczeniu jest nieobecny, dopuszczalna prędkość graniczna wynosi 110 km / h.

Tabela wskaźnik obciążenia opon do samochodów ciężarowych

indeks prędkości Tabela

cechowanie

Ściana boczna opony ciężarówki ponosi pełną informację na temat wydajności i designu. Napis, w zależności od modeli różnią.

12.00R21. Litera R oznacza, że ​​opona jest promieniowy. 12 - szerokość w calach. 21 - średnica tarczy, dla opony. Cyfry 00 oznaczono całą twarz modelu ciężarówki.

14-20. Opona pomiędzy numerami wskazuje przekątnej autobusem;

• 14 - szerokość;
• 20 - rozmiar obręczy.

Rozmiary szerokość może być przedstawione w milimetrach (np 325R19, 355-21).

Pozycja na osi wyznaczonej przez liter:

• F - Dla kołami kierowanymi,
• D - wiodący,
• T - do naczep i przyczep,
• Z - kierownicy i inne.

Szczególne warunki operacyjne Cel oznaczone literami A, E, N, Y. Pierwszy typ jest odpowiedni dla autostrad, drugi - dla miasta i transportu regionalnego.

Litera Y oznacza opon przystosowanych do maszyn budowlanych.

Producenci używane i inne ważne oznaczenia.

• Model Tubeless są oznaczone bezdętkowych opon, które muszą być obsługiwane z kamery - rurowy.
• instalacyjne oznakowane na zewnątrz i wewnątrz najpierw muszą być zabezpieczone od zewnątrz, a drugie wewnątrz. Zasada ta odnosi się do podwójnych kołach.
• Lewo / Prawo jest przymocowany do lewej i prawej strony, odpowiednio.
• Oznacza to, że opona jest kierunkowe. Strzałka wskazuje kierunek, w którym powinny się obracać.
• Maksymalne ciśnienie reguluje ciśnienie maksymalne.
• Cały sezon - wyznaczony napis All Season.
• Dla brud śnieg towarzyszy znaku M & S (błoto i śnieg).
• Modele przeznaczone specjalnie do jazdy w deszczu, oznaczony jako „parasol” lub napisów Woda, Aqua, Rain.
• Zmniejszenie zużycia paliwa z opon Energy oznakowanych.

Lokalizacja na wale

Współczesne opony przeznaczone są do szyn autobusów i pojazdów użytkowych i ciężkich podzielone na trzy klasy w zależności od położenia na osi:

• za kierowanie,
• zarządzaniu
• przyczepa.

Dla każdego rodzaju warunkach pracy są różne i mają specyficzne cechy.

oś przednia

Przy projektowaniu opony na przednią oś jest brane pod uwagę fakt, że ma wpływ na wszystkie urządzenia sterowania ruchem. Zauważa, że ​​podczas zwalniania i zatrzymywania podstawowy ciężar wózka obciąża przednie koła. Tak więc, są one zależne od skuteczności hamowania i obsługi transportu.

Opony na kołach napędzanych posiada liczne odrębne podłużne rowki w celu ułatwienia odprowadzania wody. W modelach letnich poprzecznych rowków są prawie nie istnieje.

Zima i koła off orzekały poprzeczne bieżnika. W pierwszym przypadku konieczne jest wiarygodny początek śniegu i pokrywy lodowej w drugim - do haka na miękkich i luźnych nawierzchniach.

oś tylna

Od osi kapitan musi spowodować, że samochód się poruszać. Jest zatem konieczne, aby zapewnić niezawodne maksymalne koła palec z drogi, niezależnie od jakości jego powłoki. Bez wyraźnej krzyżowy, aby to możliwe tylko na suchej nawierzchni, jeśli okaże się brudu lub lód pod kołami, to zadanie będzie bardzo trudne.

Protector ma wyraźny, szerokie rowki, a im bardziej skomplikowany wykorzystania pojazdu, dzięki czemu są głębsze.

Guma do ciągników długodystansowych z rowkami tylko na krawędzi koła, natomiast wywrotek i innych maszyn budowlanych są najbardziej poszerzony i pogłębiony.

Przyczep i naczep

Takie opony mają bardzo nieskomplikowaną strukturę. Mają najłatwiejsze zadanie. Nie jest konieczne zarówno do napędzania lub kontroli pociągu drogowego. Ich głównym zadaniem - aby zminimalizować opór ruchu, aby oszczędzać paliwo.

Opony do przyczep wzór podobny do sterowania, ale nie są podłużne rowki w przerosłych i przekrój może być. Aby zapobiec wypadkom na drogach montażu opon na kierowniczych przyczepa jest zabronione.

uniwersalny

Uniwersalne modele produktów do samochodów ciężarowych wykorzystywanych jako master, a osie skrętne. Praktykowany taki system w celu zaoszczędzenia nowe opony są zainstalowane na przedniej osi, jak noszą wrócić.

Opony do samochodów ciężarowych urządzenie

stąpanie. Główną funkcją - skuteczny chwyt z nawierzchnią drogi. Korzystnie ochraniacz mający dwie warstwy: rdzeń i powierzchnię. Pochodzenie lepsze wskaźniki przewodności cieplnej do szybkiego chłodzenia opony. Powierzchnia jest trwała i wytrwały.

taśma stalowa. lin stalowych, podstawa gumowo-chroniony. Zachowuje on kształt i strukturę, zmniejsza opory toczenia i zwiększa stabilność jazdy i trwałość.

stalowa obudowa. Określa gładkości i komfortu jazdy.

Warstwa wewnętrzna - i uniemożliwia przenikanie powietrza do utrzymania poziomu wilgoci.

Sidewall Chroni przed uderzeniami bocznymi. Jest on wykonany z pochodnych gumy.

Wzmocnienie pierścieniowego pręta Rozprowadza ciśnienie pomiędzy prętem i stalowego kordu.

Pierścieniowy rdzeń produkuje opony nadające szczelność na krawędzi płyty.

przekątna

Ramka stanie diagonalne jest gumą uszczelkę przewód opleciony wokół ich krawędzi, okrągłe pręty.

Warstwy stwardnienie sznur z włókien (zwykle cztery) są skrzyżowane ze sobą. Ten projekt jest uważany za przestarzały, ale diagonalne opony nadal produkować samochody. Są one tańsze w produkcji i lepiej oprzeć cięć i nakłuć.

Korzyści diagonalne opony do pojazdów ciężarowych:

• W porównaniu z analogami promieniowych mają prostą strukturę. Oznacza to, że ich koszt jest niższy i wyższy konserwacji.
• Wysoki poziom komfortu podczas jazdy na nierównych drogach i złagodzenie stresu.
• gumy ścianki bocznej bardziej wytrzymałe.

Wady diagonalne opony do pojazdów ciężarowych:

• Bieżnika podatne na odkształcenia przy wysokich obciążeniach i wibracje. Ze względu na to, co sprężone groove, a właściwości produktu pogorszeniu.
• Przekątna, najbardziej gorszy promieniowy wydajność. Zużycie paliwa jest większa manipulacja i hamowania gorzej.

promieniowy

W opony radialnej warstwy kordu są kierowane z jednej strony na drugą i nie przecinają się, tak jak w ukośne.

Brecker wykonuje znaczną część szkieletu. jest wykonana z kordu stalowego (2-3 warstwy) cienka wytrzymałości składa się z drutów stalowych o średnicy 0,15-0,30 mm.

Opony radialne są dwojakiego rodzaju:

1. wyłącznik stalowa linka i włókien syntetycznych w tuszy
2. włókien tekstylnych i syntetycznych wyłącznik w ramce.

Zalety opon radialnych do samochodów ciężarowych:

• Pewny chwyt dzięki większej powierzchni styku i wykorzystania pasa linkami stalowymi.
• Odkształcenie bieżnika jest zmniejszona dzięki zastosowaniu sztywnego pasa.
• Wyższa prędkość maksymalna i ładowność. Ogrzewanie jest zmniejszona o 20-30%.
• Nośność więcej niż 10-15%, 15-30% elastyczności.
• Zwiększone bezpieczeństwo ze względu na lepsze przyleganie do powierzchni (na mokro i na sucho), stabilności i kontrolowania.
• Mniejsze ryzyko uszkodzenia pasa bieżnika.

Wady radialnych opon do samochodów ciężarowych:

• Rosnąca złożoność projektu zwiększa cenę.
• Liny umieszczone promieniowo zmniejszenia wytrzymałości ściany bocznej. Na drogach, w głębokiej koleiny i przy niskim ciśnieniu w oponie, opony narażone na uszkodzenia.

Rury i bezdętkowe

Modele promieniowe może być rura i bezdętkowych. Pierwszy pojawił się znacznie wcześniej, a zatem mniej techniczny. Powietrze pompuje się do komory usytuowanej w oponie. Z tego powodu są one podatne na przebicia.

Jeśli aparat jest uszkodzony, koło opada niemal natychmiast, a do tego może nie tylko ostry obiekt na drodze, ale również nosić kręgowy. Do komory jest płaska, zmarszczek, jego wielkość powinna być mniejsza przestrzeń wewnętrzna opony.

Nadmuchać komora powietrza jest połączony z zaworem. Ten specjalny zawór, jego rozmiar i kształt zależy od typu opony i otwory w obręczy.

Zewnętrznie modele bezdętkowe niewiele różniące się od powyższych modeli. Powłoka wewnętrzna jest wykonana z warstwy kauczuku o grubości 2-3 mm, nieprzepuszczalne powietrza. Powierzchnia zgrubienia jest wykonana z elastycznej gumy zapewniając uszczelnienie.

Dlatego opony bezdętkowe są uważane za znacznie bezpieczniejsze. Naprawa może być przeprowadzona bez wyjmowania opony z krążka, przy czym otwór jest zamknięty specjalnym materiałem uszczelniającym.

Zalety modeli bezdętkowych nie kończą. Mają mniejszą wagę, co ma pozytywny wpływ na cały wydajności i zużycia paliwa dynamicznego. Ponadto są one słabsze ciepło w ruchu ze względu na brak aparatu tarcia oraz lepsze chłodzenie. Niższe temperatury zmniejszają zużycie.

Wady stosowania produktów bezdętkowych to złożoność naprawy poważnej szkody oraz potrzebę sprawnego i czystego obręczy zachowania szczelności.

Podczas pompowania pęcherzyki powietrza tworzą się pomiędzy komorą a po wewnętrznej stronie opony. W tych obszarach, koło będzie przegrzewać.

Demontaż i montaż

Podczas usuwania opony z obręczy obręcz Należy pamiętać o kilku zasadach:

• Przed wyjęciem należy sprawdzić, czy prawidłowego lądowania na obręczy.
• Powietrze opada całkowicie odkręcając zawór. W tej chwili nie ma obok koła jest niebezpieczne.
• Zabrania się wpływania na kołach i oponach ciał obcych.

Bezpieczeństwo podczas instalacji:

• Przed zbierać i pompować oponę, sprawdź oponę w obecności ciał obcych, skaleczenia, uszkodzenia przewodu.
• Nowa opona zaleca się stosować nowe płetwy i kamer.
• Kamera powinna być czysta i sucha.
• Nie zaleca się, aby uchwyt na koło i benzosoderzhaschimi kompozycje silikonowe, najlepiej w użyciu specjalistycznych smarujący.
• Podczas pompowania użycia klatkę ochronną, a urządzenia do pomiaru z długim wężem ciśnieniowym.
• Zawór zwrotny w zdolności do utrzymywania powietrza.
• Ważne jest, aby kontrolować elementy koła lądowania.

Podczas montażu wózka opony są zabronione:

• używać wygiętych lub uszkodzenia komory;
• pompa ciśnieniowa koła ponad 2 bar bez ochrony;
• zainstalowaniu pierścień zabezpieczający podczas inflacji;
• działa na autobus lub jazdy ciał obcych;
• Pompa do przebicia opony bez sprawdzania uszkodzeń opon i dętek.

Jak przechowywać?

Do kół już utrzymać ich sprawność i wydajność, nie zdeformowane, są one przechowywane w specjalnych warunkach.

Jeżeli zespół koła, wówczas powinny być one przechowywane w poziomie. Należy jednak pamiętać, że wysokość stosu musi być mniejsza niż 1,5 m. Poszczególne opony są trzymane w położeniu pionowym.

Pomieszczenie musi być odpowiednie i spełniają następujące warunki:

• Brak światła słonecznego (jej bezpośrednie działanie promieni).
• W pomieszczeniu nie powinno być żadnych urządzeń, które wytwarzają ozon.
• Brak grzejników i źródeł ciepła w pobliżu składowiska.
• produktów naftowych i chemikaliów w bezpośredniej bliskości niekorzystnie wpływać na stan gumy.
• Pomieszczenie powinno być suche.

Przed guma kontrola instalacji wewnątrz i na zewnątrz obecności wilgoci i kondensacji, a gdy wykryje suchą koło.

Ciśnienie w kole

Główną przyczyną uszkodzenia na koła - nie regulować ciśnienie w oponach.

dwa razy w tygodniu zaleca się, by sprawdzić manometr. Weryfikacja odbywa się na zimnej oponie przed rozpoczęciem jazdy. Gdy ciśnienie obciążenia koła zmienia się na 20%, co jest dopuszczalne w przypadku opon do samochodów ciężarowych ze względu na ich konstrukcję.

Nadmiar i niewystarczające ciśnienie prowadzić do niepożądanych skutków, zwiększając zużycie.

Koło nie tłumić wstrząsy z nawierzchni drogi i całego obciążenia zawieszenia i nadwozia.

Niskie ciśnienie w opony prowadzi do jej nierównomierne zużycie - ramion ścieraniu intensywnie, istnieje tendencja do piłokształtne zużycie. Manipulacja i stabilność na drodze pogorszy, kierownicy przestaje odpowiadać. Na złych drogach opona nadmiernie odkształcone, więc złuszczają deskę i wysadzić płytę.

Producenci opon do samochodów ciężarowych

Bontyre

Oficjalnym przedstawicielem marki i producentem opon Bontayr - Volga firmy oponiarskiej. Produkuje modele dla samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów osobowych (na felgi aluminiowe Średnica 15-24 cali).

Koła są przeznaczone dla dróg o ciężkich warunkach. Korzystanie ze stalową linką zwiększa wytrzymałość oraz maksymalnego dopuszczalnego obciążenia. Jest to gwarancja jednolite zużycie i zwiększony przebieg przed wymianą.

Wszystkie opony ciężarowe Bontayr zostać przywrócone. Koszt prac to połowa ceny nowego koła. Bieg po redukcji jest równa odległości, które mogą być osiągnięte przez nową oponę.

Obsługa serwisowa obejmuje głębokość monitorowania ciśnienia w oponach i bieżnika redukcji. Producent umożliwia również zalecenia dotyczące życia opony do zdrowia, co zwiększa czas ich użytkowania.

Bridgestone

Japoński koncern Bridgestone oferuje szeroki wybór opon do samochodów ciężarowych, które są przeznaczone do lekkich pojazdów użytkowych i ciężkiego.

dotyka specjalizacji i transportem drogowym, i maszyny budowlane pracujące w trudnych warunkach kamieniołomach i nierównym terenie. Opony Bridgestone towarowe często zajmują wysokie stanowiska w miarodajnych testów.

Doublestar

Inżynierowie firmy zrobili wszystko, co możliwe, aby zapewnić konkurencyjność. Przebieg opona osiągnie 200 tysięcy kilometrów. Są one odporne na klimat i ciężką drogę niedoskonale powlekanego.

Na każdym etapie produkcji, wszystkie produkty są poddawane bezstronnym i ścisłej kontroli jakości. Imponujące zdolności produkcyjne i produkty wytwarzane z wykorzystaniem innowacyjnych technologii, Doublestar pomógł zdobyć uznanie.

Fulda

Opony Fulda - made in Germany. Firma ma siedzibę w tym samym mieście w 1900 roku. Produkty zapewniają wszystkie segmenty ruchu towarowego w każdych warunkach drogowych i pogodowych.

Fulda - godnym połączenie jakości i rozsądnej cenie. Firma stale studiując opinie użytkowników, wprowadzając nowe rozwiązania, a także zapewnia dokładny przegląd produkcji. To pozwoliło jej pewnie zdobyć przyczółek w jednym z najbardziej wymagających rynków.

Kormoran

Firma została założona w Polsce w 1994 roku Marka jest własnością firmy Michelin produkuje w swoich zakładach na Węgrzech, w Rumunii i Polsce. Michelin reguluje wszystkie normy produkcji i monitoruje jakość opon. Wybitni akcji Producent wyprzedza rozwój i technologie.

Kormoran jest ciągłe dążenie do poprawy łańcucha dostaw komponentów i surowców, optymalizacja zakresu i jakości. Gumowa wykonana z odpornej na ścieranie i odporne na zimno związków, które pozwala na uzyskanie dobrych właściwości sprzęgających jakiegokolwiek rodzaju powłoki.

Opony odporne na nieprzyjemne niespodzianki drogę, która została sprawdzona w testach.

Matador

Fabryka została założona w 1925 roku w Słowenii. Przechodząc do własności Continental, firma uległa poprawie jakości produktów.

Matador wdraża innowacje i śledzi najnowsze rozwiązania na rynku. Opony towarowe słoweńskie firmy sprawdzonej jakości produktów klasy ekonomicznej.

Michelin

W 2005 roku Michelin wprowadził oponę, które zostały wyprodukowane przy użyciu najnowszych technologii. One poprawiły wszystkie koła jakości konsumpcyjnych dla całego okresu eksploatacji.

Każdego roku lista produktów rośnie. Wszystkie produkty są zjednoczeni przez wspólną nazwą Durable Technologies (w tłumaczeniu - trwałość technologii).

Wśród rozwoju firmy mówi:

• Infinicoil - dodatkowy przewód metalowy, który otacza obudowę wzdłuż obwodu. Jego długość wynosi 400 metrów. Zwiększa siłę i obciążenia zdolności opony.
• EnergyFlex - technika zwiększa elastyczność i zmniejsza odkształcenie cieplne, gdy koła podczas jazdy. Osiąga się to przez skręcanie sznurów ramce. Niezawodność wzrasta opon i zwiększa zużycie paliwa.
• Energia redukuje wytwarzanie ciepła podczas walcowania załadowany opony. Zapewnia bezpieczeństwo i zmniejsza zużycie paliwa.
• Carbion - jeden z technologii produkcji kompozycji kauczukowej, która zwiększa odporność na ścieranie i odporność na skraca bieżnika walcowania.

Sava

Sava - słoweński firma, która produkuje opony do samochodów ciężarowych. Należący do koncernu Goodyear.

Spółka stosuje nowe technologie produkcyjne. Jeden z nich - multiradiusny ochraniacz zaprojektowany Goodyear. Zwiększa powierzchnię kontaktu z gumy, zwiększając skuteczność hamowania, manipulowania i stabilności.

Due multiradiusnogo bieżnika opony Sava do samochodów ciężarowych mają znaczący margines bezpieczeństwa przy dużym obciążeniu.

konstrukcja koło wzmocnionych wzmocnionymi ściankami bocznymi oraz sznurka. To zmniejsza ryzyko zniszczenia opony przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi. I zmniejszona podatność na zły stan dróg.

Opony Sava - jeden z najbardziej korzystnych opcji w średnim przedziale cenowym. Doskonały wybór w różnych kierunkach ładunku i zawyżonej cenie - główne zalety.

Ważnym warunkiem dla wygodnego i bezpiecznego przemieszczania - właściwy wybór i eksploatacja opon do samochodów ciężarowych.