Gjør-det-selv rammegarasje - billig og pent

I dag har en sjelden sommerboer ikke bil. Og enhver bil trenger et komfortabelt ly - den trenger en garasje. Selvfølgelig kan du kjøpe det: de tar det med og legger det på en dag. Det er praktisk, men dyrt. Og så kommer bileieren på ideen om at du kan bygge en garasje med egne hender. Han har allerede sett hvordan håndverkere bygde et rammehus til ham, og en nabo har en rammegarasje, veldig fint. At det koster oss et hus, altså en garasje, å bygge... Og det bygger!

Funksjoner av en rammegarasje

Rammestrukturen har mange fordeler. Designet er veldig teknologisk, installasjon forårsaker ikke vanskeligheter og krever ikke høyere kvalifikasjoner. Alt arbeid kan gjøres på kort tid. Hvis du har riktig materiale, kan du klare deg på 3-4 dager. Og prisen på materialet er ganske rimelig. Du kan bygge selv fra tre, til og med av metall. Det er bare det at med metall er teknologien annerledes, det trengs andre ferdigheter. I alle fall er vekten av delene liten, enhver mann kan håndtere det. Og hvis det er en dyktig assistent, så vil arbeidet gå mye raskere. Og et annet viktig poeng - byggearbeid kan utføres når som helst på året.

FOTO: pro-dachnikov.com

Design

Å bygge en landgarasje er fortsatt bygging. Så du må bygge i henhold til reglene. Og reglene krever byggestart med et prosjekt. I et vanlig prosjekt bør det være en teknisk oppgave, der det helt i starten er formulert hva og hvorfor som skal bygges.

Deretter kalles de viktigste tekniske egenskapene til objektet: overordnede dimensjoner, hoved- og tilleggsbyggematerialer, metoder for tilkobling av deler, tilstedeværelse eller fravær av oppvarming og rørleggerarbeid.

Som en del av prosjektet er det laget tegninger av en generell oversikt over garasjen fra alle fire sider og ovenfra, monteringstegninger av store enheter, tegninger av alle deler. Dette er nødvendig for å tenke over de viktige teknologipunktene og forberede alle detaljene på papirstadiet.

FOTO: stroychik.ru

Enkelt alternativ for én bil

En garasje designet for én bil, og til og med med skurtak, er egentlig det enkleste byggealternativet.

FOTO: na-dache.pro

Helt i begynnelsen av konstruksjonen er det nødvendig å bestemme typen fundament. En rammegarasje for en bil er en ganske lett struktur, og det er ingen vits i å lage et kraftig kostbart fundament for det. Riktignok har selve bilen vekt, den står på gulvet i garasjen.

Det beste alternativet er når både selve garasjen og bilen er på samme grunne betongplate. Riktignok vil en betongplate ikke tillate senere, hvis ønskelig, å bygge et visningshull. Et vindu langs konturen av inspeksjonshullet kan benyttes ved støping av platen. Dette alternativet er ganske gjennomførbart, men det er ikke det eneste.

Du kan dekke stedet valgt for garasjen med asfalt eller bygge et grunt stripefundament rundt omkretsen og deretter montere bygningskroppen på den. Under de valgte egenskapene til den fremtidige garasjen opprettes et prosjekt og selve garasjen bygges.

To bilprosjekt

Prosjektet for to biler er kun forskjellig i størrelse. Vanligvis er begge inngangene til garasjen plassert side om side langs samme fasade, selv om det kan være omstendigheter der inngangene må ordnes fra to ender eller fra to motsatte fasader. Det er opp til eieren av garasjen å bestemme, det er ingen tekniske hindringer for dette.

De totale dimensjonene til garasjen er tilordnet avhengig av den tiltenkte belastningen. Du må bestemme hvor mange biler som skal stå i garasjen, hvilken klasse de er, om det trengs vaskerom eller arealer. Rundt bilen trenger du et ledig område for vedlikeholdsarbeid, hyller for reservedeler, sesonghjul, og minst en liten sittegruppe.

FOTO: stroy-okey.ru

Trinnvise instruksjoner for bygging

En rammegarasje bygges etter samme algoritme som et rammehus. Bare arbeidsmengden er mindre og opplegget mer beskjedent.

Forberedende stadium

Forberedelsesstadiet består i klargjøring av materialer, verktøy og byggeplassen. Av materialene som kreves for fundamentet, sement, murstein eller betongblokker. For selve rammen trenger du en bjelke med en seksjon på 120 x 120 mm eller 150 x 150 mm eller plater 50 x 120 eller 50 x 150 mm, plater for tak og vegger, takmateriale. Du trenger sand og grus. For å organisere strømforsyningen trenger du ledninger, stikkontakter, brytere, lyspærer med beslag og takmateriale til taket. Hvis du ønsker å isolere, må du klargjøre en varmeovn. Verktøyet vil kreves veldig forskjellig: for en graver, en betongarbeider, en murer, en snekker, en elektriker.

Parallelt med innkjøp og levering av materiale kan du klargjøre byggeplassen. Området er under utjevnelse. Ved valg av betongplate dannes en sand-gruspute ved å tampe og helle med vann. På stedet er først konturene til den fremtidige garasjen markert med en margin langs lengden på sidene for det blinde området, deretter jevnes området. Det anbefales å fjerne det øverste fruktbare jordlaget med 150–200 mm.

Etter det kan du merke opp for byggingen av fundamentet. Detaljene i denne markeringen bestemmes av den valgte typen fundament. Hvis fundamentet er tape, er konturene til grøften skissert på bakken, under hensyntagen til tykkelsen på forskalingen og teknologiske hull. Hvis fundamentet er planlagt å være søyleformet eller peler, er installasjonsstedene for alle søyler eller peler skissert. Konturen av det flislagte fundamentet vil strekke seg litt utover bygningens omkrets.

Stiftelsesordning

Omfanget og innholdet av arbeidet med fundamentet bestemmes etter valg av type. I ethvert fundament er det nødvendig å gi boliglån for å fikse den nedre rammen av rammen.

Monolitisk plate

Grunnlaget til typen "monolittisk betongplate" kan legges på jord av enhver kvalitet, det skaper en jevn belastning på hele området. Området er under utjevnelse. Det er bedre å ikke legge platen på steder med en stor skråning, i så fall må du jobbe hardt for å organisere inngangen til bilen i garasjen.

En betongplate fjerner umiddelbart problemer med garasjegulvet. Da kan du ikke lage et vindu for et visningshull i helleren, men du kan forutse det på forhånd. Støpingen av platen kan gjøres under hensyntagen til inspeksjonshullets kennel. På en betongplate kan du legge rammens bunnstroppe.

FOTO: a1-dom.ru

Variasjon av bånd

Stripfundamentet er laget langs garasjens kontur, og øker hver side med ca. 100 mm. Det kan lages ved å støpe fra betong, etter å ha installert forskalingen tidligere. Stor penetrasjon er ikke nødvendig, det er ikke nok mer enn 0,5 m. Den kan settes sammen av små betongblokker eller murstein. For en lett garasje vil et stripefundament være en konstruksjon med stor sikkerhetsmargin og lastekapasitet.

Alternativ for skrupel

Variantene av fundamentet på skrupeler og søyleversjonen som ligner på den, er like. Både toppen av pælene og de øvre plattformene til pilarene er støtter for kraftige bjelker som forbinder motsatte sider av bygningen. En grillage er laget på dem - en ramme med hoppere. Ved hjørnene av bjelkene er rammene koblet til en halvtykkelse overlapping - et halvt tre. Gulvet legges deretter på denne karmen.

FOTO: stroy-okey.ru

Installasjon av rammekonstruksjonen

I enhver bygning av rammetypen kan tre strukturelle elementer skilles: vertikale stolper, horisontal stropping og et tak. Grillingen er den første representanten for den horisontale stroppingen, den er festet gjennom vanntettingen til den øvre overflaten av fundamentet. På rammen av grillen, på de innebygde festene, er vertikale stativer installert i samsvar med merketegningene. De er nøye justert vertikalt og midlertidig festet.

Ramme laget av treklosser

Etter å ha kontrollert nøyaktigheten av installasjonen av de vertikale delene av rammen, kan du begynne å danne den nedre selen, og deretter den øvre. På stedet planlagt i henhold til prosjektet danner vertikale stolper en åpning for inngangsporten til garasjen. I området av åpningen bør remmen forsterkes og åpningsstolpene skal være kraftigere. Stativene som er installert og bundet langs bunnen og toppen danner allerede et tredimensjonalt bilde av garasjen i rommet.

Nå kan du lage 2-3 mellomliggende horisontale belter. For å sikre stivheten til strukturen, slik at den ikke blir til et parallellogram under påvirkning av vind eller et tilfeldig sjokk, er det installert avstandsstykker i diagonalene til rektangulære celler.

metall ramme

Hvis rammen er satt sammen av en metallprofil, kan forbindelsene sveises etter forhåndsmontering med bolter og kontroll av alle vinkelrette og parallelle installasjoner.

Rammetakutstyr

Hver bygning trenger et tak, og det samme trenger en garasje. Tak er forskjellige, men de enkleste alternativene er egnet for en garasje - enkelt- eller dobbelt-pitched.

alternativ for enkelt skråning

Taket med en helning er enkelt å bygge, strukturelt enkelt, økonomisk i kostnader, holdbart i drift. Et slikt tak kan bygges over en frittliggende garasje, og over et tilbygg. Sperrene er lagt på to vegger i forskjellige høyder, proffene sier de lener seg over. Dette designet kalles lagdelt. Det er ønskelig at skråningen utplasseres "til vinden", og dermed redusere vindbelastningen på taket.

For et spenn på ikke mer enn 4,5 m er det nok å begrense oss til bare sperrer. Hvis spennet er større, må du ikke bare legge sperrene, men bygge takstoler.

FOTO: krovgid.com

Gavl variasjon

Taket er montert på ferdig ramme. Installasjonen begynner med montering av stativer for mønet, deretter er mønebjelken installert. For å redusere lengden på sperrene, må stativene plasseres midt på kortveggene i garasjen. Mønebjelken festes til stolpene ved skjæring. Rafters skal legges i par: den ene enden på mønet, den andre på veggen.

Det er bedre å feste på plass for en start med klemmer. Etter kontroll og utjevning skal sperrene festes med spiker. Leggeavstand ca 0,8–1,0 m. Takoverheng (lengde sperre) skal avrettes etter at alle sperrer er lagt. Hvis dimensjonene til garasjen er store, bør sperrene bindes i midten med horisontale bjelker for å øke takets styrke. Dette vil forhindre uønsket avbøyning av de lange sperrebeina.

veggkledning

På slutten av konstruksjonen av rammen og taket gjenstår det å fullføre kappen. Hvis det ikke er planlagt å isolere garasjen, er det nok å dekke bare utsiden - med et brett, veggdekke eller fuktbestandig kryssfiner, brukt som grunnlag for påfølgende etterbehandling. Et enkelt ytterfôr med klaffe vil beskytte mot vind og regn. Om vinteren, og bare i kaldt vær, vil det være ubehagelig å jobbe i en slik garasje. Men ytterhuden må grunnes og males godt over.

Takanordning

Etter at installasjonen av sperrene er fullført, må de dekkes med vanntett mastikk, og deretter dekkes med en vanntettingsfilm eller membran. Filmen er festet til sperrene med spesielle stifter. Gulvet utføres fra bunnen og opp, med en obligatorisk overlapping på 10 cm bred. Filmer må være solide i lengden av takpanelet. Og på skøyten må du legge ett helt panel med overheng på begge sider. Etter at vanntettingen er fullført, monteres et motgitter på taket, langs hvilket takmateriale, for eksempel bølgepapp, legges.

Montering av porter

Garasjen trenger en port. Det er mange alternativer her: porten kan hengsles, gli, klatre opp, rulle opp til en rull. Porten kan åpnes manuelt, ved hjelp av en elektrisk motor ved å trykke på knappen på stangen, eller med en radiofjernkontroll. Du kan til og med ringe på mobiltelefon – og porten åpnes.

Noen design er veldig interessante. De er ganske kompakte (samtidig dekker de en standardåpning), har en elektromekanisk stasjon og en nødmanual. Det er ikke nødvendig å rense snøen foran garasjen, de er enkelt utstyrt med automatisering. Materialer for deres produksjon er ikke mangelfulle, produksjonsteknologier er utarbeidet.

Takdører utfører to bevegelser ved åpning - løfting og vending. Som et resultat er dørbladet under taket i horisontal stilling. Ved rulleporter består den av en rekke smale lameller. Motoren snur akselen, lerretet er viklet rundt det. Skyveporter beveger seg langs veggen. Den sammenleggbare versjonen foldes i to og hever seg opp til horisontal posisjon.

Det er minst ett kilende øyeblikk. Automatiserte porter er bra fordi i dårlig vær kan du åpne porten og kjøre inn i garasjen uten å forlate bilen, og deretter, uten å henge noen låser, låse porten godt. Blokkering og oppheving av bevegelsen til dørbladet utføres bare i nærvær av elektrisitet. Hvis strømmen er slått av (og dette er ikke uvanlig i landlige områder), vil ikke dørbladet bevege seg. I dette tilfellet er det nødvendig å lage et system med backup batteristrømforsyning eller manuell opplåsing og manuell åpning av porten.

Hvis portåpnings-/lukkemekanismen styres fra en radiofjernkontroll, er dette et stort pluss: du kan styre den hjemmefra, hagen, bilen. Men hvis det plutselig viser seg at naboens fjernkontroll opererer på samme frekvens, vil portene begynne å smelle i to garasjer. Derfor er det nødvendig å tenke over signalkodingssystemet, men i alle fall må porten lages.

Ytterligere anbefalinger

I garasjen din kan du finne opp og fullføre noe i det uendelige.

Garasjeisolasjon

Kanskje ikke umiddelbart, men garasjen må isoleres. Du bør tenke på forhånd om muligheten for å fikse den indre foringen av veggene og taket. Spalten mellom skinnene vil fylles med isolasjon, for eksempel mineralull. En liten komfyr-potteovn eller en elektrisk varmeovn kan bli en varmekilde. Under taket er det også nødvendig med et lag med varmeisolator, i sommersolen vil det beskytte mot soloveroppheting.

Tilkobling til ingeniørkommunikasjonsgarasjen

Garasjen skal ha strøm. Lys er nødvendig, og det skal være mye av det. Nå har alle mange forskjellige elektroverktøy: elektriske boremaskiner, elektriske skrutrekkere, elektriske kverner, kompressorer, vifter. Noen har en dreiebenk. Derfor må en ladestasjon for batterier stå i garasjen. Så du må gjøre ledninger, installere strømbrytere og mange stikkontakter. I tillegg kan radioen slås på slik at den ikke er kjedelig, og porten kan elektrifiseres.

Det er godt og praktisk når det er rennende vann i garasjen: du kan vaske hendene og vaske før du går ut etter reparasjonsarbeid. Reoler, hyller og verktøyskap bør også være praktisk plassert. Det er flott når det er minst et lite bord for jobb.

FOTO: m-strana.ru

Konklusjon

En garasje er nødvendig for både bil og bileier. En rammeversjon på en sommerhytte kan bygges av nesten enhver "praktisk" mann. Det vil koste rimelig, og bilen vil alltid være dekket fra dårlig vær og andres lekne hender. I tillegg kan enkle reparasjoner og vedlikehold alltid utføres uten problemer.