Sykkel med skivebremser: enhetstyper, fordeler

EBS-systemet er installert for første gang på sykkelen bare i midten av forrige århundre. Denne bremsen er først til stede bare nye og kostbare prøver og ble betraktet som en sjeldenhet. Men nylig, er dette designet som stadig satt på syklene mid-market.

Apparat skivebremser

Komponentene i mekanismen:

• penn - en mekanisme til å styre bremsen, som ligger på rattet. Det er nødvendig for å drive aktuatoren.
• Rotor - Brake disc. Tilgjengelige størrelser: 140mm, 160mm, 180mm, 200mm, 220mm. Ytelsen er direkte relatert til diameteren. Hva det er, skjer det stopp raskere.
  Så, for turer i skog og slake bakker som passer for rotorer med en diameter på 160 mm og 180 mm. For skråninger med bratte bakker nødvendig rotorer 200mm og 220mm.
• Rotoren - stempelmekanisme. I sin nåværende utforming støpegods med fast montert på den ene side blokken. På den andre siden av legemet plassert bevegelig stempel mekanisme og pute.
• adapter - en spesiell brakett, som er nødvendig for å feste bøylen til rammen.
• calipers - Kambremsen med en ekstern løftearm og fast tau på den.
• pads - et sett med plater, låst rotor. Stopping utført en slipende overflate. Påføres i to former: metall (overflate som består av en legering basert på karbon og metallspon) og organisk (som består av gummi og papirmasse og organiske komponenter). Holdbarhet ovenfor organiske metallplater.
• bremseslange - overfører den mekaniske påvirkning fra håndtaket til hele bremsemekanismen.

Prinsippet for operasjonen. Venstre på hjulnavet, snakket om, er det en roterende skive, og rammen er festet til bøylen. På begge sider av skivebremseklossene er presset tett. Styrken og frekvensen av retardasjon avhenger av graden av presserende.

For lang levetid stasjon er laget ofte laget av stål, og putene er laget av komposittmaterialer med høy slitestyrke.

Typer av skivebremser

lageret anordning i henhold til typen av tilfellet:

• hydraulisk;
• mekanisk;
• hybrid.

hydraulisk utforming Den er utstyrt med en styrestempelsylinder som er lagt inn i styrehåndtaket. Stopp opptrer på grunn av innflytelsen av sylinderblokken. De sluttet seg til en spesiell ermet. Dette systemet er ugjennomtrengelig, og på innsiden er fylt med olje.

fordeler:

• mildt slag;
• Langvarig bruk;
• antall friksjonsflater reduseres til et minimum;
• kraftoverføring til bremsen skal være en inkompressibel væske;
• kvalitativ modulering;
• lett målt og regulert spenning på bremse;
• høyere bremsekraft;
• det er ingen lek.

mekanisk design. Apparat rundet av til konvensjonelle bremsearmen trekker i kabelen, som et resultat av slik eksponering til disken tett presset puter. Rollen til denne glidemekanismen operere kile multistart skrue eller en kam.

Men over tid kabelen er forlenget og fjæren, som svekker den bremseeffekt. Når justeringsskruen og justerbare puter, blir dette problemet lett løses.

Fordelene med mekanikere:

• enkelt vedlikehold, enkelt vedlikehold;
• pålitelighet;
• minimert påvirkning av høye temperaturer;
• lave kostnader.

hybrid design. I apparatet er det en kabel betjeningsarmen ved hjelp av hydraulikk. Det ligger inne bremsen. 2 har en sylinder og en liten mengde olje.

Ved valg mellom hvilke typer lagringsmekanisme, er det viktig å ta hensyn til følgende punkter:

• mekanisk driv er mye billigere og enklere å hydraulikk. Denne bremsesystemet er til stede i lav end modeller;
• Feilsøking hydraulikk og reservedeler er bare mulig i et autorisert verksted;
• hydraulikk anbefalt for bruk i miljøer hvor hastighet er viktig, er kraften og bremse presisjon;
• Hvis fritiden driver aktiv idrett, fotturer og selv ekstreme, så valget er å stoppe hybrid design.

Pros sykkel med skivebremser

-Plater - en effektiv måte for å eliminere slitasje på felgene.

Legg merke til følgende utforming styrker:

• Høy kvalitet modulasjon. Mulig å nøyaktig kontrollere bremsekraften - trykke inn bremsehendelen er lett å justere hastigheten. Modifiseringen er permanente og ikke krever hyppig justering;
• minimal forurensning. Systemet er ikke forbundet med vær- og veiforhold. Rotoren bedømt mindre volum av støv, slam, vann, enn til hjulfelgen. Forurensning lett gå gjennom de tilgjengelige spor;
• ingen effekt på ytelsen til åtte hjulbremsene. Hvis man stopper felgen direkte relatert til kvalitet jevnhet hjul vegger, da skiven stoppemekanisme kvaliteten forblir den samme selv når krumningen av kanten;
• Det er ingen sløring av felgen i hjulet på grunn av tilstedeværelsen av rotoren. Over tid, utskifting av kun den nødvendige disken;
• arbeidslivet. Metalliserte pads skiftes samtidig med rotorene. Under påvirkning av sand, støv, vann, cellulose og gummiputene felgbremser slites ut raskere, noe som fører til hyppige justering eller utskiftning;
• oppvarming av felgen ikke oppstår i nedoverbakke på grunn av overføring av termisk energi til rotoren i stedet for på chassiset. Det er en høy friksjonskoeffisient mellom slipemiddel og platen.

Ulemper sykkel med skivebremser

• økt belastning på navet og ekene. Når man arbeider på eiker og nav øker bøyevirkning. For å unngå deres brudd inntraff produsenter tykkere eikene og minske deres lengde, og er montert på et hjul med større diameter hylse med flenser;
• Sett platen mekanismen veier merEnn felgen system. Vekt tilsatt kostnadsøkninger i diameter av hylsen;
• konstruksjon, som ligger på baksiden av sykkelen, forhindrer den støvel feste på kjøretøyet. For mange mennesker, sykkelen - hverdagen bilen og bagasjerommet - en nødvendighet.
  

  I enkelte modeller, rammen uten ekstra festehull, og bøylen hindrer glatte stammen monteringsstøtter.

  
  Vei ut - boot konsollen modellen, men det er dyrere;
• de høye kostnadene av sykkelen og dens enkelte deler;
• vedlikeholdbarhet under feltforhold er begrenset og ikke kan gjøre uten en spesiell avtrekker. Mange problemer kan løses bare i servicesentre.

For å reparere noen sykkel deler, for eksempel hydraulikk krever dyre spesialverktøy. Ikke alle eieren er i stand til å kjøpe den og utføre reparasjoner selv.

problemer

Friksjon bilag disk.

Feilkilde:

• forurensning pute. Eliminerer dette problemet er enkel: det er nødvendig å fjerne dem fra å feste seg skitt og skyll med en sterk vannstråle;
• brutt stilling bøylen. Tiltak: justere dem i studio.

Disc pads vondt. Feilen ligger i strid pute steder i forhold til skiven og på riktig etablert (ødelagt deformasjon) disk. Justeringen gjøres i det første tilfellet, eller stasjonen tilbakestilles - i den andre.

Er ikke styrt av caliper og etter en stund begynner å berøre platen på nytt. funksjonsfeil kilden ligger i svekkelse av fjærreturbevegelsen. (En slik erstatning fjær inkludert) skulle kunne forandre den.

Puter gni mot skiven ved lave temperaturerOg i varmen av denne feilen mangler. Poenget med bremsevæske. Ved lave temperaturer tykner det. Den løsning - en fluid erstatning.

Dårlige prestasjoner av bremsene Det kan være forårsaket av:

• slitt plate eller pute. Kreves for å erstatte dem med nye;
• sette nye pads. De trenger tid til å salver. Feilen vil forsvinne etter 40-60km;
• forurenset pads eller plate. Etter deres varme kjøre flere myk oppbremsing i en slak skråning.

Dårlig ytelse bremsehåndtak "svikter" når du trykker. Hvis hydraulisk system, årsaken til problemet - inntrengning av luft inn i bremsen. For å løse dette problemet, er det nødvendig å pumpe. Hvis bremse er mekanisk, så problemet er galt å gjøre justeringer kabellengde.

I det lange bremse det er en "faller gjennom" håndtak i gode arbeidshydraulikk. Feilen ligger i overoppheting dimensjon eller bremsevæske koking. Det er nødvendig å endre væske.

Når du stopper tydelig hørbart pip og rasle.

To mulig kilde til feil:

• Wet plate. Det er nødvendig å tørke den etter noen milde bremsing på nedstigningen. Tørk elementet kan være tråkking;
• utslitte pads. Vi trenger å erstatte disse komponentene.