Motorer til båter: typer, egenskaper, ledelse

I lys av det store antall modeller for utenbordsmotorer med forskjellige parametre er vanskelig å gjøre et valg. For å unngå feil, må du forstå alternativene og forstå om enheten er egnet for bruk i de planlagte forhold.

Typer av utenbordsmotorer

To typer motorer brukes på moderne båter - bensinmotor (ICE) og elektrisk.

Elektriske motorer er lette og nesten ingen støy, enklere i utformingen og billigere å drive. Men på grunn av at den kraftige elektriske motoren ville kreve for store batterier de produserte lite strøm - opptil 5 hk (3677,5 W).

Elektriske motorer blir ofte brukt i de farvann der bruk av bensinmotorer er forbudt av miljømessige årsaker eller der overskytende støy er uønsket.

Motorkraft utvalg er mye større, de har nok selv for bruk på de mest high-speed og tunge fartøyer. Cruiseområde er betydelig høyere enn i båter med en elektrisk motor. Slike skip kan gå i planende modus, noe som reduserer brenselforbruket. Men slike modeller veie mer elektrisk. I tillegg er de dyre både i seg selv og i drift.

Motorer ulik formål. Det er klassiske båtmotorer og hjelpestoffer.

• klassiker - blir brukt som kilder til hovedrett. Det kan være en liten motorbåt for en enkelt og kraftig for store båter eller båter;
• hjelpe - brukes i ganske store skip som tilretteleggere i ulike manøvrer, svinger, fortøyning og andre lignende saker. Stasjonene har mye kraft, forsterket girkasse. De kan også brukes som en klassisk båtmotorer.

Det finnes to typer design som gjør båten flytte - en skrue og turbin.

skrue

skrue utforming ved hjelp av rotasjon av propellen. Modellene kan brukes på alle typer vann transport, har en enkel konstruksjon og lave kostnader. Men i grunne roterende skrue kan skjære til bunnen eller andre harde gjenstander og ødelagt.

Avstanden ved hvilken bolten til å bevege seg i en omdreining uten å gli, kalt trinnet. Dette er den viktigste egenskap av skruen, noe som påvirker motorens belastning. Med økende propellstigning bevegelse av båtens fart øker, og belastningen på aktuatoren blir større.

Glidning av skruen er det beløp som tilsvarer differansen mellom den ideelle og den virkelige propell.

Fra trinn avhenger av diameteren av propellbladeneDisse to parametere er innbyrdes avhengige og avhengige av dreiemoment og motorkraften.

En annen karakteristikk av skruen er antallet blader. Jo flere blader, jo høyere glatthet og manøvrerbarhet. Imidlertid, med økende antall propellblad glidning blir større (øker vannmotstanden) og øke effektiviteten avtar.

Bør ta hensyn til rotasjonsretningen av skruen. Rotasjon med urviseren under fremadgående bevegelse av båten kalles høyre og i retning motsatt av bevegelsen av den venstre urviseren.

De er standard skruer med rotasjon med klokken, men hvis to stasjoner installert på båten, skal skruene være vridd i forskjellige retninger, hvis skruene skal gjøre svinger til den ene side av skipet vil bli revet i direkte stilling styring.

Et nyttig verktøy for fartøyet med to motorer vil være samtidighetSom koordinerer arbeidet til de to enhetene, slik at de fungerer sammen som en enhet.

For å plukke opp propellen behovet for å starte motoren og vente til det kommer til nominell kapasitet, etter å måle antall omdreininger per minutt ved maksimal hastighet turteller.

Hvis den målte omdreiningstallet er mindre enn angitt i dokumentasjonen for denne motor, er det nødvendig å installere skruen med en mindre deling (dette kompenserer for den manglende omdreininger). Reduksjon av bek pr tomme øker antallet omdreininger på 200 omdreininger / min.

turbin

Turbin drivskruen er skjult i et spesielt rør, flytter han båten på grunn av det faktum at suger vann fra den ene siden av røret, hvoretter skrue dispergeres og avgir en smal side stråle. Dette arrangement øker sikkerheten ved bruk av skrue fartøyet i steder for dykkere, med vannski og i nærheten av strender.

Turbin stasjoner er ideell for trafikk i grunne vann, for sin drift i tilstrekkelig dybde av 30 cm. De er beskyttet mot alger og flytende avfall i vannet. Fartøyer som er utstyrt med turbiner er myk slag og en liten vibrasjon når det opereres ved høye og midlere hastigheter.

Krav til utforming av båten når du bruker turbinen stasjonen:

• Den bør ha en tilførsel av bærekapasitet til å bære bortsett motor også vannstråle;
• Båten må være sterk nok til å gå inn i planende modus for navigasjon,
• Gummibåt må ha en sterk nok side og bunn sylindere.

Lang båt satt fastskrudde turbiner som er en del av kroppen. Rattet er utført med hjelp av elektrisk eller hydraulisk drift.

Båt avtagbar turbinaggregat mindre. Kan styre driften av hekken og roret av hjulet.

Justeringsskruen nedsenking

I elektriske motorer, der er kontroll av gjennomtrengning av propellen uten å vippe. V ICE neddykking er regulert motor vippe om en horisontal akse.

Manglende gjennomtrengning vil føre til det faktum at propellen vil være i skyggen av den hydrodynamiske område aktenfor og kan ikke utvikle krav. Som et resultat av skipet selv med en kraftig motor ikke plukke opp hastigheten.

Hvis propellen anordnet under det optimale mark vil føre til unødig stress i medbringerstrukturen, og et eksossystem Den kan brukes i mindre effektivt, og derved reduseres effekt å utvikle, og passasjen av steinene vil øke risikoen for brekkasje enhet.

Fysiske parametre av båt og motor

Vekt og dimensjoner av påhengsmotor

Vekt og dimensjoner av hovedmotoren avhenger av kapasiteten og særegne design funksjoner - kraftigere enn han er, jo større størrelse. Dets vekt er i området fra 3 til 350 kg.
Vekt enheter:

• kapasitet på 6 - 20 kg hestekrefter;
• 8 hestekrefter - 30 kilogram;
• 35 hestekrefter - 70 kg.

ICE Vekt er angitt uten hensyn til drivstofftanken.

• veie elektriske motorer mindre enn forbrenningsmotoren.
• Vekt kreves ved beregning av balansen av båten og dens nyttelast.
• Mål bør være i samsvar med størrelsen på båten.

For DIC er ansett som en viktig parameter av sylinderdiameteren. Og tilgjengelige motorer kan finnes med en sylinderdiameter på 40 - 100 mm.

Et annet viktig kjennetegn ved forbrenningsmotoren er ansett Stroke. I kommersielt tilgjengelige motorer med slag 30 - 100 mm. Med en økning i slaglengden øker dreiemomentet, men også redusert hastighet.

Ved valg av motor er det nødvendig å ta hensyn til at forholdet mellom diameteren av sylinderen for å bevege stempelet i den hastighetsmodellen er forholdet har en tendens til enhet.

Vekten og lengden på båten

Produsenter av motorer indikerer den maksimale vekten og lengden av båten, som er designet for sin enhet.

Indikatoren er ikke vanskelig, men det sikrer samsvar med den mest effektive driften av stasjonen.

Jo kortere skipet, jo mer du bør laste ned nesen, for å kompensere for vekten av motoren, som ligger på hekken.

Båt to meter i lengde er konstruert for en person, og kan tåle en belastning på opptil 500 kg. Om nødvendig vil denne båten passe opp til fire personer. Tre meter håndverket anses å være det beste valget for fiske og fangst. Fire meter lange båten tåler 6 personer.

Høyde trance for båt motor

For å velge riktig båt stasjonen er nødvendig for å bestemme høyden av akterspeilet på båten.

Akterspeil, kalles baksiden av båten som motoren er installert. Høyden er avstanden fra akterspeilet bunn til topp kar.

Karakteristikken av motoren anbefalte høyde akterspeilet merket med latinske bokstaver:

• S trance høyde 380-450 mm;
• L høyde på trance 500-570 millimeter;
• Trance X høyde 600-640 mm;
• U høyde transe 650-680 millimeter;

Lengden på Deadwood avstand fra motorens monterings plass til bunnen av trance. Mellom den anti-kavitasjon plate og et nedre punkt av tverrbjelken bør være 15-25mm. I noen tilfeller er den beste nedsenkningsdybden for propellen bestemmes empirisk.

For noen elektriske driven død ved lengde er justerbar, i slike tilfeller i motoren dokument indikerer sin maksimale verdi.

Montering typer påhengs

Det er fire stiler:

1. Stiv - Stasjonen er festet til akterspeilet på båten uten mulighet for å dreie i alle retninger;
2. Roterende - å dreie rundt sin vertikale akse;
3. Folding - i stand til å rotere om en horisontal akse;
4. Svingbart hengslet - roteres om en horisontal og vertikal akse.

Til vibrasjoner i skroget var mindre suspensjon bør være laget av elastiske materialer.

Framveksten av motoren

For å hindre skade på propellen på båten når fortøyning grunne som kreves for å heve motoren fra vannet. Under et langt opphold på motoren stige reduserer korrosjonsskader. Det finnes to typer løftemekanismer - både manuell og elektro.

• manuelt gir. Løfting skjer ved hjelp av roret. Fordelen er den lave pris og enkelhet av løftemekanismen. Mekanismen kan ikke benyttes for å løfte tunge kraftige modeller.
• elektro mekanisme. For å løfte en person bare å trykke på knappen. Den eneste ulempen - de høye kostnadene, slik at utformingen blir bare brukt til å løfte de kraftige motorer.

Detaljer om forbrenningsmotorer påhengsmotorer

Antall sylindre

motorkammer i hvilket et stempel løper, er det som kalles en sylinder. Bensinmotorer er to-takter eller fire-takter.

To-takts bensin. Ved utforming primitive. Brennstoffet er en blanding av bensin og olje. Forholdet mellom olje og bensin bør være strengt definert.

På grunn av det faktum at i eksosgassen er lengre skadelige stoffer det ikke er ønskelig å bruke enheter nærliggende badeplasser.

Dyrere modeller er utstyrt med automatisk blanding mekanismer som lindrer en person fra manuell arbeidskraft.

To-taktsmotorer er billigere å operere, når sammenlignet med den firetakts.

fire. Operere problemfritt, stille og kraftigere to takts motorer, og av sine dimensjoner større. utslipp av forurensende stoffer lave. Med økende antall sylindere øker glattheten og brenselforbruket reduseres. I multi-sylinderanordning er mindre følsom for vekten av fartøyet.

Med færre sylindere øker påliteligheten av produktet, fordi dets struktur forenkles. Motorer som har et lite antall sylindere er liten i størrelse og vekt.

dermed:

• Twin motor Den gir mer strøm ved en relativt liten størrelse og vekt, men det kan ikke brukes i dammer som er øket til miljøkrav.
• fire-sylindret motor de jobber installert på fartøy som brukes til fiske ved trolling, er relativt rolig og stabil ved lave hastigheter.
  

  Installert på skip med mye vekt og dimensjoner.

arbeidsvolum

En viktig egenskap ved bensinmotorer er arbeidsvolumet av forbrenningskammeret, det avhenger av drivstofforbruk og drivkraft. For en ensylindret motor beregnes ved å multiplisere arealet av stempelet på sin kurs. For multi-sylindret bensinmotorer av sylindervolumet må multipliseres med antall sylindere.

Med en økning i arbeidsvolumet kraften øker, motorstørrelsen og drivstofforbruket. Imidlertid er den kraft ikke bare er avhengig av arbeidsvolumet, men også på andre konstruksjonstrekk som tilstedeværelse av turbolading, og det antall sykluser.

drivstofforbruk

Verdi som angir hvor mye drivstoff som forbrukes i en time for drift av motoren kalles drivstofforbruk. Jo høyere effekt av motoren, jo mer drivstoff den bruker, så vi må arbeide for å velge den modellen som på samme strømforbruket er mindre.

drivstofftype

Det er drivstoffkvalitet, den laveste akseptable oktantall, som kan helles inn i motoren.

Motstand mot detonasjon av brensel er bestemt av dens oktantall. Detonasjon skadelig fenomen som fører til en reduksjon i intensitet økende belastninger og øke konsentrasjonen av skadelige komponenter i eksosgassene. Det oppstår når man bruker bensin som brennstoff, det oktantall som er lavere enn det som er angitt i motoren databladet.

For eksempel bensin merking CIS begynner med bokstavene AI, Asia-Pacific-regionen, RON, og i Europa EURO. I alle fall etter bokstavene er tall som indikerer verdien av oktantall. Høyere krav til drivstoff gjør motoren, så det er mer. Modeller som er i stand til å operere ved 90-m bensin kan brukes sammen med 92-m eller 95 m, men ikke med 87-m og 76 m. Mest beskjedne enhetene opererer ved 76-m bensin.

bensintank

For lagring av drivstoffreserver er drivstofftanker. Jo større tank, jo større avstanden skipet vil overvinne uten fylling av drivstoff.

Store tanker opptar mye plass på et fartøy, skal det bemerkes at en økning i størrelse og kapasitet av tanken øker dens vekt.

Drivstofftanker er av to typer: innebygd og ekstern.

• Vstorennye tanker. Er integrert med motoren, noe som eliminerer behovet for å bygge en egen drivstoffsystemet. Dette øker imidlertid vekten og dimensjonene av enheten, som har en negativ virkning på behandlingen av skipet ved hjelp av roret. Den er ikke egnet for høy effekt-enheter som bruker mye bensin og krever stor kapasitet tanker. Innebygde tanker er vanligvis brukt sammen med motorer, hvis effekt ikke overskrider 5 hestekrefter;
• Ekstern drivstoffsystemet. Drivstoff leveres gjennom en spesiell slange fra tanken stående alene. Anordningen gjør at motoren lettere og mer mobile, og for kraftige motorer som krever en stor mengde brensel er den eneste mulige løsning.

Før du går videre til valg av tanken, må du vite hvor mye drivstoff forbruk motoren, og på dette grunnlag å beregne riktig mengde, fordi mens svømmer du ikke kan fylle bensin. Legg merke til styrken på materialet fra som gjorde tanken. Vanligvis bokser laget av aluminium eller rustfritt stål. Materialet skal være slitesterkt, elastisk og elastisk.

Tanken må ha en luftdyse slippe overskytende indre trykk som utvikles i sol som et resultat av oppvarming av veggene og fordampning av brennstoffet.

Det anbefales å kjøpe bokser med preget bunnen kondensat akkumulering. Ta hensyn til kvaliteten av komponenter - slanger, pakninger, fittings, er det fra disse delene er avhengig av tettheten av hele strukturen.

Type smøring

Motorolje som er nødvendig for smøring av bensinmotorer, og med økningen i driveffekten mer olje er nødvendig. Derfor er større motoren er, desto større volum av tanken som kreves for oljen.

manuell smøring Den brukes i de mest enkle design. I denne type blanding fremstilles for hånd, hvoretter brennstoffet helles inn i tanken. alene, er det viktig ikke å forveksles med de proporsjoner, slik at motoren ikke overopphetes og chadil ved forberedelse av blandingen.

separat - brukes i dyrere modeller. I dette tilfellet, blir oljen helles i en tank, og den bensin i blandingen, og produsert ved brennstofftilførselen til arbeidskammeret. Denne mekanisme gjør det mulig for retten til å opprettholde andelene av brenselkomponentene.

Drivstoffsystemet

For arbeidskammeret offer fremstilt blanding av brensel og luft-system er konstruert for tilførsel av brensel.

I forgasseren, drivstoff sammen med den luft som suges inn i det arbeidskammer i sylinderen i løpet av innsugningsfasen. De er lite krevende å kvaliteten på drivstoff og koster mindre enn enheter med elektronisk injeksjon. Imidlertid motorer som bruker et slikt system for å forbruke mer drivstoff og mer vanskelig å starte.

Det elektroniske injeksjonssystem brennstoff tvangs mates gjennom munnstykket. Konsentrasjonen av luft i blandingen blir styrt på grunnlag av sensoravlesninger. I motorer redusert drivstofforbruk for den samme kraft, i tillegg, er de lettere å kjøre. Men de har en kompleks struktur, og å reparere sine egne hender vil ikke fungere.

eksos~~POS=TRUNC

Det finnes to typer:

• over skruen,
• gjennom skruen.

I de mest enkle konstruksjoner som er anordnet på prinsippet av skruen, blir gassene slippes direkte ut i luften. De er de mest enkle og billige, men de skaper en plage for beboere av båten på grunn av støy skapt av dem og eksosutslipp.

I systemer gjennomgående skrue avgassene slippes ut i vannet gjennom propellnavet. De er ansett som den mest teknisk sofistikerte i sin lave støy og bedre trekkraft egenskaper. Ulempen er den høye kostnaden og kompleksiteten av konstruksjonen.

lanseringen

I en forbrenningsmotor montert på skip, kan tre typer startere brukes: elektrisk, manuell og blandet.

For å starte motoren med manuell mekanisme personen som administrerer fartøyet skal trekke kabelen til motoren opptjent. Mekanismen veier mindre og er mer kompakt, fordi den ikke trenger et batteri for sin drift. Når du bruker en manuell mekanisme trenger ikke å bekymre deg for hvorvidt batteriet er ladet.

En slik start brukes på små kapasitet stasjoner.

I det elektriske system for start gjelder starteren drives av et oppladbart batteri. Den største fordelen med det praktiske ved start - du må trykke på en knapp eller for å gjøre en sving nøkkelen i tenningen. Den store størrelse og vekt er en ulempe.

Enhetene er kostbare, blir brukt i forbindelse med kraftige motorer, for hvilke bruken av håndholdte maskiner er umulig.

I blandet type i normal modus, det elektriske system, men det er også en manuell start Brudd eller utladet batteri. Blandet start brukes sammen med kraftige motorer, men ikke nok til å forårsake alvorlige problemer for manuell svingete.

Påhengsmotorer med elektronisk tenningssystem

For drift av forbrenningsmotoren benyttes tenningssystem, antennelse av brennstoffet med en elektrisk gnist. Det finnes to typer tenning - mekaniske og elektroniske.

Fordelene med et elektronisk tenningssystem, sammenlignet med manuell:

• Det skaper en sterk og stabil gnist;
• Det sparer drivstoff;
• Sikrer et stabilt løp;
• Det fungerer sikkert ved lav hastighet;
• Mer holdbare.

Utenbordsmotorer med turbolading

I turboladede motorer, blir utløpsenergi brukes til å injisere inn i sylinderne i den brennbare blandingen. Arbeidskammeret ved hver syklus faller mer drivstoff kapasiteten økes uten å øke fortrengningsvolumet av strukturen.

Turbomotor vil ta opp mindre plass i forhold til modeller med samme kapasitet, men uten ham.

Når du bruker må du overholde reglene for drift.

generator

Utformingen av en hvilken som helst bensinforbrenningsmotor er til stede generator som genererer elektrisk kraft som er nødvendig for drift av tenningssystemet. Men ikke til en hvilken som helst generator kan kobles til andre enheter. Drevet av det er mer praktisk enn batteriet og mange ekkolokalisering system, navigasjon, radiokommunikasjon og andre drevet den fra generatoren.

Standarden Utgangsspenningen fra generatoren 12 volt.

egenskapene av elektriske motorer

trekke

For elektriske utenbordsmotorer indikere drivkraften, som han kan lage eller cravings. Denne parameteren blir målt i kilo, og tjener som et mål indikator på motorens kapasitet.

Parameter trekkraft du trenger for å vurdere når du velger vekten av båten. Link målt i pounds (1 pund = 0,453 kg). Beregningene av denne parameteren er ganske komplisert, og er bestemt av de eksisterende tabeller, basert på vekten av båten.

batteri

Batterier benyttes som strømkilder for elektriske motorer. Motoren kan drives av en spenningskilde på 12 eller 24 volt, og alle de vanlige batterier frembringer en spenning på 12 volt.

Derfor, for motorens strømtilførsel som arbeider fra en spenningskilde på 24 volt trenge to batteri som Den omfatter sekvensielt (viktig - at batteriene må være identisk med parametrene og samme produsent).

Det finnes to typer batterier til elektriske båt stasjoner: start- og trekkraft.

startbatterier i stand til å levere høye strømverdier, men bare for en kort periode. Det oppstår etter lengre tids bruk dype utladnings batterier, og de er uegnet for videre bruk.

trekkraft batterier utmerket opprettholdt full ladning, og er bedre tilpasset for bruk som en strømkilde for elektriske påhengsmotorer.

Det gelevidnym trekkraft batteri med elektrolytt, som beskytter platen mot vibrasjoner og lekkasje når vippes, at batteriet har en høy styrke. Selv en måned etter at det er helt utladet, er batteriets lade ett hundre prosent av sin opprinnelige kapasitet.

toppstrøm

Jo større kraft i motoren, desto høyere den maksimale strømforbruket, er det viktig ved valg av et batteri. Maksimal batteri utladningsstrøm må være større enn den maksimale strøm som forbrukes av motoren med 15-20%.

Å vite kapasiteten til batteriet og motoren forbruk kan beregnes under drift. For å gjøre dette, er batterikapasiteten delt inn i strømforbruket.

viktige egenskaper

makt

Motorkraft er målt i hestekrefter. Dette gjelder ved bruk av bensin og elektriske modeller. Dette skyldes det faktum at markedet for båtmotorer har vunnet berømmelse bensinmotorer, og derfor de elektriske produktet produsenter vise hestekrefter.

I datablad av noen elektriske motorer skrevet i kilowatt.

Merking av produkter av vestlige land og SUS-produsenter forskjellig. De tekniske egenskapene til motorer som er gjort i CIS angitte maksimale data på den utgående aksel på driv. Vestlige produsenter tyder i passet akselkapasitet.

Dermed trenger CIS produsenter som ikke tar hensyn til tap ved overføring av bevegelsen fra motorakselen til propellakselen, og derfor kraften i den vestlige stasjonen, vil de samme verdiene være litt høyere.

For å utvikle en høyhastighets trenger en sterk motor. Dessuten er det nødvendig for tung skip med en stor bæreevne. Men med økningen i motoreffekt vokser og vekten, pris og drivstofforbruk. Overskrider kapasiteten til motoren, skrevet i databladet av båten er farlig av to grunner:

1. Båten tåler ikke akselerasjonen til høye hastigheter;
2. Hekken av båten ikke laget for mye vekt.

Hvordan velge en makt båt motor

For båter kortere enn 3 meter, og som bærer på samme tid er ikke mer enn én person, egnede motorer av 2 - 4 hestekrefter.

På små og mellomstore fartøy på opptil fire meter lange etablerte modellen i 5-8 hestekrefter. Disse motorene er lett å transportere på grunn av sin vekt ikke overstiger 30 kilo. Enheter kan bringe små båter i en spesiell modus - planing. I denne modusen, bare en liten del av bunn berøre vannet, og det meste av flottørene i luften. Dette mye reduserer motstandsbevegelsen og belastningen på motoren.

Deres moderne å bruke for fiske, transport av varer over lange avstander. Disse motorer gir bevegelse av båten med flere last og passasjerer.

For båter med en lengde opp til 6 meter (men ikke mer), anbefales det å kjøpe modeller 25-35 hestekrefter. Båter med denne motoren kan nå en hastighet på 40 kilometer i timen, og går ut for å planing selv ved høy belastning modus.

Båter som er lengre enn 6 meter, som serverer for transport av tung last, og i stand til å fly ved høye hastigheter, utstyrt med en diskkapasitet på 40-45 hk. De kan nå hastigheter på 50 kilometer i timen.

Til båter og yachter 5 - 8 meter velge den modellen kapasitet på 90 - 140 hestekrefter. Motorer gir fartøyets hastighet på over 100 km i timen, og er anvendt på store vannmasser kan også bli brukt for å navigere i sjøen.

Det er tre modi for fartøyets bevegelse på vannet:

1. forskyvningI denne modusen, flytende båter med lavt strømforbruk motoren ved lave hastigheter. Det er den mest uøkonomisk modusen på grunn av høy friksjon på den nedre overflaten av vannet;
2. overgangEn mellom modus der båten har ennå ikke blitt offentliggjort i planende modus, men nesen er allerede i ferd med å heve seg over vannet. Typisk aktiv modus er karakteristisk for båter som beveger seg med en hastighet på 16 - 18 kilometer i timen.
3. planing modus karakteristisk for båter beveger seg med en hastighet på 20 kilometer i timen. I denne modus, det nederste området av kontakt med vannet når et minimum.

Et fartøy med en slik bevegelse er ikke presser vannet og holdes tilbake på overflaten av den løftekraft som genereres på grunn av hastigheten av bevegelse. energikostnader, for å oppnå planende mer enn å opprettholde slike bevegelser.

Det er nødvendig for å avslutte denne modusen hastighet avhenger av utformingen av bunnen av båten, dens vektfordeling av lasten, propellen og motoren.

nødbryteren

Emergency motorbryteren til hensikt å drukne ut motoren i høst for en mann over bord en kontroll fartøy, slik at det hindrer en ulykke, hvor årsaken kan være unguided båt.

Pakken inneholder nødbryteren ledningen som er festet til håndleddet ved hjelp av en spesiell feste. Når en person er sterkt trekke i ledningen i øyeblikket for å falle over bord, det er en nødsituasjon motorstans.

Det maksimale antall omdreininger per minutt

Med en økning i turtallet øker skipets hastighet. Antallet omdreininger av båtens propell er avhengig av utvekslingsforholdet og stigningen på skruen. Men hastigheten på fartøyet i tillegg til hastighet påvirker mange flere faktorer: skruen design, motorkraft etc.

I noen motorer for overbelastningsvern bygget fartsbegrenser funksjon. Ved økning av temperaturen over den kritiske automatisk kuttet tilbake, slik at enheten avkjøles - med fartøyets hastighet avtar, men motoren forblir intakt.

I noen stasjoner, til integrerte systemet stabilisere skipets hastighet. Det er nyttig i de tilfeller hvor skipet har til å bevege seg med konstant hastighet uten rykk, slik som fiske ved dorging. Ulempe - de høye kostnadene.

redusering påhengs

Båten driver redusering brukes til å redusere antall skrue omdreininger. Skruehastighet lik vinkelrotasjonen av motorakselens hastighet dividert med girutveksling. Denne parameteren har liten praktisk verdi, og er en referanse. De grunnleggende driftsparametere, slik som strøm, skyvekraft, og andre praktisk talt uavhengig av utvekslingsforholdet.

Inne i girboksen er friksjonsdeler, som fra tid til annen er det nødvendig å smøre den spesielle girolje. Selv om girkassen er beskyttet mot vannlåser, over tid vannet blir fremdeles inne.

Produsenter anbefaler ikke bruk av konvensjonelle oljer, som brukes til smøring av overføringer i biler. Besparelser på oljekvaliteten ende kost girkasse reparasjoner.

Antall hastigheter

Endre kjørehastighet, både foran og bak er veldig enkelt du kan gjøre for elektriske motorer.

For å endre hastighetene på disken bruker bensinmotor er girkassen, som i stor grad kompliserer konstruksjonen. I moderne stasjoner vanligvis implementert fra to til fem hastigheter.

Kjøling påhengs

Kjølesystemer er av to typer:

1. luft,
2. Vann.

Luftkjølesystemet er:

1. aktivt bruke fan,
2. passive radiatorer.

Dette er en veldig enkel design og dens effektivitet er lav. Brukes for motorer, er makt mindre enn 15 hestekrefter.

Vann-kjølesystemet Den bruker vann fra et reservoar, og slippes ut etter bruk over bord. Den kan ikke brukes hvis vannet er veldig skittent bak. Dette designet er mer effektiv enn luft og brukes i høy effekt stasjoner, men det er dyrere og mer komplisert.

overføring

Transmisjonssystemet er konstruert for å måle hastigheten og retningen av bevegelsen av fartøyet. Det kan være i tre posisjoner "front", "bakre" og "nøytral".

"Front" utstyr engasjert mens fremover, kan ha flere hastigheter.

Når "tilbake" skruen dreies i motsatt retning, slik at skipet beveger seg i motsatt retning. Denne funksjonen er ikke tilgjengelig i billigere modeller. "Bakre" overføring er mer praktisk ved full oppbremsing og manøvrering i en liten plass. I elektriske motorer, blir utført ved å endre polariteten av motorkraft.

Når den "nøytrale" transmisjon rotasjon ikke overføres fra motoren til akselen og båten vil ikke flytte når motoren er i gang. Systemet er nyttig i bensin modeller siden lanseringen en ganske komplisert prosedyre. Den elektriske motor start og stopp ikke foreligger noen problemer, og derfor vanligvis ikke anvendes for data typer stasjoner.

Derfor, i noen modeller for å forebygge ulykker, et system som ikke gir for å starte motoren når den står i gir.

indikatorer

Til personen som opererer skipet kunne følge status på stasjonen, kan flere indikatorer installeres på båten. Hvis kompatibilitet med indikatoren angitt i motoren dataarket, da det medfører at utformingen av sensoren er til stede, og for fjerning av sin forklaring indikator må kjøpes separat.

Oftest på skipene er til stede:

• speedometer bestemmer hastigheten av fartøyets bevegelse i forhold til vannflaten. Siden det bestemmer hastigheten av fartøyets bevegelse gjennom vannet, i stedet for kysten, sammen med den raske strøm av sin forklaring er vesentlig forskjellig fra den virkelige hastighet til bevegelse av fartøyet i forhold til jord;
• turteller Det viser motordreievinkelhastigheten, og blir brukt til å styre driftsmodus;
• Timeteller Det viser motoren er i gang. Data oppnådd fra denne sensoren er nødvendig for å identifisere en delt ressurs. I tillegg, vedlikehold, utskifting olje, etc. Det er også utført etter at motoren har jobbet visst antall timer;
• olje trykkindikator Vi må tid til å advare om smøring systemproblemer eller behov for å utføre prosedyren oljeskift, fordi mangelen på olje truer med å tidlig slitasje på motoren, og selv ulykke på grunn av sin jamming;
• Olje temperaturindikator advarer mot overdreven overoppheting. Når oljen er oppvarmet slik at temperaturen er høyere enn tillatt, mister den sin svoytstva og ikke oppfyller sine oppgaver. I tillegg er den kraftige økningen i temperatur indikerer en feil i drivmekanismen;
• Oljenivåindikator Det viser hvor mye olje som er igjen i motoren og varsler når det er nødvendig, behovet for å fylle opp sine reserver;
• Batteriladeindikator indikerer at batteriet er ladet, kan det bli tilnærmet beregnes under drift av den elektriske motor. Ved elektrisk drift spiller den samme rolle som den gjenværende drivstoff i bensin-indikatoren. Disse indikatorene kan være utstyrt med ikke bare kraften men også den bensinmotor med en elektrisk start-system, slik at du kan overvåke batteristatusen og rettidig for å lade;
• Indikator drivstoffrester Det viser hvor mye drivstoff som er igjen på tanken. hentet fra denne sensoren informasjonen er ikke helt nøyaktig, men det er nok for praktisk bruk;
• brennstoffstrømningsindikator viser hvor mye drivstoff forbruk motoren ved denne operasjonen på dette tidspunktet. Av indikasjonene, såvel som indikasjoner på restbrennstoff indikator, kan man bestemme hvor lenge motoren kan arbeide med en gitt operasjon;
• LED-motor overoppheting Det indikerer temperaturen øker til over den maksimalt tillatte. Overoppheting forårsaker ulike problemer. For eksempel, jamming eller til og med en brannbil, og det er ikke avhengig av grunnene som har forårsaket det, om det var forårsaket av teknisk svikt eller naturlig årsak, for eksempel overoppheting under påvirkning av direkte sollys stråler;
• Indikator overflødig turtall advarer skredet den utgående akselen hastighet over den maksimalt tillatte. Den skiller seg fra takometer som ikke viser akselen rotasjonsfrekvensen, og bare signaler som overskrider;
• Trimm posisjonsindikatorDet viser den aktuelle posisjonen "ben" av motoren. I nærvær av denne indikatoren en person å betjene innebærer at fartøyet ikke trenger å bli overvåket til anordningen;
• GassposisjonsindikatorDet gir informasjon om stillingen i hvilken er en choke, og dermed hvilken modus motoren er i gang. Den kan brukes for å diagnostisere problemer aktuator;
• Indikator som signaliserer tilstedeværelse av vann i drivstoffetDet advarer om kontakt med brennstoffet utenfor væsken, noe som fører til lavere strøm og driftsstans, eller kan føre til vannslag, noe som vil gjøre alvorlig skade på motoren.

administrasjon

Rekke kontrollsystemer

Ledelsen gjorde rorkult eller eksternt. Det er kombistasjoner som forvaltes som en rorkult, eller eksternt.

tiller brukes til å styre motorer av små og middels effekt. Han utformet som en spak. Det er på kulthåndtaket gass, gjennom hvilken brenseltilførselen reguleres og motorstoppbryteren. Dessuten er roret benyttes for å velge retningen av fartøyets bevegelse.

Med denne metoden personen som administrerer fartøyet skal til enhver tid være plassert i nærheten av motoren. Disse styringssystemer er billig, har en enkel konstruksjon og er ganske funksjonell. I elektriske modeller for å justere hastigheter er det en spesiell bryter.

Det eksterne systemet kontrollene vises på baugen av båten. Den er montert på båten ganske dyrt, så før du kjøper en stasjon med fjernkontroll, sørg for at det kan monteres på båten.

Motorer som kan styres både ved hjelp av roret og fjern er dyre og er montert på en topp-klasse skip.

Fjern fartøy styringssystem

Det finnes tre typer styring:

• mekanisk,
• elektrisk,
• hydraulisk.

I en mekanisk styring, styring med de kabler som er lagt langs den side. Når man slår styrekabelen vikles opp på styretannhjulet, noe som fører til rotasjon av aktuatoren. Et slikt system er billig og enkelt å montere selv.

Hydraulisk fjernstyringssystem Det gjelder for fartøy med motorer på mer enn 150 hestekrefter. Positive egenskaper: styrke benyttet i behandlingen av skipet er meget liten, kan en slik mekanisme være brukes på flere motorer skip, har den en høy pålitelighet og er forbundet med den autopilot. Bare én ulempe - den høye prisen.

elektriske systemet Det eliminerer kablene, kontrolleren er koblet til motoren ved hjelp av en kabel over hvilken signalene overføres, og de påvirke den hydrauliske sylinder stempler. Denne anordning gjør det mulig å kontrollere synkront flere enheter samtidig.

utnytting

Båt stasjoner er laget for bruk i ferskvann, anbefales ikke for bruk i sjøvann. Sjøvannet som brukes spesialkonstruksjoner med økt beskyttelse mot korrosjon.

Å komme seg rundt på grunt vann

I enkelte modeller av stasjoner, for å hindre kontakt av skruen med alger og slim, er justerbar neddykningsdybde av motoren. Til å bevege seg gjennom grunt vann er bedre å bruke turbinmotor.

Bag for transport

Ved transport i en kjøretøysmotor båt motordekselet beskytter stammen fra den olje, som kan forbli i enheten, alger, slim og andre partikler. I tillegg motordeksel beskytter seg mot riper, chips, støt og forlenge levetiden.

Det finnes to typer deksler poser:

1. For lagring av motor - er laget av sterk vanntett stoff, og forsynt med en lås;
2. For transport - vanligvis utstyrt med spesielle innlegg som beskytter motoren fra forskjellige skader. For deres produksjon, holdbart vannfast materiale, som ikke tillater fuktighet og smuss å komme inn.

Når du velger en pose du trenger å ta hensyn til følgende punkter:

• Posen bør være passende for din modell som er mulig å gjenta sin form til motoren ikke henger i en pose under transport.
• Saken må være laget av et høyfast vanntett stoff og er utstyrt med spesielle innlegg for å beskytte motoren under transport.