Lastebil dekk: typer, typer, utstyrsprodusenter

Lastebil hjul opplever mye mer alvorlig belastning enn for personbiler. Dette er ikke bare på grunn av de økte ti ganger massen, men også driftsforholdene.

Lastebiler og busser til å reise lange avstander hver dag, og gjennomsnittlig årlig kjørelengde beregnes seks tall. Følgelig bør dekkene på tunge kjøretøyer være sterk med alle nyansene i drift.

Typer av lastebildekk

Lastebilprodusenter og operatører, velge rett dekk til bilen din, tar hensyn fire hovedfaktorer.

Trå. Dekket med veien mønster og designet for å reise bare på asfalt. Deres antipode - off-road dekk, slitebanen har en alvorlig dype brede spor.

Det er universelle dekk. De brukes på veiene som asfalt, og i ulendt terreng.

veiforhold. De typer belegg som bruker lastebiler er svært forskjellige.

• Busser og nyttekjøretøy er vanlig i urbane områder, de flytter bare på glatt asfalt, og i vinter veiene er ryddet og drysset med reagenser. Offentlig transport går med hyppige og regelmessige stopp og akselerasjoner.
• Intercity-tog også sjeldne og utenfor asfaltdekke. De er nesten alltid bevege på fartsgrensen, mens sjelden stoppe. Men i vinter veien ikke blir slettet så bygatene.
• Anlegg som brukes i svært etsende belegg, ridende på som på vanlige hjul vil uunngåelig føre til hyppige punkteringer.
• Haul lastebiler, militære lastebiler til transport av personell ofte reiser i ulendt terreng enn på offentlig vei. De krever off-road dekk med høy slitebanen.

lastebil vekt. Dekkene er tilpasset bilens lastekapasitet beregning.

aksen som vil sette hjulet lastebil. Rotary, ledende aksler eller trailer er nødvendig for å ta hensyn til de ulike operasjonelle egenskaper.

slitebanetypen

Vinterdekk på de fleste lastebiler og busser er ikke satt, så den type dekkmønster i mer misunnelse av veiforholdene.

road dekk beregnet for asfalt. De har gode egenskaper på glatte veier, noe som gir en mindre brenselforbruk stabilitet samt akselerasjon og bremseegenskaper. Foruten road dekk den mest komfortable og stillegående.

Men landeveien eller off-road, alle disse egenskapene er tapt, bærer dekket ut raskere, og betydelig dårligere åpenhetsgrader off-road modeller.

Off-road dekk har utviklet cleats. Deres bredde er proporsjonal med fordypningene i slitebanen. Hvis de er utilstrekkelig størrelse, raskt tilstoppet med smuss vil begynne å skli og bli like ubrukelig som veien.

Utviklede knaster tvinges jordens overflate og gjør det mulig for hjulene til å bli frastøtt effektivt, noe som gir trygg kjøring i søle, snø, dyp sand. Skitt tetter ikke slitebanen og fluer på grunn av sin retningsbestemt mønster.

Foruten hastighet ikke må overstige 60-70 km / t, raskere - usikre.

Når du kjører på en flat overflate slike hjul avgir mye støy og ikke komfortabel. Men som de er installert på en spesiell og militært utstyr, disse parametrene er ikke så viktig.

Universal buss - medium variant. De brukes på biler til å flytte både på asfalt og på landeveien og off-road for lett. Deres største fordel - et sikkert grep på de fleste typer belegg.

Slitebanen er sammensatt av to forskjellige deler: figuren i midten av veien, og knastene på kanten. Under drift, forbruks- brensel øker med 10-15%. Universal dekk som brukes på dumpere, betongblandere og andre anleggsmaskiner.

Typer av lastebildekk

Produksjon av universell lastebil stoppet, for å øke effektivitet og økonomi, produserer teknikken svært retnings.

For langdistanse og internasjonale operatørerUtviklet spesielle dekk som oppfyller alle de spesielle egenskapene ved bruk. Den viktigste av dem - permanent last, høy hastighet og bremsing sjeldne.

Skåner forholdene tillater å fokusere på å redusere drivstofforbruket, snarere enn fleksibilitet og permeabilitet. Det er tatt hensyn til reduksjon av rullemotstanden og stabilitet ved høye hastigheter. Denne type hjul er så nær flak (glatte veidekk), grunne og smalt spor. Dette øker slitestyrke og levetid.

På kortere regionale transport forholdene vanskeligere. Vogntog passerer med høy kvalitet og spor, og knust asfalt som er sjelden ryddet i vinter. I tillegg bilen samtalen i byen, der man må stå i kø og skarpe manøver.

Bare forbedret styrbarhet og redusert bremselengde på dårlige veier.

Transport i byen Driftsforhold er lik regional, men har sine egne nyanser. Hyppige stopp og akselerasjoner fører til varme og slitasje gummi. På den annen side, er byens gater rengjøres regelmessig i løpet av vinteren.

De mest alvorlige forholdene for hjulene - offentlig bygg transport. Dekk for lastebiler, betongblandebatterier, kraner skal opptre trygt og på fortauet, og en myk bakken. Byggeavfall rive den myke dekk, så viktig for spesiell punktering motstand.

Biler som er utstyrt med en gummi-slitebane utviklet med et stort antall tversgående og langsgående spor. Drawing "juletre" er svært vanlig, hjelper det å rense seg selv mens du kjører. Konstruksjon teknikk som er best egnet universell beskytter.

Last indekser og hastighet

Tabell over ERTRO standarder regulerer noen av de viktigste driftsparametre dekk.

Turtall og belastning indekser er oppført på siden av hjulet. De definerer grenseverdiene for denne modellen.

For eksempel, inskripsjonen 155/152 L. Det første sifferet angir den tillatte belastning på akselen med et hjul på siden av den andre - til det dobbelte. Brevet viser fartsgrensen. I dette tilfellet er disse verdiene henholdsvis: 3875 kg 3550 kg 120 km / t. Hvis brevet i merkingen er fraværende, er den tillatte fartsgrense 110 km / t.

Tabell belastningsindeks lastebildekk

Tabell hastighet index

merking

Veggen lastebildekk bærer fullstendig informasjon om ytelse og design. Inskripsjon, avhengig av modellene skiller.

12.00R21. Bokstaven R angir at dekket er et radial. 12 - bredde i inches. 21 - diameteren av skiven, egnet for et dekk. Henvisningstall 00 betegnes hele ansiktet modell lastebiler.

14-20. Dekk mellom tallene indikerer at diagonalen buss;

• 14 - bredde;
• 20 - felgstørrelse.

breddene kan representeres i millimeter (f.eks: 325R19, 355-21).

Posisjonen på aksen definert ved bokstaver:

• F - For styrte hjul,
• D - ledende,
• T - for semitrailere og trailere,
• Z - styring og andre.

Special Purpose Driftsforhold merket med bokstavene A, E, N, Y. Den første typen er egnet for motorveier, den andre - for byen og regional transport.

Bokstaven Y betegner dekk egnet for anleggsmaskiner.

Produsenter som brukes og andre viktige betegnelser.

• Tubeless modellen er preget av slangeløse, dekk, som må drives med kameraet - Tube Type.
• Installasjons produkter merket innenfor og utenfor første må festes fra utsiden, og den sistnevnte på innsiden. Denne regelen gjelder for tvillinghjul.
• Venstre / Høyre er festet til venstre og høyre side, henholdsvis.
• Det vil si at dekket er retningsbestemt. Pilen angir i hvilken retning den skal rotere.
• Maks trykk regulerer maksimalt trykk.
• Hele sesongen - utpekt inskripsjon All Season.
• For skitt snø ledsaget mark M & S (Mud og snø).
• Modeller designet spesielt for kjøring i regnvær, merket "paraply" eller inskripsjoner Vann, Aqua, Rain.
• Redusere drivstofforbruket med Energy dekk merket.

Plassering på akselen

Moderne dekk er laget for buss-busser og nyttekjøretøy og heavy-delt inn i tre klasser avhengig av posisjon på aksen:

• for å lede,
• håndterlig
• trailer.

For hver type av driftsbetingelsene er forskjellige og har spesifikke egenskaper.

forakselen

Ved utforming dekk for forakselen er tatt hensyn til det faktum at det påvirker all kontroll maskin bevegelse. Den bemerker at når bremse og stoppe grunnleggende lastebil vekt legger press på forhjulene. De er således avhengig av bremseegenskaper og håndtering av transport.

Dekkene på hjulene drevne har en rekke atskilte langsgående spor for å forenkle vanndrenering. På sommer modeller av de tverrgående sporene er nesten ikke-eksisterende.

Vinter og skiver har uttalt tverrslitebanen. I det første tilfellet er det nødvendig for en pålitelig start på snø og is i den andre - å hekte på myke og løst underlag.

Bakaksel

Fra hovedaksen er nødvendig føre til at bilen til å flytte. Det er derfor nødvendig å tilveiebringe en pålitelig maksimal hjul tå med veien, uavhengig av kvaliteten på belegget. Uten uttrykkelig tvers mønster for å gjøre det mulig bare på tørre asfalten, hvis det viser skitt eller is under hjulene, så oppgaven vil være svært vanskelig.

Protector har uttalt, brede spor, og mer kompleks bruk av kjøretøyet, slik at de er dypere.

Gummi for langdistanse traktorer med riller kun på kanten av hjulet, mens dumpere og andre anleggsmaskiner er mest utvidet og utdypet.

Trailere og semitrailere

Slike dekk har en veldig ukomplisert struktur. De har den enkleste jobben. Det er heller ikke nødvendig å drive eller kontrollere vogntog. Deres viktigste oppgave - å minimere motstand mot bevegelse, for å spare drivstoff.

Dekk for tilhengere mønster som ligner på den kontroll, men de langsgående spor er ikke så hypertrofisk og innlegget kan ikke være. For å hindre ulykker på veien installasjon av styre dekk på tilhengeren er forbudt.

Universal

Universal modeller av produkter for lastebiler som brukes som master, og styre aksler. Praktisert en slik ordning for å lagre nye dekkene er installert på forakselen, som de ha for å gå tilbake.

Apparat lastebildekk

slitebane. Hovedfunksjonen - et effektivt grep med veibanen. Fortrinnsvis hvilken beskyttelse har to lag: en kjerne og et overflate. Opprinnelse har bedre termisk ledningsevne prisene for hurtig avkjøling av dekket. Overflaten er holdbar og seig.

stålbelte. stålkord, gummi-beskyttede basis. Den beholder form og struktur, reduserer rullemotstand og øker kjørestabilitet og holdbarhet.

stålmantel. Bestemmer glatthet og kjørekomfort.

Det indre laget - og hindrer diffusjon av luft for å opprettholde fuktighetsnivået.

Sidewall Det beskytter mot sidekollisjoner. Den er laget av gummi-derivater.

Styrke ringformet stang Den fordeler trykket mellom stangen og stålkorden.

Den ringformede kjerne produserer dekk passer tetthet på kanten av platen.

diagonal

Ramme diagonale mønstre er et gummiert snor pakning flettet sammen rundt sine kanter sirkelformede stenger.

flerfilament kordlag (vanligvis fire) er krysset med hverandre. Dette designet er ansett foreldet, men diagonale dekk fortsette å produsere lastebiler. De er billigere å produsere og bedre i stand til å motstå kutt og punkteringer.

Fordelene diagonale lastebil dekk:

• I sammenligning med radiale analoger de har en enkel struktur. Dette betyr at kostnadene er lavere og høyere vedlikeholds.
• Et høyt nivå av komfort ved kjøring på ujevne veier og lettelser stress.
• sideveggen gummi mer holdbar.

Ulemper diagonale lastebil dekk:

• Slitebanen er utsatt for deformering ved høye belastninger og vibrasjoner. På grunn av det komprimerte spor, og egenskapene til produktet forringes.
• Diagonal, den mest underlegne radial Performance. Drivstofforbruket er større håndtering og bremsing verre.

radial

I radialdekk lagsbåndene er rettet fra den ene siden til den andre, og ikke krysser hverandre, som i diagonalen.

Brecker utfører en betydelig del av rammeverket. Den er laget av stålkabelen (2-3 lag), en tynn tjor som består av tråder fremstilt av stål med en diameter på 0,15-0,30 mm.

Radialdekk er av to typer:

1. en ståltråd breaker og syntetiske fibre i skrotten,
2. tekstilfibre og syntetiske bryter i en ramme.

Fordelene med radial lastebil dekk:

• Sikkert grep på grunn av den større kontaktflaten og bruken av stål ledningen belte.
• Deformasjonen av slitebanen er redusert på grunn av anvendelsen av stive belte.
• Høyere maksimal hastighet og lastekapasitet. Oppvarming er redusert med 20-30%.
• Bæreevnen på mer enn 10-15%, 15-30% elastisitet.
• Økt sikkerhet på grunn av bedre adhesjon til overflaten (tørr og våt), stabilitet og styrbarhet.
• Mindre risiko for skade av slitebanen.

Ulemper av radial lastebil dekk:

• Den økende kompleksiteten av design øker prisen.
• Ledninger plassert radialt redusere styrken av sideveggen. På veier, i en dyp brunst og ved lavt trykk i dekket, dekk sårbare for skader.

Tube og tubeless

Radiale modeller kan være rør og slangeløse. Først dukket opp mye tidligere, og derfor mindre teknisk. Luft pumpes inn i kammeret anbrakt inne i dekket. På grunn av dette, er de utsatt for punkteringer.

Hvis kameraet er skadet, kommer ned hjulet nesten umiddelbart, og å gjøre det kanskje ikke bare en skarp gjenstand på veien, men også for å ha ledningen. Til kammeret var flat, rynkefri og størrelsen kan være mindre indre mellomrommet av dekket.

For å blåse opp luftkammeret er koblet til en ventil. Denne spesielle ventil, dens størrelse og form er avhengig av den type dekk og hullene i felgen.

Eksternt slangeløse modellene litt forskjellig fra de ovennevnte modellene. Det indre belegg er laget av gummi lag 2-3 mm tykk luftugjennomtrengelig. Overflaten av listen og er laget av elastisk gummi, som sørger for forsegling.

Det er derfor slangeløse dekk anses mye tryggere. Reparasjon kan utføres uten å fjerne dekket fra disken, blir hullet tettes ved spesielle tettende materiale.

Fordelene med slangeløse modeller ikke slutt der. De har en lavere vekt, noe som har en positiv effekt på alle de dynamiske ytelse og drivstofforbruk. Videre er de svakere varme ved bevegelse, på grunn av manglende friksjon kamera og bedre kjøling. Lavere temperaturer redusere slitasje.

Ulempene ved anvendelse av slangeløse produkter inkluderer kompleksiteten av reparasjon store skader og behovet for en glatt og ren kant for å opprettholde tetthet.

Ved oppblåsing av luftbobler som dannes mellom kammeret og den indre siden av dekket. I disse områdene vil hjulet bli overopphetet.

Fjerning og installasjon

Ved demontering av dekket fra felgen Rim bør huske noen regler:

• Før du fjerner behovet for å kontrollere om korrekt landing på felgen.
• Luft synker helt å skru ventilen. På denne tiden er det ved siden av rattet er farlig.
• Det er forbudt å påvirke på dekk og hjul fremmedlegemer.

Sikkerhet under installasjonen:

• Før du samle og pumpe opp dekkene, sjekk dekket i nærvær av fremmedlegemer, kutt, skader på ledningen.
• Det nye dekket er anbefalt å bruke nye svømmeføtter og kameraer.
• Kameraet skal være rent og tørt.
• Det er ikke anbefalt å håndtere hjulet og benzosoderzhaschimi silikonblandinger, er det best å benytte et spesialisert smøremiddel.
• Ved oppblåsing bruk beskyttende bur og trykkmåleinnretning med en lang slange.
• Kontrollventil i evnen til å holde luft.
• Det er viktig å kontrollere landingshjul elementer.

Ved montering av lastebildekk er forbudt:

• bruke bøyd eller skadet kammeret;
• pumpehjulet trykk over 2 bar uten beskyttelse;
• montering av låseringen under oppblåsing;
• jobbe på bussen eller kjøre fremmedlegemer;
• pumpe opp det punkterte dekk uten å se etter skade dekk og slanger.

Hvordan du lagrer?

Til hjulene lenger opprettholde sin kondisjon og ytelse, ikke deformert, blir de lagret i spesielle forhold.

Dersom hjulenheten, så må de lagres horisontalt. Imidlertid må man huske på at høyden av stabelen må være mindre enn 1,5 m. Individuelle dekk er lagret i en vertikal stilling.

Rommet skal være hensiktsmessig og oppfylle følgende vilkår:

• Mangel på sollys (dets direkte stråler).
• I rommet bør det ikke være noen enheter som produserer ozon.
• Fravær av varmeovner og varmekildene i nærheten lagringsstedet.
• Oljeprodukter og kjemikalier i umiddelbar nærhet til negativ innvirkning på tilstanden til gummi.
• Rommet bør være tørr.

Før installasjon sjekk gummi på innsiden og utsiden nærvær av fuktighet og kondensering, og når den detekterer tørr hjulet.

Trykket i hjulet

Den viktigste årsaken til skade på hjulene - ikke korrigert lufttrykket i dekkene.

to ganger i uken er anbefalt å sjekke trykkmåleren. Verifikasjon utføres på kalde dekk før kjøring. Når hjulet belastningstrykket blir endret til 20%, noe som er akseptabelt for lastebildekk på grunn av sin utforming.

Overskytende og utilstrekkelig trykk føre til uønskede konsekvenser, og øker slitasjen.

Hjulet ikke dempe støtene fra veibanen, og hele belastningen på suspensjonen og karosseri.

Utilstrekkelig trykk i dekket fører til sin ujevn slitasje - skulderområdet avskrapet intenst, er det en tendens til å danne sagt slitasje. Håndtering og stabilitet på veien blir dårligere, blir styringen svarer. På dårlige veier dekket svært deformert, så eksfoliere bord og sprenge platen.

Produsenter av lastebildekk

Bontyre

Den offisielle representanten for produsenten og dekkmerket Bontayr - Volga dekk selskapet. Produserer modeller for lastebiler, busser og personbiler (for lettmetallhjul diameter på 15-24 inches).

Hjulene er beregnet for veier med tunge forhold. Ved hjelp av stålkorden øker styrken, og den maksimalt tillatte belastning. Det er en garanti jevn slitasje og økt kjørelengde før utskifting.

Alle lastedekk Bontayr bli gjenopprettet. Kostnaden for arbeidet er halve prisen av et nytt hjul. Løpe etter reduksjon er lik avstanden som kan nås av den nye dekk.

Vedlikehold inkluderer en dekktrykk monitorering og reduksjon mønsterdybden. Produsenten gjør også anbefalinger om dekkets levetid opp utvinning, noe som øker varigheten av bruken.

Bridgestone

Japansk bekymring Bridgestone tilbyr et stort utvalg av lastebildekk, som er designet for lette nyttekjøretøyer og heavy.

Spesialisering innslag og veitransport, og anlegg som opererer i vanskelige forhold av steinbrudd og ulendt terreng. Frakt dekk Bridgestone ofte okkupere høye posisjoner i de autoritative tester.

Doublestar

Selskapets ingeniører har gjort alt for å sikre konkurranseevnen. KM dekk når 200 tusen kilometer. De tåler alvorlig klima og veien ufullkomment belagt.

På hvert trinn av produksjon, alle produkter er utsatt for upartisk og streng kvalitetskontroll. Den imponerende produksjonskapasitet og produktene produseres med bruk av innovative teknologier, Doublestar hjulpet vinne anerkjennelse.

Fulda

Fulda - dekk laget i Tyskland. Selskapet er basert i samme by i 1900. Produkter gir alle segmenter av godstrafikken i alle vei- og værforhold.

Fulda - en verdig kombinasjon av kvalitet og fornuftig pris. Selskapet er i stadig studerer brukere anmeldelser, innføre nye løsninger, og gir en grundig gjennomgang av produksjonen. Dette gjorde henne til trygt få fotfeste i et av de mest krevende markeder.

Kormoran

Selskapet ble stiftet i Polen i 1994 Merket eies av Michelin og produserer produkter i sine anlegg i Ungarn, Romania og Polen. Michelin regulerer all produksjon standarder og overvåker kvaliteten på dekkene. Eminente produsent aksjer avanserte utviklingen og teknologier.

Kormoran er kontinuerlig med å forbedre leverandørkjeden av komponenter og materialer, optimalisering av bredde og kvalitet. Gummi er laget av slitasjeresistente og kuldebestandige forbindelser, noe som gjør det mulig å oppnå gode koblingsegenskaper på en hvilken som helst type belegg.

Dekk tåle ubehagelige overraskelser veien som er påvist gjennom tester.

Matador

Fabrikken ble grunnlagt i Slovenia i 1925. Slå til eierskap av Continental, har selskapet forbedret produktkvalitet.

Matador implementerer innovasjoner og følger de siste nyvinningene i markedet. Frakt dekk slovenske selskaper har vist kvalitetsprodukter av økonomi klasse.

Michelin

I 2005 Michelin innført et dekk som har blitt produsert ved hjelp av den nyeste teknologien. De har forbedret alle forbrukere kvalitetshjul for hele driftsperioden.

Hvert år listen over produkter er økende. Alle produkter er forent av felles navn Durable Technologies (i oversettelse - holdbarheten av teknologi).

Blant de utviklingen i selskapet sier:

• Infinicoil - ekstra-metallledning, som omgir rammen langs omkretsen. Lengden er 400 meter. Det øker styrken og lastekapasitet på dekket.
• EnergyFlex - teknologien øker fleksibiliteten og reduserer varme deformasjon når hjulet under kjøring. Det oppnås ved å vri ramme tauene. Påliteligheten av dekk øker og øker drivstoffeffektivitet.
• Energi reduserer varmeutvikling under valsing belastede dekk. Den sørger for sikkerhet og reduserer brenselforbruket.
• Carbion - en av de fremstillingsteknologier av gummiblandingen som øker slitasjemotstanden og forkorter slitebanen rullemotstand.

Sava

Sava - slovenske selskapet som produserer dekk til lastebiler. Eies av Goodyear bekymring.

Selskapet benytter nye produksjonsteknologier. En av dem - multiradiusny protector designet Goodyear. Det øker gummi kontaktflaten, noe som forbedrer bremseegenskaper, håndtering og stabilitet.

Grunn multiradiusnogo slitebanen Sava dekk til lastebiler har en betydelig sikkerhetsmargin med høy belastning.

hjulskonstruksjon av armert forsterkede sidevegger og en ledning. Dette reduserer risikoen for å ødelegge dekkene fra korrosjon og mekaniske skader. Og redusert følsomhet for dårlige veier.

Dekk Sava - en av de mest foretrukne valg i midterste prisklasse. Stort utvalg i forskjellige retninger last og oppblåst pris - de viktigste fordelene.

En viktig forutsetning for en komfortabel og sikker bevegelse - det riktige valget og drift av lastebildekk.