Oljer for bensin motorer: typer, hvordan du skal velge, egenskaper

Uavhengig av bilklasse spørsmålet om valg av olje interessene til alle kjøpere. Arbeid er anbefalt å stole på de ansatte bilservice. De vil velge en passende sammensetning.

Spesifikasjoner for bensin motoroljer

Sammenlignet med mineral og semisyntetiske - syntetisk fordel. Men ikke alle har råd til dem på grunn av kostnadene. Strukturen ble innledningsvis homogen, da destillasjonen nettopp er avsluttet. Det ble tilsatt til blandingen og additiver for å passe til de eksisterende standarder.

I mineral fluider inneholde små mengder svovel, blant andre stoffer. Motoren vil vare lenge hvis prisen på en prosent. Livssyklus halveres hvis forfalskning skaffe en parameter større enn 1%. Slike formuleringer er billigere, de skiftes hver 15 tusen kilometer.

Ved fremstilling av komplekse kjeder er avhengige av kjemiske syntesereaksjoner, for å oppnå den nødvendige ytelse.

Syntetisk utstyrt med de følgende fordeler sammenlignet med andre arter:

• Det må skiftes ut hver 20-25 tusen kilometer. Uttrykket varierer avhengig av driftsforholdene. I en mindre eller større siden;
• lang levetid;
• sammensetningen gjennomgår oksidasjon og voksing;
• til overoppheting syntetisk olje forblir nøytral - ved kritiske temperaturer ikke mister de gode egenskaper;
• brenselforbruket reduseres, og motoreffekten økes;
• viskositeten senkes, på grunn av hvilket væske trenger inn i hvert hjørne av motoren.

Halvsyntetisk - gjennomsnitt mellom mineral og syntetiske preparater. Fylling tilsetningsstoffer, kvalitet og kostnad balanse hverandre.

Graden av oljens viskositet for bensinmotorer SAE

• Om vinteren er merket med bokstaven W, ved siden av hvilke er tallene fra 0 til 25;
• SAE 20-60 - sommer gruppe;
• sesongen - kombinerer egenskapene av to typer.

Ytelses egenskaper er målt i henhold til den amerikanske og den europeiske standarden: evnen til å motstå slitasje og renseegenskaper, beskyttelse mot korrosjon og oksydasjon prosesser.

API og ACEA

S og C - to kategorier, som er delt i preparatene i henhold til resultatene av Research Institute av olje fra Amerika. Kategoriene er konstruert for diesel og bensin. For maskiner opp til 2000 ved hjelp av merkingen av bokstavene SG, SH, SJ. Etter to tusen flere er lagt til SL og SM.

Europeiske produsenter har utviklet en universell ACEA sertifiseringssystem. På flytende merkinger for lastebiler under denne ordningen er påført bokstaven E, for diesel - bokstaven B. En bokstaven A betegner bensinmotorer.

De midlere vintertemperaturer i området - grunnlag for beregningene ved valg av vinteren væske.

• 25W. Ved -5 grader;
• 20W - 10 grader under null;
• 15W. -15;
• 10W - -20;
• 5W - til - 25;
• 0W - -30 og lavere.

På markedsføring av smøresystemet trenger litt tid. Vi må vente for å starte motoren før væsken kommer til alle bevegelige deler. Aktivert modus som kalles "olje sult". Registrert en økning i slitasje og friksjon.

Jo bedre bevart flyteevne ved lave temperaturer - de raskere alt beveger seg. Slike motorer negative effektene er ikke forferdelig.

I ulike områder ta hensyn til følgende parametere:

1. Skjærhastighet.
2. Trykk bestemt type.
3. Temperaturer over null.

Lagring av viskositeten betydelig, til og med slike stringente betingelser, ellers er det ikke nok til å avkjøle de parene som er involvert i den friksjon for å danne et filmbelegg. Oppgaven er viktig, hvis det er et spørsmål om forebygging av tidlig slitasje.

Skilleveggen spesifikasjonen parameteren omfatter innstilling temperatur. Den beregnes på grunnlag av laboratoriestudier.

Olje ytelse avtar før når lavere temperaturer. Deretter vil heltid smøresystem ikke hjelpe å pumpe væske.

Kjøpere ikke anbefalt å orientere ved den temperatur hvor blandingene stivne, og SAE, viskositetsklasse. Den første anvendes bare for reklameformål.

Dimensjonsløse handlinger viskositetsindeks. Den viser hvordan et bredt temperaturområde arbeider olje. Når en viskositetsindeks på høy - hastighet er mindre avhengig av endringer i temperaturen i plan.

kvalitetsklasse

I form av API, formuleringer med universelt anerkjent symbol SJ \ SF. De helte alle motorer på bensin og diesel.

ACEA klassifikasjoner mer fullstendig tar hensyn til de strukturelle kjennetegn ved motorer av Europa. Det samme gjelder for de driftsforhold i de europeiske regioner.

Ved individuelle tester ACEA kravene strengere enn API. Det anbefales å gi preferanse væsker som har passert ved ACEA tester.

For bensinmotorer benytte betegnelsene A1, A2, A3. Ved dieselmotorer bruke bokstaver B1, B2, B3, B4, og så videre.

A1 og B1 - lav viskositet, høy kvalitet væske. De brukes for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet. De brukes der produsentene stille relevante krav.

A3-96 og B3-96 - klasser hvis egenskaper er perfekt.

forskjeller preparater

Den viktigste forskjellen ligger i den molekylære basis av dets struktur. I produksjonsprosessen er forbundet med hverandre molekyler med et gitt sett av egenskaper. Syntetisk topp ved kjemisk og termisk stabilitet, i motsetning til mineral.

Kjemisk stabilitet betyr at det ikke er noen transformasjoner degradere ytelse.

Uten termisk stabilitet av viskositeten og fluiditeten er ikke i stand til å opprettholde sin hastighet over et bredt temperaturområde. På grunn av denne motoren raskt og lett å kjøre i kulden. Og i den høyeste temperatur områder stede ekstra beskyttelse.

problemer

Problemer oppstår hvis eieren av bilen før hatt lav kvalitet oljer. Eller ødelagt mellomrom for å erstatte det. Tetting elementer av den grunn mister sin elastisitet - delvis eller i sin helhet.

Under påvirkning av mineralforekomster inne i motoren etter hvert "vasket ut". De er lag-på-lag. På grunn av de syntetiske oljeforekomster kan tas av fra den indre overflate. maslopriomnika gitter av denne grunn kan tette som oljepassasjer.

Aktivert "olje sult". Konsekvensen er en rask fiasko. Pakkbokstetningen anta innskudd. Forsvinne hindringer som hindrer lekkasje.

Det er ikke anbefalt å bruke syntetiske væsker:

1. I rotasjonsmotor.
2. Når det er en prøvekjøring med de relevante krav eller etter større reparasjoner utføres. For driften blir kun brukt mineralolje av høy kvalitet.
3. Med kjertel "stuffing". Det kan være utett.
4. I nærvær av tetningselementer, har mistet elastisitet.
5. Da de indre overflater som avsetningen vist.

Typer oljer for bensin motorer

Mineralske utførelser fremstilt direkte fra petroleum. Den begynner ved destillasjon, flere oljefraksjoner renses ved selektiv syre eller rensing. For de foretrukne syntetiske fremgangsmåter i organisk syntese. Basis - av den samme petroleum råstoff behandling, men dypere.

Det finnes flere typer syntetiske oljer laget av:

1. Estere.
2. Silikoner eller polyorganosiloksanene.
3. Glykoler.
4. PAO.

Disse stoffene blir blandet i forskjellige forhold.

Gruppen av halvsyntetisk. De dannes ved å tilsette mineraloljer stoffer oppnås i organisk syntese. Motorolje uten tilsetningsstoffer kalles basen.

Polialfaoleiny. Syntesereaksjonen av etylen - den således oppnådde materiale. Etylen er inkludert i gruppen av enkle alkener. Ensartet molekylstruktur - en av de viktigste, men ikke den eneste funksjonen.

Væsker basert på PAO syntetiske stoffer har en rekke fordeler:

1. Forlenge serviceintervall.
2. Motoren går jevnt ved lave temperaturer.
3. Rengjøring - opprettholde renhet i motoren.
4. Besparende kjemiske egenskaper gjennom hele levetiden.
5. Motstand mot oksidasjonsprosesser.
6. Carbon forbruket er lavt.
7. Friksjon er redusert, øker besparelser.
8. Med høye antifriction egenskaper.

Hvordan velge olje for bensinmotorer

• Kompatibilitet Motor materialene anskaffet blanding;
• graden av slitasje. Ved beregning av dens orientert for å løpe;
• driftsforhold, kan være tunge eller lette, medium;
• motortype og år da den ble opprettet.

Hvis du følger produsentens anbefalinger, vil motoren vare lenge og trofast. Det tillates bruk av oljer med en liten bit av en annen klasse. Bare er det viktig å huske de ulike drifts temperatur-.

Det er ønskelig å bruke olje mer tyktflytende enn det som er anbefalt av produsentene. Oljepumpen pumper de verste slike væsker. Økt slitasje - en av konsekvensene i tilfeller der det er tatt mer flytende materiale.

Drift og graden av slitasje

Foreta justeringer nødvendig ikke bare til anbefalingene, men klimaet i regionen. Det anbefales ikke å blande de forbindelser med forskjellige egenskaper - de er ikke påvist kompatibilitet. Seasonal flytende markedet er sjelden, det brukes oftest som et midlertidig alternativ til du plukke opp bedre.

Motor krever en annen olje på forskjellige funksjonstider. Spesielle varianter blir brukt under innbruddet. Det anbefales ikke å endre seg over en viss periode.

Etter fullføringen av løpe kvaliteten av blandingen kan økes. Strekker ressurs fremmer viskositet, forbedret temperaturstabilitet. Etter en tid blir ytelsen redusert igjen.

Ved svekkelse av motorisk fluidstrømningshastigheten øker, såvel som sannsynligheten for lekkasje. På en fylling kjørelengde på 10 tusen kilometer. Når aggressiv kjøring og bruk av dieselmotoren utskiftning oftere.

Etter behov driver overvåker nivået og sammensetningen av påfylling. Ikke anbefalt raskt bytte fra ett merke til et annet. Aksjen toppet, den nye oljen bør ikke overstige 15 prosent.

Syntetisk ikke blandbar med mineral. Inkompatibilitet tilsetningsmidler fører til en forringelse av egenskaper, uforutsigbare endringer. Syntetiske oljer blandes med det andre, dersom produsenten er den samme.