Sinds de introductie in de interne verbrandingsmotoren( ICE) voortdurend verbeterd, steeds complexer, maar op hetzelfde moment, en krachtiger, efficiënter en zuiniger. Het kwalitatieve werk van de benzinemotor wordt grotendeels bepaald door de manier waarop het lucht-brandstofmengsel wordt voorbereid.
Voor een behoorlijk lange tijd voor dit doel gebruik gemaakt van een carburateur, maar vandaag is deze verouderde mechanisme maakte plaats voor hoe efficiënter de injector. Ondanks het feit dat deze laatste in de binnenlandse en buitenlandse auto-industrie is aangenomen voor een lange tijd, veel van automobilisten van vandaag zijn slecht begrepen dan de injector verschilt van de carburateur. In dit artikel zullen we dit probleem verduidelijken.
Hoe werkt een carburateur
Als je ooit het plafond met een stofzuiger heb witten, bent u vrij gemakkelijk te principes carburateur knie te krijgen. Tijdens het gebruik van de motor zuigen de zuigers in de cilinders lucht aan, die door een pijpleiding stroomt in combinatie met het brandstoftoevoersysteem. Volgens de wet van Bernoulli wordt de druk in de luchtstroom verminderd, zodat de benzinedampen in de luchtleiding worden gezogen.
Het aldus gevormde lucht-brandstofmengsel valt in de cilinders van de verbrandingsmotor, waar de verbranding plaatsvindt. Natuurlijk, in een echte carburator is de motor niet allemaal zo eenvoudig, er zijn veel mechanismen waarmee je het brandstofverbruik kunt controleren en veel andere taken kunt uitvoeren. Maar dit is, zoals ze zeggen, de details.
Hoe de verstuiver werkt
Het belangrijkste verschil tussen een injector en een carburateur is de combinatie van mechanica met elektronica. Als puur mechanisch systeem, een carburateur niet in staat rekening te houden met een aantal bedrijfsparameters van de motor, waarbij de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel en de aanvoerwijze in de cilinder benzinemotoren zijn niet de meest effectieve. Verander de situatie op de meest revolutionaire manier, geholpen door de alomtegenwoordige "slimme" elektronica en de injector-engines die op basis daarvan zijn gemaakt.
In de kern is de injector een injectiesysteem met lucht-brandstofmengsel dat wordt bestuurd door een kleine processor-controller. De laatste bestuurt bougies, evenals injectoren, die zijn geïnstalleerd in plaats van zuigkleppen. De spuitmonden maken deel uit van een gemeenschappelijke pijpleiding - de brandstoffase, waarin het brandstofmengsel met overdruk wordt geïnjecteerd met behulp van een pomp. Door de toevoer van de vonk, en ook het moment en de openingsduur van de injectoren, de regelaar rekening met meerdere parameters waarvoor informatie daaraan wordt geleverd door speciale sensoren:
- massadebiet;
- positie en snelheid van de krukas;
- -gaskleppositie;
- koelvloeistoftemperatuur;
- -graad van detonatie in cilinders;
- huidige spanning in het elektrische systeem van het voertuig;
- rijsnelheid. En nadelen
injecteur van de motor carburateur gewicht verschilt voordelen, de belangrijkste daarvan zijn:
- makkelijk starten van de motor op een omgevingstemperatuur en onder alle weersomstandigheden.
- Handmatige aanpassing is niet nodig, deze kan alleen door een professional met veel ervaring met de juiste kwaliteit worden uitgevoerd.
- Volledige verbranding van brandstof en daardoor een hoge efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de motor.
- afwezigheid kenmerkend voor benzinemotoren "ziekte": blokkering systeem, steken naald
etc. Echter, spuit motoren en zijn niet zonder nadelen, waaraan zijn gerangschikt als: .
- hoge kosten van de motor.
- Een groot aantal items die niet kunnen worden gerepareerd( in geval van breuk moeten ze worden gewijzigd).
- Hoge kwaliteitseisen voor brandstof.
- Relatief hoge kosten van reparatie.
Maar gooi de carburateur niet 'naar de vuilnisbak van de geschiedenis'.Deze eenvoudige en pretentieloze apparaat wordt gewaardeerd door veel deskundigen voor zijn eenvoudige installatie en aanpassing, die alleen ervaring en een schroevendraaier nodig. Vanwege dit, benzinemotor, kunt u snel te optimaliseren, bijvoorbeeld, een circuit voorwaarden, die veranderen bij elke nieuwe wedstrijd of competitie podium. Een belangrijk voordeel is de "omnivore" van dergelijke motoren, wat vooral belangrijk is voor de GOS-landen, waar de kwaliteit van benzine aan de pomp laat nog veel te wensen over.
