Motorolie met de turbine: types, hoe te kiezen

Stabiel motorbedrijf biedt niet elke compositie. Het volledige potentieel van het voertuig alleen onthuld met de juiste keuze.

kenmerken

Het gebruik van een turbolader - het belangrijkste verschil met conventionele diesel turbo. Dieselmotoren de zuigers bewegen als gevolg van het mengsel van lucht en brandstof te ontsteken. Daarna gebruikt de uitlaatenergie, de rotor van de compressor en de turbine ook aangedreven.

De turbine is geïntegreerd in de constructie, verantwoordelijk voor de invoer luchtcilinder. Het maakt het zo dat de luchtmacht is binnen, met behoud van een hoge druk.

Door dit proces, wordt de dieselmotor vermogen steeg met 25 procent. Het kan groter door de inrichting of de tussenkoeler voor het koelen van de lucht worden uitgevoerd.

Binnen de structuur zijn er hoge thermische stress. Een grote hoeveelheid roet wordt geproduceerd als gevolg van verbrandingsproducten. Vanwege de hoge druk werkvloeistof wordt geoxideerd. Daarom is het verouderen sneller.

Hoe de olie kiezen voor de turbinemotor

Slijtdelen leidt tot het feit dat vreemde deeltjes komen het fluïdum. Diesel brandstof omdat het brandt met een hoog percentage van zwavel. Binnen het ontwerp water stroomt. Duurzaamheid van de motor zal slechts een deel van het behoud van de woningen in alle omstandigheden te bieden. Om dit te doen, voeg de additief.

Afstotend moet worden op de prestaties in de instructies. Opmerkelijk SAE viscositeit, die een bepaald voertuig vereist. Kwaliteitsindeling als onderwerp op deze regel.

Formuleringen werden verdeeld in groepen van verschillende classificaties.

• ILSAC - ontwikkeld door Aziaten.
• ACEA - de Europese kwaliteitsnormen.
• -API ontwikkeld door Amerikanen.

API-indeling op het etiket aan te geven vaker. Nou, als de fabrikant in de dienst boek geeft aan wat het niveau van de viscositeit vereist een bepaald voertuig. Deze gegevens zal genoeg zijn om personeel op te slaan om een ​​geschikte vloeistof te vinden.

In de dienst boek, in sommige gevallen, en gewezen op de exacte naam van de fabrikant.

Indeling door API:

1. CF-4. Gehard eisen voor toxiciteit, verbeterde eigenschappen.
2. CG Voor auto's gebouwd na '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli ontstaan ​​na '90.
4. CE - dieselmotoren met hoge drukvulling 1983 vrijkomen en later.

Indeling ACEA:

• E3-96. Voor vloeistoffen die worden gebruikt in industriële en commerciële voertuigen, die groot genoeg te stimuleren. Geschikt voor gebruik onder zware omstandigheden.
• E2-96. Verbeterde eigenschappen, in vergelijking met E1-96.
• E1-96. Geschikt voor industriële en commerciële voertuigen met hoge drukmodus. Tweedehands klasse Standard omstandigheden.
• B3-96. Diesel auto's met en zonder drukvulling.
• B2-96. Alleen voor dieselmotoren met drukvulling.

Boek afwezig uit gebruikte auto's. Of degenen die hebben verloren. Dan is de informatie zonder problemen is te vinden op de officiële website van de machine fabrikanten of oliën.

Het verschil tussen de half-synthetische en synthetische, minerale oliën, nr. Het belangrijkste verschil - in principe olieproductie. Dit komt tot uiting in een aantal van de kenmerken en de kosten. Synthetische oliën worden op grote schaal gebruikt, hoewel ze duurder zijn.

De minerale gebruikt in motoren die zijn blootgesteld aan een gemiddelde belasting. Optimaal composities toe te passen op auto's geproduceerd in Rusland.

Er zijn universele verbindingen. Gegoten in benzine- en dieselmotoren. De eerste letters van het markeringspunt naar de bestemming.

Voor de hogere klasse zijn SG olie.

Soorten oliën voor turbinemotoren met

Synthetisch kunnen worden gebruikt, zelfs op grote hoogte, waarbij de temperatuur -50 graden bereikt. Voor motorvoertuigen dergelijke samenstellingen worden actief gebruikt, omdat de jaren '60 van de vorige eeuw.

Het verschil tussen mineraalwater en synthetische ligt in de ongewone viscositeit-temperatuur eigenschappen.

In verbrandingsmotoren de vloeistof vereist, die op verschillende werkstanden niet de eigenschappen veranderen. Door het ideale antwoord dichterbij kunststoffen.

Bij lage temperaturen multigrade oliën zijn minst viskeuze. Dit betekent dat er geen problemen met het starten van de motor op hetzelfde lage temperaturen.

De olielaag verwerft draagvermogen olieachtige basis met verschillend hoge viscositeit bij temperaturen boven 100 graden.

In types seizoen verdikking additieven worden ingevoerd om de viscositeit bij bepaalde temperaturen voldoende. Echter, thermische en mechanische belasting van het fluïdum leidt tot de vernietiging van de toevoegsels. Viscositeit wordt verminderd tijdens verdere bewerking.

Viscositeit synthetische minder afhankelijk van de temperatuur dan die van het mineraal. Omdat zij aldus een additief in te voeren, of hun minimum bedrag. Dit is een ander voordeel, dat verschilt kunststoffen.

exploitatie

Naleving van de voorwaarden van de eenheid - een belangrijke voorwaarde voor olie. Nou, als de wedstrijd is voltooid, maar wordt toegelaten in een gedeelte. Zelfs als de eisen wordt geadviseerd om langdurige werking van de interne verbrandingsmotor met hoge snelheid HF te voorkomen.

De verkregen olieachtige base geoxydeerd, indien het hoge temperatuur. Dit leidt tot oxidatie en thermische afbraak. Hierdoor neemt de viscositeit motorolie toeneemt. Op de details van de afzettingen in de motor verschijnen. Zuigers en ringen worden beïnvloed in een dergelijke situatie.

Zakokosovka - een fenomeen dat bekend is bij elke tweede of derde rijder. Dit is een situatie waar de olie wordt verbrand, in grote hoeveelheden geconsumeerd.

Motoren met vloeistoffen last van korte trips, waarbij met hoge snelheid wordt gehandhaafd. Time werk bij normale temperaturen is niet genoeg, dat is de reden waarom de motor is afgekoeld. Dit leidt tot de vorming van condensaat, slechtere prestaties.

All-seizoen - het is beter in een stabiel klimaat, zonder strenge vorst en extreme hitte. Als de temperatuur extreem laag is - gebruik maken van de winter olie. Dit geldt ook voor de zomer.

Het gemiddelde aantal kilometers op een volle tank ten hoogste 10.000 kilometer, maar elke fabrikant stelt deadlines afzonderlijk. De samenstelling is verontreinigd, zo niet tijdige vervanging uit te voeren. Gevormd verbrandingsmotor werkt met een verhoogde wrijving.

Vervangingsinterval - fictieve figuur. Berekend op basis van goede en zware werkomstandigheden. Synthetische, semi-synthetische en mineraalwater worden gewijzigd op verschillende tijdstippen, het verschil bedraagt ​​2000 kilometer.

Synthetische oliën - de meest bestand tegen agressieve invloeden.

verversen van de olie door te voeren wanneer:

1. Treedt suspensie met vaste deeltjes in de oliefase.
2. Verlies van het vermogen tot smering. Door wat onderdelen werken op slijtage. Dit zal vertellen de karakteristieke geluiden, het bereiken van de motorruimte.

engine blozen niet uitgevoerd op het moment dat de vloeistof verduisterd en binnendelen werden bedekt met modder. Donkere vloeistof - een goed teken.

Erger nog, als het nog fris en kleurloos na een paar duizend kilometer. Dit duidt op de aanwezigheid van deposito's, die niet een keer zal zich te ontdoen.

Asloze dispergeermiddelen - additieven die worden gebruikt in auto-olie. Asvrij betekent dat er geen verbindingen metalen. Dispergeermiddelen - een woord dat spreekt voor het malen van vuil, verspreiding ervan.

Tijdens bedrijf wordt de vloeistof verontreinigd:

1. Als gevolg van het binnendringen van vreemde deeltjes van buiten.
2. Wanneer oxidatie optreedt, wat leidt tot de vorming van onoplosbare deeltjes.

Dispergeermiddelen het probleem van retentie van verontreinigingen in de olie in een fijn verdeelde toestand. Ze hebben geen slaap deposito's te geven in de vorm van neerslag. Anders grid maslopriomnika verstopt. Stoffen die in staat zijn om de motor te wassen en wat er in zit.

Vloeistof in de motor wordt gemengd met de lucht of werkt als films. Dit betekent dat contact met lucht plaatsvindt constant. Oxidatieve processen plaatsvinden. Maar zuurstof en temperatuur zijn niet de enige redenen daarvoor.

verbrandingsproducten, al een deel van de oxiden dragen ook hun aandeel. De antioxidans toevoegmiddel wordt ingebracht in het preparaat om dit proces vertragen. Ze zijn nodig voor de afbraak van primaire oxidatieproducten. Vrije radicalen onder invloed van de overgang naar een stabiele toestand.

viscositeit toeneemt naarmate de operatie zonder antioxidant additieven. Toegenomen consumptie van de werkende vloeistof - een minimale impact. Haar optreden is verloren. Slechte beginnen eigenschappen.

Een aantal additieven en is verantwoordelijk voor zijn vermogen om slijtage te weerstaan ​​en te beschermen tegen andere items. Het is belangrijk voor koppels die betrokken zijn bij wrijving. Ze werken in elastohydrodynamische smering modus bij een hoge specifieke druk op de deelvlakken.

Een oplossing - het chemisch modificeren van het oppervlak onderworpen aan wrijving. Gemodificeerde lagen worden dan met elkaar.

Factoren die de keuze van antislijtageadditieven:

1. De stabiliteit van de hydrolytische.
2. Het opslaan van de thermische prestaties.
3. Interactie met gekleurde legeringen niveau
4. De stabiliteit van de smerende eigenschappen, de invloed op hen.

Het is belangrijk te onderscheiden van wrijvingsaanpassers antislijtagetoevoegingen. Naam wentellagers ontving een aantal modifiers die wrijving te verminderen. Ze opereren onder elastohydrodynamische, grens smering. Hoewel beide functies gecombineerd in bepaalde modificatoren.

Een aantal toevoegsels wordt getroffen ter bescherming van ferro- en non-ferro metalen onderdelen in de motor. Als alternatief kan de beschermende film gevormd of geneutraliseerd tot gevolg werkzame stoffen die de oppervlakte. Bevestigingsmiddelen geassocieerd met fysische absorptie.

Zonder chemische interactie niet kan doen. Lood en koperlagen eveneens gevormd toevoegsels. De belangrijkste eis - de mogelijkheid om de eigenschappen om de effecten van dispergeermiddelen en wasmiddelen te handhaven. Energiebesparing olie met wrijving modificerende middelen worden vaak gecombineerd.