שמן מנוע עם הטורבינה: סוגים, איך לבחור

פעולה המוטורית Stable מספקת לא כל הרכב. הפוטנציאל המלא של הרכב חשף רק עם בחירה נכונה.

תכונות

השימוש מגדש טורבו - ההבדל העיקרי בין טורבו דיזל קונבנציונאלי. בשנת מנועי דיזל פיסטונס עובר בשל להצית את התערובת של אוויר ודלק. לאחר מכן הוא משתמש באנרגית הפליטה, המאיץ של המדחס טורבינה גם מונעת.

הטורבינה משתלבת הבנייה, אחראי האכלת גליל אוויר. זה עושה את זה כל כך כי חיל האוויר הוא בפנים, תוך שמירה על לחץ גבוה.

באמצעות תהליך זה, כוח מנוע דיזל הוא גדל ב 25 אחוז. זה יכול להיעשות גדול על ידי הגדרת המכשיר או מצנן לקירור האוויר.

בתוך המבנה יש מתח תרמית גבוהה. כמות גדולה של פיח מופק בשל תוצרי הבעירה. בגלל הלחץ הגבוה עובד נוזל מתחמצן. לפיכך, הוא מזדקן מהר.

איך לבחור את השמן של מנוע הטורבינה

חלקים ללבוש מוביל העובדה חלקיקים זרים להיכנס הנוזל. סולר כי זה שורף עם אחוז גבוה של גופרית. בתוך זרמי מי עיצוב. עמידות מנוע תספק רק חלק בשימור נכסים בכל תנאי. כדי לעשות זאת, להוסיף את התוסף.

דוחה צריך להיות על ביצועים בהוראות. צמיגויות ראויות לציון SAE, מחייב רכב מסוים. סיווג איכות כמו נושא לכלל זה.

פורמולציות חולקו לקבוצות של מספר סיווגים.

• ILSAC - שפותח על ידי אסייתים.
• ACEA - תקני איכות האירופית.
• API שפותח על ידי האמריקאים.

סיווג API על התווית מצביע לעתים קרובות יותר. ובכן, אם היצרן בספר השירות מציין מה רמת הצמיגות דורשת רכב מסוים. נתונים אלה יהיו מספיק לצוות חנות כדי למצוא נוזלים מתאימים.

בספר שירות, במקרים מסוימים, וציין את השם המדויק של היצרן.

סיווג לפי API:

1. CF-4. דרישות המשוריינת עבור רעילות, השתפר מאפיינים.
2. CG עבור מכוניות שנבנו לאחר 94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli שנוצר אחרי 90 '.
4. מנועי דיזל עם Supercharging גבוהה, שחרור 1983 ומאוחר יותר - CE.

סיווג ACEA:

• E3-96. לקבלת נוזלים המשמשים כלי רכב תעשייתיים ומסחריים, אשר להגביר גדול מספיק. מתאים לשימוש בתנאים קשים.
• E2-96. תכונות משופרות, לעומת E1-96.
• E1-96. מתאים לכלי רכב תעשייתי ומסחרי עם מצב לחץ גבוה. תנאים סטנדרטיים בכיתה כבדה משומשים.
• B3-96. מכוניות דיזל עם ובלי turbocharging.
• B2-96. רק עבור מנועי דיזל עם turbocharging.

ספר עשוי להיעדר מכוניות משומשות. או אלה שאיבדו. ואז את המידע בלי שום בעיות יימצא באתר הרשמי של יצרני מכונות או שמנים.

ההבדל בין חצי סינטטיים חומרים סינטטיים, שמני מינרליים, לא. ההבדל העיקרי - בתפוקת נפט עיקרון. הדבר בא לידי ביטוי בחלק מן המאפיינים והעלות. שמנים סינטטיים נמצאים בשימוש נרחב, אם כי הם יקרים יותר.

המינרל בשימוש במנועים כי נחשף טעינה ממוצעת. באופן אופטימלי להחיל יצירות על מכוניות שיוצרו ברוסיה.

ישנן תרכובות אוניברסליות. זרום מנועי בנזין ודיזל. האותיות הראשונות של נקודת הסימון אל היעד.

בשביל המעמד העליון הם שמן SG.

סוגי שמנים למנועי טורבינה עם

סינטטי יכול לשמש גם בגובה רב, שבו טמפרטורת ההפעלה מגיעה -50 מעלות. עבור כלי רכב הרכב יצירות כאלה משמשים באופן פעיל, מאז שנות ה -60 של המאה הקודמת.

ההבדל בין מים מינרליים סינטטיים טמון איכויות צמיגות בטמפרטורה היוצאת דופן.

בשנת מנועי בעירה פנימית נוזל נדרש, אשר מצבים שונים של המבצע לא לשנות את תכונותיו. מההיענות האידיאלית קרובה סינטטיים.

בשעה שמנה דרג בטמפרטורות נמוכות לפחות צמיגה. משמעות הדבר היא כי אין בעיות עם הפעלת המנוע באותו וטמפרטורות נמוכות.

שכבת שמן רוכש נושאת בסיס שומני קיבולת, עם שינוי צמיגות גבוהה בטמפרטורות מעל 100 מעלות.

בשנת סוגים העונה תוספות עיבוי מוצגות בפני הצמיגות בטמפרטורות מסוימות מספיקה. עם זאת, מאמצים תרמיים ומכניים על נוזל מוביל להרס של תוספים. צמיגות מצטמצמת במהלך מבצע נוסף.

סינתטי צמיג פחות תלוי בטמפרטורה מזו של המינרלים. בגלל זה מותר לא להציג תוסף, או להשתמש הסכום המינימלי שלהם. זהו יתרון נוסף, המהווה סינתטיים שונים.

ניצול

עמידה בתנאי הפעלה של היחידה - דרישה חשובה עבור נפט. ובכן, כאשר ההתאמה תושלם, אבל מותר בחלקו. גם אם הדרישות מומלצות להימנע פעולה מתמשכת של מנוע הבעירה הפנימי ב HF במהירות גבוהה.

הבסיס השמנוני הוא מתחמצן, אם הם בטמפרטורה גבוהה. זה מוביל חמצון ושפלת תרמית. מסיבה זו, הצמיגות שמן מנוע מגדיל. על פירוט הפקדונות מנוע להופיע. הפיסטונס וטבעות מושפעים במצב כזה.

Zakokosovka - תופעה מוכרת לכל נהג שני או שלישי. זהו מצב שבו השמן נשרף, נצרך בכמויות גדולות.

מנועים עם נוזלים סובלים לטיולים קצרים, שבמהלכה במהירות גבוהה נשמרת. עבודת זמן בטמפרטורות נורמליות אינה מספיק, וזו סיבת המנוע מתקרר. זה מוביל להיווצרות של עיבוי, המידרדר ביצועים.

כל העונה - עדיפה באקלים יציב, בלי כפור קשה ואת החום קיצוני. אם הטמפרטורה נמוכה מאוד - להשתמש בשמן בחורף. זה חל גם על הקיץ.

קילומטראז הממוצע על מילוי טנק אחד הוא לא יותר מ -10 אלף קילומטרים, אבל כל יצרן קובע מועדים בנפרד. הרכב הוא מזוהם, אם לא כדי לנהל החלפה בזמן. מנוע חום נוצר פועל עם חיכוך מוגבר.

מרווח החלפה - דמות רעיונית. מחושב לפי תנאי הפעלה טובים וכבדים. סינתטיים, חצי סינטטיים ומים מינרליים הינם משתנים בפרקי זמן שונים, ההבדל מסתכם 2 אלף קילומטרים.

שמנים סינטטיים - העמיד ביותר בפני השפעות אגרסיביות.

החלפת שמן יהיה צורך כאשר:

1. מתרחש השעיה עם חלקיקים מוצקים בשלב השמן.
2. אובדן יכולת שימון. בגלל מה החלקים עובדים ללבוש. זה יגיד לצלילים המאפיינים והגיע מתא המנוע.

שטיפת מנוע ביצעו לא ברגע כוסו הנוזל החשוך וחלקים בתוך בוץ. נוזל כהה - סימן טוב.

גרוע מכך, כאשר הוא עדיין טרי וחסר צבע אחרי כמה אלפי קילומטרים. זה מעיד על קיומו של פיקדונות, אשר לא להיפטר פעם.

dispersants Ashless - תוספים המשמשים שמני רכב. Ashless אומר שאין מתכות קשרים. Dispersants - מילה שמדברת על שחיקה ולכלוך, ארצות פזוריו.

במהלך המבצע, נוזל מזוהם:

1. בגלל כניסת חלקיקים זרים מבחוץ.
2. כאשר חמצון מתרחש, המוביל להיווצרות של חלקיקים מסיסים.

Dispersants לפתור את בעיית השמירה של מזהמים את השמן במצב מחולק דק. הם לא נותנים פיקדונות שינה בצורה משקעת. אחרת רשת maslopriomnika סתומה. חומרים מסוגלים לשטוף את המנוע ומה בפנים.

נוזליים בתוך המנוע הם מעורבים עם האוויר או פועלים כמו בסרטים. משמעות הדבר היא כי במגע עם האוויר מתרחשת כל הזמן. תהליכי חמצון להתרחש. אבל חמצן וטמפרטורה הם לא הסיבות היחידות לכך.

תוצרי בעירה, כבר חלק התחמוצות גם לתרום את חלקם. תוסף חמצון מוחדר הרכב על מנת להאט את התהליך הזה. הם נדרשים עבור הפירוק של מוצרי חמצון עיקריים. רדיקלים חופשיים תחת השפעת המעבר שלהם למצב יציב.

עליות צמיגות השמן כפי המבצע ללא תוספים נוגדי חמצון. צריכה מוגברת של נוזלים עובד - השפעה מינימלית. הביצועים שלה הולך לאיבוד. מסכן מתחיל נכסים.

מספר התוספים והוא אחראי על יכולתה להתנגד ללבוש ולהגן עליו מפני פריטים אחרים. חשוב לזוגות מעורבים חיכוך. הם פועלים במצב שימון elastohydrodynamic, במקרה של לחצים ספציפיים גבוהים על המשטחים החלקים.

פתרון אחד - לשנות את פני השטח חשופים חיכוך כימי. שכבות שעברו שינוי אז לתקשר אחד עם השני.

גורמים המשפיעים על בחירת תוספים אנטי-wear:

1. היציבות של הסוג והידרוליזה.
2. שמירת ביצועים תרמיים.
3. אינטראקציה עם רמת קורוזיה סגסוגות צבעוניות
4. היציבות של תכונות הסיכה, ההשפעה עליהם.

חשוב להבחין בין תוספי המכפילים antiwear חיכוך. שם נגד חיכוך קבל מספר המכפילים כי להפחית את החיכוך. הם פועלים תחת שימון elastohydrodynamic, גבול. למרות שתי הפונקציות הללו משולבים מכפילים כמה.

מספר התוספים הוא הציג להגנה על מתכת ברזל ומתכות בתוך המנוע. לחלופין, את סרט המגן נוצר או נטרל את השפעת חומרים פעילים המשפיעים על המשטח. הידוק הקשורים קליטה פיזית.

ללא התערבות כימית לא יכול לעשות. עופרת שכבות נחושת גם יצרו תוספים. הדרישה העיקרית - היכולת לשמור על המאפיינים להשפעות של dispersants וחומרי ניקוי. חיסכון באנרגיה שמנה עם מכפילי חיכוך משולבת לעתים קרובות.