4 כדי ליצור את שמן המנוע: מאפיינים, תכונות

שמנים מוטוריים לבצע פעולות חשובות:

1. הם מקוררים חלקי מנוע.
2. הפוך להסרה יעילה של המוצר.
3. להפחית את החיכוך.
4. לשמן את מנגנוני בפנים.

סיכת מכונת נחלקים לשני סוגים: על פי צמיגות תקן SAE בהתאם לתקני API ומאפיינים פיסיים. סיכה שנבחר נמצא עדיין בשלב של יצירת פרויקט מנוע המכונית, ולעשות שימוש טוב יותר של מה מומלץ בהוראות.

סינתטי הונפק, שמנים אורגניים חצי סינטטיים. סינטטי, על פי מומחים, נחשבים כבעלי איכות טובה, אבל המחיר הוא גבוה.

Semisynthetic מחיר נמוך יותר, אבל האיכות היא לא גבוהה כמו. חומר סיכה אורגני כמו המחקר הראו, באיכות ירודה, אבל המחיר שלה נמוך.

סינטטי אינו משמש בכלי רכב מודרני, רק הדגמים הישנים.

שמנים למנועי בנזין

הצמיגות של השמן למנועי בנזין

הדרישה העיקרית בפרמטר זה - רמה יציבה ללא קשר לטמפרטורת השינוי הפתאומי שלה. תוצאה זו היא קשה להשגה, כך הפריט ניתן לחלק ל -2: גריז בקיץ ובחורף. מומלץ להשתמש רק בסוג מסוים בעונה מסוימת.

בהתאם לרמה של סיכת פרוסט מוקצה שש אחר קבוצות (עבור 0 מעלות, -5, -10, -15, -20, -25). סיכה כמו כן מחולקים בהתאם לרמת העלאת הטמפרטורה (עד 20, 30, 40, 50, 60 מעלות).

סיווג של שמן למנועי בנזין פי API

תיחום של שמן תלוי בתנאי ההפעלה של המכונה. כינויים שונים «S» ו «ג». הראשון משמש רק עבור מנועים המונעים בבנזין ואחד עבור מנועי דיזל ומכונות. מדדים מחולקים תשעה סוגים עם הגדלת רמות של איכות.

השמנים הטובים ביותר עבור SM המסומנים בנזין או SN. הם מחדש לעבוד היטב מנועים גבוהה התנעה, אדים משיעורי מס מופחתים שונים, אשר מפחית את צריכת השומן ומרחיב את העבודה של חלקים מכאניים.

סיכת יוניברסל תוכנן עבור מנועי בנזין ודיזלמסומנים SF / CC, SG. למרות מתאים לכל מנוע, אבל זה לא האפשרות הטובה ביותר.

API מח' SN - האפשרות הוצגה בשנת 2010. תקן זה חייב לעמוד בדרישות החלות של שירותים סביבתיים. זה תואם עם מערכות מודרניות גזי פליטת טיהור ומרחיב את היעילות של מנועי בנזין.

מח' API SM הוצג בשנת 2004, ומופץ לנהגים רוסים.

SJ מחלקה API משמשת מכוניות עם שנת ייצור של 1996. זה אינו עומד בסטנדרטים סביבתיים, אך טען.

יש חיסכון באנרגיה סימון CE ולספק חיסכון בדלק של לפחות 1-2%.

סיווג ILSAC

זה הוצג על ידי הוועדה הבינלאומית לתקינה. ישנם שלושה בידול עבור סיכה - GF-1, GF-2, GF-3 עבור מנועי מכוניות נוסעים, באמצעות בנזין כדלק.

GF-3 המחלקה מיועד דור חדש של כלי רכב, וכולל תכונות של חיסכון באנרגיה.

שמן על דיזל

מנוע דיזל - חום-מכשיר הפועל על תערובות חמות בעלות הנמוכה. הוא מאופיין על ידי ערבוב ושחיקה במהירות גבוהה.

לפיכך, ממנועי דיזל הוא כמעט בלתי אפשרי להשיג בעירה מלאה של הדלק בגזי הפליטה המוגברים רמת הפיח.

דיזל רכב גריז מורכב מכפילי צמיגות ותוספים multicomponent.

שימון מנוע לכיתה CE נחשבים מיושנים.

CE - מתאים מנוע דיזל, הוא כל הזמן עובד על מתח רציני

CF - עבור מכוניות נוסעים

CF-4 - שכבת שיפור, CE החלפה

CF-2 - מיועד מנועי שתי פעימות

CG-4 - סיכת מנועה למנועי דיזל רכב כבדים יוצר בארה"ב

CJ-4 - Class, המיועדת מנועי ארבע פעימות במהירות גבוהה.

סיווג ACEA ושמן מנוע דיזל.

על פי חלוקה זו 4 קטגוריות של מנועים: B1 / A1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

לעומת הבנזין, הסולר ב גופרית יותר. תחמוצות של חומר זה נוצר כאשר סולר נשרף מבפנים. חומרים אלה עוברים לתוך הדלק במהירות, בעוד קיימת פעולת מנוע בעירה פנימית.

דלקת של סולר דורשת דחיסה חזקה. גזים להתפרץ לתוך קרטר מן תא הבעירה פעיל יותר מאשר מערכות דומות מסוג אחר. בגלל מה את השמן במהירות ממשיך להיות מחומצן.

איכות הסולר מוצגת כמה דרישות:

• התנגדות לתהליכי חמצון.
• היכולת לנקות חלקים.

בנזין וסולר "סיום" על אותו בסיס. הבדל חבילות תוסף, אשר משמשות את הניסוח. רכב תוסף משתנה בהתאם למטרה שלשמה את המכונה הם נוצרו במקור.

שמן דיזל מורכב תוספים מחייבים והדטרגנטים ספציפיים. זה מקטין את המרווח של נוזל תחליף.

תעשיינים להוסיף תוספים למוצרי חמצון מְנַטרֵל מקסימלית.

רכב הבנזין פחות ואין גופרית הרבה סולר. העיקר - לזכור כי המנועים פועלים עם איבודים גבוהים, שמספרם הוא 7-8 אלף ₪ דקות. במקביל דיזלים באיכות גבוהה לפעול מקסימום של 4-4.5 אלף מהפכות. שונה זה מזה ואת מהירות ההפעלה של דלקים אלה.

בזכות תכונות אלו, שמן בנזין אינו כפי מאוד רגיש חמצון. חשוב כי הרכב חלק חיכוך משומן בתוך המנגנון, מהימן להגן עליו. בפרט, במהירויות של יותר מ 4-5 אלף.

מפתחים עבור כל מנגנון פרט ליצור חבילה בודדת של תוספים.

שמן למנועי טורבינה

Turbocharging פועלת בתנאי טמפרטורה גבוהים, בניגוד מנוע קונבנציונלי. חומרי סיכה תקיימנה תכונותיהם בטמפרטורות גבוהות. מיוצר מיוחד שמנים עבור מנועי טורבינה עם.

אם S סימון האות הראשונה - שמן שפכו לתוך יחידות בנזין. C - מיועד לשימוש במנועי דיזל. אם שתי האותיות ניתנות על ידי השבר - הוא נוזל צדדי כי הוא שפך לתוך המכונית, ללא קשר גרסות מנוע.

עבור יחידות דיזל לפתח סיווג נפרד של איכות. זה כתוב באותיות האחרונות של סימון.

• CA ו- CB. אין מכירות.
• CF-2, ו CD-11 מתאים יחידות דיזל שתי פעימות.
• CD - מצביע על רמה גבוהה של turbocharging, עובד בכל תנאים כבדים, כוללים, במנועים שבו תכולת גופרית גבוהה שיעורי ממוצע.
• CC - עבור-ונשאף מנועי דיזל. מצויד Supercharging המתון.

חלוקה לקבוצות כדלקמן:

1. E3-96 - בכיתה נוזלית "תוספת" עבור משאיות עם מנוע טורבו.
2. E2-96 - E1-96 גרסה משופרת עבור משאיות עם מצב לחץ גבוה.
3. B3-96 - עבור מכוניות עם טורבו.
4. B2-96 - מכוניות.
5. B - שפכו לתוך הובלת נוסעים.

שמן למנועי שחוק

קונים מנסים לחסוך על חומרי סיכה, שיש מכוניות עם קילומטראז. אבל אנשים מתעלמים מהעובדה לאורך זמן, לפעול דרישות נפט מופחתות. נהפוך הוא, הם הופכים יותר ויותר כבר אחרי נהיגה 3-4 השנים הראשונות. אפילו לא מדי פעיל.

כאשר ללבוש קבוצת בוכנת הצילינדר מצטמצם דחיסה. בשל ובכך להפחית את הכוח האפקטיבי של המנוע ואת מגדילה את צריכת הדלק. שמנים סינטטיים יכול לעמוד בטמפרטורה גבוהה ומינרלים טובים יותר להשפעות סביבתיות. תנודתיות נמוכים.

איטום תא בעירה מתרחש ביעילות. סרט מגן סטטי נוצר. עם הבלאי במנוע הזה הוא לא כל כך משפיע על הביצועים.

תלבש גורם שיותר תוצרי הבעירה לתוך השמן. הוא מתחמצן כך פעיל שאפילו התוסף בהרכב לאבד יעילות.

התעשיינים של חומרי סיכה הרכב בעקביות קיבל API ו- ACEA סיווגים, אשר מפרט את הדרישות הבסיסיות רק סיכה ותוספים. עבור יצרני רכב עזבו את הזכות למנות דרישות נוספות עבור נפט, הם מתוארים במפרט היצרן.

מנועי מכוניות של מותגים שונים אינם פועלים באותו אופן. דרישות שימון עשויות להשתנות. לכן, שמן נבדקים יצרני הרכב ביסודיות.

לאחר מכניקת מחקר או למצוא את המעמד המתאים של חומרי סיכה, או להפוך את עצמו מפרט, אשר בבירור שנקבע מותגים וסוגים של שמנים המתאימים לשימוש מכוניות. מפרטים אלה מתוארים בהכרח בהוראות.