La qualità della gomma, così come la sua conformità alle condizioni operative, è un punto chiave da cui dipende la sicurezza stradale. Con l'arrivo dell'inverno, quando le condizioni meteorologiche a bordo dell'auto diventano estreme, l'urgenza di questo problema è in forte aumento.
Quegli automobilisti, che non hanno ancora dovuto guidare in inverno, potrebbero affrontare la domanda: quale pneumatico invernale dovrei scegliere? Cercheremo di capire questo problema.
Come distinguere i pneumatici invernali dai pneumatici estivi?
Prima di rispondere a questa domanda, è necessario capire qual è la differenza tra pneumatici invernali e pneumatici estivi. Molti credono erroneamente che sia solo nella figura e nell'altezza del battistrada. In effetti, il ruolo principale è giocato dalla composizione chimica della gomma, da cui viene prodotto lo pneumatico.
Sfortunatamente, non è stato ancora possibile creare una mescola di gomma che avrebbe la duttilità necessaria a qualsiasi temperatura. Gomma orientato ad una temperatura superiore a 10 gradi "irrigidisce" alle basse temperature, e uno che mantiene duttilità nel tempo freddo e caldo diventa troppo morbido. Ecco perché per ogni stagione devi impostare il tuo tipo di pneumatico.
Non è possibile controllare la composizione chimica al momento dell'acquisto. Tutto ciò che un acquirente può fare è valutare visivamente il tipo di battistrada del pneumatico. E, naturalmente, prestare attenzione alla marcatura del pneumatico. Se vedi il badge "M + S", significa che hai pneumatici invernali( nella traduzione questa sigla sta per "Slush and Snow").
La scelta di un affidabile protettore
conducenti inesperti può essere sorpreso un sacco di re nel campo delle ruote invernali diversità insondabile. Alcuni produttori di gomma invernale offrono più di dieci modelli dei loro prodotti, che si differenziano per il modello e l'altezza del battistrada.
Ma anche in tali condizioni, la gomma ideale per le superfici stradali e le condizioni meteorologiche è solo la tua regione non esiste, devi ancora cercare un compromesso. E ancora una cosa: qualunque modello scegliate, dovete ancora guidare con più attenzione, riducendo la massima velocità di movimento di interesse di 20 e aumentando la distanza dal veicolo che precede.
Quando si sceglie un protettore, è necessario ricordare che in questo caso non ci sono prodotti universali. Per ogni marciapiede variante c'è una visione ottimale del pneumatico:
Asfalto nascosto sotto uno strato di neve
Se avete spesso a viaggiare su neve a debole coesione o confezionato, è necessario che i pneumatici della propria auto mentre si morde manto nevoso. Ciò garantirà una frenata efficace, nessun slittamento e un comportamento costante della vettura durante la guida. Scegli un protettore con singoli elementi sotto forma di diamanti o fiocchi di neve alti fino a 10 mm con ampi spazi tra loro.strada
è coperto con "polenta" di neve, ghiaccio e reagenti
Questa situazione è tipica per le grandi città, dove le utenze sono cosparsi o riversate costosi composti chimici speciali. In questo caso, il protettore dovrebbe rimuovere l'umidità da sotto la ruota. Tale pneumatico può essere riconosciuto da un motivo a V e da un indicatore di direzione di rotazione( una grande freccia sulla superficie laterale).
«europea Inverno"( a secco pelati asfalto per soddisfare le patch periodicamente fangose)
Nella CSI tale strada può essere visto molto raramente, quindi è un'opzione piuttosto ipotetica. Per tali condizioni è preferibile acquistare un pneumatico invernale con un tipo di battistrada direzionale e un indice di velocità elevata.
Uguale combinazione di tutti i suddetti tipi di rivestimento
Qui la soluzione migliore è acquistare un pneumatico invernale classico.È caratterizzato da ampie scanalature longitudinali, spazi trasversali di medie dimensioni e anche l'altezza del profilo del battistrada nell'intervallo di 7-8 mm. Questi pneumatici possono essere direzionali, ma non è necessario. Le caratteristiche prestazionali di tali pneumatici, così come di qualsiasi elemento universale, sono nella media. Sono buoni per i silenziosi movimenti deliberati in inverno con la predominanza dell'asfalto.
tipo descritto Inoltre v'è un relativamente nuovo tipo di pneumatico con un battistrada asimmetrico che è diviso longitudinalmente sulle( fuoristrada) parti esterne( classiche) ed interne. Valutare inequivocabilmente i meriti di questo disegno può essere solo sperimentato. Spike
: Pro e contro
Ci sono molte insidie nell'applicazione del battistrada costellato. Da un lato, le spine migliorano significativamente l'aderenza delle ruote con una strada coperta di ghiaccio o neve. Ma dall'altro - in contatto con un asfalto puro, pneumatici umido e secco con borchie "tiene" per la strada è ancora peggiore rispetto al periodo estivo.
Per questo motivo, in alcuni paesi è vietata la gomma con punte. Per decidere se hai bisogno di un pneumatico invernale con le punte o senza, apprezzerai quanto spesso devi guidare su neve e ghiaccio. Se ciò accade sporadicamente, non rischiare di contattare picchi. Inoltre, i moderni pneumatici invernali spesso si comportano sul ghiaccio non peggiori di quelli borchiati, il che è dovuto alle lamelle trasversali, che gli automobilisti chiamano "velcro" tra di loro.
Quando la salute del conducente dipende l'affidabilità del produttore
E 'chiaro che anche il conducente più esperto non è in grado di esaminare a fondo tutti i parametri acquisiti dai pneumatici fino alla loro composizione chimica. C'è solo un modo per garantire la corretta qualità del prodotto: scegli una marca ben nota di pneumatici invernali. Consiglio vivamente di comprare un inverno( e qualsiasi altro) non cerchi di risparmiare, preferendo i prodotti discutibili di produttori poco conosciuti.
È meglio scegliere pneumatici invernali da PIRELLI, Scorpion Ice & Snow, Snowsport o GOODYEAR.Sulle strade domestiche imprevedibili, ripetutamente ti ringrazi mentalmente per la scelta giusta.
In conclusione, vorrei ricordarvi che la sicurezza del traffico è determinata non dalle gomme, ma dalla responsabilità che si assume nella guida. Ricorda: è meglio muoversi lentamente e perdere alcuni secondi di vita piuttosto che andare veloce, ma perdere la vita in un secondo. Buona fortuna per le strade!
