Olio motore con turbina: tipi, come scegliere

il funzionamento del motore stabile non fornisce ogni composizione. L'intero potenziale del veicolo rivelata solo con una corretta selezione.

lineamenti

L'uso di un turbocompressore - la differenza principale dal turbo diesel convenzionale. Nei motori diesel i pistoni si muovono a causa accendere la miscela di aria e combustibile. Si utilizza quindi l'energia di scarico, la girante del compressore e turbina anche guidato.

La turbina è integrato nella costruzione, responsabile per l'alimentazione del cilindro pneumatico. Si fa in modo che la forza dell'aria è all'interno, pur mantenendo una elevata pressione.

Attraverso questo processo, la potenza del motore diesel è aumentato del 25 per cento. Può essere reso più grande impostando il dispositivo o intercooler per il raffreddamento dell'aria.

All'interno della struttura vi sono elevati stress termici. Una grande quantità di fuliggine è prodotto a causa di prodotti di combustione. A causa della elevata pressione del fluido di lavoro viene ossidato. Quindi, è invecchiando più velocemente.

Come scegliere l'olio per il motore a turbina

parti di usura porta al fatto che le particelle estranee entrano fluido. Il gasolio perché brucia con un'alta percentuale di zolfo. All'interno dei flussi di acqua di progettazione. la durata del motore fornirà solo una parte di preservare le proprietà in tutte le condizioni. A tale scopo, aggiungere l'additivo.

Repellente dovrebbe essere sulle prestazioni nelle istruzioni. viscosità SAE notevole, che richiede una particolare veicolo. la classificazione di qualità come soggetto a questa regola.

Formulazioni sono stati separati in gruppi di diverse classificazioni.

• ILSAC - sviluppato da asiatici.
• ACEA - gli standard di qualità europei.
• API-sviluppato dagli americani.

classificazione API sull'etichetta indicare più spesso. Beh, se il produttore nel libro di servizio indica quale livello di viscosità richiede un particolare veicolo. Questi dati saranno sufficienti a personale del negozio per trovare un liquido adatto.

Nel libro di servizio, in alcuni casi, e ha indicato il nome esatto del produttore.

Classificazione per API:

1. CF-4. Requisiti temperato di tossicità, migliorate caratteristiche.
2. CG Per le auto costruite dopo il '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli creato dopo '90.
4. motori diesel con sovralimentazione elevata 1983 rilascio e in seguito - CE.

Classificazione ACEA:

• E3-96. Per fluidi che vengono utilizzati in veicoli industriali e commerciali, che aumentano abbastanza grande. Adatti all'uso in condizioni gravose.
• E2-96. proprietà migliorate, rispetto a E1-96.
• E1-96. Idoneo per veicoli industriali e commerciali con modalità ad alta pressione. classe pesanti condizioni standard utilizzato.
• B3-96. auto diesel con e senza turbocompressore.
• B2-96. Solo per i motori diesel con turbocompressore.

Libro può essere assente dal auto usate. O quelli che hanno perso. Poi le informazioni senza problemi si troverà sul sito ufficiale dei costruttori di macchine o oli.

La differenza tra i semi-sintetici e sintetici, oli minerali, no. La principale differenza - in linea di principio la produzione di petrolio. Ciò si riflette in alcune delle caratteristiche e dei costi. Gli oli sintetici sono ampiamente utilizzati, anche se sono più costosi.

Il minerale utilizzato nei motori che sono esposti ad un carico medio. applicare in modo ottimale composizioni su auto prodotte in Russia.

Ci sono composti universali. Versato in motori a benzina e diesel. Le prime lettere del punto di marcatura alla destinazione.

Per la classe superiore sono olio di SG.

Tipi di oli per motori a turbina con

Sintetica può essere utilizzato anche in quota, dove la temperatura operativa raggiunge -50 gradi. Per veicoli tali composizioni sono attivamente utilizzati, sin dagli anni '60 del secolo scorso.

La differenza tra l'acqua minerale e sintetica risiede nelle qualità viscosità-temperatura insoliti.

Nei motori a combustione interna è richiesto il fluido, che in diverse modalità di funzionamento non cambierebbe le proprietà. Con la risposta ideale vicino sintetici.

A temperature basse oli multigrado almeno viscoso. Ciò significa che i problemi con l'avviamento del motore alle stesse temperature basse.

Lo strato di olio acquisisce capacità portante base oleosa con differenti elevata viscosità a temperature superiori a 100 gradi.

Nei tipi stagione addensanti vengono introdotti alla viscosità a determinate temperature è sufficiente. Tuttavia, sollecitazioni termiche e meccaniche sul fluido porta alla distruzione degli additivi. Viscosità viene ridotta durante un'ulteriore operazione.

Viscosità sintetico meno dipendente dalla temperatura di quella del minerale. Perché ha permesso di non introdurre un additivo, o di usare la quantità minima. Questo è un altro vantaggio, che è diverso sintetici.

sfruttamento

Rispetto delle condizioni di funzionamento del gruppo - un requisito importante per l'olio. Ebbene, quando la partita è completa, ma è consentito in parte. Anche se sono invitati i requisiti per evitare il funzionamento prolungato del motore a combustione interna ad alta velocità HF.

La base oleosa viene ossidato, se sono ad alta temperatura. Questo porta ad ossidazione e degradazione termica. Per questo motivo, la viscosità olio motore aumenta. Su dettagli di depositi nel motore apparire. Pistoni e gli anelli sono colpiti in una situazione del genere.

Zakokosovka - un fenomeno che è familiare a ogni secondo o terzo pilota. Questa è una situazione in cui l'olio viene bruciato, consumato in grandi quantità.

Motori con fluidi soffrono di brevi viaggi, durante i quali viene mantenuta alta velocità. Tempo di lavoro a temperature normali non è sufficiente, motivo per cui il motore si raffredda. Questo porta alla formazione di condensa, il deterioramento delle prestazioni.

Per tutte le stagioni - è meglio in un clima stabile, senza forti gelate e temperature estreme. Se la temperatura è estremamente bassa - utilizzare l'olio d'inverno. Questo vale anche per l'estate.

Il chilometraggio medio su un riempimento del serbatoio non è più di 10 mila chilometri, ma ogni produttore fissa i termini separatamente. La composizione è contaminato, se non per condurre una tempestiva sostituzione. motore termico formata opera con un maggiore attrito.

intervallo di sostituzione - figura fittizia. Calcolato in base alle condizioni di funzionamento buone e pesanti. Sintetici, semi-sintetici e acqua minerale sono cambiati a intervalli diversi, la differenza è pari a 2 mila chilometri.

Gli oli sintetici - il più resistente alle influenze aggressive.

cambio olio diventa necessaria quando:

1. Si verifica sospensione con particelle solide in fase oleosa.
2. Perdita della capacità di lubrificazione. A causa di ciò che le parti stanno lavorando per usura. Questo dirà i suoni caratteristici, raggiungendo dal vano motore.

vampate di calore del motore effettuato non nel momento in cui il liquido oscurato e parti interne erano coperti di fango. Scuro liquido - un buon segno.

Peggio ancora, quando è ancora fresco e incolore dopo qualche migliaio di chilometri. Questo indica la presenza di depositi, che non sarà sbarazzarsi una volta.

disperdenti senza cenere - additivi che vengono utilizzati nel settore automobilistico. Ashless significa che non ci sono connessioni metalli. I disperdenti - una parola che parla di macinazione sporco, la loro dispersione.

Durante il funzionamento, il liquido è contaminato:

1. A causa del l'ingresso di particelle estranee dall'esterno.
2. Quando si verifica l'ossidazione, che porta alla formazione di particelle insolubili.

Disperdenti risolvono il problema della ritenzione dei contaminanti nell'olio in uno stato finemente suddiviso. Non danno depositi di sonno sotto forma di precipitazioni. Altrimenti griglia maslopriomnika intasato. Sostanze in grado di lavare il motore e ciò che è dentro.

Liquido all'interno del motore viene miscelato con l'aria o funziona come film. Ciò significa che il contatto con l'aria si verifica costantemente. processi ossidativi verificano. Ma l'ossigeno e la temperatura non sono le uniche ragioni per questo.

prodotti di combustione, già una parte degli ossidi contribuiscono la loro parte. L'additivo antiossidante viene introdotto nella composizione, al fine di rallentare questo processo. Essi sono necessari per la decomposizione dei prodotti di ossidazione primari. I radicali liberi sotto l'influenza della loro transizione verso uno stato stabile.

viscosità dell'olio aumenta con l'operazione senza additivi antiossidanti. Aumento del consumo del fluido di lavoro - un impatto minimo. La sua performance è perduto. Povero stanno iniziando proprietà.

Un numero di additivi ed è responsabile per la sua capacità di resistere all'usura e proteggerlo da altri elementi. E 'importante per le coppie coinvolte in attrito. Lavorano in modo lubrificazione elastoidrodinamica, in caso di elevate pressioni specifiche sulle superfici del pezzo.

Una soluzione - per modificare chimicamente la superficie sottoposta ad attrito. strati modificati vengono poi interagiscono tra loro.

I fattori che influenzano la scelta di additivi antiusura:

1. La stabilità del tipo idrolitico.
2. Salvataggio delle performance termiche.
3. Interazione con leghe colorate livello corrosione
4. La stabilità delle proprietà lubrificanti, l'influenza su di loro.

È importante distinguere da attrito additivi modificatori antiusura. Nome antifrizione ricevuto una serie di modificatori che riducono l'attrito. Essi operano sotto elastoidrodinamica, lubrificazione limite. Anche se entrambe queste funzioni sono combinati in alcuni modificatori.

Un certo numero di additivi viene introdotto per la protezione di metalli ferrosi e non ferrosi all'interno del motore. In alternativa, la pellicola protettiva viene formata o neutralizzato l'effetto delle sostanze attive interessano la superficie. Fissaggio associato assorbimento fisico.

Senza interazione chimica non può fare. Piombo e strati di rame formano anche additivi. Il requisito principale - la capacità di mantenere le proprietà agli effetti di disperdenti e detergenti. Risparmio energetico dell'olio con modificatori di attrito sono spesso combinati.