Olio per motori svolgono diverse funzioni importanti:
- Essi raffreddati parti del motore.
- Fai la rimozione efficiente del prodotto.
- Ridurre l'attrito.
- Lubrificare i meccanismi all'interno.
Lubrificanti sono divisi in due tipi: in base alla viscosità SAE secondo gli standard API e caratteristiche fisiche. lubrificante scelto è ancora in fase di creazione di un progetto motore della macchina, e fare un uso migliore di ciò che è raccomandato nelle istruzioni.
sintetico rilasciato, lubrificanti organici e semi-sintetici. Sintetico, secondo gli esperti, sono considerati essere di buona qualità, ma il prezzo è alto.
Semisintetico un prezzo più basso, ma la qualità non è così elevata. lubrificante organico come studio mostrato, di scarsa qualità, ma il suo prezzo è basso.
Sintetico non è utilizzato nei veicoli moderni, solo nei modelli più vecchi.
contenuto:
- Oli per motori a benzina
- Olio per il diesel
- Olio per motori a turbina
- Olio per motori usurati
Oli per motori a benzina
La viscosità dell'olio per motori a benzina
Il requisito principale per questo parametro - livello stabile indipendentemente dalla temperatura e la sua brusco cambiamento. Questo risultato è difficile da realizzare, in modo che il prodotto può essere diviso per 2: l'estate e l'inverno del grasso. Si raccomanda di utilizzare solo un certo tipo in un determinato periodo.
A seconda del livello di lubrificanti gelo sono allocati per altri sei gruppi (per 0 gradi, -5, -10, -15, -20, -25). lubrificanti anche sono divisi a seconda del livello di aumento di temperatura (20, 30, 40, 50, 60 gradi).
Ci LUBRIFICAZIONE adeguato specifico campo di temperatura specificato sulla confezione. Scelta del prodotto in conformità con la temperatura dell'ambiente esterno fornirà eccellenti prestazioni del motore e una lunga durata.
Classificazione degli oli per motori a benzina secondo API
Delineazione di olio dipende dalle condizioni operative della macchina. designazioni rispettivi «S» e «C». Il primo è utilizzato solo per i motori che utilizzano benzina e uno per motori diesel e macchine agricole. Gli indicatori sono divisi in nove tipi di livelli di qualità crescente.
Le migliori lubrificanti per la benzina segnato SM o SN. Essi sono riassegnate per lavorare bene motori regimi elevati, differenti aliquote ridotte fumi, che riduce il consumo di grasso ed estende il lavoro di parti meccaniche.
Lubrificante universale progettato e per i motori a benzina e dieselSono etichettati SF / CC, SG. Anche se adatto a qualsiasi motore, ma non è l'opzione migliore.
Classe API SN - opzione è stata introdotta nel 2010. Questo standard deve essere conforme ai requisiti applicabili di servizi ambientali. È compatibile con moderni sistemi di depurazione dei gas di scarico e si estende l'efficienza dei motori a benzina.
Classe API SM è stato introdotto nel 2004, e distribuito agli automobilisti russi.
Classe API SJ è usato per le auto con l'anno di fabbricazione del 1996. Essa non soddisfa gli standard ambientali, ma ha sostenuto.
Il risparmio energetico è la marcatura CE e di fornire un risparmio di carburante di almeno il 1-2%.
classificazione ILSAC
E 'stato introdotto dal Comitato internazionale per la standardizzazione. Ci sono tre differenziazione per il lubrificante - GF-1, GF-2, GF-3 per i motori di autovetture, utilizzando benzina come combustibile.
Classe GF-3 è stato progettato per una nuova generazione di veicoli, e include funzionalità di risparmio energetico.
Olio per il diesel
motore diesel - calore dispositivo operante su miscele calde a basso costo. Essa è caratterizzata da miscelazione ad alta velocità e la bruciatura.
Così, dai motori diesel è praticamente impossibile da ottenere una combustione completa del combustibile nei gas di scarico livello di fuliggine aumentato.
Grasso Diesel Automobile consiste di modificatori di viscosità e additivi multicomponente.
lubrificazione del motore in classe CE sono considerati obsoleti.
CE - adatto per un motore diesel, è costantemente al lavoro sullo stress grave
CF - per le autovetture
CF-4 - strato accessorio, sostituendo CE
CF-2 - per motori a due tempi
CG-4 - lubrificante per motori diesel per veicoli pesanti prodotte negli Stati Uniti
CJ-4 - Class, progettato per motori a quattro tempi ad alta velocità.
classificazione ACEA olio per il motore diesel.
Secondo questa divisione 4 categorie di motori: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
Rispetto alla benzina, gasolio nel più zolfo. Ossidi di questa sostanza formano quando il gasolio viene bruciato all'interno. Queste sostanze passano nel combustibile rapidamente, mentre v'è un'operazione motore a combustione interna.
Infiammazione del gasolio richiede una forte compressione. Gas scoppiano nel carter dalla camera di combustione più attivo rispetto a sistemi simili di altro tipo. A causa di ciò che il petrolio come rapidamente continua ad essere ossidato.
La qualità del gasolio è presentato pochi requisiti:
- Resistenza ai processi di ossidazione.
- Capacità di pulire le parti.
Benzina e gasolio "Fine" sulla stessa base. La differenza di pacchetti additivi, che vengono utilizzati nella formulazione. composizione additiva varia a seconda dello scopo per cui la macchina sono stati creati in origine.
gasolio composto di specifici additivi leganti e detergenti. Questo riduce l'intervallo di fluido di sostituzione.
deposizione rapida di fuliggine e ossidi di zolfo porta al fatto che il gasolio deve essere sostituito più spesso degli altri analoghi sulla base.
Fornitori aggiungono additivi ai prodotti massimi neutralizzante ossidazione.
La composizione della benzina è meno e non c'è molto zolfo nel carburante diesel. La cosa principale - tenere a mente che i motori funzionano con alti fatturati, il cui numero è di 7-8 mila al minuto. Allo stesso tempo diesel di garanzia operano ad un massimo di 4-4,5 mila giri. Diversi l'uno dall'altro e la velocità di funzionamento di questi combustibili.
Grazie a queste caratteristiche, l'olio della benzina non è così altamente sensibili all'ossidazione. È importante che la composizione di parti di attrito lubrificato all'interno del meccanismo, affidabile protezione esso. In particolare, ad una velocità di più di 4-5000.
Sviluppatori per ciascun meccanismo di creare un singolo pacchetto di additivi.
Olio per motori a turbina
Turbocompressione opera in condizioni di alta temperatura, a differenza di un motore convenzionale. Lubrificanti deve mantenere le loro proprietà alle alte temperature. prodotto speciale oli per motori a turbina con.
Se la prima marcatura lettera S - olio versato in unità a benzina. C - è per l'uso nei motori diesel. Se le due lettere sono date dalla frazione - è un liquido versatile che viene versato nella macchina, indipendentemente motorizzazioni.
Per le unità diesel di sviluppare una classificazione separata di qualità. È scritto negli ultimi lettere della marcatura.
- CA e CB. Vendite no.
- CF-2, e CD-11 sono adatti per unità diesel a due tempi.
- CD - indica un elevato livello di sovralimentazione, funziona in tutte le condizioni pesanti, tra cui, nei motori in cui i contenuti di zolfo è tassi superiori alla media.
- CC - per-motori diesel ad aspirazione. Dotato di sovralimentazione moderata.
Dividendoli in gruppi come segue:
- E3-96 - class liquida "extra" per i camion con un motore turbo.
- E2-96 - E1-96 versione migliorata per i camion con la modalità ad alta pressione.
- B3-96 - per le auto con turbo.
- B2-96 - automobili.
- B - versato nel trasporto passeggeri.
Olio per motori usurati
Gli acquirenti stanno cercando di risparmiare sui lubrificanti, avendo le auto con chilometraggio. Ma le persone trascurano il fatto che nel corso del tempo, di operare fabbisogno di petrolio sono ridotti. Al contrario, diventano più duri e già dopo i primi 3-4 anni di guida. Anche non troppo attiva.
Quando l'usura del gruppo cilindro-pistone è ridotta compressione. Due riducendo così la potenza effettiva del motore ed i consumi aumentano. Gli oli sintetici in grado di sopportare temperature elevate e ambientale influenze meglio minerale. Volatilità sono più bassi.
una tenuta camera di combustione avviene in modo efficiente. pellicola protettiva statica si forma. Con questo l'usura del motore non è tanto influire sulle prestazioni.
Indossare fa sì che sempre più prodotti della combustione nell'olio. Esso viene ossidato in modo attivo che anche l'additivo nella composizione perdere efficienza.
Sintetico - una scelta eccellente per coloro che sono interessati al problema di partenza a freddo. Alle basse temperature la sintetico dimostra più piccolo indice di viscosità. Ruotare l'albero incontra una resistenza minima.
Produttori di lubrificanti per autotrazione costantemente ricevuti API e classificazioni ACEA, che definisce solo i requisiti di base per lubrificanti e additivi. Per i produttori di automobili hanno lasciato il diritto di nominare ulteriori requisiti per l'olio, sono descritti nelle specifiche del produttore.
Motori di auto di diverse marche non funzionano allo stesso modo. requisiti di lubrificazione possono variare. Pertanto, l'olio sono accuratamente testati case automobilistiche.
Dopo una ricerca meccanica o trovare la classe appropriata di lubrificanti, o creare il proprio specifiche, che chiaramente prescritto marche e tipi di oli che sono adatti per l'uso in automobili. Queste specifiche sono necessariamente descritte nelle istruzioni.
