Pneumatici per autocarri: tipi, tipi, produttori di dispositivi

Ruote per carrelli stanno vivendo molto più grave di quella del carico di autovetture. Questo non solo a causa della maggiore dieci volte la massa, ma anche le condizioni operative.

Camion e autobus per percorrere lunghe distanze ogni giorno, e il chilometraggio medio annuo è calcolato sei cifre. Di conseguenza, i pneumatici di veicoli pesanti dovrebbero essere forti con tutte le sfumature di funzionamento.

Tipi di pneumatici per autocarri

produttori di veicoli industriali e gestori, scegliendo le gomme giuste per il vostro veicolo, prendendo in considerazione quattro fattori principali.

Battistrada. Il pneumatico con il modello strada ea viaggiare solo sull'asfalto. Il loro antipodo - pneumatici off-road, il battistrada avendo un grave ampie scanalature profonde.

Ci sono pneumatici universali. Sono utilizzati sulle strade come l'asfalto, e su terreni accidentati.

condizioni della strada. I tipi di rivestimenti che utilizzano i camion sono molto diverse.

• Autobus e veicoli commerciali sono comuni nelle aree urbane, si muovono solo su asfalto liscio, e in inverno le strade sono pulite e cosparse di reagenti. Trasporto pubblico va con frequenti e regolari fermate e accelerazioni.
• Intercity anche rari e fuori bituminoso. Sono quasi sempre si muovono al limite di velocità, mentre raramente fermarsi. Tuttavia, in inverno la strada non viene cancellata come le strade della città.
• Macchine movimento terra usate nei rivestimenti altamente corrosivi, a cavallo di cui alle ruote normali inevitabilmente causare forature frequenti.
• camion Haul, camion militari per il trasporto di personale spesso viaggiano su terreni accidentati che sulle strade pubbliche. Esse richiedono pneumatici fuoristrada ad alto battistrada.

camion di peso. I pneumatici sono abbinati al calcolo della capacità di carico della vettura.

asse che stabilirà il veicolo ruota. Rotanti, assi o rimorchio portano è necessario tener conto delle diverse caratteristiche operative.

tipo battistrada

pneumatici invernali sulla maggior parte autocarri e autobus non sono impostati, in modo che il tipo di disegno battistrada di più invidia delle condizioni della strada.

pneumatici stradali progettato per asfalto. Hanno buone qualità su strade lisce, fornendo un minor consumo di combustibile stabilità così come l'accelerazione e frenata. Oltre pneumatici stradali il più comodo e più silenzioso.

Tuttavia, la strada di campagna o fuoristrada, tutte queste proprietà si perdono, il pneumatico si consuma più velocemente, e la pervietà sensibilmente inferiori modelli off-road.

pneumatici off-road hanno tacchetti sviluppati. La loro larghezza è proporzionale agli incavi del battistrada. Se essi sono di dimensioni sufficienti, rapidamente intasati da sporcizia inizierà a scivolare e diventare inutile come la strada.

aggetti sviluppati costretti superficie terrestre e consente alle ruote, per essere respinti efficace, fornendo guida sicura nel fango, neve, sabbia profonda. Sporcizia non intasare il battistrada e mosche grazie al suo disegno direzionale.

Oltre a velocità non deve superare i 60-70 km / h, più veloce - non sicuri.

Quando si guida su una superficie piana tali ruote emettono un sacco di rumore e non confortevoli. Ma come si sono installati su un attrezzature speciali e militari, questi parametri non sono così importanti.

bus universale - variante media. Essi sono utilizzati sulle auto per muoversi sia su asfalto e sulla strada di campagna e fuori strada da facile. Il loro vantaggio principale - una presa sicura sulla maggior parte dei tipi di rivestimenti.

Il battistrada è composta da due parti distinte: la figura in mezzo alla strada, e gli aggetti sul bordo. Nel funzionamento, il consumo di carburante aumenta del 10-15%. pneumatici universali usati su autocarri con cassone ribaltabile, betoniere e altre attrezzature di costruzione.

Tipi di pneumatici per autocarri

Produzione di camion universale fermato, per aumentare l'efficienza e l'economia, la tecnica produce altamente direzionale.

Per la lunga distanza e vettori internazionalipneumatici speciali sviluppati che soddisfano tutte le caratteristiche specifiche di utilizzo. Il principale dei quali - il carico permanente, ad alta velocità e frenatura rara.

condizioni risparmiando consentono di concentrarsi sulla riduzione del consumo di carburante, piuttosto che la flessibilità e permeabilità. Attenzione è rivolta alla riduzione della resistenza al rotolamento e la stabilità alle alte velocità. Questo tipo di ruote è più vicino a chiazze (pneumatici stradali lisce), poco profonda e stretta scanalatura. Questo aumenta la resistenza all'usura e durata.

Sul breve trasporto regionale condizioni più difficili. treni strada del passo e le tracce di alta qualità, e di asfalto rotto che raramente vengono puliti in inverno. Inoltre la chiamata auto in città, dove si deve stare in ingorghi e manovra tagliente.

Basta migliorata controllabilità e ridotti spazi di frenata su strade dissestate.

Trasporti in città Condizioni operative sono simili a regionale, ma hanno le loro sfumature. frequenti arresti ed accelerazioni conducono al calore e gomma all'abrasione. D'altra parte, le strade della città vengono regolarmente puliti durante l'inverno.

Le condizioni più severe per le ruote - trasporto costruzione. Pneumatici per i camion, betoniere, gru devono comportarsi con fiducia e sul marciapiede, e un terreno morbido. pezzame strappare la gomma morbida, così importante per speciale resistenza alla perforazione.

Vetture equipaggiate con battistrada in gomma sviluppata con un gran numero di scanalature trasversali e longitudinali. Disegno "albero di Natale" è molto comune, aiuta a purificare se stessa durante la guida. tecnica di costruzione è la cosa migliore per pelli universale.

indici di carico e velocità

Tabella di standard ERTRO regolano alcuni dei più importanti parametri di funzionamento di pneumatici.

Velocità e carico indici sono elencati sul lato della ruota. Essi definiscono i valori limite per questo modello.

Ad esempio, l'iscrizione 155/152 L. La prima cifra indica il carico massimo ammissibile sull'asse con una ruota sul lato del secondo - per raddoppiare. La lettera indica il limite di velocità. In questo caso, questi valori rispettivamente: 3875 kg 3550 kg 120 chilometri all'ora. Se la lettera nella marcatura è assente, la velocità limite consentito è di 110 km / h.

pneumatici per autocarri indice di carico tavola

indice di velocità Tabella

marcatura

pneumatico autocarro laterale porta tutte le informazioni sulle prestazioni e design. Iscrizione, a seconda dei modelli diversi.

12.00R21. La lettera R indica che il pneumatico è un radiale. 12 - larghezza in pollici. 21 - il diametro del disco, adeguato al pneumatico. Numeri 00 sono designati pieno facciale camion modello.

14-20. Pneumatico tra i numeri indica che il bus diagonale;

• 14 - larghezza;
• 20 - dimensioni del cerchione.

larghezze possono essere rappresentati in millimetri (es: 325R19, 355-21).

La posizione sull'asse definito da lettere:

• F - Per le ruote sterzanti,
• D - leader,
• T - per i semirimorchi e rimorchi,
• Z - sterzo e altro.

Scopo Condizioni operative speciali contrassegnate con le lettere A, E, N, Y. Il primo tipo è adatto per le autostrade, il secondo - per la città e il trasporto regionale.

La lettera Y indica pneumatici idonei per macchine agricole.

Produttori usati e altre designazioni importanti.

• modello tubeless sono contrassegnati da tubeless, pneumatici, che deve essere utilizzato con la fotocamera - Type Tube.
• prodotti di installazione etichettati, dentro e fuori il primo devono essere fissati dall'esterno, e quest'ultimo all'interno. Questa regola vale per ruote gemellate.
• Sinistra / Destra è collegato ai lati sinistro e destro, rispettivamente.
• Ciò significa che il pneumatico è direzionale. La freccia indica la direzione in cui deve ruotare.
• Max pressione regola la pressione massima.
• Tutta la stagione - designato iscrizione All Season.
• Per lo sporco neve accompagnato marchio M & S (Mud and Snow).
• I modelli progettati specificamente per la guida in caso di pioggia, contrassegnati "ombrello" o delle iscrizioni Acqua, Aqua, Pioggia.
• Ridurre il consumo di carburante con pneumatici Energy marcati.

Location sull'albero

moderni pneumatici sono progettati per bus-bus e veicoli commerciali e pesanti suddivisi in tre classi a seconda della posizione sull'asse:

• per condurre,
• trattabile
• rimorchio.

Per ogni tipo di condizioni operative sono diversi e hanno caratteristiche specifiche.

assale anteriore

Nel progettare pneumatici dell'asse anteriore si tiene conto del fatto che interessa tutti i movimenti della macchina di controllo. Essa rileva che, quando il rallentamento e l'arresto grammatura camion gravano sulle ruote anteriori. Così, essi sono prestazioni di frenata dipendenti e manipolazione dei trasporti.

Pneumatici ruote motrici ha numerose scanalature longitudinali distinte per facilitare il drenaggio dell'acqua. Sui modelli estivi delle scanalature trasversali sono quasi inesistenti.

Inverno e ruote fuori hanno pronunciato battistrada trasversale. Nel primo caso è necessario per un inizio affidabile per la neve o di ghiaccio nel secondo - per agganciare su superfici morbide e sciolte.

asse posteriore

Dalle asse master è richiesto causare l'auto per spostarsi. È quindi necessario prevedere un affidabile ruote massimi punta con la strada, indipendentemente dalla qualità del suo rivestimento. Senza il modello trasversale espressa per rendere possibile solo su pavimentazione asciutta, se risulta sporco o ghiaccio sotto le ruote, allora il compito sarà molto difficile.

Protettore ha pronunciato, ampie scanalature, e la più complessa uso del veicolo, in modo che siano più profondo.

Gomma per trattori a lungo raggio con scanalature solo sul bordo della ruota, mentre i dumper e altre macchine agricole sono i più estesa e approfondita.

Rimorchi e semirimorchi

Questi pneumatici hanno una struttura molto semplice. Essi hanno il lavoro più facile. Non è necessario sia per spingere o controllare l'autotreno. Il loro compito principale - per ridurre al minimo la resistenza al movimento, per risparmiare carburante.

Pneumatici per modello rimorchi simile al controllo, ma le scanalature longitudinali non sono così ipertrofica e trasversale potrebbero non essere. Per prevenire gli incidenti sulla strada di installazione di pneumatici sterzanti sulla è vietata rimorchio.

universale

modelli universali di prodotti per autocarri usati come master, e gli assali sterzanti. Praticato come ad uno schema al fine di risparmiare le gomme nuove sono installati sull'asse anteriore, in quanto portano a tornare indietro.

Pneumatici Truck Apparato

battistrada. La funzione principale - una presa efficace con la superficie stradale. Preferibilmente protezione avente due strati: un nucleo ed una superficie. Origine ha migliori tariffe conduttività termica per un rapido raffreddamento del pneumatico. La superficie è resistente e tenace.

cintura in acciaio. cavo in acciaio, base di gomma protetto. Si mantiene la forma e la struttura, riduce la resistenza al rotolamento e aumenta la stabilità e la durevolezza di guida.

involucro di acciaio. Determina la morbidezza e comfort di guida.

Lo strato interno - e impedisce la diffusione di aria per mantenere il livello di umidità.

Sidewall Protegge contro gli urti laterali. È fatto di derivati ​​della gomma.

Rafforzamento asta anulare Distribuisce la pressione tra l'asta e la tortiglia di acciaio.

Il nucleo anulare produce pneumatici tenuta in forma sul bordo del disco.

diagonale

I modelli diagonali del telaio è una corda intrecciata guarnizione gommata attorno ai bordi barre circolari.

strati multipli cavo filamento (solitamente quattro) sono incrociate tra loro. Questo design è considerato obsoleto, ma i pneumatici diagonali continuano a produrre camion. Essi sono più economici da produrre e meglio in grado di resistere a tagli e forature.

Vantaggi pneumatici autocarro diagonale:

• In confronto con analoghi radiali hanno una struttura semplice. Ciò significa che il loro costo è inferiore e superiore manutenibilità.
• Un alto livello di comfort durante la guida su strade sconnesse e facilitando lo stress.
• in gomma dei fianchi più durevole.

Svantaggi pneumatici autocarro diagonale:

• Battistrada suscettibile di deformazione carichi elevati e vibrazioni. A causa di ciò compressi scanalatura, e le proprietà del prodotto deteriorano.
• Diagonal, la performance radiale più inferiore. consumo di carburante è maggiore maneggevolezza e frenata peggio.

radiale

Nel pneumatico radiale cordicelle delle tele sono diretti da un lato all'altro e non si intersecano, come in diagonale.

Brecker esegue una parte significativa del lavoro della struttura. Esso è composto da tortiglia di acciaio (2-3 strati), un tether sottile composto da fili di acciaio con un diametro di 0,15-0,30 mm.

pneumatici radiali sono di due tipi:

1. un interruttore di tortiglia di acciaio e fibre sintetiche nella carcassa,
2. fibre tessili sintetiche e interruttore nel telaio.

I vantaggi dei pneumatici radiali per autocarro:

• Presa sicura a causa della grande superficie di contatto e l'uso di cinghia cordicella metallica.
• La deformazione del battistrada si riduce a causa dell'uso della cintura rigida.
• Maggiore velocità massima e la capacità di carico. Il riscaldamento è ridotto del 20-30%.
• La portanza di più del 10-15%, 15-30% di elasticità.
• Maggiore sicurezza grazie alla migliore adesione alla superficie (asciutto e bagnato), la stabilità e la controllabilità.
• Meno rischio di danneggiamento della fascia battistrada.

Svantaggi di pneumatici radiali per autocarro:

• La crescente complessità della progettazione aumenta il prezzo.
• Cordicelle disposte radialmente riducono la resistenza della parete laterale. Sulle strade, in un solco profondo ea bassa pressione nel pneumatico, pneumatici vulnerabili ai danni.

Tube e tubeless

modelli radiali possono essere tubo e tubeless. In primo luogo è apparso molto prima e quindi meno tecnica. L'aria viene pompata nella camera disposta all'interno del pneumatico. A causa di questo, sono vulnerabili alle forature.

Se la fotocamera è danneggiata, la ruota discende quasi istantaneamente, ea farlo può non solo un oggetto appuntito sulla strada, ma anche da indossare cavo. Alla camera era piatta, senza rughe, la sua dimensione deve essere minore spazio interno del pneumatico.

Per gonfiare la camera d'aria è collegato ad una valvola. Questa valvola speciale, le sue dimensioni e la forma dipende dal tipo di pneumatico e fori nel cerchio.

Esternamente modelli tubeless po 'diverso dai modelli di cui sopra. Il rivestimento interno è realizzato strato di gomma di 2-3 mm di spessore impermeabile all'aria. La superficie del tallone è di gomma fornire elastico di tenuta.

Ecco perché i pneumatici tubeless sono considerati molto più sicuro. Riparazione può essere effettuata senza rimuovere il pneumatico dal disco, il foro è sigillato mediante materiale sigillante speciale.

I vantaggi di modelli senza camera d'aria non finiscono qui. Hanno un peso inferiore, che ha un effetto positivo su tutte le prestazioni e consumi dinamica. Inoltre, essi sono calore debole a movimento, a causa della mancanza di ripresa attrito e migliore raffreddamento. Temperature più basse riducono l'usura.

Gli svantaggi di usare prodotti tubeless comprendono la complessità di riparazione danno principale e la necessità di un bordo liscio e pulito per mantenere la tenuta.

Quando si formano gonfiare bolle d'aria tra la camera e il lato interno del pneumatico. In queste zone, la ruota si surriscaldi.

Rimozione e installazione

Quando lo smontaggio del pneumatico dal cerchione orlo dovrebbe ricordare alcune regole:

• Prima di rimuovere la necessità di verificare se la destinazione corretta sul cerchio.
• Aria discende completamente svitando la valvola. In questo momento si trova accanto alla ruota è pericolosa.
• E 'vietato influenzare sui pneumatici e ruote corpi estranei.

Sicurezza durante l'installazione:

• Prima di raccogliere e pompare il pneumatico, controllare il pneumatico in presenza di corpi estranei, tagli, danni al cavo.
• Il nuovo pneumatico è raccomandato l'uso di nuove pinne e macchine fotografiche.
• La fotocamera dovrebbe essere pulita e asciutta.
• Non è consigliabile per gestire la ruota e composizioni siliconiche benzosoderzhaschimi, è meglio usare un lubrificante specializzato.
• Quando si gonfiano uso gabbia di protezione e la pressione dispositivo di misurazione con un lungo tubo.
• Valvola di non ritorno nella capacità di trattenere l'aria.
• E 'importante controllare gli elementi ruote di atterraggio.

Quando si monta il camion pneumatici sono proibite:

• utilizzare camera piegato o danneggiato;
• pompa pressione rotella di 2 bar senza protezione;
• installando l'anello di sicurezza durante l'inflazione;
• lavorare sul bus o guidare corpi estranei;
• gonfiare il pneumatico sgonfio senza controllare per pneumatici danni e camere d'aria.

Come conservare?

Per le ruote mantengono più a lungo la loro forma fisica e le prestazioni, non deformata, sono memorizzati in condizioni particolari.

Se il gruppo ruota, allora dovrebbero essere conservate in posizione orizzontale. Tuttavia, va ricordato che l'altezza della pila deve essere inferiore a 1,5 m. Pneumatici individuali sono memorizzati in una posizione verticale.

La stanza deve essere adeguata e soddisfare le seguenti condizioni:

• Mancanza di luce solare (suoi raggi diretti).
• Nella stanza non ci dovrebbero essere dispositivi che producono ozono.
• L'assenza di riscaldatori e fonti di calore in prossimità del sito di stoccaggio.
• prodotti petroliferi e chimici in prossimità di alterare lo stato della gomma.
• La stanza deve essere asciutto.

Prima di installare la gomma di controllo dentro e fuori la presenza di umidità e condensa, e quando rileva ruota asciutto.

La pressione nella ruota

Il danno principale causa alle ruote - non regolata la pressione dei pneumatici.

due volte a settimana si consiglia di controllare il manometro. La verifica è effettuata su pneumatico freddo prima di guidare. Quando la pressione di carico della ruota viene modificato in 20%, che è accettabile per pneumatici autocarro grazie alla loro struttura.

piombo sovrappressione e insufficiente a conseguenze indesiderabili, aumentando l'usura.

La ruota non smorzare gli urti dalla superficie stradale e tutto il carico sulla sospensione e carrozzeria.

insufficiente pressione nel pneumatico porta alla sua usura irregolare - zona della spalla abrasa intensamente, v'è una tendenza a formare usura a dente di sega. Manipolazione e stabilità su strada si deteriora, sterzo non risponde. Su strade cattive pneumatico eccessivamente deformata, così esfoliare bordo e far saltare il disco.

I produttori di pneumatici per autocarri

Bontyre

Il rappresentante ufficiale del produttore e marca di pneumatici Bontayr - Volga società di pneumatici. Produce modelli per autocarri, autobus e autovetture (per cerchi in lega diametro di 15-24 pollici).

Le ruote sono progettati per le strade con condizioni pesanti. Utilizzando il cavo di acciaio aumenta la forza, e il carico massimo ammissibile. Si tratta di una garanzia di usura uniforme e una maggiore chilometraggio prima della sostituzione.

Tutti gli pneumatici da carico Bontayr essere ripristinati. Il costo del lavoro è la metà del prezzo di una nuova ruota. Esegui dopo la riduzione è pari alla distanza che può essere raggiunto dal nuovo pneumatico.

Manutenzione include una profondità di monitoraggio della pressione dei pneumatici e battistrada riduzione. Il produttore fa anche raccomandazioni sulla vita del pneumatico il recupero, che aumenta la durata del loro utilizzo.

Bridgestone

Giapponese preoccupazione Bridgestone offre una vasta selezione di pneumatici per autocarri, che sono progettati per i veicoli commerciali leggeri e heavy-.

tocchi specializzazione e trasporto su strada e apparecchiature agricole che operano in condizioni difficili di cave e terreni accidentati. pneumatici Bridgestone merci spesso occupano alte posizioni nelle prove autorevoli.

Doublestar

Gli ingegneri della società hanno fatto tutto il possibile per garantire la competitività. pneumatici Chilometraggio raggiunge i 200 mila chilometri. Resistono clima severo e la strada imperfettamente rivestito.

In ogni fase di produzione, tutti i prodotti sono sottoposti a controllo imparziale e rigoroso qualità. L'impressionante capacità di produzione e dei prodotti realizzati con l'utilizzo di tecnologie innovative, Doublestar aiutato a vincere il riconoscimento.

Fulda

Fulda - pneumatici realizzati in Germania. L'azienda ha sede nella stessa città nel 1900. Prodotti offrono tutti i segmenti del traffico merci in tutte le condizioni stradali e atmosferiche.

Fulda - un degno combinazione di qualità e prezzo ragionevole. L'azienda è costantemente studiando le recensioni degli utenti, l'introduzione di nuove soluzioni, e fornisce una revisione approfondita della produzione. Questo le ha permesso di ottenere un punto d'appoggio con fiducia in uno dei mercati più esigenti.

Kormoran

L'azienda è stata fondata in Polonia nel 1994 Il marchio è di proprietà della Michelin e produce prodotti nei suoi stabilimenti in Ungheria, Romania e Polonia. Michelin regola tutti gli standard di produzione e controlla la qualità dei pneumatici. azioni produttore Eminenti avanzate sviluppi e le tecnologie.

Kormoran è costantemente impegnata a migliorare la catena di fornitura di componenti e materie prime, ottimizzazione della gamma e qualità. Gomma è fatto di composti antiusura e resistente al freddo, che permette di ottenere buone proprietà di accoppiamento su qualsiasi tipo di rivestimento.

Pneumatici resistono spiacevoli sorprese strada che è stato dimostrato da test.

matador

La fabbrica è stata fondata in Slovenia nel 1925. Per quanto riguarda la proprietà di Continental, l'azienda ha migliorato la qualità del prodotto.

Matador implementa le innovazioni e segue le ultime innovazioni del mercato. Pneumatici merci aziende slovene hanno dimostrato i prodotti di qualità della classe economica.

Michelin

Nel 2005, Michelin ha introdotto un pneumatico che sono stati fabbricati utilizzando le ultime tecnologie. Hanno migliorato tutte le ruote di qualità dei consumatori per l'intero periodo di funzionamento.

Ogni anno l'elenco dei prodotti è in crescita. Tutti i prodotti sono uniti con il nome comune di Durable Technologies (in traduzione - la durata della tecnologia).

Tra gli sviluppi della società dice:

• InfiniCoil - cavo extra-metallo, che circonda il telaio lungo la circonferenza. La sua lunghezza è di 400 metri. Aumenta la resistenza e la capacità di carico del pneumatico.
• EnergyFlex - tecnologia migliora la flessibilità e riduce la deformazione termica quando la ruota durante la guida. Si ottiene ruotando i funi perimetrali. Affidabilità degli aumenti di pneumatici e aumenta l'efficienza del carburante.
• Energia riduce la generazione di calore durante il rotolamento del pneumatico caricato. Esso garantisce la sicurezza e riduce il consumo di carburante.
• Carbion - una delle tecnologie di fabbricazione della composizione di gomma che aumenta la resistenza all'abrasione e riduce la resistenza al rotolamento del battistrada.

Sava

Sava - azienda slovena che produce pneumatici per i camion. Di proprietà di Goodyear preoccupazione.

L'azienda applica le nuove tecnologie di produzione. Uno di loro - Protezione multiradiusny progettato Goodyear. Aumenta la superficie di contatto di gomma, migliorando le prestazioni di frenata, maneggevolezza e stabilità.

multiradiusnogo pneumatici dovute battistrada Sava per autocarri hanno un significativo margine di sicurezza con carico elevato.

disegno ruota di fianchi rinforzati rinforzati e un cavo. Ciò riduce il rischio di distruggere i pneumatici da corrosione e danni meccanici. E ridotta suscettibilità alle strade dissestate.

Pneumatici Sava - una delle opzioni più preferito nella fascia di prezzo medio. Vasta scelta in diverse direzioni di carico e prezzo gonfiato - i principali vantaggi.

Una condizione importante per un movimento comodo e sicuro - la scelta giusta e il funzionamento di pneumatici per autocarri.