Inspekcijska rupa u garaži uradi sam

Ima vlasnika automobila, a ima i auto-entuzijasta, s naglaskom na "amatere". To su ljudi koji vole automobil i vole ga održavati, popravljati i poboljšavati. Ali za to morate biti u mogućnosti doći do dna automobila, jer tu je cijela šasija i ne može ostati bez održavanja. Na šasiju se stavlja veliko opterećenje, a tamo se skuplja sva prljavština. Da biste došli do dna, morate ili staviti automobil na bok ili biti ispod njega. Da biste to učinili, trebate podići automobil iznad glave ili se zavući ispod njega. To znači da u garaži morate opremiti rupu za gledanje, a najisplativije je to učiniti sami.

Pripremni radovi

Svaki ozbiljniji građevinski zahvat počinje projektom. Štoviše, projekt nije potreban za formalnost, već za sebe. U njemu je sve promišljeno, od općeg pogleda do najsitnijih detalja. Konkretno, izrađuje se tehnološka karta u kojoj se potpisuje slijed i sadržaj tehnoloških operacija.

FOTO: vdomishke.ru

Dimenzioniranje

Veličina jame određena je veličinom automobila i garaže. Revizijska jama treba osigurati sigurnost radnika, udobnost tijekom rada i lakoću održavanja automobila. Širina rova ​​treba biti takva da tu stroj slučajno ne padne, ali u isto vrijeme da se radnik tu ne bi osjećao skučeno. Ovo je oko 40 cm uže od traga kotača.

Dubina rova ​​je obično 1,8 metara. Ako zaposlenik nije visok, može se izjasniti.

Preporuča se da duljina rova ​​bude oko 1,5 metara duža od stroja. Preduboka i preduga rupa zahtijevat će više financijskih ulaganja. Ukupno, obično jama za osobni automobil ima dimenzije 1,8 x 0,8 x 5 m. Debljina stijenke je približno 150 mm.

Označavanje i kopanje jame

Prije donošenja odluke o izgradnji revizijske jame potrebno je pozabaviti se razinom podzemne vode (GWL) na mjestu gdje se jama planira. Ako je GWL manji od 2 metra, nerealno je izgraditi jamu - redovito će se puniti vodom. U tom slučaju morat ćete ugraditi metalni ili plastični keson, ali to je skupo zadovoljstvo. Ako je GWL veći od 3 metra, možete sigurno početi graditi jamu.

U garaži na podu morate označiti budući rov. Os jame obično se podudara s osi automobila koji ulazi u garažu. Štoviše, dimenzije rova ​​trebaju biti veće od gotove jame, uzimajući u obzir oplatu, zidove, posteljinu, hidroizolaciju itd.

Složenost procesa kopanja jame ovisi o karakteristikama tla. U slučaju glinenog tla, možete iskopati jamu s okomitim zidovima. Ali ako je tlo pjeskovito, zidovi će se tijekom kopanja cijelo vrijeme rušiti. Morat ćemo maknuti ovu košuljicu, spasiti je i nakon izrade zidova i čišćenja oplate izliti natrag u slobodni prostor.

Ako sama garaža još nije izgrađena, bager može lako iskopati temeljnu jamu. A ako se jama gradi u postojećoj garaži, tada ćete morati kopati rukama.

FOTO: kamchat.info

Kako napraviti rupu za gledanje od betona za automobil

Gotova revizijska jama mora imati jake okomite zidove. Na primjer, beton. I jak ravan pod, također betonski.

Alati i materijali

Betoniranje jama ne razlikuje se od sličnih radova na drugim mjestima. Prvo se morate opskrbiti potrebnim alatima i materijalima. Potrebni su jednostavni alati i pribor: bajunet ili lopata lopata, kanta, stolarski alat za izradu oplate. Da biste izravnali površinu, potrebna su vam pravaila.

Složeniji alat je vibrator za obradu izlivene smjese. Najteži i najvažniji je mješalica za beton, u kojoj će se priprema smjesa. Prilikom izlijevanja bit će potrebna armaturna mreža za izlijevanje, žlijeb, svjetionici.

FOTO: cdn.vseinstrumenti.ru

Betoniranje poda

Pod u samoj jami i oko nje treba biti izrazito ravan i usklađen s horizontom. Horizontalnost se osigurava prelijevanjem svjetionika. Smjesa za izlijevanje poda izrađuje se u sljedećem omjeru:

• jedan dio cementa;
• tri dijela kamenolomnog pijeska;
• dio sitnog šljunka;
• voda.

Ispunjavanje poda cementnom otopinom za poboljšanje njegove kvalitete treba biti jednokratno kontinuirano, na prethodno očišćenoj površini. Ispod betonskog izlijevanja postavlja se filmska hidroizolacija. Isolon se smatra najboljom opcijom, u nedostatku se koristi krovni materijal ili gusta plastična folija. Rubovi filma moraju biti iznad razine betonskog izlijevanja, zatim se pričvršćuju na zid.

Izrada betonskih zidova

Betonski zidovi se ulijevaju u oplatu. Ovo je najpopularnija metoda izrade betonskog zida. Uz pomoć oplate, mort dobiva potreban oblik i ne širi se. Oplata treba biti izgrađena sklopiva, ali jaka. Ne smije se deformirati pod pritiskom betona koji se ulijeva u njega. Potpuno stvrdnjavanje betona dolazi nakon četiri tjedna.

FOTO: pro-karkas.ru

Kako napraviti rupu za gledanje od cigle za automobil

Ako se ne želite petljati s betonom, unutarnji zidovi rupe za gledanje mogu biti izrađeni od cigle.

Što vam je potrebno za rad

Za rad na izgradnji inačice revizijske jame od opeke trebat će vam: drobljeni kamen, beton 200, cement, šljunak i pijesak, kao i hidroizolacijski limovi (izolon), žbuka, četke s lopatama, nivo, ljestve, metalni kutak, daske, stiropor za izolaciju, metalne cijevi i rešetke za ventilaciju i, naravno, sama cigla.

Betoniranje dna

Radovi u jami počinju betoniranjem dna. Uz zidove revizijske jame od opeke pod je još uvijek betonski. Algoritam je tradicionalan: jastuk od pijeska i šljunka, hidroizolacija s podignutim rubovima, izlijevanje betona. Uz veliku želju, možete položiti i popuniti armaturnu mrežu - neće biti gore.

zidani zidovi od opeke

Zidovi su postavljeni u jednu ciglu. Prilikom polaganja morate osigurati male niše za rasvjetna tijela i police za alat. Praksa rada u revizionim jamama pokazuje da bi optimalne dimenzije za standardnu ​​nišu trebale biti sljedeće: dubina 12 cm, visina 25-30 cm i duljina približno 50-75 cm. Cigla se stavlja u oblogu s pomakom od pola cigle.

Između cigle i zida jame ostavlja se razmak za naknadno zasipanje šljunkom i prethodno iskopanim tlom. Stručnjaci preporučuju žbukanje svaka četiri reda zidanja s obje strane.

Nakon ovog zahvata, prethodno iskopana i konzervirana zemlja nasipa se u sinuse između zida od opeke i zida iskopane jame. Ovoj zemlji treba dodati glinu. Zatrpavanje se vrši u slojevima od 15 cm uz obavezno nabijanje.

Još jedna važna točka. Unatoč svim naporima, voda će ući u otvor za pregled: može kapati s kotača, a možete nešto proliti i pojavit će se kondenzat. Kako bi se izbjegle lokve po cijelom podu jame, mali nagib je napravljen u jednom kutu. I tu se napravi mala depresija, gdje teče neželjena voda. A sama jama je iz sigurnosnih razloga prekrivena čvrstom rešetkom.

Revizijska jama ima prilično velik volumen, a rad na njenom području nije najdezodoriraniji: motor će se morati pokrenuti, ulje će curiti, a benzin će kapati. Jama se postupno puni štetnim mirisima koji se moraju ukloniti. Stoga je potrebna ventilacija. Ventilacija je najbolje kombinirana: prirodna i prisilna, s dodatnim ventilatorom. Uz jedan zid u kutu trebate položiti cijev. Sve pare će se ukloniti i neće se pojaviti kondenzacija.

Dodatni posao

Osim što jamu treba iskopati i dovršiti niz građevinskih radova, potrebno ju je i opremiti - kako bi se osigurala apsolutna sigurnost, jednostavnost rada i barem minimalna udobnost.

Metode hidroizolacije

Tijekom izgradnje jame potrebno je riješiti različite tehničke probleme. Jedna od njih, iz kategorije važnih i složenih, je zaštita jame od vode. Voda uglavnom dolazi iz zemlje. Ne bez razloga, prvi korak u procesu izgradnje jame je rješavanje pitanja: "Je li moguće izgraditi jamu na ovom mjestu?". O tome smo već razgovarali. Da biste to učinili, morate se upoznati s hidrogeološkim karakteristikama mjesta na kojem je izgrađena garaža.

Postoji jedan tehnički zanimljiv, ali vrlo skup način izgradnje jame na mjestu gdje je razina podzemne vode manja od 2 m. Ova metoda se naziva "kesonska izgradnja". Keson je u ovom slučaju vodootporna kutija s unutarnjom veličinom jednakom željenoj rupi za gledanje. Zavaren je od čeličnog lima ili plastike, a zatim utovaren u jamu i tamo čvrsto pričvršćen, tako da ne pluta po vodama koje su došle u jamu. Ako vlasnik garaže posjeduje metode zavarivanja i može kupiti odgovarajuću količinu čeličnog lima, keson se može napraviti metalnim. Ali mora biti prekriven u dva sloja vrućim bitumenskim mastikom.

Ako je razina dubine podzemne vode dublja od 2,5 m, možete sigurno izgraditi jamu i riješiti probleme vodonepropusnosti na uobičajeni način. Na dnu jame formira se jastuk od pijeska i šljunka, na njega se polaže hidroizolacijski materijal koji se izlije betonom. Nakon što se beton stvrdne, oslobođeni rubovi hidroizolacije se podižu i pričvršćuju se na zid. Betonski ili cigleni zid izvana treba premazati s dva sloja vrućeg tekućeg bitumena. Kapljice vode koje teku u jamu treba gravitacijom skupljati u posebnu jamu, raspoređenu u jednom od uglova jame. Jama je također potrebno betonirati. Iz njega se ispumpava voda. Ovaj postupak možete izvesti automatski. U jamu je ugrađen senzor vlage, koji u pravo vrijeme uključuje pumpu za pumpanje.

Ojačanje rubova i graničnici kotača

A bez vode, jama ima neprijatelje. Rubovi takve jame (čak i betonske, čak i ciglene) pod redovitim promjenjivim opterećenjem imaju naviku da se postupno urušavaju. Kako se to ne bi dogodilo, morate zatvoriti rub oko cijelog perimetra jame metalnim valjanim kutom. Za to je prikladan kutak br. 45–55. Od njega je zavaren okvir po cijelom perimetru, sidra su zavarena izvana, kada se pod betonira, izliju se betonom.

Na onim mjestima gdje se prilikom pregleda automobila nalaze njegovi kotači, neće škoditi položiti dodatne grede, inače će kotači gurnuti pod i uništiti rub jame. Na tim mjestima, dizalice će biti sigurno postavljene.

FOTO: avatars.mds.yandex.net

Za sigurnu ugradnju stroja potrebni su limiteri na rubovima jame. Moguće je postaviti kontrolnu i upozoravajuću izbočinu iznad razine poda, koja će, kada je stroj normalno instaliran, biti unutar traga kotača. Možete se ograničiti na niske stupce. U svakom slučaju, mjesta za kotače trebaju biti označena svijetlom, privlačnom bojom.

Izrada korica

Auto ne stoji uvijek iznad jame. A kako netko slučajno ne bi upao u nju, jamu treba pokriti jakim poklopcem. U dizajnu bočne strane jame mogu se predvidjeti utori u koje će se umetnuti ploče.

Zagrijavanje

Rad na hladnoći je neugodan i neučinkovit, pa po hladnom vremenu možete staviti grijač na dno jame ili tamo usmjeriti strujanje zraka iz grijača ventilatora. Ali za brže zagrijavanje između tla i stijenke jame treba postaviti toplinski izolator, na primjer, listove ekstrudirane polistirenske pjene (EPP).

Niše i ožičenje za rasvjetna tijela

Za brzo postavljanje alata i dijelova u zidove jame uređuju se male niše veličine oko 300 x 400 x 450 mm. Za osobni automobil dovoljne su četiri niše u području svakog kotača.

Svjetlo je potrebno za rad, stoga je pri izradi zidova jame potrebno predvidjeti mjesta za postavljanje rasvjetnih tijela i utičnica. Smjer svjetla mora biti podesiv.

Završni radovi

Pa, ako jama izgleda lijepo i čisto. Da biste to učinili, unutarnji zidovi mogu biti lijepo ožbukani ili obloženi keramičkim pločicama. Također je moguće napraviti oblogu sa stablom, ali treba je impregnirati zaštitnim reagensima i lakirati.

Pravila rada

Revizijska jama treba biti opremljena prikladnim i sigurnim ulazom i izlazom. Za to se grade jedna ili dvije stepenice.

Stroj instaliran za pregled ne bi trebao blokirati izlaz iz jame.

Kada se rasvjeta radi od 220 V potrebno je napraviti skriveno ožičenje, sva oprema mora imati električna izolacija i hidroizolacija, a svjetiljke - mehanička zaštita, metalna kućišta treba tlo.

Jama, na kojoj nema automobila, mora biti pokrivena.

Za aktivnog i vještog vozača, rupa za gledanje je neophodna. Donji dio automobila možete oprati od prljavštine, promijeniti ulje, provjeriti vuču i poluge samo penjući se ispod auta. Sve vrste uređaja za podizanje nisu dostupne svima, a rupu za gledanje možete izgraditi vlastitim rukama. Dobra i ispravna jama bit će pravi pomagač dugi niz godina.