Vélo avec freins à disque: types de périphériques, pros

système EBS a été installé pour la première fois sur le vélo qu'au milieu du siècle dernier. Ce frein est d'abord présenter des échantillons que de nouveaux et coûteux et a été considéré comme une rareté. Mais récemment, cette conception est de plus en plus mis sur des vélos mid-market.

freins à disque Appareil

Les composants du mécanisme:

• stylo - un mécanisme de commande du frein, situé sur le volant de direction. Il est nécessaire pour entraîner l'actionneur.
• Rotor - Disque de frein. Tailles disponibles: 140mm, 160mm, 180mm, 200mm, 220mm. Sa performance est directement liée au diamètre. Ce qu'il est, l'arrêt se produit plus rapidement.
  Ainsi, pour des promenades dans les bois et les pentes douces appropriés pour les rotors d'un diamètre de 160 mm et 180 mm. Pour les pentes avec des collines abruptes nécessaires rotors 200mm et 220mm.
• Le rotor - mécanisme de piston. Dans sa présente boîtier moulé de conception avec installé de manière fixe sur un bloc latéral. De l'autre côté du corps placé mécanisme de piston mobile et le patin.
• adaptateur - un support spécial, qui est nécessaire pour fixer l'étrier sur le cadre.
• étriers - frein à came avec un levier extérieur et la corde fixe sur elle.
• tampons - un ensemble de plaques, le rotor de verrouillage. Effectué une surface Halte abrasive. Appliqué sous deux formes: métallique (surface qui consiste en un alliage à base de dépôts de carbone et de métal) et organique (composé de caoutchouc et de la pulpe et des composants organiques). Durabilité au-dessus des plaques métalliques organiques.
• ligne de frein - transmet l'influence mécanique de la poignée à l'ensemble du mécanisme de frein.

principe de fonctionnement. À gauche sur le moyeu de roue, a parlé, il est un disque rotatif, et le cadre est fixé à l'étrier. Sur les deux côtés des plaquettes de frein à disque sont pressés hermétiquement. La force et la vitesse de décélération dépend du degré de pression.

Pour longue route de la vie est faite souvent en acier, et les tampons sont faits de matériaux composites à haute résistance à l'usure.

Types de freins à disque

Le dispositif d'entraînement de disque en fonction du type de procédure:

• hydraulique;
• mécanique;
• hybride.

conception hydraulique Il équipé d'un cylindre de piston de commande, placé dans la poignée de direction. Arrêt se produit en raison de l'influence du bloc-cylindres. Ils ont rejoint un manchon spécial. Ce système est impénétrable et à l'intérieur est rempli d'huile.

avantages:

• AVC léger;
• L'utilisation à long terme;
• le nombre de surfaces de friction est réduite au minimum;
• transmission de puissance aux freins est un fluide incompressible;
• modulation qualitative;
• facilement la tension mesurée et régulée sur le frein;
• augmenter la puissance de freinage;
• il n'y a pas de jeu.

conception mécanique. Dispositif approximativement à levier freins conventionnels tire le câble, à la suite de cette exposition sur le disque d'électrodes étroitement pressées. Le rôle de ce mécanisme de pression fonctionne vis de fixation du MultiStart ou came.

Mais au fil du temps le câble est prolongé et le ressort, ce qui nuit à l'effet de freinage. Torsion la vis de réglage et des plots réglables, ce problème est facilement résolu.

Les avantages de la mécanique:

• facilité d'entretien, la facilité d'entretien;
• la fiabilité;
• réduit au minimum l'influence des températures élevées;
• faible coût.

conception hybride. Dans l'appareil il y a un levier d'actionnement au moyen d'un câble hydraulique. Il est situé à l'intérieur du frein. 2 comporte un cylindre et une petite quantité d'huile.

Au moment de choisir entre les types de mécanisme de stockage, il est important de prendre en compte les points suivants:

• entraînement mécanique est beaucoup moins cher et plus facile à l'hydraulique. Ce système de freinage est présent dans les modèles bas de gamme;
• hydraulique de dépannage et pièces de rechange ne sont possibles que dans un atelier spécialisé;
• hydraulique recommandée pour une utilisation dans des environnements où la vitesse est importante, la précision de la puissance et le freinage;
• Si le temps libre engagé dans les sports actifs, la randonnée et même extrême, le choix est d'arrêter la conception hybride.

Plus vélo avec freins à disque

Disques - un moyen efficace pour éliminer l'usure des jantes.

Notez les forces de conception suivantes:

• modulation de haute qualité. Possibilité de contrôler avec précision la force de freinage - en appuyant sur le levier de frein est facile à régler la vitesse. La modification est permanente et ne nécessite pas d'ajustement fréquent;
• contamination minimale. Le système n'est pas connecté avec les conditions météorologiques et routières. Le rotor trouve plus petit volume de la poussière, la boue, l'eau, que de la jante de roue. La pollution aller facilement à travers les fentes disponibles;
• aucun effet sur la performance de huit freins de roue. Si le bord d'arrêt du système en relation directe avec les parois de la roue de planéité de la qualité, la qualité du mécanisme d'arrêt de disque reste le même, même lorsque la courbure de la jante;
• il n'y a aucun effacement de la jante de la roue en raison de la présence du rotor. Au fil du temps, le seul remplacement du disque requis;
• la vie active. tampons métallisées sont changés en même temps que les rotors. Sous l'influence du sable, de la poussière, l'eau, des tampons de pâtes et caoutchouc jante freins usure plus rapide, ce qui conduit à des réglages fréquents ou de remplacement;
• le chauffage de la jante ne se produit pas au cours de la descente due à un transfert d'énergie thermique au rotor plutôt que sur le châssis. Il y a un coefficient de frottement élevé entre l'abrasif et le disque.

Inconvénients vélo avec freins à disque

• augmentation de la charge sur le moyeu et des rayons. Lorsque l'on travaille sur les rayons et le moyeu augmente l'action de flexion. Pour éviter leur rupture a eu lieu les fabricants épaissir les rayons et diminuent leur longueur et monté sur une roue du manchon de plus grand diamètre avec des brides;
• Régler le mécanisme de disque pèse plusQue le système de jante. Poids ajouté augmentations de coûts dans le diamètre du manchon;
• conception, située à l'arrière de la bicyclette, empêche la fixation de démarrage sur le véhicule. Pour beaucoup de gens, le vélo - véhicule tous les jours et le tronc - une nécessité.
  

  Sur certains modèles, le cadre sans trous de montage supplémentaires, et l'étrier empêche montage tronc lisse supports.

  
  Way out - modèle de console de démarrage, mais il est plus cher;
• le coût élevé de la bicyclette et de ses composants individuels;
• maintenabilité dans des conditions de terrain est limité et ne peut se passer d'un extracteur spécial. De nombreux problèmes peuvent être corrigés que dans les centres de services.

Pour réparer des pièces de vélo, comme l'hydraulique nécessite des outils spéciaux coûteux. Non chaque propriétaire est en mesure d'acheter et d'effectuer les réparations vous-même.

problèmes

Les plaquettes de friction du disque.

la source d'erreur:

• pad de la pollution. Elimine ce problème est simple: il est nécessaire de les nettoyer la saleté d'adhérer et rincer avec un jet d'eau;
• position de la mort de l'étrier. Remède: les ajuster dans le studio.

plaquettes de disque mal. Le défaut se trouve dans des endroits pad de violation par rapport au disque et correctement établi disque (déformation gâtée). Le réglage se fait dans le premier cas ou le disque est remis à zéro - dans le second.

Ne sont pas régies par l'étrier et après un certain temps commence à toucher à nouveau le disque. source de dysfonctionnement réside dans l'affaiblissement de la course de retour du printemps. (Un tel ressort de remplacement inclus) devrait changer.

Pads frottent contre le disque à basse températureEt dans la chaleur de cette faute est manquante. Le point de liquide de frein. A basse température, il épaissit. La solution - un fluide de remplacement.

La mauvaise performance des freins Elle peut être causée par:

• disque usé ou un tampon. Nécessaire de les remplacer par de nouveaux;
• mettre de nouvelles plaquettes. Ils ont besoin de temps pour onguents. Le défaut disparaît après 40-60km;
• coussinets contaminés ou un disque. Après leur fonctionnement chaud multiples freinage doux sur une pente douce.

La mauvaise performance poignée de frein « échoue » lorsqu'il est pressé. Si le système hydraulique, la cause du problème - la pénétration d'air dans le frein. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de pomper. Si le frein est mécanique, le problème est erroné de faire des ajustements longueur du câble.

À long freinage il y a une « chute à travers » poignée en bon hydraulique de travail. La faute en est à l'étrier surchauffe ou l'ébullition du liquide de frein. Il est nécessaire de changer le liquide.

Lors de l'arrêt clairement audible squeak et hochet.

Deux sources possibles de dysfonctionnement:

• Disques humides. Il est nécessaire de sécher après quelques freinage en douceur sur la descente. Sécher l'élément peut être pédaler;
• tampons usés. Nous devons remplacer ces composants.