Huile moteur avec la turbine: types, comment choisir

le fonctionnement du moteur stable ne fournit pas toutes les compositions. Le potentiel du véhicule a révélé que la sélection appropriée.

traits

L'utilisation d'un turbocompresseur - la principale différence par rapport turbo diesel conventionnel. Dans les moteurs diesel les pistons se déplacent en raison d'enflammer le mélange d'air et de carburant. Il utilise alors l'énergie des gaz d'échappement, la roue à aubes du compresseur et de la turbine également entraîné.

La turbine est intégrée dans la construction, responsable de l'alimentation vérin pneumatique. Elle fait en sorte que la force de l'air est à l'intérieur, tout en maintenant une pression élevée.

Grâce à ce processus, la puissance du moteur diesel est augmenté de 25 pour cent. Il peut être plus grande en mettant l'appareil ou intercooler pour refroidir l'air.

A l'intérieur de la structure il y a de fortes contraintes thermiques. Une grande quantité de suie produite est due aux produits de combustion. En raison du fluide de travail haute pression est oxydé. Par conséquent, il vieillit plus rapidement.

Comment choisir l'huile pour le moteur à turbine

Les pièces d'usure conduit au fait que les particules étrangères entrent dans le fluide. Le carburant diesel, car il brûle avec un pourcentage élevé de soufre. A l'intérieur des débits d'eau de conception. durée de vie du moteur fournira seulement une partie de la préservation des propriétés dans toutes les conditions. Pour ce faire, ajoutez l'additif.

Insectifuge doit être sur la performance dans les instructions. Il convient de noter viscosité SAE, ce qui nécessite un véhicule particulier. classement de la qualité comme sujet à cette règle.

Les formulations ont été séparés en groupes de plusieurs classifications.

• ILSAC - développé par les Asiatiques.
• ACEA - les normes de qualité européennes.
• API développée par les Américains.

classification API sur l'étiquette indique plus souvent. Eh bien, si le fabricant dans le livre de service indique quel niveau de viscosité a besoin d'un véhicule particulier. Ces données seront suffisantes pour le personnel du magasin pour trouver un liquide approprié.

Dans le livre de service, dans certains cas, et indique le nom exact du fabricant.

Classement par API:

1. CF-4. exigences raffermi pour la toxicité, des caractéristiques améliorées.
2. CG Pour les voitures construites après '94.
3. CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli créé après '90.
4. CE - moteurs diesel à haute surcompression, version 1983 et plus tard.

Classification ACEA:

• E3-96. Pour les fluides qui sont utilisés dans les véhicules industriels et commerciaux, qui amplifient assez grand. Convient pour une utilisation dans des conditions difficiles.
• E2-96. propriétés améliorées, par rapport à E1-96.
• E1-96. Convient pour les véhicules industriels et commerciaux avec le mode haute pression. classe lourde occasion conditions standard.
• B3-96. Les voitures diesel avec et sans suralimentation par turbocompresseur.
• B2-96. Uniquement pour les moteurs diesel avec suralimentation par turbocompresseur.

Livre peut être absent de voitures d'occasion. Ou ceux qui ont perdu. Ensuite, les informations sans aucun problème se trouve sur le site officiel des fabricants ou des huiles machine.

La différence entre les semi-synthétiques et synthétiques, les huiles minérales, non. La principale différence - en principe la production de pétrole. Cela se reflète dans certaines des caractéristiques et des coûts. Les huiles synthétiques sont largement utilisés, mais ils sont plus chers.

Le minéral utilisé dans les moteurs qui sont exposés à une charge moyenne. appliquer des compositions sur les voitures de manière optimale fabriquées en Russie.

Il y a des composés universels. Dans les moteurs à coulé essence et diesel. Les premières lettres du point de marquage à la destination.

Pour la classe supérieure sont l'huile de SG.

Types d'huiles pour moteurs à turbine avec

Synthétique peut être utilisé même à haute altitude, où la température de fonctionnement atteint -50 degrés. Pour les véhicules automobiles de telles compositions sont activement utilisées, depuis les années 60 du siècle dernier.

La différence entre l'eau minérale et synthétique se trouve dans les qualités de viscosité-température inhabituelles.

Dans les moteurs à combustion interne le fluide est nécessaire, ce qui dans les différents modes de fonctionnement ne changerait pas ses propriétés. Par la réponse idéale plus proche tissus synthétiques.

A basse température, les huiles multigrades moins visqueux. Cela signifie qu'il n'y a pas de problèmes avec le démarrage du moteur aux mêmes températures basses.

La couche d'huile acquiert base huileuse de la capacité portante avec différentes viscosité élevée à des températures supérieures à 100 degrés.

Dans les types de saison additifs épaississants sont introduits à la viscosité à certaines températures est suffisante. Cependant, le stress thermique et mécanique sur le fluide conduit à la destruction des additifs. La viscosité est réduite au cours de la poursuite du fonctionnement.

synthétique de viscosité inférieure dépendante de la température que celle du minéral. Parce qu'il a permis de ne pas introduire un additif ou d'utiliser leur montant minimum. Ceci est un autre avantage, qui est différent tissus synthétiques.

exploitation

Le respect des conditions de fonctionnement de l'unité - une exigence importante pour le pétrole. Eh bien, quand le match est terminé, mais il est accueilli en partie. Même si les exigences sont invités à éviter un fonctionnement prolongé du moteur à combustion interne à HF à grande vitesse.

La base huileuse est oxydé, si elle est une température élevée. Cela conduit à l'oxydation et la dégradation thermique. Pour cette raison, la viscosité huile moteur augmente. Sur les détails de dépôts apparaissent moteur. Pistons et les anneaux sont affectés dans une telle situation.

Zakokosovka - un phénomène qui est familier à tous les pilotes deuxième ou troisième. Ceci est une situation dans laquelle est brûlé l'huile, consommée en grande quantité.

Les moteurs avec des fluides souffrent de courts trajets, au cours de laquelle est maintenue à grande vitesse. Temps de travail à des températures normales ne suffit pas, ce qui est la raison pour laquelle le moteur est refroidi. Cela conduit à la formation de condensation, la détérioration de la performance.

All-saison - il vaut mieux dans un climat stable, sans les fortes gelées et la chaleur extrême. Si la température est extrêmement faible - utiliser l'huile d'hiver. Cela vaut également pour l'été.

Le kilométrage moyen d'un remplissage du réservoir ne soit pas plus de 10 mille kilomètres, mais chaque fabricant fixe des délais séparément. La composition est contaminée, sinon pour effectuer le remplacement en temps opportun. moteur thermique formé fonctionne avec une friction accrue.

Intervalle de remplacement - montant théorique. Calculé sur la base des conditions de fonctionnement bonnes et lourdes. Synthétiques, semi-synthétiques et de l'eau minérale sont changés à des intervalles différents, la différence est de 2 mille kilomètres.

Les huiles synthétiques - le plus résistant aux influences agressives.

vidange devient nécessaire lorsque:

1. Survient suspension de particules solides dans la phase huileuse.
2. La perte de capacité de lubrification. En raison de ce que les parties travaillent pour l'usure. Cela indiquera les sons caractéristiques, atteignant du compartiment moteur.

rinçage moteur réalisée non pas au moment où le liquide obscurci et pièces à l'intérieur ont été couverts avec de la boue. Liquide foncé - un bon signe.

Pire encore, quand il est encore fraîche et incolore après quelques milliers de kilomètres. Ceci indique la présence de dépôts, qui ne sera pas se débarrasser une fois.

Les dispersants sans cendre - des additifs qui sont utilisés dans des huiles pour automobiles. Ashless signifie qu'il n'y a pas de métaux connexions. - Dispersants un mot qui parle de la saleté de broyage, leur dispersion.

Pendant le fonctionnement, le fluide est contaminé:

1. En raison de l'entrée de particules étrangères de l'extérieur.
2. Lorsque l'oxydation se produit, conduisant à la formation de particules insolubles.

Dispersants résoudre le problème de la rétention des contaminants dans l'huile dans un état finement divisé. Ils ne donnent pas de dépôts de sommeil sous forme de précipitations. Sinon grille dans maslopriomnika obstruée. Substances capables de se laver le moteur et ce qui est à l'intérieur.

Liquide à l'intérieur du moteur est mélangé à l'air ou fonctionne comme films. Cela signifie que le contact avec l'air se produit en permanence. processus oxydatifs se produisent. Mais l'oxygène et la température ne sont pas les seules raisons.

produits de combustion, déjà une partie des oxydes contribuent également leur part. L'additif anti-oxydant est introduit dans la composition afin de ralentir ce processus. Ils sont nécessaires pour la décomposition des produits d'oxydation primaire. Les radicaux libres sous l'influence de leur transition vers un état stable.

la viscosité de l'huile augmente à mesure que l'opération sans additif anti-oxydant. Augmentation de la consommation du fluide de travail - impact minimal. Sa performance est perdue. Pauvres sont des propriétés de départ.

Un certain nombre d'additifs et est responsable de sa capacité à résister à l'usure et le protéger des autres articles. Il est important pour les couples impliqués dans la friction. Ils travaillent en mode de lubrification élastohydrodynamique, en cas de fortes pressions spécifiques sur les surfaces de la pièce.

Une solution - de modifier chimiquement la surface soumise à un frottement. couches modifiées sont ensuite interagir les uns avec les autres.

Les facteurs influençant le choix des additifs anti-usure:

1. La stabilité du type hydrolytique.
2. Gain de performance thermique.
3. Interaction avec le niveau de corrosion des alliages colorés
4. La stabilité des propriétés de lubrification, l'influence sur eux.

Il est important de distinguer des modificateurs de friction des additifs anti-usure. Nom antifriction a reçu un certain nombre de modificateurs qui réduisent la friction. Ils fonctionnent sous élastohydrodynamique, lubrification limite. Bien que ces deux fonctions sont combinées dans certains modificateurs.

Un certain nombre d'additifs est introduite pour la protection des métaux ferreux et non ferreux à l'intérieur du moteur. En variante, le film protecteur est formé ou neutralise l'effet des substances actives qui affectent la surface. Fixation associé à l'absorption physique.

Sans interaction chimique ne peut pas faire. Le plomb et des couches de cuivre forment également des additifs. La principale exigence - la capacité de maintenir les propriétés aux effets des dispersants et des détergents. huile d'économie d'énergie avec des modificateurs de friction sont souvent combinés.