Les huiles moteur remplissent plusieurs fonctions importantes:
- Ils refroidis pièces du moteur.
- Faire une élimination efficace du produit.
- Réduire la friction.
- Graisser les mécanismes à l'intérieur.
Lubrifiants machine sont divisées en deux types: la viscosité selon la norme SAE selon les normes API et les caractéristiques physiques. lubrifiant choisi est encore au stade de la création d'un projet de moteur de voiture et de mieux utiliser ce qui est recommandé dans les instructions.
Publié synthétique, lubrifiants organiques et semi-synthétiques. Synthétique, selon les experts, sont considérés comme de bonne qualité, mais le prix est élevé.
Semisynthétique un prix plus bas, mais la qualité est pas aussi élevé. lubrifiant organique que l'étude montre, de mauvaise qualité, mais son prix est faible.
Synthétique n'est pas utilisé dans les véhicules modernes, que dans les modèles plus anciens.
contenu:
- Huiles pour moteurs à essence
- Huile pour le diesel
- Huile pour moteurs à turbine
- Huile pour les moteurs usés
Huiles pour moteurs à essence
La viscosité de l'huile pour les moteurs à essence
La principale exigence de ce paramètre - niveau stable quelle que soit la température et son brusque changement. Ce résultat est difficile à réaliser, de sorte que l'élément peut être divisé pour 2: l'été et l'hiver graisse. Il est recommandé d'utiliser uniquement un certain type dans une certaine saison.
En fonction du niveau de lubrifiants de gel sont alloués pour six groupes (pour 0 °, -5, -10, -15, -20, -25). lubrifiants sont également divisés en fonction du niveau d'augmentation de température (20, 30, 40, 50, 60 degrés).
Il lubrification appropriée pour une plage de température spécifique indiquée sur l'emballage. Sélection des produits en fonction de la température de l'environnement extérieur fournira d'excellentes performances du moteur et longue durée de vie.
Classification de l'huile pour moteurs à essence selon API
Délimitation d'huile dépend des conditions de fonctionnement de la machine. «S leurs désignations» et «C». La première est utilisée uniquement pour les moteurs qui utilisent de l'essence et un pour les moteurs diesel et des machines agricoles. Les indicateurs sont divisés en neuf types avec des niveaux croissants de qualité.
Les meilleurs lubrifiants pour SM ou SN marqué l'essence. Ils sont réaffectés à bien fonctionner les moteurs tournant à haut régime, différentes émanations de taux réduits, ce qui réduit la consommation de graisse et prolonge les travaux de pièces mécaniques.
lubrifiant universel conçu et pour les moteurs à essence et dieselSont marqués SF / CC, SG. Bien adapté à tout moteur, mais ce n'est pas la meilleure option.
API de classe SN - option a été introduite en 2010. Cette norme doit être conforme aux exigences applicables des services environnementaux. Il est compatible avec les systèmes modernes de purification de gaz d'échappement et étend l'efficacité des moteurs à essence.
API classe SM a été introduite en 2004, et distribué aux automobilistes russes.
API de classe SJ est utilisé pour les voitures avec l'année de fabrication 1996. Il ne répond pas aux normes environnementales, mais il a affirmé.
L'économie d'énergie a le marquage CE et des économies de carburant d'au moins 1-2%.
classement ILSAC
Il a été introduit par le Comité international de normalisation. Il y a trois différenciation pour le lubrifiant - GF-1, GF-2, GF-3 pour les moteurs de voitures de tourisme, avec de l'essence comme combustible.
Classe GF-3 est conçu pour une nouvelle génération de véhicules, et comprend des fonctions d'économie d'énergie.
Huile pour le diesel
Moteur Diesel - à l'appareil de chauffage fonctionnant avec un mélange chaud à faible coût. Elle est caractérisée par mélange à grande vitesse et d'épuisement.
Ainsi, des moteurs diesel est pratiquement impossible d'obtenir une combustion complète du carburant dans les gaz d'échappement ont augmenté le niveau de suie.
Graisse Diesel automobile est constitué de modificateurs de viscosité et d'additifs à plusieurs composants.
La lubrification du moteur à la classe CE sont considérés comme obsolètes.
CE - adapté pour un moteur diesel, travaille constamment sur le stress grave
CF - pour les voitures particulières
CF-4 - couche d'amélioration, le remplacement CE
CF-2 - pour moteurs à deux temps
CG-4 - lubrifiant moteur pour les moteurs diesel de véhicules lourds fabriqués aux États-Unis
CJ-4 - classe, conçue pour les moteurs à grande vitesse à quatre temps.
classification ACEA huile pour le moteur diesel.
Selon cette division 4 catégories de moteurs: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.
Par rapport à l'essence, le carburant diesel dans plus de soufre. Oxydes de cette substance formée lorsque le carburant diesel est brûlé à l'intérieur. Ces substances passent dans le carburant rapidement, alors il y a un fonctionnement du moteur à combustion interne.
L'inflammation du carburant diesel nécessite une forte compression. Les gaz éclatent dans le carter de la chambre de combustion plus actifs que les systèmes similaires d'un autre type. En raison de ce que l'huile continue rapidement à oxyder.
La qualité du carburant diesel est présenté quelques exigences:
- Résistance aux processus d'oxydation.
- Possibilité de nettoyer les pièces.
Essence et diesel « Terminer » sur la même base. La différence dans les formulations d'additifs, qui sont utilisés dans la formulation. Composition de l'additif varie en fonction du but pour lequel la machine qu'ils ont été créés à l'origine.
huile Diesel composé d'additifs de liaison et détergents spécifiques. Cela réduit l'intervalle de liquide de remplacement.
dépôt rapide de la suie et les oxydes de soufre conduit au fait que l'huile diesel devrait être changé plus souvent que les autres analogues sur la base.
Les fabricants ajoutent des additifs aux produits d'oxydation de neutralisation maximale.
La composition de l'essence est moins et il n'y a pas beaucoup de soufre dans le carburant diesel. La principale chose - garder à l'esprit que les moteurs fonctionnent avec de hauts revirements, dont le nombre est de 7-8 mille par minute. En même temps, les moteurs diesel de haute qualité fonctionnent à un maximum de 4-4,5 mille révolutions. Différents les uns des autres et la vitesse de fonctionnement de ces carburants.
Merci à ces caractéristiques, l'huile d'essence est pas très sensible à l'oxydation. Il est important que la composition des pièces de friction huilés à l'intérieur du mécanisme, la protection fiable de lui. En particulier, à des vitesses de plus de 4-5000.
Les développeurs de chaque mécanisme particulier de créer un emballage individuel d'additifs.
Huile pour moteurs à turbine
Turbocharging opère dans les conditions de températures élevées, contrairement à un moteur classique. Les lubrifiants doivent maintenir leurs propriétés à des températures élevées. produit spécial huiles pour moteurs à turbine avec.
Si la première lettre S marquage - huile versée dans les unités de l'essence. C - est destiné à être utilisé dans les moteurs diesel. Si les deux lettres sont données par la fraction - est un liquide polyvalent qui est versé dans la voiture, quel que soit les variantes de moteur.
Pour les unités diesel développer une classification distincte de la qualité. Il est écrit dans les dernières lettres du marquage.
- CA et CB. Les ventes non.
- CF-2, et CD-11 sont appropriés pour les unités diesel à deux temps.
- CD - indique un niveau élevé de turbocompression, travaille dans des conditions lourdes, y compris, dans les moteurs où la teneur en soufre est supérieure à la moyenne des taux.
- CC - aspiration pour moteurs diesel. Equipé de surcompression modérée.
La division en groupes comme suit:
- E3-96 - classe liquide « extra » pour les camions avec un moteur turbocompressé.
- E2-96 - E1-96 version améliorée pour les camions avec le mode haute pression.
- B3-96 - pour les voitures avec un turbo.
- B2-96 - voitures.
- B - versé dans le transport de passagers.
Huile pour les moteurs usés
Les acheteurs tentent d'économiser sur les lubrifiants, ayant les voitures avec un certain kilométrage. Mais les gens donnent sur le fait qu'au fil du temps, d'exploiter les besoins du pétrole sont réduites. Au contraire, ils deviennent de plus en plus déjà après les 3-4 premières années de conduite. Même pas trop actif.
Lorsque l'usure du groupe cylindre-piston est réduite compression. En raison réduisant ainsi la puissance effective du moteur et augmente la consommation de carburant. Les huiles synthétiques peuvent résister à des températures élevées et des influences environnementales mieux minérales. La volatilité est plus faible.
un joint d'étanchéité de chambre de combustion se produit de manière efficace. film de protection statique est formé. Avec cette usure du moteur est pas tellement affecter les performances.
Entraîne une usure plus que les produits de combustion dans l'huile. Il est oxydé si actif que même l'additif dans la composition perte d'efficacité.
Synthétique - un excellent choix pour ceux qui sont intéressés par le problème de démarrage à froid. A basse température, la plus petite synthétique montre l'indice de viscosité. La rotation de l'arbre rencontre une résistance minimale.
Les fabricants de lubrifiants automobiles toujours reçu l'API et les classifications de l'ACEA, qui précise que les exigences de base pour lubrifiants et additifs. Pour les constructeurs automobiles ont quitté le droit de nommer des exigences supplémentaires pour le pétrole, ils sont décrits dans les spécifications du fabricant.
Les moteurs de voitures de différentes marques ne fonctionnent pas de la même façon. exigences de lubrification peuvent varier. Par conséquent, l'huile sont testés les constructeurs automobiles à fond.
Après la mécanique de recherche ou trouver la classe appropriée de lubrifiants, ou faire votre propre spécification, qui a clairement les marques et les types prescrits d'huiles qui conviennent pour une utilisation dans le les voitures. Ces spécifications sont nécessairement décrites dans les instructions.
