Les pneus de camion: types, types, fabricants d'appareils

roues de camions connaissent charge beaucoup plus grave que celle des voitures particulières. Ceci est non seulement en raison des dix a augmenté fois la masse, mais aussi les conditions de fonctionnement.

Camions et bus à parcourir de longues distances chaque jour, et le kilométrage annuel moyen est calculé six chiffres. Par conséquent, les pneus de véhicules lourds doivent être forts avec toutes les nuances de fonctionnement.

Les types de pneus de camion

Les constructeurs de camions et les transporteurs, le choix des pneus pour votre véhicule, en tenant compte de quatre facteurs principaux.

Bande de roulement. Le pneu avec le modèle de route et conçu pour se déplacer uniquement sur l'asphalte. Leur antipode - pneus hors route, la bande de roulement ayant une larges rainures profondes graves.

Il y a des pneus universels. Ils sont utilisés sur les routes comme l'asphalte, et sur un terrain accidenté.

conditions routières. Les types de revêtements qui utilisent des camions sont très différents.

• Les bus et les véhicules commerciaux sont fréquents dans les zones urbaines, ils ne se déplacent que sur l'asphalte lisse, et en hiver, les routes sont nettoyées et parsemées de réactifs. Les transports en commun va de pair avec des arrêts et des accélérations fréquentes et régulières.
• Intercity forme aussi rare et hors de la chaussée d'asphalte. Ils sont déplacent presque toujours à la limite de vitesse, alors que rarement arrêter. Toutefois, en hiver, la route n'est pas décochée rues de la ville.
• Les équipements de construction utilisés dans les revêtements hautement corrosifs, à cheval sur qui, à des roues normales entraînera inévitablement des ponctions fréquentes.
• camions de transport, des camions militaires pour le transport du personnel se déplacent souvent sur un terrain accidenté que sur les routes publiques. Ils ont besoin de pneus hors route avec la bande de roulement élevé.

Poids camion. Les pneus sont adaptés au calcul de la capacité de charge de la voiture.

axe qui fixera le camion de roue. Rotatifs, ce qui conduit les essieux ou la remorque est nécessaire de prendre en compte les différentes caractéristiques de fonctionnement.

type de bande de roulement

Les pneus d'hiver sur la plupart des camions et autobus ne sont pas réglés, de sorte que le type de modèle de bande de roulement plus envie sur les conditions de la route.

Pneus route conçu pour l'asphalte. Ils ont de bonnes qualités sur les routes lisses, offrant une moindre consommation de la stabilité du carburant ainsi que l'accélération et les performances de freinage. En plus des pneus de route le plus confortable et le plus silencieux.

Cependant, la route de campagne ou hors route, toutes ces propriétés sont perdues, le pneu use plus rapidement et considérablement inférieurs modèles reperméabilisation hors route.

pneus hors route ont mis au point taquets. Leur largeur est proportionnelle aux évidements de la bande de roulement. Si elles sont de taille insuffisante, rapidement encrassé va commencer à glisser et devenir aussi inutile que la route.

pattes développés ont forcé la surface de la terre et permet aux roues rebuter efficacement, en fournissant la conduite confiant dans la boue, la neige, le sable profond. La saleté ne bouche pas la bande de roulement et les mouches en raison de son modèle directionnel.

Outre la vitesse ne doit pas dépasser 60 à 70 km / h, plus rapide - dangereux.

Lorsque vous conduisez sur une surface plane roues émettent beaucoup de bruit et pas à l'aise. Mais comme ils sont installés sur un équipement spécial et militaire, ces paramètres ne sont pas si importants.

bus universel - variante moyenne. Ils sont utilisés sur les voitures pour se déplacer à la fois sur l'asphalte et sur la route de campagne et hors route facile. Leur principal avantage - une bonne prise en main sur la plupart des types de revêtements.

La bande de roulement est composé de deux parties distinctes: la figure dans le milieu de la route, et les ergots sur le bord. En fonctionnement, la consommation de carburant augmente de 10 à 15%. pneus universels utilisés sur les camions à benne, bétonnières et autres équipements de construction.

Les types de pneus de camion

La production du camion universel arrêté, pour accroître l'efficacité et de l'économie, la technique produit hautement directionnel.

Pour longue distance et les transporteurs internationauxPneus spéciaux développés qui répondent à toutes les caractéristiques spécifiques d'utilisation. Le principal d'entre eux - la charge permanente, à grande vitesse et le freinage rare.

conditions ménageons permettent de se concentrer sur la réduction de la consommation de carburant, plutôt que la flexibilité et la perméabilité. L'attention est portée à la réduction de la résistance au roulement et à la stabilité à des vitesses élevées. Ce type de roues est aussi proche de nappes (pneus de route lisse), peu profonde et étroite rainure. Cela augmente la résistance à l'usure et la durée de vie.

Le transport régional plus court des conditions plus difficiles. Les trains routiers passent et les pistes de haute qualité, et asphalté, qui sont rarement nettoyés en hiver. En outre, l'appel de la voiture dans la ville, où l'on doit se tenir dans les embouteillages et manœuvre forte.

Juste contrôlabilité et amélioré réduit les distances de freinage sur les mauvaises routes.

Transport dans la ville Les conditions de fonctionnement sont similaires aux niveaux régional, mais ont leurs propres nuances. des arrêts fréquents et des accélérations conduisent à la chaleur et à l'abrasion en caoutchouc. D'autre part, les rues de la ville sont régulièrement nettoyées pendant l'hiver.

Les conditions les plus sévères pour les roues - transport de la construction. Les pneus pour les camions, bétonnières, grues doivent se comporter en toute confiance et sur le trottoir, et un sol mou. gravats déchirer le pneu tendre, si important pour la résistance à la perforation spéciale.

Voitures équipées d'une bande de roulement en caoutchouc développé avec un grand nombre de rainures transversales et longitudinales. Dessin « arbre de Noël » est très commun, il aide à se nettoyer pendant la conduite. technique de construction est protecteur universel mieux adapté.

Les indices de charge et de la vitesse

Tableau des normes ERTRO régler certains des paramètres de fonctionnement les plus importants de pneus.

les indices de vitesse et de charge sont répertoriés sur le côté de la roue. Ils définissent les valeurs limites pour ce modèle.

Par exemple, l'inscription 155/152 L. Le premier chiffre indique la charge maximale admissible sur l'essieu avec une roue sur le côté de la seconde - doubler. La lettre indique la limite de vitesse. Dans ce cas, ces valeurs respectivement: 3875 kg 3550 kg 120 kmh. Si la lettre dans le marquage est absent, la vitesse limite autorisée est de 110 km / h.

Tableau de charge des pneus poids lourds index

Tableau indice de vitesse

marquage

pneu de camion porte le Flanc des informations complètes sur les performances et le design. Les inscriptions, en fonction des modèles différents.

12.00R21. La lettre R indique que le pneu est un radial. 12 - largeur en pouces. 21 - le diamètre du disque, approprié pour un pneu. 00 sont désignés Numerals camions modèle intégral.

14-20. Tire entre les chiffres indique que le bus diagonale;

• 14 - largeur;
• 20 - la taille de la jante.

les tailles de largeur peuvent être représentés en millimètres (par exemple: 325R19, 355-21).

La position sur l'axe défini par lettres:

• F - Pour les roues directrices,
• D - leader,
• T - pour les semi-remorques et remorques,
• Z - directeurs et autres.

But spécial Conditions d'utilisation marquées par les lettres A, E, N, Y. Le premier type est adapté pour les autoroutes, la seconde - pour la ville et le transport régional.

La lettre Y désigne les pneus appropriés pour les machines de construction.

Les fabricants utilisés et d'autres désignations importantes.

• modèle Tubeless sont marqués par Tubeless, pneus, qui doit être utilisé avec la caméra - Type de tube.
• Produits d'installation étiquetés intérieur et extérieur de la première doivent être fixés de l'extérieur, et celui-ci à l'intérieur. Cette règle vaut pour les roues doubles.
• Gauche / Droite est fixé sur les côtés gauche et droit, respectivement.
• Cela signifie que le pneu est directionnel. La flèche indique dans quelle direction il doit tourner.
• Pression max régule la pression maximale.
• Toute la saison - inscription désigné toute la saison.
• Pour marque accompagnée de neige de terre M & S (boue et neige).
• Les modèles conçus spécifiquement pour la conduite par temps de pluie, avec le signe « parapluie » ou inscriptions eau, Aqua, pluie.
• Réduire la consommation de carburant avec des pneus d'énergie marqués.

Emplacement sur l'arbre

pneus modernes sont conçus pour les bus-bus et les véhicules utilitaires et lourds divisé en trois classes en fonction de la position sur l'axe:

• pour diriger,
• maniable
• bande-annonce.

Pour chaque type de conditions de fonctionnement sont différents et ont des caractéristiques spécifiques.

l'essieu avant

Lors de la conception des pneus de l'essieu avant est prise en compte du fait que cela affecte tous les mouvements de la machine de contrôle. Il note que lorsque le ralentissement et l'arrêt de poids du chariot de base met à rude épreuve sur les roues avant. Ainsi, ils sont les performances de freinage en fonction de la manipulation et du transport.

Les pneus sur les roues motrices a de nombreuses rainures longitudinales distinctes pour faciliter le drainage de l'eau. Sur les modèles d'été des rainures transversales sont presque inexistantes.

L'hiver et les roues ont prononcé au large bande de roulement transversale. Dans le premier cas, il est nécessaire pour un démarrage fiable pour la neige et de glace dans la seconde - pour accrocher sur des surfaces molles et lâches.

essieu arrière

A partir de l'axe maître est requis provoque la voiture pour se déplacer. Il est donc nécessaire de prévoir un orteil roues fiable avec un maximum de la route, quelle que soit la qualité de son revêtement. Sans le motif de croix express pour le rendre possible que sur une chaussée sèche, si elle se la saleté ou de la glace sous les roues, la tâche sera très difficile.

Protecteur a prononcé, larges rainures, et l'utilisation plus complexe du véhicule, de sorte qu'ils sont plus profondes.

Caoutchouc pour tracteurs long-courriers avec des rainures que sur le bord de la roue, tandis que les camions à benne basculante et d'autres engins de construction sont les plus étendue et approfondie.

Remorques et semi-remorques

Ces pneus ont une structure très simple. Ils ont le plus facile d'emploi. Il ne faut pas non plus pour propulser ou contrôler le train routier. Leur tâche principale - pour minimiser la résistance au mouvement, pour économiser du carburant.

Pneus pour remorques de motif similaire au contrôle, mais les rainures longitudinales ne sont pas aussi hypertrophique et transversale peuvent ne pas être. Pour éviter les accidents sur l'installation de la route des pneus de direction sur la remorque est interdite.

universel

modèles universels de produits pour les camions comme le maître, et les essieux directeurs. Pratiqué un tel système afin d'économiser les pneus neufs sont installés sur l'essieu avant, car ils portent à revenir en arrière.

Pneus appareils de camions

bande de roulement. La fonction principale - une prise en main efficace de la surface de la route. De préférence protecteur comportant deux couches: un noyau et une surface. Origine a un meilleur taux de conductivité thermique pour le refroidissement rapide du pneu. La surface est durable et tenace.

bande d'acier. Câblé d'acier, base protégée en caoutchouc. Elle conserve la forme et la structure, réduit la résistance au roulement et augmente la stabilité de conduite et de durabilité.

Boîtier en acier. Détermine la douceur et le confort de conduite.

La couche intérieure - et empêche la diffusion de l'air pour maintenir le niveau d'humidité.

flanc Elle protège contre les chocs latéraux. Il est constitué de dérivés de caoutchouc.

Le renforcement de tige annulaire Elle répartit la pression entre la tige et le câble d'acier.

Le noyau annulaire produit des pneus étanchéité en forme sur le bord du disque.

diagonale

Les motifs de trame diagonaux est un cordon de joint d'étanchéité en caoutchouc enlacé autour de leurs bords tiges circulaires.

plusieurs couches de câblés de filaments (généralement quatre) sont croisés les uns avec les autres. Cette conception est considérée comme obsolète, mais les pneus diagonaux continuent à produire des camions. Ils sont moins chers à produire et mieux en mesure de résister aux coupures et crevaisons.

Avantages pneus de camion en diagonale:

• En comparaison avec des analogues radiaux ils ont une structure simple. Cela signifie que leur coût est maintenabilité inférieur et supérieur.
• Un niveau élevé de confort lors de la conduite sur des routes accidentées et de faciliter le stress.
• caoutchouc de paroi latérale plus durable.

Inconvénients pneus de camion en diagonale:

• Bande de roulement susceptible de se déformer à des charges élevées et des vibrations. En raison de ce sillon comprimé, et les propriétés du produit se détériorent.
• Diagonal, la plus inférieure performance radiale. La consommation de carburant est plus grande maniabilité et le freinage pire.

radial

Dans les câbles des plis de pneu radial sont orientées d'un côté à l'autre et ne se coupent pas, comme dans la diagonale.

Brecker réalise une part importante du travail de cadre. Il est fabriqué à partir du câble d'acier (2-3 couches), une attache mince composée de fils en acier d'un diamètre de 0.15-0.30 mm.

Les pneus radiaux sont de deux types:

1. un coupe-câble d'acier et de fibres synthétiques dans la carcasse,
2. les fibres textiles et le disjoncteur synthétique dans un cadre.

Les avantages des pneus radiaux:

• prise en main sûre en raison de la grande surface de contact et l'utilisation de la ceinture de câble d'acier.
• La déformation de la bande de roulement est réduite en raison de l'utilisation de la ceinture rigide.
• Une vitesse plus élevée maximale et la capacité de charge. Le chauffage est réduit de 20 à 30%.
• La capacité portante de plus de 10-15%, l'élasticité de 15 à 30%.
• Sécurité accrue en raison d'une meilleure adhérence à la surface (sec et humide), la stabilité et la contrôlabilité.
• Moins de risque d'endommagement de la bande de roulement.

Inconvénients des pneus radiaux:

• La complexité croissante de la conception augmente le prix.
• Les cordes placées radialement à réduire la résistance de la paroi latérale. Sur les routes, dans une ornière profonde et à basse pression dans le pneu, les pneus vulnérables aux dommages.

Tube et tubeless

modèles radiaux peuvent être tube et tubeless. Tout d'abord paru beaucoup plus tôt et donc moins technique. De l'air est pompé dans la chambre disposée à l'intérieur du pneumatique. En raison de cela, ils sont vulnérables aux crevaisons.

Si l'appareil est endommagé, la roue descend presque instantanément, et de le faire peut non seulement sur la route un objet pointu, mais aussi de porter le cordon. Pour la chambre était plat, sans plis, sa taille doit être plus petit espace interne du pneumatique.

Pour gonfler la chambre à air est reliée à un clapet. Cette valve spéciale, sa taille et sa forme dépend du type de pneumatique et les trous dans la jante.

Extérieurement modèles tubeless peu différents des modèles ci-dessus. Le revêtement intérieur est constitué d'une couche de caoutchouc imperméable à l'air d'épaisseur 2-3 mm. La surface de la bille est réalisé en caoutchouc élastique assurant l'étanchéité.

Voilà pourquoi les pneus tubeless sont considérés comme beaucoup plus sûr. La réparation peut être effectuée sans démonter le pneu à partir du disque, le trou est scellé par un matériau d'étanchéité spécial.

Les avantages des modèles tubeless ne se terminent pas là. Ils ont un poids plus faible, ce qui a un effet positif sur toutes les performances dynamiques et la consommation de carburant. En outre, ils sont la chaleur plus faible au mouvement, en raison du manque de caméra de friction et un meilleur refroidissement. Des températures plus basses réduisent l'usure.

Les inconvénients de l'utilisation des produits tubeless comprennent la complexité des dégâts majeurs de réparation et la nécessité d'une jante lisse et propre pour maintenir l'étanchéité.

Lors du gonflage de bulles d'air sont formées entre la chambre et le côté intérieur du pneumatique. Dans ces zones, la roue surchauffera.

Dépose et pose

Lors du retrait du pneu de la jante jante devraient se rappeler quelques règles:

• Avant de retirer la nécessité de vérifier si l'atterrissage correct sur la jante.
• Air descend la vanne complètement dévissant. A cette époque, il est à côté de la roue est dangereux.
• Il est interdit d'influencer sur les pneus et les roues des objets étrangers.

Sécurité lors de l'installation:

• Avant de recueillir et de pomper le pneu, vérifiez le pneu en présence d'objets étrangers, des coupures, des dommages à la corde.
• Le nouveau pneu est recommandé d'utiliser de nouvelles caméras et des palmes.
• L'appareil doit être propre et sec.
• Il est recommandé de ne pas manipuler la roue et des compositions de silicone benzosoderzhaschimi, il est préférable d'utiliser un lubrifiant spécialisé.
• Lors du gonflage utilisation cage de protection et le dispositif de mesure de pression avec un long tuyau.
• Clapet anti-retour dans la capacité de maintenir l'air.
• Il est important de contrôler les roues d'atterrissage des éléments.

Lors du montage du camion pneus sont interdits:

• utiliser chambre courbée ou endommagée;
• pomper une pression de roue au-dessus de 2 bar sans protection;
• l'installation du circlip pendant le gonflage;
• travailler sur le bus ou conduire des objets étrangers;
• pompe le pneu dégonflé sans vérifier endommager les pneus et chambres à air.

Comment stocker?

Pour les roues conservent plus leur condition physique et la performance, et non déformée, ils sont stockés dans des conditions particulières.

Si l'ensemble de la roue, ils doivent être stockés horizontalement. Cependant, il faut se rappeler que doit être inférieure à 1,5 m la hauteur de la pile. Pneus individuels sont stockés en position verticale.

La chambre doit être appropriée et remplir les conditions suivantes:

• Le manque de lumière du soleil (ses rayons directs).
• Dans la salle il n'y aura pas des dispositifs qui produisent de l'ozone.
• L'absence de chauffage et des sources de chaleur à proximité du site de stockage.
• Produits pétroliers et chimiques à proximité affecter défavorablement l'état du caoutchouc.
• La pièce doit être sèche.

Avant de caoutchouc de contrôle d'installation à l'intérieur et en dehors de la présence d'humidité et de condensation, et quand il détecte la roue à sec.

La pression dans la roue

La principale cause des dommages aux roues - pas ajusté la pression des pneus.

deux fois par semaine est recommandé de vérifier la jauge de pression. La vérification est effectuée sur le pneu à froid avant de conduire. Lorsque la pression de charge de la roue est changée à 20%, ce qui est acceptable pour les pneus de poids lourds en raison de leur conception.

plomb de pression excessive et insuffisante des conséquences indésirables, l'usure croissante.

La roue ne pas amortir les chocs de la surface de la route et l'ensemble de charge sur la suspension et de la carrosserie.

Une pression insuffisante dans le pneumatique conduit à son usure inégale - région de l'épaule abrasée intense, il y a une tendance à former une usure en dents de scie. Maniabilité et stabilité sur la route se détériore, la direction ne répond plus. Sur les mauvaises routes du pneu trop déformé, exfolier donc bord et de faire sauter le disque.

Les fabricants de pneus de camion

Bontyre

Le représentant officiel de la marque du fabricant et pneus Bontayr - société de pneus Volga. Produit des modèles pour les camions, les autobus et les voitures de tourisme (pour jantes en alliage diamètre de 15-24 pouces).

Les roues sont conçues pour les routes avec des conditions difficiles. En utilisant le câble d'acier augmente la résistance et la charge maximale admissible. Il est une usure uniforme de garantie et le kilométrage augmenté avant le remplacement.

Tous les pneus cargo Bontayr restaurés. Le coût des travaux est la moitié du prix d'une nouvelle roue. Exécuter après réduction est égale à la distance qui peut être atteint par le nouveau pneu.

Entretien comprend une surveillance de la pression des pneus et la profondeur bande de roulement de réduction. Le fabricant fait également des recommandations sur la vie des pneus jusqu'à récupération, ce qui augmente la durée de leur utilisation.

Bridgestone

préoccupation japonais Bridgestone propose un large choix de pneus de camion, qui sont conçus pour les véhicules utilitaires légers et lourde.

Spécialisation touche et le transport routier et de l'équipement de construction opérant dans des conditions difficiles de carrières et les terrains accidentés. pneus Bridgestone occupent souvent de fret des postes élevés dans les essais faisant autorité.

doublestar

Les ingénieurs de l'entreprise ont fait tout leur possible pour assurer la compétitivité. pneu Kilométrage atteint 200 mille kilomètres. Ils résistent aux climat rigoureux et la route qu'imparfaitement enduit.

A chaque étape de la production, tous les produits sont soumis à un contrôle de qualité strict et impartiale. L'impressionnante capacité de production et les produits fabriqués à l'utilisation de technologies innovantes, doublestar a aidé à gagner la reconnaissance.

Fulda

Fulda - pneus fabriqués en Allemagne. La société est basée dans la même ville en 1900. Les produits fournissent tous les segments du trafic de marchandises dans toutes les conditions routières et météorologiques.

Fulda - une combinaison digne de qualité et prix raisonnable. L'entreprise étudie en permanence les critiques des utilisateurs, l'introduction de nouvelles solutions et fournit un examen approfondi de la production. Cela lui a permis d'acquérir en toute confiance un pied dans l'un des marchés les plus exigeants.

Kormoran

La société a été fondée en Pologne en 1994 La marque est détenue par Michelin et fabrique des produits dans ses usines en Hongrie, en Roumanie et en Pologne. Michelin réglemente toutes les normes de production et de contrôle de la qualité des pneus. part du fabricant Eminent développements et technologies de pointe.

Kormoran cherche constamment à améliorer la chaîne d'approvisionnement des composants et des matières premières, l'optimisation de la gamme et la qualité. Le caoutchouc est faite de composés résistant à l'usure et résistant au froid, ce qui permet d'obtenir de bonnes propriétés de couplage sur tout type de revêtement.

Les pneus résistent aux mauvaises surprises route qui a été prouvé par des tests.

matador

L'usine a été fondée en Slovénie en 1925. En ce qui concerne la propriété de Continental, la société a amélioré la qualité des produits.

Matador met en œuvre des innovations et suit les dernières innovations du marché. Pneus entreprises de fret slovènes ont des produits de qualité éprouvée de la classe économique.

Michelin

En 2005, Michelin a présenté un pneu qui ont été fabriqués en utilisant les dernières technologies. Ils ont amélioré toutes les roues de qualité des consommateurs pour toute la période de fonctionnement.

Chaque année, la liste des produits est de plus en plus. Tous les produits sont unis par le nom commun des technologies durables (en traduction - la durabilité de la technologie).

Parmi les développements de la société dit:

• Infinicoil - cordon extra-métal, qui entoure le châssis le long de la circonférence. Sa longueur est de 400 mètres. Elle augmente la capacité de résistance et de la charge du pneu.
• ENERGYFLEX - la technologie améliore la flexibilité et réduit la déformation à la chaleur lorsque la roue lors de la conduite. Il est réalisé en tordant les cordes de cadre. Fiabilité du pneu augmente et augmente la consommation de carburant.
• Énergie réduit la production de chaleur au cours de roulement du pneumatique chargé. Il assure la sécurité et réduit la consommation de carburant.
• CARBION - l'une des technologies de fabrication de la composition de caoutchouc qui augmente la résistance à l'abrasion et réduit la résistance au roulement de la bande de roulement.

Sava

Sava - fabricant slovène de pneus pour camions. Détenue par souci Goodyear.

La société applique les nouvelles technologies de production. L'un d'eux - protecteur multiradiusny conçu Goodyear. Il augmente la surface de contact en caoutchouc, l'amélioration des performances de freinage, la manipulation et la stabilité.

En raison bande de roulement des pneus Sava multiradiusnogo pour les camions ont une marge de sécurité importante avec une charge élevée.

conception de roue de flancs renforcés et renforcés d'un cordon. Cela réduit le risque de détruire les pneus de la corrosion et les dommages mécaniques. Et une sensibilité réduite aux mauvaises routes.

Pneus Sava - l'une des options les plus préférées dans la gamme de prix moyen. Grand choix dans différentes directions et marchandises de prix gonflés - les principaux avantages.

Une condition importante pour un mouvement confortable et sûr - le bon choix et le fonctionnement des pneus de camion.