Tee-se-itse tarkastusaukko autotallissa

On autonomistajia ja on autoharrastajia, painottaen "amatöörejä". Nämä ovat ihmisiä, jotka rakastavat autoa ja rakastavat huoltaa, korjata ja parantaa sitä. Mutta tätä varten sinun on päästävä auton pohjaan, koska siellä on koko alusta, eikä sitä voi jättää ilman huoltoa. Rungolle asetetaan suuri kuorma ja kaikki lika kerätään sinne. Päästäksesi pohjaan, sinun on joko asetettava auto kyljelleen tai oltava sen alla. Tätä varten sinun on joko nostettava auto pään yläpuolelle tai ryömittävä sen alle. Tämä tarkoittaa, että autotallissa sinun on varustettava katselureikä, ja on kannattavinta tehdä se itse.

Esityö

Kaikki vakavat rakennustyöt alkavat projektista. Lisäksi projektia ei tarvita muodollisuuden vuoksi, vaan itseään varten. Siinä on kaikki harkittu, yleisnäkymästä pienimpiin yksityiskohtiin. Erityisesti luodaan teknologinen kartta, johon allekirjoitetaan teknisten toimintojen järjestys ja sisältö.

KUVA: vdomishke.ru

Mitoitus

Kuopan koko määräytyy auton ja autotallin koon mukaan. Tarkastuskuoppaan tulee varmistaa työntekijän turvallisuus, mukavuus työn aikana ja auton huollon helppous. Kaivan leveyden tulee olla sellainen, ettei kone vahingossa putoa sinne, mutta samalla niin, ettei työntekijä tunnu siellä ahtautta. Tämä on noin 40 cm kapeampi kuin pyörän raideväli.

Kaivannon syvyys on yleensä 1,8 metriä. Jos työntekijä ei ole pitkä, hän voi ottaa kantaa.

Kaivannon pituuden suositellaan olevan noin 1,5 metriä konetta pidempi. Liian syvä ja liian pitkä reikä vaatii enemmän taloudellisia investointeja. Yleensä henkilöauton kaivon mitat ovat 1,8 x 0,8 x 5 m. Seinämän paksuus on noin 150 mm.

Kuopan merkintä ja kaivaminen

Ennen kuin päätetään tarkastuskuopan rakentamisesta, tulee selvittää pohjaveden taso (GWL) paikassa, johon kaivo on suunniteltu. Jos GWL on alle 2 metriä, kaivon rakentaminen on epärealistista - se täytetään säännöllisesti vedellä. Tässä tapauksessa sinun on asennettava metalli- tai muovikassoni, mutta tämä on kallis ilo. Jos GWL on yli 3 metriä, voit turvallisesti aloittaa kaivon rakentamisen.

Lattiassa sijaitsevassa autotallissa sinun on merkittävä tuleva kaivanto. Kuopan akseli on yleensä sama kuin autotalliin tulevan auton akseli. Lisäksi kaivannon mittojen tulee olla suuremmat kuin valmiin kuopan, ottaen huomioon muotit, seinät, vuodevaatteet, vedeneristys jne.

Kuopan kaivamisprosessin monimutkaisuus riippuu maaperän ominaisuuksista. Savimaassa voit kaivaa kaivon pystysuorilla seinillä. Mutta jos maaperä on hiekkaista, seinät murenevat koko ajan kaivettaessa. Meidän on poistettava tämä taso, tallennettava se ja seinien luomisen ja muotin puhdistamisen jälkeen kaada se takaisin vapaaseen tilaan.

Jos itse autotallia ei ole vielä rakennettu, kaivinkone voi helposti kaivaa peruskuopan. Ja jos kaivo rakennetaan olemassa olevaan autotalliin, sinun on kaivettava käsilläsi.

KUVA: kamchat.info

Kuinka tehdä katselureikä betonista autoon

Valmiissa tarkastuskaivossa tulee olla vahvat pystysuorat seinät. Esimerkiksi betoni. Ja vahva tasainen lattia, myös betoni.

Työkalut ja materiaalit

Kuoppabetonointi ei eroa vastaavista töistä muissa kohteissa. Ensin sinun on hankittava tarvittavat työkalut ja materiaalit. Tarvitaan yksinkertaisia ​​työkaluja ja kiinnikkeitä: bajonetti- tai lapiolapio, kauha, puusepän työkalu muotin valmistukseen. Pinnan tasoittamiseksi tarvitset oikeudetjala.

Monimutkaisempi työkalu on tärytin kaadetun seoksen käsittelyyn. Vaikein ja tärkein on betonimylly, jossa seos valmistetaan. Kaadettaessa tarvitaan vahvistusverkko kaatamiseen, kouru ja majakat.

KUVA: cdn.vseinstrumenti.ru

Lattian betonointi

Itse kaivossa ja sen ympärillä olevan lattian tulee olla erittäin tasainen ja linjassa horisontin kanssa. Vaakasuuntaisuus saadaan aikaan kaatamalla majakoiden päälle. Lattian kaatamisen seos valmistetaan seuraavassa suhteessa:

• yksi osa sementtiä;
• kolme osaa louhoshiekkaa;
• osa hienoa soraa;
• vettä.

Lattian täyttö sementtiliuoksella laadun parantamiseksi tulee olla kertaluonteista, aiemmin puhdistetulle pinnalle. Kalvovedeneristys on järjestetty betonivalun alle. Isolonia pidetään parhaana vaihtoehtona, sen puuttuessa käytetään kattomateriaalia tai paksua muovikalvoa. Kalvon reunojen on oltava betonivalun tason yläpuolella, minkä jälkeen ne kiinnitetään seinään.

Betoniseinien valmistus

Betoniseinät kaadetaan muottiin. Tämä on suosituin betoniseinän valmistusmenetelmä. Muotin avulla laastille annetaan tarvittava muoto, eikä se leviä. Muotti tulee rakentaa kokoontaitettavaksi, mutta vahvaksi. Se ei saa muotoutua siihen kaadetun betonin paineen alaisena. Betonin täydellinen kovettuminen tapahtuu neljän viikon kuluttua.

KUVA: pro-karkas.ru

Kuinka tehdä katselureikä tiilestä autolle

Jos et halua sotkea betonin kanssa, katselureiän sisäseinät voidaan tehdä tiilistä.

Mitä tarvitset töihin

Tarkastuskaivon tiiliversion rakentamiseen tarvitset: murskattua kiveä, betonilaatua 200, sementtiä, soraa ja hiekkaa sekä vedeneristyslevymateriaaleja (isolonia), kipsi, harjat lapioineen, taso, tikkaat, metallinurkkaus, laudat, polystyreenivaahto eristykseen, metalliputket ja ritilät ilmanvaihtoon ja tietysti itse tiili.

Pohja betonointi

Työ kaivossa alkaa pohjan betonoimalla. Katsastuskaivon tiiliseinillä lattia on edelleen betonia. Algoritmi on perinteinen: hiekka- ja soratyyny, vedeneristys korotetuilla reunoilla, betonin kaataminen. Vahvalla halulla voit asettaa ja täyttää vahvistusverkon - se ei ole huonompi.

muuratut tiiliseinät

Seinät on rakennettu yhdestä tiilestä. Asettelussa sinun on järjestettävä pienet kolot valaisimille ja hyllyt työkaluille. Tarkastuskuopissa työskentelyn käytäntö osoittaa, että optimaaliset mitat vakiokapealle ovat seuraavat: syvyys 12 cm, korkeus 25-30 cm ja pituus noin 50-75 cm. Tiili asetetaan sidokselle puolen tiilen siirtymällä.

Muurauksen ja kaivon seinän väliin jätetään rako myöhempää täyttöä varten soralla ja aiemmin kaivetulla maaperällä. Asiantuntijat suosittelevat rappaamista joka neljäs muurausrivi molemmilta puolilta.

Tämän toimenpiteen jälkeen aiemmin louhittu ja säilötty maa täytetään tiiliseinän ja kaivetun kaivon seinän välisiin yhteisiin. Savea pitäisi lisätä tähän maahan. Täyttö suoritetaan 15 cm: n kerroksissa pakollisella tiivistyksellä.

Toinen tärkeä kohta. Kaikista yrityksistä huolimatta vettä pääsee tarkastusreikään: se voi tippua pyöristä, ja voit roiskua jotain ja kondensaattia ilmestyy. Välttääksesi lätäköt koko kaivon lattialla, tehdään pieni kaltevuus yhteen nurkkaan. Ja siellä tehdään pieni painauma, johon ei-toivottu vesi virtaa. Ja itse kuoppa on turvallisuussyistä peitetty kiinteällä arinalla.

Tarkastuskuoppaan tilavuus on melko suuri, eikä sen alueella tehtävät työt ole kaikkein hajuttomin: moottori on käynnistettävä, öljyä vuotaa ja bensiini tippuu. Kuoppa täyttyy vähitellen haitallisilla hajuilla, jotka on poistettava. Siksi ilmanvaihtoa tarvitaan. Ilmanvaihto on parasta tehdä yhdistettynä: luonnollinen ja pakotettu, lisätuulettimella. Yhtä seinää pitkin nurkassa sinun on asetettava putki. Kaikki höyryt poistetaan, eikä kondensaatiota esiinny.

Lisätyötä

Sen lisäksi, että kuoppa on kaivettava ja joukko rakennustöitä saatettava päätökseen, se on myös varustettava - jotta varmistetaan ehdoton turvallisuus, helppokäyttöisyys ja ainakin minimaalinen mukavuus.

Vedeneristysmenetelmät

Kaivon rakentamisen aikana on ratkaistava erilaisia ​​teknisiä ongelmia. Yksi niistä tärkeiden ja monimutkaisten luokasta on kaivon suojaaminen vedeltä. Vesi tulee pääasiassa maasta. Ei turhaan, ensimmäinen askel kaivon rakentamisprosessissa on ratkaista kysymys: "Onko mahdollista rakentaa kuoppa tälle paikalle?". Olemme jo puhuneet tästä. Tätä varten sinun on perehdyttävä sen alueen hydrogeologisiin ominaisuuksiin, jolle autotalli on rakennettu.

On yksi teknisesti mielenkiintoinen, mutta erittäin kallis tapa rakentaa kaivo paikkaan, jossa pohjaveden korkeus on alle 2 m. Tätä menetelmää kutsutaan "kessonirakentamiseksi". Kessoni on tässä tapauksessa vedenpitävä laatikko, jonka sisäinen koko on yhtä suuri kuin haluttu katselureikä. Se hitsataan teräslevystä tai muovista, lastataan sitten kaivoon ja kiinnitetään sinne tiukasti, jotta se ei kellu kaivoon tulleiden vesien päällä. Jos autotallin omistaja omistaa hitsausmenetelmät ja pystyy ostamaan oikean määrän teräslevyä, voi kassonin tehdä metallista. Mutta se on peitettävä kahdessa kerroksessa kuumalla bitumimastiksella.

Jos pohjaveden syvyys on yli 2,5 m, voit turvallisesti rakentaa kaivon ja ratkaista vedeneristysongelmat tavalliseen tapaan. Kaivon pohjalle muodostetaan hiekka- ja soratyyny, sille asetetaan vedeneristysmateriaali, joka kaadetaan betonilla. Betonin kovettumisen jälkeen vesieristeen vapautuneet reunat nousevat ylös ja kiinnitetään seinään. Ulkopuolella oleva betoni- tai tiiliseinä on voideltava kahdella kerroksella kuumaa nestemäistä bitumia. Kuoppaan virtaavat vesipisarat tulee kerätä painovoiman avulla erityiseen kuoppaan, joka on järjestetty yhteen kaivon kulmista. Myös kuoppa pitää betonoida. Siitä pumpataan vettä. Voit suorittaa tämän toimenpiteen automaattisesti. Kaivoon on asennettu kosteusanturi, joka käynnistää pumppauspumpun oikealla hetkellä.

Reunavahvistus ja pyöränpysäyttimet

Ja ilman vettä kaivolla on vihollisia. Tällaisen kuopan (jopa betoni, jopa tiili) reunoilla on säännöllisen vaihtelevan kuormituksen alaisena tapana sortua vähitellen. Tämän estämiseksi sinun on suljettava reuna kaivon koko kehän ympäri metallivalssatulla kulmalla. Kulma nro 45–55 sopii tähän. Siitä hitsataan kehys koko kehän ympäri, ankkurit hitsataan siihen ulkopuolelta, kun lattia betonoidaan, ne kaadetaan betonilla.

Niissä paikoissa, joissa autoa tarkasteltaessa sen pyörät sijaitsevat, lisäpalkkien asettaminen ei haittaa, muuten pyörät työntyvät lattian läpi ja tuhoavat kuopan reunan. Näissä paikoissa tunkit asennetaan turvallisesti.

KUVA: avatars.mds.yandex.net

Koneen turvallisen asennuksen varmistamiseksi kaivon reunoilla tarvitaan rajoittimia. Lattiatason yläpuolelle on mahdollista järjestää ohjaus- ja varoitusreuna, joka koneen normaalisti asennettuna on pyörän telan sisällä. Voit rajoittaa itsesi mataliin sarakkeisiin. Joka tapauksessa pyörien paikat tulee merkitä kirkkaalla, huomiota herättävällä maalilla.

Kannen valmistus

Auto ei aina seiso kaivon päällä. Ja jotta joku ei vahingossa putoa siihen, kuoppa on peitettävä vahvalla kannella. Kaivon sivun suunnittelussa voidaan järjestää uria, joihin levyt työnnetään.

Lämpeneminen

Kylmässä työskentely on epämiellyttävää ja tehotonta, joten kylmällä säällä voit laittaa lämmittimen kaivon pohjalle tai ohjata ilmavirran puhaltimesta sinne. Mutta nopeampaa lämmitystä varten maaperän ja kaivon seinän välillä on asetettava lämpöeriste, esimerkiksi suulakepuristettua polystyreenivaahtoa (EPP).

Pihat ja johdotukset valaisimia varten

Työkalujen ja osien nopeaa sijoittamista varten kaivon seiniin järjestetään pieniä, noin 300 x 400 x 450 mm: n koloja. Henkilöautolle riittää neljä koloa rantapyörän alueella.

Valoa tarvitaan työhön, joten kaivon seiniä valmistettaessa on tarpeen järjestää paikat valaisimien ja pistorasioiden sijoittamiseen. Valon suunnan tulee olla säädettävissä.

Viimeistelytyöt

No, jos kuoppa näyttää hyvältä ja puhtaalta. Tätä varten sisäseinät voidaan rapata kauniisti tai vuorata keraamisilla laatoilla. Vuoraus on myös mahdollista tehdä puulla, mutta se tulee kyllästää suojareagensseilla ja lakata.

Toimintasäännöt

Tarkastuskuoppa tulee varustaa kätevällä ja turvallisella sisään- ja uloskäynnillä. Tätä varten rakennetaan yksi tai kaksi portaat.

Tarkastusta varten asennettu kone ei saa estää kaivosta poistumista.

Kun valaistus toimii 220 V: sta, on tehtävä piilojohdotus, kaikissa laitteissa on oltava sähköeristys ja vedeneristys sekä valaisimet - mekaaninen suojaus, metallikoteloiden pitäisi maahan.

Kuoppa, jolla ei ole autoa, on peitettävä.

Aktiiviselle ja taitavalle autoilijalle katseluaukko on pakollinen. Voit pestä auton alaosan lialta, vaihtaa öljyt, tarkistaa pidon ja vivut vain kiipeämällä auton alle. Kaikenlaiset nostolaitteet eivät ole kaikkien saatavilla, ja voit rakentaa katselureiän omin käsin. Hyvä ja oikea kuoppa on todellinen apulainen useiden vuosien ajan.