Moottorin stabiilin toiminnan säädetään ei joka koostumus. Täysi potentiaali ajoneuvon paljasti vain oikea valinta.
sisältö:
- piirteet
- Miten valita öljy turbiinimoottorin
- Tyypit öljyt turbiinimoottorilentokoneilla kanssa
- hyväksikäyttö
piirteet
Käyttö turboahtimen - tärkein ero tavanomaisista diesel turbo. Dieselmoottoreissa männät liikkuvat johtuen sytyttää seoksen ilman ja polttoaineen. Se käyttää sitten pakokaasun energia, juoksupyörä kompressorin ja turbiinin myös ajaa.
Turbiini on integroitu rakenne, joka vastaa ilman syöttämiseksi sylinteriin. Se tekee niin, että ilma voima on sisällä samalla, kun säilytetään korkea paine.
Tämän prosessin kautta dieselmoottorin teho on kasvanut 25 prosenttia. Se voidaan tehdä suuremmaksi asettamalla laitteen tai välijäähdyttimen jäähdyttämiseksi ilman.
Rakenteen sisällä on suuria lämpökuormaa. Suuri määrä nokea, koska palamistuotteita. Koska korkea paine työväliaine hapetetaan. Siten, se on ikääntyy nopeammin.
Miten valita öljy turbiinimoottorin
Kulutusosia johtaa siihen, että vieraita esineitä päästä nestettä. Dieselpolttoaine koska se palaa ja suuri osuus rikkiä. Sisällä suunnittelun vesi virtaa. Moottorin kestävyys saadaan vain osa säilyttää kiinteistöjen kaikissa olosuhteissa. Voit tehdä tämän, lisää lisäainetta.
Hylkivä suorituskyvyn pitäisi olla ohjeissa. Huomionarvoista viskositeetti SAE, joka edellyttää erityistä ajoneuvoa. Laatuluokitus subjektina tähän sääntöön.
Formulaatiot jaettiin ryhmiin useiden luokituksia.
- ILSAC - kehittämä aasialaiset.
- ACEA - Euroopan laatustandardit.
- API-kehittämä amerikkalaiset.
API luokitus etiketissä osoittavat useammin. No, jos valmistaja huoltokirja ilmaisee minkä tason viskositeetti vaatii tiettyyn ajoneuvoon. Nämä tiedot riittää myymälähenkilökunta löytää sopiva neste.
Vuonna huoltokirja, joissakin tapauksissa, ja osoitti tarkka valmistajan nimi.
Luokitus API:
- CF-4. Karkaistu vaatimukset toksisuuden, parannetut ominaisuudet.
- CG Autoissa rakennettu jälkeen -94.
- CF-4. Chetyrohtaktnyeturbodizeli jälkeen luodut '90.
- CE - dieselmoottoreiden korkea Mekaaninen ahtaminen, 1983 julkaisu ja myöhemmin.
Luokitus ACEA:
- E3-96. Sillä nesteitä, joita käytetään teollisten ja kaupallisten ajoneuvojen, jotka lisäävät tarpeeksi suuri. Soveltuu käytettäväksi vaativissa olosuhteissa.
- E2-96. Parannetut ominaisuudet, verrattuna E1-96.
- E1-96. Sopivat teollisten ja kaupallisten ajoneuvojen korkea paine tilassa. Käytetyt raskas Vakio olosuhteissa.
- B3-96. Dieselautot ja ilman turboahdin.
- B2-96. Vain dieselmoottoreiden turboahtimella.
Kirja voi olla poissa käytettyjä autoja. Tai ne, jotka ovat menettäneet. Sitten tiedon ilman ongelmia löytyy virallisilla verkkosivuilla konevalmistajien ja öljyt.
Ero semi-synteettiset ja synteettiset, mineraali- öljyt, ei. Suurin ero - periaatteessa öljyntuotannosta. Tämä näkyy joitakin ominaisuuksia ja kustannuksia. Synteettiset öljyt ovat laajalti käytössä, vaikka ne ovat kalliimpia.
Mineraali käytetään moottoreissa, jotka ovat alttiita keskimääräisellä kuormituksella. Optimaalisesti sovelletaan sävellyksiä valmistettuja autoja Venäjällä.
Tärkeintä - älä sekoita koostumuksia eri tuotemerkkejä ja valmistajia. Muut kemialliset komponentit reagoivat toistensa kanssa, minkä vuoksi suorituskyvyn laskua.
On olemassa universaaleja yhdisteitä. Kaadetaan bensiini ja dieselmoottorit. Ensimmäiset kirjaimet merkinnän pisteen määränpäähän.
Ylemmän luokan ovat SG öljyä.
Tyypit öljyt turbiinimoottorilentokoneilla kanssa
Synteettiset voidaan käyttää myös korkeissa paikoissa, joissa käyttölämpötila nousee -50 astetta. Autojen ajoneuvot tällaisia koostumuksia käytetään aktiivisesti, koska 60 viime vuosisadan.
Ero kivennäisvettä ja synteettisten sijaitsee epätavallinen viskositeetti-lämpötila ominaisuuksia.
Polttomoottoreissa nesteen tarvitaan, mikä erilaista toimintatapaa ei muuttaisi sen ominaisuuksia. Vuoteen ihanteellinen vastaus lähempänä synteettisiä.
Alhaisissa lämpötiloissa moniasteöljyjä ainakin viskoosi. Tämä tarkoittaa sitä, että mitään ongelmia moottorin käynnistämistä samaan alhaisissa lämpötiloissa.
Öljykerros hankkii kantavuuden öljypohjan kanssa erilaiset korkea viskositeetti lämpötiloissa yli 100 astetta.
Kausi tyypit paksuuntuminen lisäaineet laitetaan viskositeetti tietyissä lämpötiloissa on riittävä. Kuitenkin terminen ja mekaaninen rasitus nesteen johtaa tuhoon lisäaineita. Viskositeetti alenee aikana edelleen toiminnassa.
Viskositeetti synteettinen vähemmän riippuvainen lämpötilasta kuin mineraali. Koska se ei kuitenkaan tarvitse ottaa käyttöön lisäaine, tai käyttämään minimimäärä. Tämä on toinen etu, joka on erilainen synteettisiä.
hyväksikäyttö
Noudattaminen käyttöolosuhteissa yksikkö - tärkeä edellytys öljyä. No, kun ottelu on päättynyt, mutta hän saa osittain. Vaikka vaatimukset on suositeltavaa välttää pitkäaikaista toimintaa polttomoottorin suurella nopeudella HF.
Öljymäinen pohja hapetetaan, jos se on korkea lämpötila. Tämä johtaa hapettumista ja lämpöhajoamista. Tämän vuoksi, viskositeetin moottoriöljy lisääntyy. Yksityiskohdista karstaa näkyviin. Männät ja renkaat kärsivät tällaisesta tilanteesta.
Zakokosovka - ilmiö, joka on tuttu joka toinen tai kolmas kuljettaja. Tämä on tilanne, jossa öljy poltetaan, kulutetaan suuria määriä.
Moottorit, joiden nesteiden kärsivät lyhyitä matkoja, jonka aikana nopea säilyy. Aikatyö normaalissa lämpötilassa ei riitä, minkä vuoksi moottori jäähtyy. Tämä johtaa kondenssiveden muodostumista, heikentynyt suorituskyky.
Mitattu ajotilan pidentää toiminta-aika nesteitä.
Kaikki kauden - se on parempi vakaa ilmasto, ilman vakavia pakkaset ja äärimmäistä kuumuutta. Jos lämpötila on erittäin alhainen - käyttää talvella öljyä. Tämä pätee myös kesällä.
Keskimääräinen mittarilukema yksi säiliöiden täyttöaste on enintään 10000 km, mutta kukin valmistaja asetetaan määräajat erikseen. Koostumus on saastunut, jos ei tehdä ajoissa korvaavan. Muodostettu lämpöä moottori toimii lisääntynyt kitkaa.
Vaihtoväli - teoreettiseen määrään. Lasketaan hyvä ja raskas käyttöolosuhteissa. Synteettiset, semi-synteettiset ja mineraalivettä vaihdetaan eri väliajoin, ero määrä on 2000 km.
Synteettiset öljyt - kaikkein kestää syövyttäviä vaikutteita.
öljynvaihto on tarpeen, jos:
- Tapahtuu suspension kiinteiden hiukkasten kanssa, öljyfaasissa.
- Menetys kyky voitelun. Koska mitä osat toimivat kuluminen. Tämä kertoo ominaisuus äänet saavuttaen moottoritilasta.
moottorin huuhtelu toteutetaan ei tällä hetkellä, kun neste tummeni ja sisäosat oli peitetty mudan. Tumma neste - hyvä merkki.
Pahempaa, kun se on vielä tuoreessa ja väritön muutaman tuhannen kilometrin. Tämä osoittaa läsnäolon talletukset, joka ei päästä eroon kerran.
Täydellinen purkaminen moottori autossa palvelu - ratkaisu niihin tilanteisiin, joissa talletukset löytyi sisältä. Pesu neste tämä ei riitä.
Tuhkattomat dispergointiaineet - lisäaineita, joita käytetään autojen öljyt. Tuhkattomalla tarkoita, ettei yhteyksiä metalleja. Dispergointiaineet - sana, joka puhuu hionta likaa, niiden hajonta.
Toiminnan aikana neste on saastunut:
- Johtuen tulo vieraiden hiukkasten ulkopuolelta.
- Kun hapetus tapahtuu, mikä johtaa liukenemattomien hiukkasten muodostumista.
Dispergointiaineet ratkaista säilyttäminen epäpuhtauksien öljy hienojakoisessa tilassa. He eivät anna nukkua talletuksia muodossa sademäärä. Muuten kantaverkon maslopriomnika tukossa. Aineet pystyvät pesemään moottori ja mitä on sisällä.
Nestettä moottori on sekoitettu ilman kanssa tai toimii kalvoja. Tämä tarkoittaa sitä, että kosketuksiin ilman kanssa tapahtuu jatkuvasti. Oksidatiivisen prosesseja tapahtuu. Mutta happi ja lämpötila eivät ole ainoita syitä.
palamistuotteista jo osa oksidien myös osaltaan osuutensa. Antioksidantti lisäaine tuodaan koostumukseen hidastamiseksi tätä prosessia. Niitä tarvitaan hajoamisen ensisijainen hapettumisen tuotteita. Vapaat radikaalit vaikutuksen alaisena siirtymisensä vakaaseen tilaan.
öljyn viskositeetti kasvaa, kun toiminnan ilman antioksidanttia lisäaineita. Lisääntynyt kulutus työnesteen - minimaalinen vaikutus. Hänen suorituskyky on menetetty. Huono alkavat ominaisuuksia.
Useat lisäaineita ja vastaa sen kykyä vastustaa kulumista ja suojella sitä muita kohteita. On tärkeää, että parit osallistuvat kitkaa. Ne toimivat elastohydrodynaamista voitelu-tilassa, jos suuri spesifinen paineita osa pinnoille.
Yksi ratkaisu - kemiallisesti muuttaa pinta, joka kitkan. Modifioidut kerrokset sitten vuorovaikutuksessa toistensa kanssa.
Valintaan vaikuttavia tekijöitä anti-kulumista lisäaineita:
- Vakautta hydrolyyttisen tyypin.
- Säästävä lämpö suorituskyky.
- Vuorovaikutus värillinen metalliseokset taso
- Vakautta voitelukykyään vaikutuksesta niihin.
On tärkeää erottaa kitkanmuuntimet kulumisenestoaineet. Nimi kitkaa saanut useita muokkaajia, jotka vähentävät kitkaa. Toimivansa elastohydrodynaamista, rajavoitelu. Vaikka molemmat näistä toiminnoista yhdistetään joissakin muokkaajia.
Monet lisäaineet tuodaan suojelemiseksi rauta- ja värimetallien moottorin sisällä. Vaihtoehtoisesti, suojakalvo on muodostettu tai neutraloidaan vaikutus vaikuttavien aineiden, jotka vaikuttavat pintaan. Kiinnitys liittyy fyysinen imeytymistä.
Ilman kemiallista vuorovaikutusta ei voi tehdä. Lyijy ja kupari kerrokset muodostetaan myös lisäaineita. Tärkein vaatimus - kyky ylläpitää ominaisuuksien vaikutuksille dispergointiaineiden ja pesuaineita. Energiansäästö öljy kitkanmuuntimet yhdistetään usein.
