Ise-tegemise raamiga garaaž - odav ja kena

Tänapäeval pole haruldasel suveelanikul autot. Ja iga auto vajab mugavat peavarju - see vajab garaaži. Muidugi saab osta: tuuakse ja pannakse päevaga. See on mugav, kuid kallis. Ja siis tuleb autoomanikul idee, et saate oma kätega garaaži ehitada. Ta on juba näinud, kuidas meistrimehed talle karkassmaja ehitasid ja naabril on karkassgaraaž, väga tore. Et meil kulub maja ehk siis garaaži ehitamine... Ja ehitab!

Raamgaraaži omadused

Raami struktuuril on palju eeliseid. Disain on väga tehnoloogiline, paigaldamine ei tekita raskusi ega nõua kõrgemat kvalifikatsiooni. Kõik tööd saab tehtud lühikese ajaga. Kui sul on õige materjal, siis 3-4 päevaga saad hakkama. Ja materjali hind on üsna taskukohane. Saate ehitada isegi puidust, isegi metallist. Lihtsalt metalliga on tehnoloogia teine, vaja on muid oskusi. Osade kaal on igal juhul väike, sellega saab hakkama iga mees. Ja kui on oskuslik abiline, siis läheb töö palju kiiremini. Ja veel üks oluline punkt - ehitustöid saab teha igal ajal aastas.

FOTO: pro-dachnikov.com

Disain

Maagaraazi ehitamine on ikka ehitus. Niisiis, peate ehitama vastavalt reeglitele. Ja reeglid nõuavad ehituse alustamist projektiga. Tavaprojektis peaks olema tehniline ülesanne, milles kohe alguses sõnastatakse, mida ja miks ehitatakse.

Seejärel nimetatakse objekti peamisi tehnilisi omadusi: üldmõõtmed, peamised ja täiendavad ehitusmaterjalid, osade ühendamise meetodid, kütte ja torustiku olemasolu või puudumine.

Projekti raames tehakse garaaži üldvaate joonised kõigist neljast küljest ja ülevalt, suurte sõlmede koostejoonised, kõikide osade joonised. See on vajalik tehnoloogia oluliste punktide läbimõtlemiseks ja kõigi detailide ettevalmistamiseks paberistaadiumis.

FOTO: stroychik.ru

Lihtne variant ühele autole

Ühele autole mõeldud ja isegi kuurikatusega garaaž on tõesti kõige lihtsam ehitusvõimalus.

FOTO: na-dache.pro

Ehituse alguses on vaja kindlaks määrata vundamendi tüüp. Raamgaraaž ühele autole on üsna kerge konstruktsioon ja sellele pole mõtet teha võimsat kallist vundamenti. Tõsi, autol endal on kaalu, see seisab garaaži põrandal.

Parim variant on siis, kui nii garaaž ise kui ka auto on samal madalal betoonplaadil. Tõsi, betoonplaat ei võimalda hiljem soovi korral vaateauku rajada. Plaadi valamisel võib ette näha akna piki kontrollava kontuuri. See valik on üsna teostatav, kuid see pole ainus.

Garaažiks valitud koha saab katta asfaldiga või rajada perimeetri ümber madala lintvundamendi ning seejärel monteerida sellele hoone kere. Tulevase garaaži valitud omaduste järgi koostatakse projekt ja garaaž ise ehitatakse.

Kahe auto projekt

Kahe auto projekt erineb ainult suuruse poolest. Tavaliselt asuvad mõlemad garaaži sissepääsud kõrvuti sama fassaadi ääres, kuigi võib esineda olukordi, kus sissepääsud tuleb korraldada kahest otsast või kahest vastandlikust fassaadist. See on garaaži omaniku otsustada, tehnilisi takistusi selleks ei ole.

Garaaži kogumõõtmed määratakse sõltuvalt selle kavandatud koormusest. Peate otsustama, kui palju autosid garaažis on, mis klassi need on, kas vaja on abiruume või alasid. Auto ümber on vaja vaba ala hooldustöödeks, riiuleid varuosadele, hooajarattaid ja vähemalt väikest istumisnurka.

FOTO: stroy-okey.ru

Samm-sammult juhised ehitamiseks

Karkassmajaga garaaž ehitatakse sama algoritmi järgi. Ainult töömaht on väiksem ja korraldus tagasihoidlikum.

Ettevalmistav etapp

Ettevalmistav etapp koosneb materjalide, tööriistade ja ehitusplatsi ettevalmistamisest. Vundamendiks vajalikest materjalidest tsement-, tellis- või betoonplokid. Karkassi enda jaoks on vaja tala sektsiooniga 120 x 120 mm või 150 x 150 mm või laudu 50 x 120 või 50 x 150 mm, lauad katusele ja seintele, katusekattematerjali. Teil on vaja liiva ja kruusa. Elektrivarustuse korraldamiseks on vaja juhtmeid, pistikupesasid, lüliteid, pirne koos liitmikega ja katusekattematerjali. Kui soovite isoleerida, peate valmistama küttekeha. Tööriista läheb vaja väga erinevalt: kaevajale, betoonitöölisele, müürsepale, puusepale, elektrikule.

Paralleelselt materjali ostmise ja tarnimisega saate ehitusplatsi ette valmistada. Plats tasandatakse. Betoonplaadi valiku puhul moodustatakse tampimise ja veega valamise abil liiva-kruusa padi. Saidil märgitakse esiteks tulevase garaaži kontuurid pimeala külgede pikkuses varuga, seejärel tasandatakse koht. Peamine viljakas mullakiht on soovitatav eemaldada 150–200 mm.

Pärast seda saate vundamendi ehitamiseks märkida. Selle märgistuse üksikasjad määratakse valitud sihtasutuse tüübi järgi. Kui vundament on lint, joonistatakse maapinnal välja kaeviku kontuurid, võttes arvesse raketise paksust ja tehnoloogilisi lünki. Kui vundament on planeeritud sammas- või vaiakujuliseks, siis on välja toodud kõigi sammaste või vaiade paigalduskohad. Plaaditud vundamendi kontuur ulatub veidi üle hoone perimeetri.

Vundamendi korrastamine

Vundamendi tööde maht ja sisu määratakse pärast selle tüübi valimist. Igas sihtasutuses on vaja ette näha hüpoteegid raami alumise raami kinnitamiseks.

Monoliitne plaat

"Monoliitbetoonplaadi" tüüpi vundamenti saab panna mis tahes kvaliteediga pinnasele, see loob ühtlase koormuse kogu alale. Plats tasandatakse. Parem on mitte panna plaati suure kaldega kohtadele, sel juhul peate auto garaaži sisenemise korraldamiseks kõvasti tööd tegema.

Betoonplaat eemaldab kohe garaažipõrandaga seotud probleemid. Siis ei saa te plaadile vaateava jaoks akent teha, kuid saate seda ette näha. Plaadi valamise saab teha arvestades kontrollaugu kenneli. Betoonplaadile saate panna raami alumise rihma.

FOTO: a1-dom.ru

Lindi sort

Ribavundament tehakse piki garaaži kontuuri, suurendades mõlemat külge umbes 100 mm võrra. Seda saab valmistada betoonist valamise teel, olles eelnevalt raketise paigaldanud. Suurt läbitungimist pole vaja, ei piisa rohkem kui 0,5 m. Võib kokku panna väikestest betoonplokkidest või tellistest. Kerge garaaži jaoks on lintvundament suure ohutusvaru ja kandevõimega konstruktsioon.

Kruvivaiade võimalus

Kruvivaiadel vundamendi ja sellele sarnase sammasversiooni variandid on sarnased. Nii vaiade tipud kui ka sammaste ülemised platvormid on toeks hoone vastaskülgi ühendavatele võimsatele taladele. Neile luuakse võre - džempritega raam. Talade nurkades on raamid ühendatud poole paksuse ülekattega - pool puu. Seejärel asetatakse sellele raamile põrand.

FOTO: stroy-okey.ru

Raami konstruktsiooni paigaldamine

Igas karkass-tüüpi hoones saab eristada kolme konstruktsioonielementi: vertikaalsed postid, horisontaalsed rihmad ja katus. Võre on horisontaalse rihma esimene esindaja, see kinnitatakse läbi hüdroisolatsiooni vundamendi ülemisele pinnale. Võre raamile, sisseehitatud kinnitusdetailidele paigaldatakse vertikaalsed nagid vastavalt märgistusjoonistele. Need on hoolikalt joondatud vertikaalselt ja ajutiselt fikseeritud.

Puitplokkidest raam

Pärast raami vertikaalsete osade paigaldamise täpsuse kontrollimist võite hakata moodustama alumisi rakmeid ja seejärel ülemisi. Projekti järgi planeeritud kohas moodustavad püstised postid ava garaaži sissepääsuväravale. Ava piirkonnas tuleks rihma tugevdada ja avamispostid võimsamad. Piki alt ja ülevalt paigaldatud ja seotud nagid moodustavad juba ruumis garaažist kolmemõõtmelise pildi.

Nüüd saate teha 2-3 vahepealset horisontaalset vööd. Konstruktsiooni jäikuse tagamiseks, et see ei muutuks tuule või juhusliku löögi mõjul rööpkülikuks, paigaldatakse ristkülikukujuliste lahtrite diagonaalidesse vahetükid.

metallist raam

Kui raam on kokku pandud metallprofiilist, siis pärast poltidega eelmonteerimist ning kõigi risti ja paralleelsete paigalduste kontrollimist saab ühendusi keevitada.

Raamkatuse varustus

Iga hoone vajab katust ja ka garaaž. Katused on erinevad, kuid garaaži jaoks sobivad kõige lihtsamad variandid - ühe- või kahekaldalised.

ühe kaldega variant

Ühe kaldega katus on kergesti ehitatav, ehituslikult lihtne, kuludelt ökonoomne, töökindel. Sellist katust saab ehitada eraldiseisvale garaažile ja juurdeehitisele. Sarikad on laotud kahele erineva kõrgusega seinale, profid ütlevad, et need kalduvad üle. Seda disaini nimetatakse kihiliseks. Soovitav on, et kalle oleks paigutatud "tuule poole", vähendades seeläbi katuse tuulekoormust.

Kuni 4,5 m ava jaoks piisab, kui piirduda ainult sarikatega. Kui vahekaugus on suurem, peate mitte ainult sarikad panema, vaid ehitama fermid.

FOTO: krovgid.com

Gable sort

Katus on paigaldatud valmis raamile. Paigaldamine algab harja nagide paigaldamisega, seejärel paigaldatakse katuseharja tala. Sarikate pikkuse vähendamiseks tuleb nagid asetada garaaži lühikeste seinte keskele. Harjatala kinnitatakse postide külge lõikamise teel. Sarikad tuleks laduda paarikaupa: üks ots harjale, teine ​​seinale.

Alustuseks on parem paika kinnitada klambritega. Pärast kontrollimist ja tasandamist tuleb sarikad kinnitada naeltega. Paigaldusvahe ca 0,8–1,0 m Katuse üleulatused (sarikate pikkus) tuleb tasandada pärast kõigi sarikate paigaldamist. Kui garaaži mõõtmed on suured, siis katuse tugevuse suurendamiseks tuleks sarikad siduda keskelt horisontaalsete taladega. See hoiab ära pikkade sarikate jalgade soovimatu läbipainde.

seinakatted

Raami ja katuse ehitamise lõppedes jääb üle mantli teha. Kui garaaži ei ole plaanis soojustada, piisab, kui katta ainult väljast - plaadi, seinakatte või niiskuskindla vineeriga, mida kasutatakse järgneva viimistluse aluseks. Üks välisvooder koos voodrilauaga kaitseb tuule ja vihma eest. Talvel ja just külma ilmaga on sellises garaažis töötamine ebamugav. Kuid väliskiht peab olema krunditud ja korralikult üle värvitud.

Katuseseade

Pärast sarikate paigaldamise lõpetamist tuleb need katta veekindla mastiksiga ja seejärel katta hüdroisolatsioonikile või membraaniga. Kile kinnitatakse spetsiaalsete klambritega sarikate külge. Põrandakate tehakse alt üles, kohustusliku 10 cm laiuse kattumisega. Kiled peavad olema kogu katusepaneeli pikkuses kindlad. Ja uisule peate panema ühe terve paneeli, mille mõlemal küljel on üleulatus. Pärast hüdroisolatsiooni valmimist paigaldatakse katusele vastuvõre, mida mööda laotakse katusematerjal, näiteks lainepapp.

Väravate paigaldus

Garaažile on vaja väravat. Siin on palju võimalusi: värav saab hingedega, libistatav, üles ronida, rulli keerata. Väravat saab avada käsitsi, elektrimootori abil, vajutades vardal olevale nupule või raadiopuldiga. Võite isegi mobiiltelefoniga helistada - ja värav avaneb.

Mõned kujundused on väga huvitavad. Need on üsna kompaktsed (samal ajal katavad standardava), neil on elektromehaaniline ajam ja avariijuhend. Garaažiesist lund pole vaja puhastada, need on lihtsalt varustatud automaatikaga. Nende valmistamiseks pole materjale vähe, tootmistehnoloogiad on välja töötatud.

Õhuuksed teevad avamisel kahte liigutust – tõstmise ja pööramise. Selle tulemusena on ukseleht lae all horisontaalses asendis. Veereväravate puhul koosneb see paljudest kitsastest liistudest. Mootor pöörab võlli, lõuend keritakse selle ümber. Liugväravad liiguvad mööda seina. Kokkupandav versioon voldib pooleks ja tõuseb üles horisontaalasendisse.

Seal on vähemalt üks kõditav hetk. Automaatväravad on head, sest halva ilmaga saab autost lahkumata avada värava ja sõita garaaži ning seejärel ilma lukku riputamata värav kõvasti lukustada. Ukselehe liikumise blokeerimine ja blokeerimine toimub ainult elektri olemasolul. Kui elekter välja lülitada (ja see pole maapiirkondades haruldane), siis ukseleht ei liigu. Sel juhul on vaja teha varuaku toitesüsteem või käsitsi avamine ja värava käsitsi avamine.

Kui värava avamise/sulgemise mehhanismi juhitakse raadiopuldist, siis see on suur pluss: saate seda juhtida kodust, aiast, autost. Kui aga äkki selgub, et naabri pult töötab samal sagedusel, hakkavad kahes garaažis väravad paugutama. Seetõttu on vaja läbi mõelda signaali kodeerimissüsteem, kuid igal juhul tuleb värav teha.

Täiendavad soovitused

Oma garaažis saate lõpmatuseni midagi välja mõelda ja lõpetada.

Garaaži isolatsioon

Võib-olla mitte kohe, aga garaaž vajab soojustamist. Eelnevalt tuleks mõelda seinte ja lae sisevoodri kinnitamise võimalusele. Nahkade vaheline vahe täidetakse isolatsiooniga, näiteks mineraalvillaga. Soojuseallikaks võib saada väike pliit-kõhuahi või elektrikeris. Katuse alla on vaja ka soojusisolaatorikihti, suvepäikese käes kaitseb see päikese ülekuumenemise eest.

Liitumine insenerikommunikatsioonide garaažiga

Garaažis peab olema elekter. Valgust on vaja ja seda peaks olema palju. Nüüd on igaühel palju erinevaid elektritööriistu: elektritrellid, elektrilised kruvikeerajad, elektrilised veskid, kompressorid, ventilaatorid. Kellelgi on treipink. Seetõttu peab akude laadimisjaam olema garaažis. Niisiis, peate tegema juhtmestiku, paigaldama kaitselülitid ja palju pistikupesasid. Lisaks saab raadio sisse lülitada, et igav ei hakkaks ja värav elektrifitseerida.

Hea ja mugav on siis, kui garaažis on jooksev vesi: pärast remonditöid saab käsi pesta ja pesta enne õue minekut. Mugavalt tuleks paigutada ka nagid, riiulid ja tööriistakapid. Tore, kui töö tegemiseks on vähemalt väike laud.

FOTO: m-strana.ru

Järeldus

Garaaž on vajalik nii autole kui ka autoomanikule. Suvila raami versiooni saab ehitada peaaegu iga "käepärane" mees. See maksab odavalt ning auto on alati halva ilma ja teiste mänguliste käte eest kaitstud. Lisaks saab lihtsat remonti ja hooldust alati probleemideta teostada.