Garaažis isetegemise ülevaatuse auk

On autoomanikke ja on autohuvilisi, rõhuga "amatööridele". Need on inimesed, kes armastavad autot ja armastavad seda hooldada, remontida ja täiustada. Aga selleks peab saama auto põhja, sest seal on kogu šassii ja seda ei saa ilma hoolduseta jätta. Šassiile pannakse suur koorem ja sinna kogutakse kogu mustus. Põhja jõudmiseks peate kas panema auto külili või olema selle all. Selleks peate kas tõstma auto pea kohale või roomama selle alla. See tähendab, et garaažis peate varustama vaateava ja kõige tulusam on seda ise teha.

Ettevalmistustööd

Iga tõsine ehitustöö algab projektiga. Pealegi on projekti vaja mitte formaalsuse, vaid iseenda jaoks. Selles on kõik läbi mõeldud, alates üldvaatest kuni pisidetailideni välja. Eelkõige koostatakse tehnoloogiline kaart, kuhu kirjutatakse alla tehnoloogiliste toimingute järjekord ja sisu.

FOTO: vdomishke.ru

Suuruse määramine

Kaevu suuruse määrab auto ja garaaži suurus. Ülevaatuskaev peaks tagama töötaja ohutuse, mugavuse töö ajal ja auto hooldamise lihtsuse. Kaeviku laius peaks olema selline, et masin sinna kogemata ei kukuks, kuid samas, et töötaja ei tunneks end seal kitsaks. See on umbes 40 cm kitsam kui rattajälg.

Kaeviku sügavus on tavaliselt 1,8 meetrit. Kui töötaja ei ole pikk, võib ta teha seisukoha.

Kaeviku pikkus on soovitatav masinast umbes 1,5 meetrit pikem. Liiga sügav ja liiga pikk auk nõuab rohkem rahalisi investeeringuid. Kokku on tavaliselt sõiduauto süvend mõõtmetega 1,8 x 0,8 x 5 m. Seina paksus on ligikaudu 150 mm.

Süvendi märgistamine ja kaevamine

Enne ülevaatuskaevu rajamise otsustamist tuleks tegeleda kaevu kavandatava koha põhjavee tasemega (GWL). Kui GWL on alla 2 meetri, on kaevu ehitamine ebareaalne - see täidetakse regulaarselt veega. Sel juhul peate paigaldama metallist või plastist kessoni, kuid see on kallis rõõm. Kui GWL on üle 3 meetri, võite julgelt kaevu ehitama hakata.

Põrandal asuvas garaažis peate märgistama tulevase kaeviku. Kaevu telg langeb tavaliselt kokku garaaži siseneva auto teljega. Veelgi enam, kaeviku mõõtmed peaksid olema suuremad kui valmis kaev, võttes arvesse raketist, seinu, allapanu, veekindlust jne.

Kaevu kaevamise protsessi keerukus sõltub pinnase omadustest. Savise pinnase korral võite kaevata vertikaalsete seintega süvendi. Aga kui pinnas on liivane, lagunevad seinad kaevamisel kogu aeg. Peame selle tasanduskihi eemaldama, salvestama ja pärast seinte loomist ja raketise puhastamist valama selle tagasi vabasse ruumi.

Kui garaaž ise pole veel ehitatud, saab ekskavaator hõlpsasti vundamendi süvendi kaevata. Ja kui kaevu ehitatakse olemasolevasse garaaži, peate oma kätega kaevama.

FOTO: kamchat.info

Kuidas teha autole betoonist vaateava

Valmis kontrollkaev peab olema tugevate vertikaalsete seintega. Näiteks betoon. Ja tugev tasane põrand, ka betoon.

Tööriistad ja materjalid

Kaevude betoneerimine ei erine sarnasest tööst teistel objektidel. Kõigepealt peate varuma vajalikud tööriistad ja materjalid. Vaja on lihtsaid tööriistu ja kinnitusvahendeid: tääk või labidas, kopp, puusepatööriist raketise valmistamiseks. Pinna tasandamiseks on vaja õigusijala.

Keerulisem tööriist on valatud segu töötlemiseks mõeldud vibraator. Kõige keerulisem ja olulisem on betoonisegisti, milles segu valmistatakse. Valamisel on vaja valamiseks tugevdavat võrku, vihmaveerenni, majakaid.

FOTO: cdn.vseinstrumenti.ru

Põranda betoneerimine

Põrand süvendis ja selle ümber peaks olema äärmiselt tasane ja horisondiga joondatud. Horisontaalsust annab majakate ülevalamine. Põranda valamisegu valmistatakse järgmises vahekorras:

• üks osa tsemendist;
• kolm osa karjääriliiva;
• osa peenest kruusast;
• vesi.

Põranda täitmine tsemendilahusega selle kvaliteedi parandamiseks peaks olema ühekordne pidev, eelnevalt puhastatud pinnal. Betooni valamise alla on korraldatud kile hüdroisolatsioon. Parimaks võimaluseks peetakse Isoloni, selle puudumisel kasutatakse katusekattematerjali või paksu plastkilet. Kile servad peavad olema betooni valamise tasemest kõrgemal, seejärel kinnitatakse need seina külge.

Betoonist seinte valmistamine

Betoonist seinad valatakse raketisse. See on kõige populaarsem betoonseina valmistamise meetod. Raketise abil antakse mördile vajalik kuju ja see ei levi. Raketis tuleks ehitada kokkupandavalt, kuid tugevalt. See ei tohiks deformeeruda sellesse valatud betooni surve all. Betooni täielik kõvenemine toimub nelja nädala pärast.

FOTO: pro-karkas.ru

Kuidas teha autole telliskivist vaateava

Kui te ei soovi betooniga jamada, võib vaateava siseseinad teha tellistest.

Mida on vaja töötamiseks

Ülevaatuskaevu tellistest versiooni ehitamiseks vajate: killustikku, betooni klassi 200, tsementi, kruusa ja liiva, samuti hüdroisolatsiooni lehtmaterjale (isoloon), krohv, labidatega harjad, tasapind, treppredel, metallnurk, lauad, isolatsiooniks vahtpolüstürool, ventilatsiooniks metalltorud ja restid ning loomulikult telliskivi ise.

Põhja betoneerimine

Töö süvendis algab põhja betoneerimisega. Ülevaatuskaevu telliskiviseintega on põrand ikkagi betoonist. Algoritm on traditsiooniline: liivast ja kruusast padi, kõrgendatud servadega hüdroisolatsioon, betooni valamine. Tugeva soovi korral võite tugevdava võrgu laduda ja täita - see ei lähe halvemaks.

müüritis telliskiviseinad

Seinad on laotud ühes telliskivist. Paigaldamisel peate tagama väikesed nišid valgustite jaoks ja tööriistade riiulid. Ülevaatuskaevudes töötamise praktika näitab, et standardse niši optimaalsed mõõtmed peaksid olema järgmised: sügavus 12 cm, kõrgus 25–30 cm ja pikkus ligikaudu 50–75 cm. Telliskivi asetatakse poole tellise nihkega sidemesse.

Telliskivi ja kaevu seina vahele jäetakse tühimik järgnevaks kruusa ja eelnevalt väljakaevatud pinnasega täitmiseks. Spetsialistid soovitavad krohvida iga nelja müürirea järel mõlemalt poolt.

Pärast seda toimingut täidetakse eelnevalt välja kaevatud ja konserveeritud pinnas telliskiviseina ja kaevatud süvendi seina vahelistesse siinustesse. Sellele maale tuleks lisada savi. Tagasitäitmine toimub 15 cm kihtidena kohustusliku tampimisega.

Veel üks oluline punkt. Vaatamata kõikidele jõupingutustele satub kontrollauku vesi: see võib ratastelt maha tilkuda ja midagi maha voolata ning tekib kondensaat. Et vältida lompide tekkimist kogu süvendi põranda ulatuses, tehakse ühte nurka väike kalle. Ja sinna tehakse väike lohk, kuhu voolab soovimatu vesi. Ja süvend ise on ohutuse huvides kaetud tugeva restiga.

Ülevaatuskaev on üsna suure mahuga ja selle piirkonnas tehtav töö ei ole kõige lõhnatu: mootor tuleb käivitada, õli lekib ja bensiin tilgub. Kaev täitub järk-järgult kahjulike lõhnadega, mis tuleb eemaldada. Seetõttu on ventilatsioon vajalik. Ventilatsioon on kõige parem kombineeritud: loomulik ja sunnitud, lisaventilaatoriga. Mööda ühte seina nurgas peate toru panema. Kõik aurud eemaldatakse ja kondensatsiooni ei teki.

Lisatööd

Lisaks sellele, et kaev vajab kaevamist ja ehitustööde komplekti, tuleb see ka varustada - et tagada absoluutne ohutus, kasutusmugavus ja vähemalt minimaalne mugavus.

Hüdroisolatsiooni meetodid

Kaevu rajamise käigus tuleb lahendada erinevaid tehnilisi probleeme. Üks neist, oluliste ja keerukate kategooriast, on kaevu kaitsmine vee eest. Vesi tuleb peamiselt maapinnast. Mitte ilmaasjata on kaevu rajamise protsessi esimene samm lahendada küsimus: "Kas sellele kohale on võimalik kaevu ehitada?". Oleme sellest juba rääkinud. Selleks peate tutvuma selle saidi hüdrogeoloogiliste omadustega, millele garaaž on ehitatud.

On üks tehniliselt huvitav, kuid väga kallis viis süvendi rajamiseks kohta, kus põhjavee tase on alla 2 m. Seda meetodit nimetatakse "kessoni ehitamiseks". Kesson on sel juhul veekindel kast, mille sisemine suurus on võrdne soovitud vaateavaga. See keevitatakse terasplekist või plastikust, laaditakse seejärel süvendisse ja kinnitatakse seal tihedalt, nii et see ei ujuks süvendisse tulnud vee peal. Kui garaažiomanikul on keevitusmeetodid ja ta suudab osta õiges koguses teraslehte, saab kessoni valmistada metallist. Kuid see tuleb katta kahes kihis kuuma bituumenmastiksiga.

Kui põhjavee sügavuse tase on sügavam kui 2,5 m, võib rahulikult rajada süvendi ja lahendada veekindluse küsimused tavapärasel viisil. Kaevu põhja moodustatakse liivast ja kruusast padi, sellele asetatakse hüdroisolatsioonimaterjal, mis valatakse betooniga. Pärast betooni kõvenemist tõusevad hüdroisolatsiooni vabastatud servad üles ja kinnitatakse seina külge. Betoonist või tellistest sein väljast tuleb määrida kahe kihi kuuma vedela bituumeniga. Kaevu voolavad veetilgad tuleks koguda raskusjõu toimel spetsiaalsesse süvendisse, mis on paigutatud süvendi ühte nurka. Kaev vajab ka betoneerimist. Sellest pumbatakse vesi välja. Saate seda protseduuri teha automaatselt. Kaevu on paigaldatud niiskusandur, mis lülitab õigel ajal sisse pumbapumba.

Serva tugevdus ja rattapeatused

Ja ilma veeta on kaevul vaenlased. Sellise süvendi (isegi betooni, isegi tellise) servadel on korrapärase muutuva koormuse all kombeks järk-järgult kokku kukkuda. Selle vältimiseks peate sulgema serva ümber kogu süvendi perimeetri metallist valtsitud nurgaga. Selleks sobib nurk nr 45–55. Sellest keevitatakse kogu perimeetri ulatuses raam, selle külge keevitatakse ankrud väljastpoolt, kui põrand on betoneeritud, valatakse need betooniga.

Nendes kohtades, kus auto kontrollimisel selle rattad asuvad, ei tee lisatalade paigaldamine haiget, vastasel juhul suruvad rattad läbi põranda ja lõhuvad kaevu serva. Nendes kohtades on tungrauad kindlalt paigaldatud.

FOTO: avatars.mds.yandex.net

Masina ohutuks paigaldamiseks on vaja piirajaid süvendi servades. Põranda tasemest kõrgemale on võimalik paigutada juht- ja hoiatusriba, mis masina tavapärasel paigaldamisel jääb rattajälje sisse. Saate piirduda madalate veergudega. Igal juhul tuleks rataste kohad märgistada heleda pilkupüüdva värviga.

Kaante valmistamine

Auto ei seisa alati auku kohal. Ja et keegi kogemata sinna ei satuks, tuleks süvend katta tugeva kaanega. Kaevu külje kujunduses võib ette näha sooned, millesse lauad sisestatakse.

Soojenemine

Külmaga töötamine on ebameeldiv ja ebaefektiivne, mistõttu võib külma ilmaga panna süvendi põhja küttekeha või suunata sinna õhuvoolu ventilaatorist. Kuid kiiremaks soojendamiseks pinnase ja kaevu seina vahele tuleks paigaldada soojusisolaator, näiteks pressitud vahtpolüstüreen (EPP) lehed.

Nišid ja juhtmestik valgustite jaoks

Tööriistade ja osade kiireks paigutamiseks kaevu seintesse paigutatakse väikesed nišid suurusega umbes 300 x 400 x 450 mm. Sõiduauto jaoks piisab neljast nišist rannaratta piirkonnas.

Valgus on tööks vajalik, seetõttu on kaevu seinte tegemisel vaja ette näha kohad valgustite ja pistikupesade paigutamiseks. Valguse suund peab olema reguleeritav.

Viimistlustööd

Noh, kui kaev näeb kena ja puhas välja. Selleks saab siseseinad kaunilt krohvida või vooderdada keraamiliste plaatidega. Võimalik on teha ka puuga vooder, kuid see peaks olema immutatud kaitsereaktiividega ja lakitud.

Tegevusreeglid

Ülevaatuskaev peaks olema varustatud mugava ja turvalise sisse- ja väljapääsuga. Selleks ehitatakse üks või kaks treppi.

Kontrollimiseks paigaldatud masin ei tohiks kaevust väljapääsu blokeerida.

Kui valgustus töötab pingelt 220 V, on vaja teha varjatud juhtmestik, kõik seadmed peavad olema elektriisolatsioon ja hüdroisolatsioon ning valgustid - mehaaniline kaitse, metallkorpused peaksid maapinnale.

Kaev, millel autot pole, tuleb kinni katta.

Aktiivse ja osava autojuhi jaoks on vaateauk kohustuslik. Auto alumist osa saab mustusest pesta, õli vahetada, veojõudu ja hoobasid kontrollida vaid auto alla ronides. Kõikvõimalikud tõsteseadmed pole kõigile kättesaadavad ja vaateava saab oma kätega ehitada. Hea ja õige süvend on tõeline abimees paljudeks aastateks.